http://www.worldcarfans.com/news.cfm/ne ... -bmw-m3-cs

σας κούρασα ε?

Ενδιαφέρουσα σύγκρηση!

http://www.m3forum.net/reviews/showprod ... at=2&page=

CSL specs
http://www.rsportscars.com/eng/cars/bmw_m3csl.asp

130i specs

http://www.rsportscars.com/eng/cars/bmw_130i_m.asp

Θεική φώτο με το τέρας!

Ανάβαση Ριτσώνας.
Μ3 Ε36 ΚΑΙ 323(?) Ε21.

Μια καλή αναβάθμιση για της 'απλές' Μ3 είναι η αντικαάσταση των μπροστινών φρένων με τις CSL!
Ta part numpers ςίναι τα εξής:
Βάσεις Δαγκάνας (χ2) 34112282619
Αριστερός δίσκος 345x28 34112282445
Δεξιός δίσκος 345x28 34112282446

E36 M3

1996 BMW M3 coupe, North American version
The replacement for the original M3 appeared at the 1992 Paris Auto Show. This E36 coupe model got the 3.0 L S50B30 straight-6 engine, which produced 286 hp (210 kW).
For the 1996 model year the M3 was upgraded to a new 3.2 L, 321 hp (236 kW) engine (S50B32),a six speed gearbox and the M5's larger brakes. The new SMG gearbox was also offered as an option. These models are often described as the 'Euro' models to differentiate them from the models sold in the US which were quite different. The 3.2 Euro is also known as the M3 'Evolution' or 'Evo'.
The first E36 M3 to be imported to the United States was the 1995 model, which received a 3.0 L engine with 240 hp (176 kW) and 305 N•m (225 ft•lbf) (S50B30US) and a different suspension. The reasons for the less powerful motor were largely due to excessive costs for the US market with the original engine and possible difficulty in getting the Euro engine to pass emission tests. The 1996-1999 model years had displacement bumped up to 3.2 L, with 240 hp (176 kW) and 320 N•m (236 ft•lbf) which is the same engine used in the early M Roadster and M Coupe. The 1996+ model is known for being more difficult to performance tune, due to slightly smaller intake manifold runners and more complicated electronic parts. It was also available as a sedan starting in model year 1997, and as convertible in 1998. Production of the sedan was halted in 1998, while the other models continued until 1999.
Performance
• (3.0l-24v I6) Euro Version - 210 kW/286 bhp 0-60 mph - 6.0 s. Top Speed: 155 mph (electronically limited)
• (3.0l-24v I6) U.S. Version - 176 kW/240 bhp 0-60 mph - 6.1 s. Top Speed: 137 mph (electronically limited)
• (3.2l-24v I6) Euro Version - 236 kW/321 bhp 0-60 mph - 5.5 s. Top Speed: 155 mph (electronically limited)
• (3.2l-24v I6) U.S. Version - 176 kW/240 bhp 0-60 mph - 6.0 s. Top Speed: 140 mph (electronically limited)
Special Models
There were five special-edition models of the E36 M3 produced: the M3 Euro-Spec (Canadian Edition), M3 GT, M3 GT-R, and the M3-R.
M3 Euro-Spec (Canadian Edition)
In 1994 agreements existed between Canada and several countries in Europe which allowed any car federalized in one participating country to legally be sold in any of the others. Though BMW had unveiled the next generation E36 M3 in Europe in 1992, the company felt that the production version would need to be priced much higher for export to North America than the market would allow. While the engineers worked on a less expensive North American version of the E36 M3, BMW Canada seized the window of opportunity: 45 numbered European specification M3 coupes were specially produced and imported into Canada.
Even with a base price of $87,500, all 45 cars were spoken for in just 3 days by wealthy, well connected buyers. Unlike the other special versions of the E36 M3, buyers were free to choose any colors and options they wanted on their cars, limited only by their wallets. The cars all came equipped with the 286 bhp 3.0 L inline 6 cylinder engine, vented brakes with floating rotors, glass headlights and other European standard equipment. They were initially delivered to Toronto, then shipped all across the country to the dealerships where they were ordered.
Canada would not see another E36 M3 for sale until two years later, when BMW finally made the American versions of the 1997 M3 available for sale.
Canadian Government Imposed Changes
• Rear fog light delete
• Daytime running lights
• Third brake light
BMW Individual Program
Unlike cars sold in the United States (with few known exceptions), Canadian buyers had full access to the BMW Individual program, giving them many unique custom paint and interior colour combinations and other options for customization of their vehicles.
This program was not available in the United States due to special laws granting buyers the right to cancel specially ordered vehicles without penalty - a situation BMW would not allow.
Number Built
45 Euro-Spec Canadian Edition cars were built, each one having a numbered engraved plaque in both the glovebox and the custom leather case which holds the owners manuals. Only the Australian M3-R was built in lower numbers.
M3 CSL
1995 BMW M3 CSL
Beginning with the first E36 M3's delivered to American shores, BMW racers began pressuring BMW North America and BMW AG for a race-ready version with which to compete against Porsche 911 in sports-car racing.
In 1995, BMW relented and began building batches of the M3 CSL at BMW Individual. Upon completion they were sent to Prototype Technology Group (PTG) Racing in Virginia for final preparation, which included the front and rear Motorsport flag decals, and 'trunk goodies.'
Performance Modifications
• 3.23 final drive
• Adjustable front splitter
• Slightly shorter and stiffer springs. Shocks were same as regular E36 M3
• Aluminium doors
• no Sound insulation
• no Radio (though there were still speakers, amp, and connections to plug in the standard E36M3 radio)
• no Air conditioning
• no Tool kit
• no trunk lid liner
• basic OBC with fewer features
• Very light BMW Motorsport forged double spoke wheel: 7.5' x 17' front and 8.5' x 17' rear, both with 41 mm offset
• 'Hand-picked' motors (see section below)
• There were several boxes of parts left in the trunk of the car. Each had a sticker attached which read, 'WARNING. This part is intended for off-road use only. Installation will void your warranty.' These parts were:
o A rear truly functional wing with integrated brake light and risers. This wing is often referred to as adjustable, but in order to install or remove the risers, it was necessary to entirely remove the wing. No other part of the wing was adjustable
o A baffled aluminium oil pan with dual pickups. It was discovered that early M3's would become oil-starved in sustained high-G corners. Because replacement of the oil pan was difficult procedure, it is likely that few were installed
o Front strut tower brace
o Cross-brace, or X-brace, for front subframe stiffening at the front underbody of car
Some claim that adjustable camber plates or cross-drilled brake rotors were included with the M3 CSL, however, this is incorrect.
Appearance Modifications
• Available only in Alpine White III
• Interior color of black with Anthracite Motorsport cloth upholstery on 325is front sport seats and standard rear bench
• Carbon fiber ashtrays, door sills, above glove box trim with 'BMW Motorsport International' badge, and gear shifter console area trim
• BMW Motorsport flags on front left and right rear corners
• 'BMW Motorsport International' badges on exterior door trim, interior door sills, and above glove box
• Black grill below bumper (other 1995 E36 M3s had body colored grill or slats if luxe-package)
• No sunroof
• The middle brake light was integral to the stock rear wing, and as such there was no brake light on the rear package shelf.
• A unique rear window, in which the defroster wires did not re-route for the spacing for the non-existant middle brake light.
CSL vs. Lightweight naming controversy
There is a minor controversy in which some people believe the M3 CSL should not be called an M3 CSL (referring to the famous 3.0 CSL), but rather an M3 Lightweight, as that was the name that BMW advertised the car as.
While it is true that BMW's press referred to the car as the M3 Lightweight, each M3 CSL's build sheet (the instructions from BMW AG to BMW Individual) clearly labelled the car as an M3 CSL, so there can be no doubt that the factory itself thought of the car as a CSL. In addition, the additional manual that came with the 'M3 Lightweight' identified it as the CSL.
This controversy can perhaps be attributed to the fact that the English translation of CSL is Coupe Sports Lightweight.
Number built
Although BMW promised to build at least 85 examples, BMW never released the number of M3 CSL's built, and because of the peculiar assembly line, to this day may not know. However, enthusiasts now believe the number of models extant are approximately 120.
The first two cars, which were used as press cars, are not technically M3 CSL's as they were regular production M3's that PTG made similar in appearance to the not-yet-built CSL. After press duties, those two cars were brought back into the PTG stable and successfully campaigned.
Hand-picked engines
BMW and other German car makers test each engine on the assembly line to ensure that they meet the claimed power rating. It is claimed that the most powerful motors of each batch were hand-picked and reserved for the M3 CSL. However, at least one M3 CSL owner disassembled his motor and compared it to a stock U.S. S50 engine and found no differences. Nonetheless, some who drove both stock M3's and M3 CSL's remarked how much more powerful the M3 CSL motor was. [citation needed]

Racing history
In an ironic twist, the car that BMW built to race was hardly raced.
Outside of multiple cars raced in the BMW CCA Club Racing series (an amateur series specific only to BMW models) PTG had between two to four models that they raced in IMSA. It seems that one of those cars was sold to Jeff McMillian, in which he won the SCCA World Challenge series, without winning a single race. One was raced in the SCCA's Touring 1 class by John Browne, and one or two may have been raced in the extinct Motorola Cup.
Most M3 CSL's, it seems, never saw a racetrack.
M3 GT
1995 BMW M3 GT Individual
The M3 GT Coupe was a limited-edition mainland Europe only edition of which 356 were made, 50 further M3 GT Individuals were made in right-hand drive for the UK market.
Famous for being British Racing Green with a Mexico Green interior--a peculiar choice when the traditional German national racing colors were white with red numbers.
Performance Modifications
• Final drive ratio was shortened to 3.23 (originally 3.15)
• Standard dampers and rear springs with front springs being uprated to cope with the increased downforce potential of the front splitter
• Adjustable front splitter and GT Class II rear wing to which riser blocks and twin Gurney flaps can be added
• A retuned version of the S50 B30 powerplant with 264-degree cams, a BMW Motorsport dual-pickup oil pan, duocentric oil pumps, fluted inlet trumpet and upgraded engine management software, producing 295 hp at 7,000 rpm and 238 lb/ft of torque at 3,900 rpm
• Maximum speed limiter removed allowing 174 mph
• Front strut-tower brace
• X-brace between chassis monocoque and front suspension subframe
• Optional Aluminium doors
• Polished, forged, aluminium alloy roadwheels engraved with 'BMW Motorsport'
Appearance Modifications
• Exterior paint only in non-metallic British Racing Green
• Nappa & Alcantara leather in Mexico Green and Anthracite
• 3-spoke steering wheel
• Amber indicators all round for the GT Coupe, clear front and side indicators for the GT Individual
• Carbon fibre interior trim set for the GT Coupe, Birds-eye Maple Graphite, real wood trim set for the GT Individual
• BMW Motorsport International plaque on passenger side of dashboard
• BMW Motorsport International door emblems on GT Coupe, standard M3 door emblems on GT Individual
• M3 boot emblem deleted on GT Coupe but retained on GT Individual
• Adjustable front splitter
• GT Class II rear spoiler
M3 GT2 / M3 Evo Individual
The M3 Evo Individual was a limited-edition UK market car sometimes referred to as the GT2.
Available in Imola Red with a colour coded Nappa / Alacantara interior.
Performance Modifications
• None - As standard UK M3
Appearance Modifications
• Exterior paint only in Imola Red
• Nappa & Alcantara leather in red and Anthracite
• GT Class II rear spoiler incorporating additional stop light
• Motorsport International badging
M3 GTR DTM
Very little is known about this car: it is believed that BMW intended to race the E36 M3 in the DTM racing series. When mid 1990s pre-season testing showed the car to be quicker than existing competition, Mercedes-Benz purportedly influenced the DTM sanctioning body to either slow the M3 GTR or make it illegal for DTM. Wide-body E36 GTR cars were entered in the German ADAC 'GT Cup' series.
M3-R
Fifteen M3's were ordered by BMW Australia in 1994 to race in the Australian Super Production series. All were delivered to Frank Gardiner Racing for final preparation.
Performance Modifications
• A 324 hp (DIN) at 7,200 rpm and 258 lb/ft of torque at 4,400 rpm version of the S50B30 developed by BMW M GmbH and Schnitzer Motorsport GmbH which had
o modified camshafts
o modified intake and exhaust ports
o a lighter flywheel
o dual-pickup oil sump
• Driveshaft from the E31 850Ci
• 3.23 final drive gearing
• AP Racing clutch
• Group N springs and dampers
• Top speed limiter removed
• AP Racing brake calipers with the fronts being four-piston calipers
• AP Racing front rotors
• Adjustable front splitter and rear wing with Gurney flap (both from the M3 GT)
• M cross-spoke alloy wheels, sized 7.5x17-inch (front) and 8.5x17-inch (rear)
• no Air conditioning
• no Radio
• no Central locking
• no Check Control system
• Non-functional rear seat
Appearance modifications
• Exterior color of Alpine White III
• Interior of Anthracite M cloth and Amaretta suede
• Fog lights delete
• Rear 'M3' badge delete
• Individually-numbered silver plaque under the parking brake handle
Accolades
The E36 M3 is considered one of the better-handling cars of all time(εδώ διαφωνώ λιγάκι....πιστέυω οτι οι απλές Ε36 ήταν πιο ισοροπημένα αυτοκίνητα) and was in fact named 'Best-Handling Car' by Car and Driver in 1997.

Σας τα ζάλισα ε?

http://www.bmwworld.com/models/m3_ltw.htm

Μ3 GTR
Specifications
Engine Type: V8
Displacement cu in (cc): 244 (3997)
Power bhp (kW) at RPM: 350(258) / 7250
Torque lb-ft (Nm) at RPM: 270(365) / 5000
Redline at RPM: n.a.
Brakes & Tires
Brakes F/R: ABS, vented disc/vented disc
Tires F-R: 225/40 R19 - 255/35 R19
Driveline: Rear Wheel Drive
Exterior Dimensions & Weight
Length ? Width ? Height in: 181 ? 70 ? 53
Weight lb (kg): 2976 (1350)
Performance
Acceleration 0-62 mph s: 3.3.
Top Speed mph (km/h): 155 (250)
Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km): n.a.

M3 CSL
Specifications
Engine Type: Inline-6
Displacement cu in (cc): 198 (3246)
Power bhp (kW) at RPM: 360(265) / 7900
Torque lb-ft (Nm) at RPM: 274(370) / 4900
Redline at RPM: n.a.
Brakes & Tires
Brakes F/R: ABS, vented disc/vented disc
Tires F-R: 235/35 - 265/30 ZR19
Driveline: Rear Wheel Drive
Exterior Dimensions & Weight
Length ? Width ? Height in: 175.2 ? 69.4 ? 53.2
Weight lb (kg): 3052 (1385)
Performance
Acceleration 0-62 mph s: 4.9
Top Speed mph (km/h): 155 (250)
Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km): 16/24 (11.9)

To παρακάτω κείμενο το δανείστηκα απο ένα φίλο!Ευχαριστώ πολυ!

Να συμπληρώσω ότι όλες οι ///Μ μέχρι και την Ε34 ήταν χειροποίητες.

'Η Μ1 με κωδικό Ε26 , η πρώτη Μ που κατασκευάστηκε βγήκε για πρώτη φορά το 1979. Ήταν με 6κύλινδρο μοτέρ με τον κωδικό S 38 , απέδιδε 277 HP και η ανώτατη ταχύτητα έφτανε τα 262 km/h. Σχεδιαστικό επίτευγμα του Giugiaro και έμεινε στην παραγωγή έως και το 1981.
Την ίδια χρονιά που κατασκευάστηκε η Μ1 ( 1979 ) ξεκίνησε η παραγωγή και της Μ535 i Ε12. Ένα μοντέλο με 218 HP και ανώτατη ταχύτητα τα 225 km/h.Την ίδια χρονιά σταμάτησε η παραγωγή της Μ1 ( 1981 ) η BMW αποφάσισε να σταματήσει και την παραγωγή της Μ535 i Ε12.
Δύο χρόνια αργότερα όμως , το 1983 , η ιστορία της σειράς Μ έμελλε να συνεχιστεί με την προτωποριακή Coupe τότε έκδοση Μ635 Csi Ε24 με έναν 6κύλινδρο κινητήρα που απέδιδε 286 HP και ανώτατη ταχύτητα τα 255 km/h.
1984. H BMW ξεκίνησε την παραγωγή μιας νέας Μ 5 με τον κωδικό Μ535 i Ε28 και το νέο μοντέλο της σειράς 5 με το διακριτικό Μ πίσω ήταν διαθέσιμος ένας 6κυλινδρος κινητήρας με 218ΗΡ και ανώτερη ταχύτητα τα 230 km/h.
1985. Φτάνει στην Αμερικάνικη ήπειρο η πρώτη Μ6 Ε24 με 256 ΗΡ.
1986. Η BMW αποφάσισε να δώσει την τεχνογνωσία της Μ και σε ένα μικρότερο μοντέλο της. Την σειρά 3 Ε30 με δυο κινητήρες Μ. Έναν καταλυτικό , για πρώτη φορά , με 195 ΗΡ και ένα μη καταλυτικό με 200 ΗΡ.
1987. Η Ευρωπαϊκή Μ6 Ε 24 εφοδιάζεται με καταλύτη που ρίχνει την απόδοση του κινητήρα στα 260 HΡ.
1988. Η Ε30 Μ3 έκανε την παρθενική της εμφάνιση σαν Convertible και μάγεψε τα πλήθη , καθώς την ίδια χρονιά σταμάτησε η παραγωγή της σειράς Μ5 Ε28. Μαζί με την Convertible έκδοση της Μ3 Ε30 το 1988 έμελλε να μείνει στην ιστορία των Μ σαν της χρονιά που εμφανίστηκε η πρώτη Μ3 Ε30 με το διακριτικό τίτλο Evolution 2. Ήταν μια έκδοση με έναν κινητήρα 2.3 λίτρων που απέδιδε 220 ΗΡ και είχε τελική ταχύτητα τα 244 km/h με διαφορές απο την « απλή », τους βαθύτερους προφυλακτήρες , μεγαλύτερες ζάντες και πολλά πιο ελαφρά κομμάτια σε πολλά μέρη του αυτοκινήτου. Ήταν διαθέσιμη μόνο στα Misano Red, Macao Blue και Nogaro Silver χρώματα και ανάμεσα στον Μάρτιο του 1988 τον και τον Μάϊο που διήρκησε η παραγωγή της μόνο 501 αυτοκίνητα πήραν το διακριτικό Evolution 2
1989. Το μοτερ της « απλής » Μ3 Ε30 δυναμώνει και ανεβάινει στα 215 ΗΡ και η BMW ξεκινάει την παραγωγή της Ε34 Μ5 καθώς η γερασμένη πλέον Μ6 ψάχνει αντικαταστάτη και σταματάει η BMW την παραγωγή της.
1990. Η τελευταία Μ3 Ε30 βγαίνει στην παραγωγή με το διακριτικό Sport Evolution ή αλλιώς Evolution 3. Ήταν διαθέσιμη μόνο σε κόκκινο και μαύρο χρώμα και τα καθίσματά της ήταν μάρκας Recaro δερμάτινα bucket γκρί και μαύρα μόνο. Ο κινητήρας ένας των 2.5 λίτρων 16βάλβιδος , μεγαλώνει και αποδίδει 238 HP. Οι διαφορές με την απλή και την Εvo 2 πολλές . 16’’ ζάντες άλλοι προφυλακτήρες , διαφορετικός σχεδιασμός σε τιμόνι , χειρόφρενο σασμάν και βέβαια 3 σκάλες ρύθμισεις της επαναστατικής για τα χρονικά δεδομένα ανάρτησης.
1992. Η BMW αποφασίζει δυο πραγματα.
1ον ) να ξεκινήσει τον σχεδιασμο για ένα νέο μοντέλο Μ. Την Ε36 σε coupe έκδοση ( 286HP ) που τελικά βγήκε στην παραγωγή το 1993.Με 286HP και 250 km/h.
2ον ) να δυναμώσει το μοτέρ της Μ5 Ε34 και να το ανεβάσει στα 340 ΗΡ.
1993. Η πρώτη Μ5 Ε34 Touring ( Station Vagon ) είναι πλέον γεγονός. Εξοπλισμένη με το ίδιο ακριβώς μοτέρ με την Sedan έκδοση της αποδίσει 340 ΗΡ και τελική ταχύητα τα 250 km/h.
1994. Η Ε36 αρχίζει να παράγεται σε Sedan σκαρί και πλέον είναι και διαθέσιμη σε Convertible.
1995. Το Ε34 Μ5 Sedan & Touring άφού δεχθούν ένα ελαφρύ face lift μέσα στην χρονιά , αποτελούν παρελθόν για την BMW καθώς κάτι νέο έχει μπεί στο σχεδιαστήριο. Το 1995 είναι επίσης η χρονιά που η Μ3 Ε36 δέχεται το πρώτο face lift στην μάσκα του αυτοκινήτου και τα λευκά φλάς παίρνουν την θέση των πορτοκαλί που ήδη φορούσε. Το 1995 επίσης η Ε36 Μ3 αλλάζει κινητήρα με έναν δυνατότερο με 321 HP
1997. Τελιώνει και η παραγωγή της Μ3 Ε36 Sedan και ξεκινάει η παραγωγή τoυ Μ Roadster. Ένα αυτοκίνητο με αμφιλεγόμενη απο πολλούς εμφάνιση αλλά με ένα 6κυλινδο διαμάντι για κινητήρα που αποδίσει 321 ΗΡ και εύκολα κινείται με 250 km/h.
1998. Η Μ coupe είναι πλέον γεγονός και επιτέλους η ανανέωση της Μ5 Ε34 είναι πλέον γεγονός καθώς δύο χρόνια σχεδιασμός ήταν αρκετός ώστε να γίνει μια πολύ προσεκτική δουλειά. Η Ε39 Μ5 είναι το νέο μέλος που κάνει την εμφάνισή της φορώντας κάτω απο το καπώ του έναν θηριώδη κινητήρα που αποδίσει 400 HP με ανώτερη ταχύητα τα 250 km/h.
Το Μ Coupe βγαίνει στην παραγωγή με 321 ΗΡ και 250 km/h
1999. Η τελευταία Μ3 Ε36 Coupe & Convertible βγαίνει στην παραγωγή καθώς ήρθε η ώρα να σχεδιαστεί κάτι καινούριο.
2000. Η δυνατότερη έκδοση της Μ3 βγαίνει δοκιμαστικά στους δρόμους για test με 343 HP και τον κωδικό Μ3 Ε46 και το .....
2001. η παραγωγή πλέον είναι γεγονός. 343 ΗΡ είναι στα χέρια του κάθε τυχερού που μπορεί να πληρώσει το τίμημα.
2003. Η χρονιά που η Μ5 Ε39 σταματάει να παράγεται κάνοντας χώρο ώστε να έρθει η νέα Μ5 Ε60 και βέβαια η Μ6 Ε63.
2004. Η Μ5 Ε60 είναι γεγονός σαν Concept Car αλλά όχι ακόμη έτοιμη για το κοινό της που διψασμένο για ανανέωση την περιμένει.
2005. Η ανταμοιβή , προς το κοινό και τους λάτρεις , για την αναμονή της Μ5 Ε60 είναι τα 500+ ΗΡ που αποδίδει ο V10 κινητήρας μαζί με το standard SMG σασμάν και το launch control.Την ίδια χρονιά είναι διαθέσιμη για το κοινό η Μ6 Ε63 με ακριβώς τον ίδιο V10 κινητήρα με της Μ5 Ε60 και επίσης standard SMG σασμάν και launch control και τελική ταχύτητα πάνω απο 250 km/h.
Απο το 2004 και μετά ακούγονται φήμες για την αντικατάσταση της Μ3 Ε46 με ένα νέο μοντέλο που θα διατείθεται με έναν θηριώθη κινητήτα V8 απόδοσης 400+ ΗΡ.
Ήδη σήμερα που μιλάμε , 5/06 , έχει γίνει γνωστή και αναμένεται η παραγωγή μιας Coupe εκδοσης , όχι Μ όμως , σειρας 3 σε σκαρί Ε90 με ίσως την κωδική ονομασία Ε92 εφοδιασμένη με Biturbo κινητήρες πράγμα που ίσως να είναι η αιτία που καθυστερεί η παραγωγή της νέας Μ3.

Λέτε λοιπόν να δούμε στους δρόμους μια νεα εκδοση Μ3 ..... με κινητήρες Biturbo ; Όπως μας έχει δείξει έως και σήμερα η BMW σαν κατασκευάστρια εταιρία είναι απο τις εταιρίες που ανταμοίβουν απλόχερα την αναμονή του κοινού για κάθε τι νέο.
Οπότε ένα μας μένει πλέον....... Υπομονή

πηγή: auto.in.gr

BMW Mille Miglia 2006, επιστροφή στις ρίζες!

Είναι γεγονός ότι η συγκεκριμένη πρόταση εμφανίστηκε σαν κεραυνός εν αιθρία, καθώς δεν μεσολαβεί κάποια ιδιαίτερη εκδήλωση ή έκθεση που θα δικαιολογούσε ένα τέτοιο πρωτότυπο. Όπως όμως και να έχει, το 'ξάφνιασμα' ήταν ευχάριστο, καθώς η BMW αποφάσισε να αναβιώσει ένα μοντέλο-θρύλο στην πολύχρονη ιστορία της.

Το Mille Miglia 2006 δανείζεται σχεδιαστικά αρκετά από τα στοιχεία της μεσοπολεμικής 328, διατηρώντας ωστόσο εμφανή τη σημερινή 'άποψη' και την ταυτότητα της βαυαρικής εταιρίας. Το εν λόγω πρωτότυπο βασίζεται επάνω στο πάτωμα και τις αναρτήσεις της Z4M, οι οποίες μάλιστα έχουν δεχτεί ιδιαίτερες φροντίδες για την περίσταση.

Το αμάξωμα είναι μεγαλύτερο κατά 23 εκατοστά ενώ, με στόχο τη μείωση του βάρους, χρησιμοποιεί αντί του συμβατικού πλαισίου ένα ελαφρύ χωροδικτύωμα από αλουμίνιο. Εξωτερικά το αυτοκίνητο καλύπτεται σχεδόν εξολοκλήρου από πάνελ ανθρακονήματος, βαμμένα στο κλασικό, ασημί χρώμα των γερμανικών ομάδων της εποχής.

Το μελετημένο αεροδυναμικά αμάξωμα δεν προκαλεί μόνο θαυμασμό αλλά φροντίζει και περιορίζει την οπισθέλκουσα σε πολύ χαμηλά επίπεδα, βελτιώνοντας έτσι την οδική συμπεριφορά στις υψηλές ταχύτητες. Για την είσοδο μάλιστα στο αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιούνται πόρτες αλλά ανοίγει ολόκληρη η οροφή, εν είδει καλύπτρας, αποκαλύπτοντας ένα λιτό, αυστηρά διθέσιο εσωτερικό.

Κάτω από το καπό κρύβεται ο γνωστός εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας που κινεί τις Μ3 και Ζ3Μ. Η απόδοσή του έχει διατηρηθεί στους 434 ίππους, έχει δεχτεί όμως ειδικές επεμβάσεις στο σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής, ώστε το ηχητικό αποτέλεσμα να παραπέμπει άμεσα σε ένα αγωνιστικό σύνολο, ανεξαρτήτως των στροφών λειτουργίας.

Για την ιστορία η BMW 328 -όπου αποτέλεσε και την αρχική ιδέα για την Mille Miglia 2006- ήταν ένα από τα σημαντικότερα αγωνιστικά αυτοκίνητα που κατασκεύασε ποτέ η BMW. Οι πρώτες 328 κατασκευάστηκαν το 1946 και από τότε, έως και το 1940, κέρδισαν σχεδόν σε οποιονδήποτε αγώνα συμμετείχαν. Οι επιτυχίες τους μάλιστα συνεχίστηκαν και μετά τον πόλεμο, έως το 1950.

Ιδιαίτερα σημαντική στιγμή στάθηκε η νίκη στο Mille Miglia -εξ ου και η ονομασία- του 1940, όπου η νικήτρια 328 σημείωσε 166,7 χλμ./ώρα μέση ωριαία ταχύτητα, την υψηλότερη που καταγράφηκε ποτέ στο συγκεκριμένο αγώνα.