Ο χρήστης OutOfTheBox έγραψε:
κατι πιο πεζο :
τι λετε για ασπρο στη σειρα 1? ή μαυρο μεταλλικο? θα φθαρει το ασπρο μη μεταλλικο με τα χρονια?
Εγώ λέω ούτε μαύρο...ούτε άσπρο. Εξαιρετικά συνηθισμένο και βαρετό χρώμα.
Η πρότασή μου είναι ή Montego Blue (ΔΕΝ θα το μετανιώσεις...ψάξε να βρεις φώτο της παλιάς 1 μου σε αυτό το τόπικ και στο 'Βάλε μια φώτο από το αυτοκίνητό σου') ή μολυβί.
Προτείνω Montego blue πάντως!!
νικο αυτο γυρο απο το κουμπι της μιζας που εχεις στο αβαταρ σου ειναι ανθρακονημα?
τη θελω ετοιμοπαραδοτη οποτε αυτα τα χρωματα παιζουν.
montego blue εχω δει στο δρομο και ειναι οντως πολυ ομορφο χρωμα.
βασικα μεταξυ μαυρου και ασπρου, προτιμω μαυρο αλλα φοβαμαι τις... χαρακιες απο κανεναν κακοβουλο. το μαυρο μου κανει περισσοτερο 'κομπλεξομαγνητης'
απο την αλλη βεβαια... αν καποιος θελησει να χαρακωσει θα χαρακωσει για αλλους λογους και οχι για το χρωμα..
ΥΓ νικο σ'ευχαριστω παντως γενικα για τις απαντησεις σου. εχω ρωτησει αρκετα για τη σειρα 1 και παντα γραφεις τη γνωμη σου αμεσως. thanx
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
νικο αυτο γυρο απο το κουμπι της μιζας που εχεις στο αβαταρ σου ειναι ανθρακονημα?
Όχι, αλουμίνιο:
Γύρω-γύρω από το Start/Stop γράφει 'Limited Edition - 320si'
αντε αμα συναντηθουμε να τη φερεις να τη δω απο κοντα
Ο χρήστης OutOfTheBox έγραψε:
τη θελω ετοιμοπαραδοτη οποτε αυτα τα χρωματα παιζουν.
montego blue εχω δει στο δρομο και ειναι οντως πολυ ομορφο χρωμα.
βασικα μεταξυ μαυρου και ασπρου, προτιμω μαυρο αλλα φοβαμαι τις... χαρακιες απο κανεναν κακοβουλο. το μαυρο μου κανει περισσοτερο 'κομπλεξομαγνητης'
απο την αλλη βεβαια... αν καποιος θελησει να χαρακωσει θα χαρακωσει για αλλους λογους και οχι για το χρωμα..ΥΓ νικο σ'ευχαριστω παντως γενικα για τις απαντησεις σου. εχω ρωτησει αρκετα για τη σειρα 1 και παντα γραφεις τη γνωμη σου αμεσως. thanx
No problem!
Τώρα θα σε κουφάνω με την απάντησή μου...αλλά εξαρτάται ποια έκδοση θα πάρεις. Αν πάρεις τη Σπορ έκδοση με τα 17άρια και βαμμένα εξωτερικά πλαστικά του αυτοκινήτου...τότε άσπρο. Αν όμως πάρεις τη βασική που έχει μαύρα πλαστικά στους προφυλακτήρες...τότε μαύρο.
Γενικώς όμως το μαύρο όταν είναι πλυμένο δείχνει πολύ όμορφο γιατί 'καθρεφτίζει' τα πάντα γύρω του.
Εσύ αποφασίζεις.
Άντε με το καλό!
@Qsis...εννοείται mate! ...θα έρθεις στη συνάντηση εδώ ε: viewtopic.php?f=11&t=38847&p=1667606#p1667606 ?
αντε μαυρο
μην το πολυβασανιζω!
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
@Qsis...εννοείται mate! ...θα έρθεις στη συνάντηση εδώ ε: viewtopic.php?f=11&t=38847&p=1667606#p1667606 ?
ναι για αυτο λεω κι εγω
Ορίστε τι έκανε lap το ring πριν λίγες μέρες εδώ: http://www.worldcarfans.com/10910142241 ... urburgring
Αυτό:
2011 BMW M3 GTS: New Hardcore Version with 450HP 4.4-Liter V8 and Almost 200kg / 440 lbs Lighter!
Wednesday, November 04, 2009
This is it; the BMW M3 that we've all been waiting for after the demise of the previous, E90 M3 CSL. The hardest ever production M3 that gets the GTS moniker is a track-focused yet completely road-legal, limited edition model and it comes with many weight saving measures, more power from a larger capacity V8 engine and lots of juicy upgrades that you normally find on aftermarket tuned cars.
It doesn't take long to see that this isn't your 'every-day' M3. The car is distinguished by several unique features ranging from the Porsche 911 GT3-like orange finish and the numerous matte-black applications, to the adjustable front splitter and rear wing that can provide a higher level of downforce and the unique 19-inch wheels with ample 225/35 tires at the front and 285/30 at the rear.
A closer look at the car also reveals the beefy fixed caliper brake system with six pistons at the front and four at the back as well as the new yellow springs with a small M logo. BMW says that the M3 GTS features a special threaded suspension, adjustable in compression and rebound.
But there's more than meets the eye to this M3. Since the serial-production model is already weight-optimized with a bevy of measures such as the carbon lightweight roof that was previously reserved for the GTS's predecessor, the E90 M3 CSL, BMW's M division had to come up with new solutions to lower the car's weight.
The weight-saving measures adopted on the new 2011 M3 GT3 include a new set of light body-contoured front seats, optimization of the insulation, the use of lightweight parts in the interior, the use of Macrolon for the car's windows in the back, the removal of the air conditioning, navigation and radio systems and the rear seats that have been ditched altogether - who needs them anyway on a car like this.
Furthermore, the GTS features a new titanium rear silencer that not only promises to produce a more race car-like symphony but it is also much lighter than its serial production counterpart.
According to BMW's M division, the M3 GTS tips the scales at around 1,490 kilograms (3,285 pounds). That's more than impressive given that the standard M3 (U.S.-spec model) weighs in at 1,680kg (3,704 lbs).
As a track focused model, the M3 GTS has been prepared for installation of 6-point seatbelts for use on the race track while there are also mounts for the roll-over protective structure bolted on from the B column plus a fire extinguisher and a battery master switch/emergency shut-off preparation.
Which brings us to the heart of the M3 GTS; the engine bay. The serial production M3 gets a naturally aspirated 4.0-liter V8 engine pumping out 420HP. For the M3 GTS, BMW's M department enlarged the displacement of the V8 to 4.4-liters thus promising an output of around 450 horsepower. Power is sent to the rear wheels through a 7-speed M dual clutch transmission with adapted shift characteristics.
BMW says that it intends to shatter the lap time of the iconic M3 CSL on the Nürburgring Nordschleife with the M3 GTS. 'The test runs certainly give grounds for optimism,' the firm said in a statement.
We're still waiting for BMW to release performance figures and more technical details on the new M3 GTS, but we can tell you that the price of the custom ordered model is expected to be €115,000 (US $170,000) for delivery in Germany, including 19% VAT.
BMW said that the first examples are due to be supplied in Germany in May 2010 while according to current planning, registrations in other countries will be possible from Summer 2010.
παιδιά καλησπέρα σε όλους ,
Θα ήθελα να μου γράψει κάποιος κάτοχος 316 , του τελευταίου που κυκλοφορεί , με απόψεις για κινητήρα και γενικές εντυπώσεις
σας ευχαριστώ εκ των προτέρων
Ο χρήστης giannik1977 έγραψε:
παιδιά καλησπέρα σε όλους ,
Θα ήθελα να μου γράψει κάποιος κάτοχος 316 , του τελευταίου που κυκλοφορεί , με απόψεις για κινητήρα και γενικές εντυπώσεις
σας ευχαριστώ εκ των προτέρων
Δε το έχω και νομίζω δεν υπάρχει κάποιος κάτοχος (ενεργός τουλάχιστον) στο φόρουμ με 316i, αλλά το έχω οδηγήσει.
Αν και ποιοτικό, με φοβερό τιμόνι, φρένα, πάτημα, στιβαρού πλαισίου και συνολικής αίσθησης άνεσης...ο κινητήρας είναι απαράδεκτος και το αυτοκίνητο είναι αργό...ΠΟΛΥ αργό...και ειδικά αν το φορτώσεις με την οικογένεια και βάλεις και κλιματισμό άστα
Δε ξέρω τι ψάχνεις, αλλά αν σε ενδιαφέρουν οι επιδόσεις και οι άνετες προσπεράσεις...η 316i δεν είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο.
τόσο χάλια?
Κοίτα , τώρα οδηγάω ένα Νισσαν Αλμέρα 1500 , με 90 ίππους. Εντάξει δεν συγκρίνονται τα 2 αυτ/τα αλλά τόσο χάλια ρε γαμώτο....???
delete
Ο χρήστης giannik1977 έγραψε:
τόσο χάλια?
Κοίτα , τώρα οδηγάω ένα Νισσαν Αλμέρα 1500 , με 90 ίππους. Εντάξει δεν συγκρίνονται τα 2 αυτ/τα αλλά τόσο χάλια ρε γαμώτο....???
Ναι...ΤΟΣΟ χάλια!
Το Almera σου που είναι 90 ίππους ζυγίζει 1.240 κιλά, δηλαδή 71 κιλά/ίππο...ενώ η 316i που είναι 122 ίππους ζυγίζει 1.425 κιλά, δηλαδή 84 κιλά/ίππο.
Αν τα παραπάνω είναι σωστά...το Almera σου είναι πιο γρήγορο από τη 316i
Μάλλον αυτό που θέλει να πει ο Νίκος είναι ότι στα λεφτά που θα δώσεις για μια 316, μπορείς να βρεις εξίσου αξιόλογο αμάξι με πολύ μεγαλύτερη ιπποδύναμη.
@outofthebox
αν σου αρέσει να πλένεις το αμάξι σου κάθε δεύτερη μέρα πάρε μαύρο
αν είσαι φυσιολογικός άνθρωπος άσπρο
εγώ πάντως που έχω μαύρο δεν μου λερώνεται τόσο εύκολα όσο λέτε
απλά όταν λερωθεί fuck it
γιάννη η 316 είναι taboo σε αυτό το forum (και όχι άδικα)ο νίκος στα εξηγεί καλά πιο πάνω
eddie πρεπει να σου κανω μια αποκαλυψη...
υπαρχουν και αλλα χρωματα εκτος απο το μαυρο και ασπρο...
το ξερω το μαθαινεις απο μενα ...αλλα...επρεπε καποια μερα...
ελα ωρε συ πλακα αλλα υπαρχει και το γκρι και αλλα χρωματακια μια χαρα!!!!
η GTS ειναι η τελευταια των ᾽᾽ ///M ''οικανων...
Γιαννη της ψαχνεις μεταχειρισμενη;
αν οχι τοτε μηπως να δεις σε προσφορα καποια 320 used>?
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
ο κινητήρας είναι απαράδεκτος και το αυτοκίνητο είναι αργό...ΠΟΛΥ αργό...και ειδικά αν το φορτώσεις με την οικογένεια και βάλεις και κλιματισμό άσταΔε ξέρω τι ψάχνεις, αλλά αν σε ενδιαφέρουν οι επιδόσεις και οι άνετες προσπεράσεις...η 316i δεν είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο.
Χαλια δεν ειναι, απλα το συγκεκριμενο μοντελο το αγοραζεις για ολα τα υπολοιπα. Κατα τη γνωμη μου ο κινητηρας αυτος απλα κινει το αμαξι σχετικα αξιοπρεπως αν λαβει κανεις υπ'οψιν του τα περιπου 11'' που χρειαζεται για την επιταχυνση 0-100.
Βεβαια, αυτο δε λεει και τιποτα γιατι απο πλευρας επιδοσεων το 0-100 δεν παιζει τοσο ρολο.
Οπως ειπε και ο Νικος, μη περιμενεις ανετες προσπερασεις αλλα θα κανεις ενα ηρεμο και ανετο ταξιδι.
Φυσικα ο κινητηρας δεν ειναι το μειονεκτημα του αυτοκινητου στην ουσια, αλλα το βαρος που εχει αυξηθει σε ολα τα συγχρονα αμαξια. Γι'αυτο και φορτωμενο με 4 επιβατες και αποσκευες, οι επιδοσεις φαινονται...λιγες.
Προσωπικα θα το επελεγα μονο στη βασικη εκδοση αν ηθελα BMW σειρα 3, αλλιως θα εδινα 8-10000€ για την εκδοση με μεγαλυτερο κινητηρα. (Που λογικα, δε διαθετεις αλλιως θα πηγαινες κατευθειαν στη πιο γρηγορη εκδοση)
Εαν δε με ενδιεφερε το μεγεθος, ισως κοιτουσα τη σειρα 1.
Εαν δεν ηθελα να συμβιβαστω σχεδον πουθενα , θα επελεγα 159TBi
delete
