Μάλλον η επαύξηση της ιπποδύναμης είναι πιο φθηνή από την μείωση του βάρους, ακόμη και για μία άτμο Φερράρι. Και για πολύ κόσμο, αν και όχι για όλους, και πιο πιασάρικη.
Η λογική ποιος την έχει μεγαλύτερη είναι κυρίαρχη, μόνο οι πάρα πολύ ψαγμένοι μπορούν να την αμφισβητήσουν. Και πάλι μέχρι ενός σημείου και μόνο. ΙΜΟ.

Για το βάρος δεν είναι υπεύθυνα τα ηλεκτρονικά και ο εξοπλισμός τόσο όσο οι απαιτήσεις παθητικής ασφάλειας.

Κακά τα ψέματα, τα 1300 kgr με προδιαγραφές της δεκαετίας του 90 θα ήταν μία εύκολη λύση. Σήμερα το πετυχαίνεις μόνον με χρήση υλικών πέρα από το αλουμίνιο. Και κάτι τέτοιο για τη Ferrari αποτελεί tabu. Όχι ότι η F70 δεν θα έχει CRF αλλά σε οχήματα δρόμου όπως και να το κάνουμε το αλουμίνιο προσφέρει πολύ μεγαλύτερες δυνατότητες επισκευής.

Δηλ Alba οι ανακοινωσιμες επιδόσεις είναι θεμα εντυπωσιασμού και μόνο. Επίσης θεωρείς ότι ειναι λάθος η τακτική της αυξησης ιπποδύναμης απο την μείωση του βάρους. Απο την άλλη παραδέχεσαι ότι αν γινόταν μειωση στα 1300kg χωρίς αυξηση στη δυναμη θα ειχαμε πολύ καλες επιδοσεις ,ενα ιδιο αποτελεσμα ή και καλύτερο.
Τελικά τι θεωρείς ότι θα έπρεπε να κανουν οι σχεδιαστες ,τεχνικοί διευθυντές του project ωστε να έχουμε κατι πιο ολοκληρωμένο ,πιασάρικο ,'ομορφο? Μηπως να συμμετείχαν μονο οι αεροδυναμιστές με έμφαση στις απόλυτες επιδόσεις θυσιαζοντας καθε ιχνος ανεσης και πολυτέλειας και κοινό αγορας τους ολίγους Σπαρτιάτες χεράδες ανα τον κόσμο ή κάτι σε συντηρητική μορφή τυπου 575Μ?

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Τώρα αν θες απλώς να ξεπεράσεις τα 300km/h στο rettilineo της Monza....αυτό μπορούσες να το κάνεις και με μια F40 εικοσιπέντε χρόνια πριν.

Φαντάζομαι αναφέρεσαι στην LM γιατί η stradale ούτε στον ύπνο της...

Ο χρήστης coupeas έγραψε:
Δηλ Alba οι ανακοινωσιμες επιδόσεις είναι θεμα εντυπωσιασμού και μόνο.

Αν όχι εντυπωσιασμού,εκμεταλλεύσιμες μόνο από τους Alonso και Σια.Αν και για να είμαστε ακριβείς......στις σοβαρές πίστες ή και ακόμα στις λιγότερο σοβαρές (γιατί τι είδους supercar είσαι αν δεν μπαίνεις και στην πίστα;)τα αυτοκίνητα της Ferrari (συμπεριλαμβανομένης της 599 GTO) δεν τα βλέπω και να κάνουν 'παπάδες'.Στα διάφορα Trackdays (και όχι στις autostrade monzese)Ferrari/lambo ανταγωνιστικές βλέπω ελάχιστες σε σχέση με αυτές που οι 60αρηδες στυλ Briattore παρκάρουν έξω από τα in στέκια.ΜόνοGt3/2 , caterham και lotus τουμπανιασμένες.
Δεν θα μου κάνει καμία εντύπωση αν έχοντας ξοδέψει κάποιος τα μισά λεφτά από όσα απαιτούνται για την F12,με μια Porsche Cup θα είναι 2 δευτερόλεπτα πιο γρήγορος ανά χιλιόμετρο.

Επίσης θεωρείς ότι ειναι λάθος η τακτική της αυξησης ιπποδύναμης απο την μείωση του βάρους. Απο την άλλη παραδέχεσαι ότι αν γινόταν μειωση στα 1300kg χωρίς αυξηση στη δυναμη θα ειχαμε πολύ καλες επιδοσεις ,ενα ιδιο αποτελεσμα ή και καλύτερο.
Τελικά τι θεωρείς ότι θα έπρεπε να κανουν οι σχεδιαστες ,τεχνικοί διευθυντές του project ωστε να έχουμε κατι πιο ολοκληρωμένο ,πιασάρικο ,'ομορφο? Μηπως να συμμετείχαν μονο οι αεροδυναμιστές με έμφαση στις απόλυτες επιδόσεις θυσιαζοντας καθε ιχνος ανεσης και πολυτέλειας και κοινό αγορας τους ολίγους Σπαρτιάτες χεράδες ανα τον κόσμο ή κάτι σε συντηρητική μορφή τυπου 575Μ?

Όταν μιλάω για μείωση βάρους δεν εννοώ την λογική των σπαρτιάτικων κατασκευών τύπου Lotus.Μπορείς κάλλιστα να εξακολουθήσεις να έχεις μια σειρά από ανέσεις και πολυτέλειες στα 1300 κιλά,με συνδρομή λιγότερων ηλεκτρονικών και πάντα με τη χρήση κορυφαίας τεχνολογίας (βίδες από ergal ή τιτάνιο, carrozzeria in carbonio,ζάντες χυτού κράματος...πέρα από ειδικά υφάσματα και δέρματα).
Και αν αυτό δεν είναι θεμιτό στα GT, ισχύει απόλυτα στα supercars.Μια F70 στα 1000 κιλά και με 700 μόνον ίππους θα πήγαινε πολύ γρήγορα (ίσως και γρηγορότερα) από αυτή που ετοιμάζουν και η οποία θα πάσχει από το ίδιο λάθος που εγκαινιάστηκε με την F50.
Η Ferrari τον ανταγωνισμό στη Lambo μπορεί να τον κάνει με άλλο τρόπο από το να προσφέρει 40 άλογα περισσότερα από τον V12 της.Σχεδιάζοντας τα καθαρόαιμά της με βάση τη λογική της αγωνιστικής της φιλοσοφίας και εμπειρίας (την οποία σε πρακτικό επίπεδο περιορίζει στην F12 στο φως ομίχλης).

Ίσως αυτοκίνητα τέτοιας λογικής να μην έχουν πελάτες πλέον στην Ευρώπη (πιθανόν και στην Αμερική).Υπάρχει πληθώρα κινέζων,ρώσων και αράβων αγοραστών στους οποίους top πιλότοι και δοκιμαστές παραδίδουν μαθήματα οδήγησης των Ferrarri τους.Όλοι αυτοί θεωρούν το φαινόμενο των υπεραυτοκινήτων που είναι καταδικασμένα να περάσουν τη ζωή τους μέσα στο γκαράζ,χωρίς να μπουν ποτέ στην πίστα, καθαρά ευρωπαϊκό.

Τώρα βέβαια αφού και στα υπεραυτοκίνητα τον πρώτο λόγο έχουν οι μοδάτοι,που δεν μπορούν να τα κουνήσουν χωρίς πληθώρα ηλεκτρονικών ευκολιών κάθε είδους, καλό θα ήταν να μην κατηγορούμε την Porsche που βγάζει χρήμα από τα τραβεστί tuareg και σε λίγο και bluesport.

Κατάλαβα.
Όμως μηπως τελικά υπάρχει θεμα κόστους κατασκευής ? Οπως και να΄χει το 1,23 στο Φιορανο δεν ειναι ότι να΄ναι. Αλλά και 1,30 να κανει δεν ειναι λίγο.
Βασικό ισως μειονέκτημα που ανεφερες παραπάνω ειναι η έλλειψη 4κινησης. Δεν ξέρω αλλά αν σκοπός της εταιριας ειναι η καλύψη των Αραβικών αναγκών σε υπεραυτοκινητα πάει χάθηκε το παιχνίδι της αγωνιστικής ουσίας. Και συμφωνώ στην έλλειψη αγωνιστικής αγνής φιλοσοφίας φερραρι που αναφέρεις.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Δεν θα μου κάνει καμία εντύπωση αν έχοντας ξοδέψει κάποιος τα μισά λεφτά από όσα απαιτούνται για την F12,με μια Porsche Cup θα είναι 2 δευτερόλεπτα πιο γρήγορος ανά χιλιόμετρο.

Αδόκιμη η σύγκριση ενός supercar δρόμου με ένα αγωνιστικό. Η σωστή σύγκριση θα ήταν με την αντίστοιχη αγωνιστική 458 και εκεί ξέρουμε πολύ καλά τι τσόντα παίχτηκε στα πρωταθλήματα πέρυσι και πρόπερσι.

Αλλά ακόμα και στα δρόμου, μια 458 με λάστιχα δρόμου είναι ταχύτερη στην πίστα από μια GT3 RS 4.0 με ημισλίκ. Οπότε διαφωνώ και στο πρώτο μέρος της τοποθέτησής σου. Το ότι ελάχιστοι μπορούν να τα πάνε τόσο γρήγορα είναι γεγονός και ισχύει για όλα τα supercars.

Μια F70 στα 1000 κιλά και με 700 μόνον ίππους θα πήγαινε πολύ γρήγορα (ίσως και γρηγορότερα) από αυτή που ετοιμάζουν και η οποία θα πάσχει από το ίδιο λάθος που εγκαινιάστηκε με την F50.
Η Ferrari τον ανταγωνισμό στη Lambo μπορεί να τον κάνει με άλλο τρόπο από το να προσφέρει 40 άλογα περισσότερα από τον V12 της.

Θα πρέπει όμως το αυτοκίνητο να έχει και το κατάλληλο 0-300 αλλά και την τελική ταχύτητα. Καλώς ή κακώς (καλώς για μένα) οι αριθμοί παίζουν τον ρόλο τους. Αν και δεν θα είναι καθόλου βαρύ, αν αρκεστεί στα 1100-1200 κιλά.

Όσο για την κόντρα, είναι και αυτή στο παιχνίδι. Τα λεγόμενα bragging rights. Βγάζει η Lambo 700 άλογα από 6.5 λίτρα; 740 από 6.3 η Ferrari, απλά για να δείξει ποιός ξέρει από κινητήρες...

Ο χρήστης coupeas έγραψε:
Κατάλαβα.
Όμως μηπως τελικά υπάρχει θεμα κόστους κατασκευής ? Οπως και να΄χει το 1,23 στο Φιορανο δεν ειναι ότι να΄ναι. Αλλά και 1,30 να κανει δεν ειναι λίγο.
Βασικό ισως μειονέκτημα που ανεφερες παραπάνω ειναι η έλλειψη 4κινησης. Δεν ξέρω αλλά αν σκοπός της εταιριας ειναι η καλύψη των Αραβικών αναγκών σε υπεραυτοκινητα πάει χάθηκε το παιχνίδι της αγωνιστικής ουσίας. Και συμφωνώ στην έλλειψη αγωνιστικής αγνής φιλοσοφίας φερραρι που αναφέρεις.

Βρε Θανάση τι λέμε τώρα; Και το 1.23 είναι κορυφαίο (φαντάσου πόσο θα κάνει η νέα Enzo δηλαδή... ) και η F12 δεν είναι αγωνιστικό.

Όσο για την τετρακίνηση, σε περιβάλλον πίστας ειδικά είναι μειονέκτημα. Δεν είναι τυχαίο ότι την έχει μόνο η FF για τα χιόνια και ότι όταν ρώτησαν τον Balboni τι θέλει για μια σωστή Lambo είπε πίσω κίνηση!

δεν εχεις εντελως αδικο σε ολα λες Alba.

Απο ενα σημειο και μετα αυτο η Φερραρι το εχει κανει σχολη.
Βλεπε την FF...αντι να παρουσιασουν οτι ειναι ανετη ,απιστευτα γρηγορη και σχετικα ομορφη για καρετα στεισον (αλλο αν εμενα μου αρεσει) την εβαλαν στα χιονια...

Η F12 οπως λεει και το ονομα της,εγινε περισσοτερο για να μας δηλωσει η Φερραρι οτι κατασκευαζει κορυφαια GT με 12κυλινδρο.

Προσωπικα ΔΕΝ νομιζω η F12 να ειναι πιο γρηγορη απο την aventador πχ σε πιστα ...

αυτο ομως δεν μου λεει κατι γιατι μου αρεσει πιο πολυ η ferrari.
εδω πιστευω εχουμε πλεον ξεκαθαρη την διαφορα των αυτοκινητων.
τελικα η Φερραρι αν και εφτιαξε μια Θεα(για τα γουστα μου) αυτη δεν προσφερει κατι το απιστευτο παρα μονο στο βημα του μοτερ.Το οτι κανεις δεν προκειται να εκμεταλλευτει αυτη τη δυναμη ειναι βεβαιο.

Εχω παει χιλιες φορες σε trackdays στην Ιμολα.Το φαινομενο του κλασσικου 60αρη ή ακομα και 40αρη που δεν πιεζει το αμαξι του ειναι κλασσικο ενω ΟΝΤΩΣ αυτοι που εχουν πχ Λαμπο το ευχαριστιουνται πιο πολυ το αμαξι τους. και αυτο φαινεται στην πιστα μεσα και μετα.

Η διαφορα ειναι πιστευω σε αυτο που ειπες.
οπως απο τα 250αλογα και πανω ενα αμαξι θελει πισω κινηση ετσι και πανω απο τα 650 ποσο μαλλον 700 καλο θα ηταν να ειχε 4χ4.

Πιστευω οτι με τις διαφορες που τα δυο αυτα κορυφαια οχηματα εχουν θα φανει ξεκαθαρα και η διαφορα στον προσανατολισμο τους.

εδω καλα καλα την 599 και φοβουνται να ανοιξουν το γκαζι...ποσο μαλλον στην F12 και μιλαω για ατομα που ειχαν Ferrari τα τελευταια 40 χρονια και εχουν στο γκαραζ 275,F40 κλπ...

οσον αφορα το οτι στο φιορανο η νεα Φερραρι ειναι 2 δευτερα πιο γρηγορη απο την 458 ,αυτο ειναι λογικο...
200 αλογα διαφορα εχουν!

Αλεξανδρε ο balboni ειπε οτι θελει πισω κινηση αλλα αυτος εκανε φυλλο και φτερο την Diablo SV οταν αλλοι κουλανθρωποι απλα εκαναν σβουρες με αυτην...

αν ομως δεχτουμε οτι η φερραρι φτιαχνει πλεον αυτοκινητα για αντρες με @@ οπως παλια η λαμπο και η Λαμπο φτιαχνει αυτοκινητα που ειναι πληρη οπως παλια η Φερραρι(βλεπε 550 vs Murcie/diablo) τοτε μεσα.

επισης να εισαι σιγουρος οτι και η Λαμπο μπορει να βγαλει τοσα αλογα απο το μοτερ της αλλα προφανως δεν χρειαζοταν...

οπως και να εχει αγαπαμε F12

Οκ !
Κοίτα ότι καπως μου ήρθε ασχημα η μουρη της f12 στην αρχή ειναι αλήθεια. Ομως σε καλυτερες εικονες που ειδα + ενα βιντεακι πιο διαφωτιστικό ειδα οτι ειναι ενα κουκλί. Άποψή μου και δεν αλλάζει. Τωρα στα μηχανολογικά τεχνολογικά ίσως έχει δίκιο ο Alba.
H gt3 έχει μια φιλοσοφία τυπου Φ40 και το οτι οι περισσότεροι εδω μεσα αναπολούν τις εποχές τους και δη της φ40 ,σε κάνει να σκέφτεσαι ότι πραγματικά κατι δεν πάει καλά .
Στο κάτω κάτω εδω κατω ειχαμε μια gallardo και μια 430 σε πίστα καρτ και η lambo ήταν πιο γρηγορη στο γύρο. Ομως όλοι πήγαιναν στην φερραρι.

Δημήτρη το ότι η Lambo είναι πίσω από την Ferrari στα μοτέρ είναι πασιφανές. Από την εποχή των V12 στην F1...

Το τι θα γίνει στις πίστες κάτσε να το δούμε... προσωπικά τα λεφτά μου είναι στην F12!

Και προφανώς η Ferrari έχει πιο εστιασμένα αυτοκίνητα. Να θυμίσω τις GTO, F40, F50, Enzo, 360 CS, 430 Scuderia κλπ. Την εποχή των 550 μας τα χάλασε λίγο με νερόβραστα GT, αλλά προφανώς επανήλθε. Σύμφωνα με τον Βιλκεν(κάπως) της Lambo, τα αυτοκίνητά τους πρέπει να είναι και φιλικά για τον καθένα, για αυτό και η τετρακίνηση. Στη Ferrari ευτυχώς έχουν άλλες απόψεις.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Δημήτρη το ότι η Lambo ήταν πίσω από την Ferrari στα μοτέρ είναι πασιφανές. Από την εποχή των V12 στην F1...

Το τι θα γίνει στις πίστες κάτσε να το δούμε... προσωπικά τα λεφτά μου είναι στην F12!

Και προφανώς η Ferrari έχει πιο εστιασμένα αυτοκίνητα. Να θυμίσω τις GTO, F40, F50, Enzo, 360 CS, 430 Scuderia κλπ. Την εποχή των 550 μας τα χάλασε λίγο με νερόβραστα GT, αλλά προφανώς επανήλθε. Σύμφωνα με τον Βιλκεν(κάπως) της Lambo, τα αυτοκίνητά τους πρέπει να είναι και φιλικά για τον καθένα, για αυτό και η τετρακίνηση. Στη Ferrari ευτυχώς έχουν άλλες απόψεις.

αυτο που λες εννοειται...

και ευτυχως που ειχε αμαξια σαν GTO, F40, F50, Enzo, 360 CS, 430 Scuderia...

να σου θυμισω πως η 575 ηταν συνολικα ανωτερη απο την Μουρθιε.
Το καλο ειναι οτι δεν πηγε σοφτ εδω τουλαχιστον σε design.

Ασχετα απο επιδόσεις αν δεις την 250gto ακόμα και σήμερα ...... Εντάξει ,τουλάχιστον για μενα σχεδον όλα τα μοντελα φερραρι δεν μοιαζουν ευτυχώς σε porsche and lambo.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Αδόκιμη η σύγκριση ενός supercar δρόμου με ένα αγωνιστικό. Η σωστή σύγκριση θα ήταν με την αντίστοιχη αγωνιστική 458 και εκεί ξέρουμε πολύ καλά τι τσόντα παίχτηκε στα πρωταθλήματα πέρυσι και πρόπερσι.

Αλλά ακόμα και στα δρόμου, μια 458 με λάστιχα δρόμου είναι ταχύτερη στην πίστα από μια GT3 RS 4.0 με ημισλίκ. Οπότε διαφωνώ και στο πρώτο μέρος της τοποθέτησής σου. Το ότι ελάχιστοι μπορούν να τα πάνε τόσο γρήγορα είναι γεγονός και ισχύει για όλα τα supercars.

Συμπλήρωσε τότε στην εξίσωση το σκέλος: 270χιλιάρικα για να πηγαίνεις γρήγορα στο δρόμο;Με λιγότερα από τα μισά,έχεις 'απαγορευτικές' επιδόσεις με ένα ταπεινό S8,ενώ με τα ίδια χρήματα παίρνεις FF,έχοντας σχεδόν ίδιες επιδόσεις (και φιλοξενώντας δύο κώλους επιπλέον).
Τώρα η σύγκριση ίσως είναι πιο δόκιμη,ταυτόχρονα συμπληρώνεται το παζλ του πού ακριβώς οδηγεί το κυνήγι των αριθμών αμφότερες τις εταιρείες,ενώ ο νεωλογισμός supercar δρόμου αποδεικνύεται κενός νοήματος.

Θα πρέπει όμως το αυτοκίνητο να έχει και το κατάλληλο 0-300 αλλά και την τελική ταχύτητα. Καλώς ή κακώς (καλώς για μένα) οι αριθμοί παίζουν τον ρόλο τους. Αν και δεν θα είναι καθόλου βαρύ, αν αρκεστεί στα 1100-1200 κιλά.

Όσο για την κόντρα, είναι και αυτή στο παιχνίδι. Τα λεγόμενα bragging rights. Βγάζει η Lambo 700 άλογα από 6.5 λίτρα; 740 από 6.3 η Ferrari, απλά για να δείξει ποιός ξέρει από κινητήρες...

Το πρόβλημα μάλλον ξεπερνά το επίπεδο της τεχνολογικής σημαίας (που πρέπει να κρατηθεί ψηλά).
1° Μια F70 στα 1000kg,με 700 άλογα και καλή τελική θα είχε και άριστο 0-300,αλλά σχεδόν κανείς από την παραδοσιακή πελατεία δεν θα μπορούσε να την οδηγήσει,καθώς 1000 kg σημαίνουν αυτομάτως, περιορισμένα ηλεκτρονικά στο minimum,πέρα από την απεμπόληση κάθε προσπάθειας stradalizzazione του αυτοκινήτου.
2° δεν θα είχε την ίδια ζήτηση γιατί καλώς ή κακώς οι μοδάτοι και οι λεφτάδες αποτελούν το 80% της πελατείας και σε αυτή την κατηγορία οχημάτων.Δυστυχώς εδώ και χρόνια.

δεν εχεις εντελως αδικο σε ολα λες Alba.

Προσωπικα ΔΕΝ νομιζω η F12 να ειναι πιο γρηγορη απο την aventador πχ σε πιστα ...

αυτο ομως δεν μου λεει κατι γιατι μου αρεσει πιο πολυ η ferrari.
εδω πιστευω εχουμε πλεον ξεκαθαρη την διαφορα των αυτοκινητων.
τελικα η Φερραρι αν και εφτιαξε μια Θεα(για τα γουστα μου) αυτη δεν προσφερει κατι το απιστευτο παρα μονο στο βημα του μοτερ.Το οτι κανεις δεν προκειται να εκμεταλλευτει αυτη τη δυναμη ειναι βεβαιο.

Εχω παει χιλιες φορες σε trackdays στην Ιμολα.Το φαινομενο του κλασσικου 60αρη ή ακομα και 40αρη που δεν πιεζει το αμαξι του ειναι κλασσικο ενω ΟΝΤΩΣ αυτοι που εχουν πχ Λαμπο το ευχαριστιουνται πιο πολυ το αμαξι τους. και αυτο φαινεται στην πιστα μεσα και μετα.

οπως και να εχει αγαπαμε F12

άτοπη η σύγκριση των δύο αυτοκινήτων (αν και θα γίνει ψωμοτύρι από κάθε είδους έντυπο)καθώς από τη μια έχουμε την top Lambo,ένα μαχητικό ουσιαστικά,με στολή 'επίδειξης' και από την άλλη ένα 12κύλινδρο GT,όχι το κορυφσαίο μοντέλο της γκάμας Ferrari(αφού αναμένεται η νέα Enzo),που ως τέτοιο (GT) είναι δεκτικό (και προορισμένο)γενικότερης χρήσης....
Με την τελευταία σου αποστροφή συμφωνώ 100%

Φαντάζομαι αναφέρεσαι στην LM γιατί η stradale ούτε στον ύπνο της...

.

F40 GT

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Θα πρέπει όμως το αυτοκίνητο να έχει και το κατάλληλο 0-300 αλλά και την τελική ταχύτητα. Καλώς ή κακώς (καλώς για μένα) οι αριθμοί παίζουν τον ρόλο τους. Αν και δεν θα είναι καθόλου βαρύ, αν αρκεστεί στα 1100-1200 κιλά.

κακα τα ψεμματα, για σενα που δε θα την αγορασεις ναι. Για το 95% των αγοραστων το 0-300 και το βαρος ειναι το τελευταιο πραγμα που θα κοιταξουν

Ο χρήστης spiros έγραψε:

Θα πρέπει όμως το αυτοκίνητο να έχει και το κατάλληλο 0-300 αλλά και την τελική ταχύτητα. Καλώς ή κακώς (καλώς για μένα) οι αριθμοί παίζουν τον ρόλο τους. Αν και δεν θα είναι καθόλου βαρύ, αν αρκεστεί στα 1100-1200 κιλά.

κακα τα ψεμματα, για σενα που δε θα την αγορασεις ναι. Για το 95% των αγοραστων το 0-300 και το βαρος ειναι το τελευταιο πραγμα που θα κοιταξουν

οσοι αγοραζουν αυτα τα αμαξια κοιταζουν μονο το design τον ηχο αντε και το τιμονι κλειδι...

τουλαχιστον η περισσοτεροι...

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Συμπλήρωσε τότε στην εξίσωση το σκέλος: 270χιλιάρικα για να πηγαίνεις γρήγορα στο δρόμο;Με λιγότερα από τα μισά,έχεις 'απαγορευτικές' επιδόσεις με ένα ταπεινό S8,ενώ με τα ίδια χρήματα παίρνεις FF,έχοντας σχεδόν ίδιες επιδόσεις (και φιλοξενώντας δύο κώλους επιπλέον).
Τώρα η σύγκριση ίσως είναι πιο δόκιμη,ταυτόχρονα συμπληρώνεται το παζλ του πού ακριβώς οδηγεί το κυνήγι των αριθμών αμφότερες τις εταιρείες,ενώ ο νεωλογισμός supercar δρόμου αποδεικνύεται κενός νοήματος.

Το μόνο αποδεικύει αυτός ο συλλογισμός είναι τον νόμο της φθίσουσας απόδοσης. Βάσει αυτού του συλλογισμού το καλύτερο αυτοκίνητο είναι ένα Twingo RS, καθώς με το 1/50 του κόστους μιας F12 έχει το 1/20 της απόδοσής της! Καταλαβαίνεις φαντάζομαι το ότι να συγκρίνεις μοντέλα μαζικής παραγωγής, όπως είναι το S8, με supercars είναι τουλάχιστον αστείο. Το ένα είναι ένα πειραγμένο A8, το άλλο φτιάχθηκε από την αρχή για κάποιον σκοπό και ως εκ τούτου έχει άλλα κόστη. Όλες οι εταιρείες κυνηγούν τους αριθμούς και καλά κάνουν. Αν δεν το έκανα θα είμασταν ακόμα με Ford Model T, απλά στο πιο χλιδάτο τους...

1° Μια F70 στα 1000kg,με 700 άλογα και καλή τελική θα είχε και άριστο 0-300,αλλά σχεδόν κανείς από την παραδοσιακή πελατεία δεν θα μπορούσε να την οδηγήσει,καθώς 1000 kg σημαίνουν αυτομάτως, περιορισμένα ηλεκτρονικά στο minimum,πέρα από την απεμπόληση κάθε προσπάθειας stradalizzazione του αυτοκινήτου.
2° δεν θα είχε την ίδια ζήτηση γιατί καλώς ή κακώς οι μοδάτοι και οι λεφτάδες αποτελούν το 80% της πελατείας και σε αυτή την κατηγορία οχημάτων.Δυστυχώς εδώ και χρόνια.

Από που και ως που μειωμένα ηλεκτρονικά; Οι πλακέτες δε ζυγίζουν τόνους. Παράδειγμα, οι F1. Το ότι θα ήταν μη φιλικό, είναι γεγονός. Είναι όμως φιλική μια Enzo ή θα είναι ο διάδοχός της; Όσο για το βάρος, ας έχει 1100 κιλά με 900 άλογα. Ακόμα καλύτερη αναλογία! Αυτό με τους μοδάτους δεν το καταλαβαίνω. Εκτός από τους πιουρίστες που θα σκαμπάσουν από όλα αυτά, οι μοδάτοι το μόνο που θα ακούσουν θα είναι 2-3 νούμερα που θα είναι εξωπραγματικά έτσι κι αλλιώς και θα μπούνε στην ουρά για να το πάρουν.

F40 GT

Αγωνιστικό και πάλι...

Ο χρήστης pik. έγραψε:

Θα πρέπει όμως το αυτοκίνητο να έχει και το κατάλληλο 0-300 αλλά και την τελική ταχύτητα. Καλώς ή κακώς (καλώς για μένα) οι αριθμοί παίζουν τον ρόλο τους. Αν και δεν θα είναι καθόλου βαρύ, αν αρκεστεί στα 1100-1200 κιλά.

κακα τα ψεμματα, για σενα που δε θα την αγορασεις ναι. Για το 95% των αγοραστων το 0-300 και το βαρος ειναι το τελευταιο πραγμα που θα κοιταξουν

οσοι αγοραζουν αυτα τα αμαξια κοιταζουν μονο το design τον ηχο αντε και το τιμονι κλειδι...

τουλαχιστον η περισσοτεροι...

διαφωνω, πολλοι κοιταζουν και τα καθισματα, δερματα.

Αν μιλούσαμε για άλλες Ferrari να το δεχθώ. Στις σούπερ Ferrari τα πράγματα είναι διαφορετικά. Βλέπεις μερικούς πραγματικά πορωμένους με τα αυτοκίνητα και την ταχύτητα ιδιοκτήτες (Jay Kay, Nick Mason, Jim Glickenhouse κλπ. Για να μη μιλήσουμε για Κίμι και άλλους χεράδες).

για ολες τις Φερραρι ισχυει, απλα στις πιο 'καθαροαιμες' κατασκευες το ποσοστο αυτο μειωνεται λιγο οπως αντιστοιχα μειωμενος ειναι και ο αριθμος αυτων που κατασκευαζονται σε σχεση με τις υπολοιπες