Ο χρήστης tazio έγραψε:

http://www.zougla.gr/news.php?id=19269' target='_blank

Όσον αφορά στη Ferrari του που καταστράφηκε, λίγο τον ένοιαξε, καθώς διαθέτει άλλα έξι πολυτελέστατα αυτοκίνητα. Από τότε που πήγε στη Γιουνάιτεντ, πέντε χρόνια πριν, έχει ξοδέψει 2 εκ. λίρες σε αυτοκίνητα.

δηλαδή 2,5 εκατ. € σε αμάξια... αν βέβαια έχει βγάλει καμιά 100 εκατ, τότε και λίγα είναι...
βέβαια 10 υπάρχουν σαν αυτόν στον κόσμο... δεν είμαστε όλοι ρονάλτο στη μπάλα...

Πάντως μέχρι τώρα, όσες φορές πιέστηκε (πρόσφατο παράδειγμα ο περυσινός τελικός του CL) δεν άντεξε αυτή τη πίεση. Ότι πληρώνεται με τεράστια ποσά δε σημαίνει ότι είναι και ο καλύτερος.

τέλος για εμένα

αναδείχθηκε χθες από τη FIFA ο καλύτερος παίχτης στο ποδόσφαιρο για το 2008
http://sports.yahoo.com/sow/news?slug=r ... &type=lgns' target='_blank
http://bleacherreport.com/articles/1101 ... r-for-2008' target='_blank
http://de.netlog.com/go/explore/videos/videoid=3232761' target='_blank

και είναι μόλις 23 ετών...

Με αυτη τη λογικη μοναδικη αντρικη 'Ferrari' με κανταρια βαρβατιλας ειναι η Dino 430 και ολες οι αλλες για μοδιστρες...Οχι δα

Δεν υπάρχει καμμία Dino 430. Νταξ, είπε η Αlba κάτι να περάσει η ώρα και το κάναμε παντιέρα...

Ο χρήστης cavallino έγραψε:
Δεν υπάρχει καμμία Dino 430. Νταξ, είπε η Αlba κάτι να περάσει η ώρα και το κάναμε παντιέρα...

Γιατι υπαρχει Ferrari για κοριτσια?
Οσο για την Alba ειναι σαφεστατη η πραγματικοτητα για Ferrari & Dino.
Τα εχει πει η ιδια πολλες φορες αγαπητε cavallino, γιατι διαφωνεις ομως?

Κοίτα, πρόβλημα με κορίτσια και αγόρια προσωπικά δεν έχω, όποιος πάρει τη Ferrari ας την οδηγήσει. Με γεια του με χαρά του.
Για τις Dino, εγώ ξέρω πως η Alba κολλούσε στο κεντρομήχανο του πράγματος, θεωρώντας πως οι Ferrari έπρεπε να είναι εξ ορισμού long bonnet δωδεκακύλινδρες. Η αλήθεια είναι πως οι Dino διαφοροποιούνταν από τις υπόλοιπες Ferrari όχι από τη θέση του κινητήρα, αλλά από το γεγονός ότι ήταν ολιγοκύλινδρα/ολιγόιππα οχήματα για τα μέτρα της φίρμας. Όλες οι Dino ήταν V6 1,5 - 2,4 λίτρα. Κάτι τέτοιο ο γέρος ίσως να μην το χε σε πολλή υπόληψη, να θεωρούσε πως δηλαδή ταίριαζε περισσότερο στη νοοτροπία του Chapman και όχι στη δική του. Γι αυτό και έβαλε το όνομα του λατρεμένου του 'μικρού' πάνω. Από κει και πέρα, όταν κρατάς το κεντρομήχανο layout και κοτσάρεις boxer12 πίσω, το 'Dino' πάει περίπατο. Όταν κρατάς κεντρομήχανο layout και κοτσάρεις V8 turbo πίσω, το 'Dino' πάει περίπατο. Όταν κρατάς κεντρομήχανο layout και κοτσάρεις V8 ατμόσφαιρα με 500 άλογα πίσω, το 'Dino' πάει περίπατο.

Ο χρήστης scotsezos έγραψε:

Kimi vs Scuderia

Απολαύστε τον...

via: Axis of Oversteer

καλός, αλλά τονίζει συνεχώς οτι η πίστα είναι βρεγμένη. σαν αυθεντικός φιλανδός αυτό θα έπρεπε να το αγνοεί παντελώς.

τι συνεβη προς το τελος του βιντεακιου με το κιβωτιο,το χαλασε οντως??
θεος παντως ο Kimi και παντελως αδιαφορος για τα παντα!!

Βράχος το κιβώτιο!

Με κάτι ψιλά ντριφταρίσματα σε δροσερό καιρό ψιλοπαρέδωσε πνεύμα και προφανώς για λίγα δεύτερα μπήκε σε safe mode ή απλά μπερδεύτηκε τελείως. Ωραία.

Εdit : ωραίος τύπος φαίνεται ο Κίμι! Ειδικά εκεί που μιλάει σαν κοιμισμένος αλλά λέει ενδιαφέροντα πράγματα και μόλις εμφανιστεί ο φίλος του αρχίζει τα γαλλικά, φακ κλπ !
Για το ντριφτάρισμα του όμως (τουλάχιστον όσο φαίνεται στο βίντεο) χρειάζεται επειγόντως μαθήματα!
Μερικοί 'ιδιαιτεράδες' στους οποίους θα έπρεπε να απευθυνθεί είτε στη Γερμανία είτε στην Ιαπωνία είναι οι ακόλουθοι:

Rohlr Drifting GT3
Kazama Drifts

Για τις τιμές/ώρα δεν γνωρίζω αλλά θα του κάνουν καλές τιμές υποθέτω !

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Δεν τα κατατάσσω εγώ,αλλά ο ίδιος ο Drake,ο οποίος τα αυτοκίνητα δρόμου της Ferrari,τομέας που είχε την πλήρη ελευθευρία να αποφασίζει,τα ήθελε αποκλειστικά V12 με τον κινητήρα τοποθετημένο μπροστά.
Την 206/246 δεν ήθελε ο ίδιος να φέρει το όνομα Ferrari,αφενός γιατί σαν concept ήταν ξένο προς την φιλοσοφία του,αφετέρου γιατί δεν το θεωρούσε τεχνολογικά ισάξιο με τα δικά του δημιουργήματα,προεξοφλώντας μάλιστα και την εμπορική της αποτυχία,την οποία ευλόγως δεν ήθελε να συνδέσει με το όνομά του.

Σαφώς και αναφερόμουν στον αριθμό των κυλίνδρων πρωτίστως και δευτερευόντως στην τοποθέτηση του κινητήρα.

Από κει και πέρα τόσο η 288GTO όσο και η F40 έχουν σαφείς καταβολές από την 308/328, που είναι ένα αυτοκίνητο που γεννήθηκε σαν Dino και εμπορευματοποιήθηκε για καθαρά εμπορικούς λόγους σαν Ferrari.Όλα αυτά το επαναλαμβάνω είναι εξαιρετικά αυτοκίνητα.

Πέραν των ιστορικών λόγων η παρέμβαση αυτή είχε γίνει γιατί ενδεχομένως η υπερπροσφορά να πλήξει την αποκλειστικότητα της φίρμας (γιατί πέρα και πάνω από επιδόσεις,οι οποίες είναι εύκολο να προσφερθούν από πολλούς, η Ferrari εμπορεύεται την αγωνιστική της ιστορία και το exclusivity του ονόματος της).Παραγωγή 6000-10.000 (όπως σχεδιάζεται) αυτοκινήτων για Ferrari..... είναι πάρα πολύ μεγάλη και βλάπτει μεσοπρόθεσμα την αποκλειστικότητα, ενώ ταυτόχρονα δεν σου δίνει και τη δυνατότητα να μεγαλώσεις περαιτέρω.... για τον ίδιο ακριβώς λόγο.Αντίθετα διατηρώντας στο ένα κομμάτι ως Ferrari τις 599, 612 & τις ειδικές σειρές(Enzo FX etc.) και προσθέτοντας υποθετικά ένα κεντρομήχανο παραγωγής με 12κύλινδρο (διάδοχο της 512BB/512BBi/Testarossa/512TR/F512m) ως αντίπαλο της Murcielago,διατηρείς την αποκλειστικότητα του brand με μια παραγωγή γύρω στα 3000/3500 κομμάτια ετησίως.
Από την άλλη πλευρά μετονόμαζοντας την 430 σε Dino και δημιουργώντας μια σπορ υπερτροφοδοτούμενη έκδοση περιορισμένης παραγωγής βασισμένη σε αυτή,καθώς και σχεδιάζοντας την παραγωγή ενός εξακύλινδρου κεντρομήχανου διθέσιου ή και ενός 2+2 οκτακύλινδρου με στόχο να χτυπήθει το πελατολόγειο της Porsche,εξασφάλιζεται και πολύ μεγαλύτερος όγκος πωλήσεων για την εταιρεία συνολικά και το σπουδαιότερο χωρίς να βλάπτεται η αποκλειστικότητα του ονόματος Ferrari..

Α, πάρα πολύ ωραία. Επειδή είχε περάσει καιρός από τότε που είχα διαβάσει αυτή την άποψη σου (και του Drake βεβαίως), δε θυμόμουν με απόλυτη ακρίβεια πού εστίαζες στο θέμα περί Dino. Η δική μου διαφωνία σε όλα αυτά, τα οποία θεωρώ σεβαστά, είναι στο γεγονός πως κατά τα φαινόμενα ο Enzo από κάποιο χρονικό σημείο κι ύστερα (το τοποθετώ στις αρχές/μέσα της δεκαετίας του '70) τελικά απέκλινε - ανομολόγητα βεβαίως - από την πεποίθησή του για τις πραγματικές Ferrari, κατά τον ίδιο τρόπο που απέκλινε από το δόγμα 'τα άλογα τραβάνε τις άμαξες, δεν τις σπρώχνουν' όσον αφορά την θέση του κινητήρα στα μονοθέσια της F1 στα τέλη της δεκαετίας του '50. Θεωρώ πως αν πραγματικά εξακολουθούσε να μη θεωρεί Ferrari την 308 GTB/GTS ας πούμε, θα την ονόμαζε Dino ό,τι κι αν του έλεγε ο οποιοσδήποτε. Το τελευταίο αυτοκίνητο που ο ίδιος θεώρησε Dino ήταν η 308 GT4 2+2, ένα μοντέλο το οποίο φαινόταν όντως να πάσχει από έλλειψη ταυτότητας σαν δημιουργία, το οποίο ακόμα κι αυτό μετονομάστηκε σε Ferrari από το '76 και μετά.
Aπό κάποιο σημείο και πέρα δηλαδή, προφανώς ο Enzo ξεπέρασε την εμμονή ότι τα κεντρομήχανα δεν αντιπροσωπεύουν τη Ferrari σαν φιλοσοφία, ενώ από εκείνο το σημείο και πέρα η Ferrari έχει φτάσει την εξέλιξη κεντρομήχανων αυτοκινήτων δρόμου μακρύτερα από οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή. Γεγονός που στα μάτια μου καθιστά καθαρόαιμες Ferrari όλες όσες βγήκαν από τότε, με την εξαίρεση μερικών 'ζαβών' σαν την 348 ας πούμε, αλλά έφταιγαν κι οι αναδουλειές της εποχής.
Διαβάζοντας τα ποστ σου διαπιστώνω όμως πως τελικά, ο διαχωρισμός μεταξύ Dino και Ferrari θα πρέπει να γίνεται ουσιαστικά κυρίως για τους λόγους του exclusivity της φίρμας παρά για οτιδήποτε άλλο, όπως αριθμός κυλίνδρων ή θέση κινητήρα. Να είναι Dino δηλαδή όλα τα best seller και να παραμείνουν Ferrari μόνο τα πολύ ακριβά και τα περιορισμένης παραγωγής. Dino F430 επειδή έχει αγοράσει και η κουτσή Μαρία, Ferrari 599 επειδή δεν την παλεύει ούτε η αρτιμελής Μαρία. Επίσης αντιστρέφοντας (ελαφρώς) το σκεπτικό περί θέσης κινητήρα: Dino California και Ferrari Enzo. Προσωπικά θεωρώ άδικη την αφαίρεση του ονόματος Ferrari από τις F430 και ακόμα κι από την California όχι για κάποιον άλλο λόγο, αλλά επειδή είναι εξαιρετικά αυτοκίνητα σε όλες τους τις μορφές και εκδόσεις, τη στιγμή που διακρίνω πως την ιδιότητα 'Dino' την δίνεις υποτιμητικά όσες φορές έχεις αναφερθεί στο ζήτημα.

@cavallino

Το ξεκαθαρίζω και πάλι.Θεωρώ εξαιρετικά αυτοκίνητα τα κεντρομήχανα 8κύλινδρα και δεν τα υποτιμώ καθόλου.Άρεσαν και στον ίδιο τον Drake,παρόλο που σαν φιλοσοφία και σαν concept ήταν διαφορετικά από όσα ο ίδιος πρέσβευε.'Οπως άλλο πράγμα πρέσβευε και η ASA.
Πέρα όμως της δικαιολογημένης ενστάσεως ότι ιστορίες και αυτοκινητιστικές φιλοσοφίες δεν μπορούν να πρωταγωνιστούν στο σημερινό επιχειρηματικό σχεδιασμό και μολονότι δεν τίθεται θέμα κουτσής και αρτιμελούς Μαρίας,δεδομένου ότι ότι μια F430 ή μια California εξακολουθούν να είναι πανάκριβες και δεν απευθύνονται σε όλα τα βαλάντια,υπάρχει το δεδομένο που επεσήμανα.Η παραγωγή της Ferrari έχει σχεδόν 8πλασιασεί σε σχέση με το όχι και πολύ μακρινό παρελθόν της.Και αυτό πλήττει την αποκλειστικότητα της μάρκας και ιδίως των ακριβότερων και ολιγομελέστερων 12κύλινδρων συνόλων.Χωρίς να υποστηρίζω πουθενά ότι το πελατολόγειο των 12κυλινρων είναι κατά ανάγκη ποιοτικά ανώτερο από αυτό των μικρότερων (εξάλλου πελάτες κουμάσια για τα 12κύλινδρα είχε και ο ίδιος ο Enzo στα 60s),εντούτοις είναι 'κλειστό',διαφορετικό,κατά κανόνα οικονομικά πιο εύρωστο και κυρίως παραδοσιακά συνδεδεμένο με τη φίρμα και όχι 'νεοφώτιστο'.

Τώρα όσον αφορά την επισήμανσή σου ότι ο γέρος έβαλε νερό στο κρασί του.. ειλικρινά δεν ξέρω.Ενδεχομένως να έγινε και πιο πεισματάρης.Η ουσία είναι πάντως, ότι από το 69 και μετά ο γέρος δεν είχε δικαιοδοσία στον τομεά των εκδόσεων δρόμου,καθώς με τη συμφωνία του 1969 η Fiat έπαιρνε το 50% της εταιρείας και τον απόλυτο έλεγχο στα επιβατικά, αφήνοντας στο drake το υπόλοιπο 50% και τον έλεγχο στην αγωνιστική ομάδα (την οποία θα χρηματοδοτούσε η Fiat),η οποία ήταν και το μόνο πράγμα που ουσιαστικά τον ενδιέφερε.
Έτσι όλες οι αποφάσεις για το τί και πώς θα παραχθεί,τί τυπολογία θα έχει, τι όνομα θα φέρει και πόσο θα εξελιχθεί από το 69 και μετά (η επίμαχη δηλ. περίοδος της dinoλογίας)ήταν αποφάσεις της Fiat,χωρίς δικαίωμα veto από την πλευρά του Enzo.Μιας Fiat η οποία ανέλαβε να εξυγιάνει έναν τομέα της εταιρείας που είχε πραγματικά τα χάλια του και τον οποίο έσωζε όποτε χρειαζόταν.... βάζοντας βαθιά το χέρι στην τσέπη (αρχές δεκαετίας του 90).
Ο γέρος μπορεί να ήταν ιδιοφυής.....αλλά ήταν και κάκιστος manager.

Ο χρήστης cavallino έγραψε:

Προσωπικά θεωρώ άδικη την αφαίρεση του ονόματος Ferrari από τις F430 και ακόμα κι από την California όχι για κάποιον άλλο λόγο, αλλά επειδή είναι εξαιρετικά αυτοκίνητα σε όλες τους τις μορφές και εκδόσεις, τη στιγμή που διακρίνω πως την ιδιότητα 'Dino' την δίνεις υποτιμητικά όσες φορές έχεις αναφερθεί στο ζήτημα.

Για την California συμφωνώ.Τουλάχιστον σχεδιαστικά είναι 'περισσότερο' Ferrari από τις διάφορες 365 GT4 BB,512BB, Testarossa,512TR,F50 και Enzo.

Συμφωνώ σε όλα όσα λες, ειδικά για το θέμα της ονοματολογίας από τότε που ανέλαβε η FIAT και μετά. Δεν γνώριζα πως η FIAT είχε την αποκλειστικότητα για τα πολιτικά αυτοκίνητα, θεωρούσα πως δεν επενέβαινε σε θέματα επιλογής project και ονομασίας. Πάντως ακόμα πιστεύω πως είσαι λίγο υπερβολική με το κατά πόσο έχει επηρρεαστεί το exclusivity της φίρμας λόγω αύξησης της παραγωγής. Διότι ναι, η παραγωγή σαφώς αυξήθηκε, αλλά η ίδια η Ferrari κρατάει την ετήσια παραγωγή κάτω από τις 10.000 μονάδες ετησίως επίτηδες και ακριβώς για να διαφυλαχθεί το exclusivity. Και περίπου 10.000 αυτοκίνητα το χρόνο για μια Γη, δεν είναι δα και τόσο μεγάλο νούμερο. Αν παλιά έβλεπες Ferrari 1 φορά το χρόνο στο δρόμο και τώρα βλέπεις 8 φορές, δεν είναι κάτι το οποίο παίρνει πολλά από τη σπανιότητα ή το μύθο της φίρμας. Σαφώς και αυξάνονται οι 'νεοφώτιστοι', αλλά ποιος γεννήθηκε όντας 'παραδοσιακό κοινό'; Ταυτόχρονα, οι τωρινοί 'νεοφώτιστοι' δεν θα είναι σε 5-10 χρόνια 'παραδοσιακό κοινό'; Επίσης, δεν είναι καλό που πλέον είναι κάπως πιο εύκολο για το πραγματικά φανατικό κοινό της φίρμας, το οποίο στο παρελθόν δεν είχε ελπίδα να 'αγγίξει' μια Ferrari, να μπορεί πλέον να πλησιάσει λίγο περισσότερο το όνειρό του;

σορρυ αλλα με τι ακριβως ασχολειστε εφοσον το καθε αμαξι φερει το ιδιο σημα? ειναι λιγοτερο κ περισσοτερο φερραρι δλδ? επειδη καπου παλιοτερα ξαναδιαβαζα τα ιδια, μαλλον σε αυτο το τοπικ, τι σημασια εχει αν ειναι ντινο η φερραρι η 430 ή η καλιφορνια ξερω γω.. στην τελικη κ ο ντινο φερραρι ηταν! επειτα υπαρχει κ η εξελιξη, ακομα κ οταν ζουσε ο εντσο βγηκε η κεντρομηχανη εφ40. η εντσο που φερει κ το ονομα του ειναι λιγοτερο φερραρι δλδ απο την καλιφορνια?! κ κατι αλλο, ο εντσο δν θεωρουσε τις πραγματικες φερραρι τις φορμουλα1 κ γενικοτερα τα αγωνιστικα? αρα με αυτο το σκεπτικο η πιο καθαροαιμη φερραρι ειναι η 430. τελος παντων πολυ φασαρια για το τιποτα. λες κ αν ποτε αποκτησει καποιος φερραρι θα κοιταει τετοια πραγματα. αλλου βρισκεται η ουσια..

Ο χρήστης cavallino έγραψε:
Διότι ναι, η παραγωγή σαφώς αυξήθηκε, αλλά η ίδια η Ferrari κρατάει την ετήσια παραγωγή κάτω από τις 10.000 μονάδες ετησίως επίτηδες και ακριβώς για να διαφυλαχθεί το exclusivity. Και περίπου 10.000 αυτοκίνητα το χρόνο για μια Γη, δεν είναι δα και τόσο μεγάλο νούμερο. Αν παλιά έβλεπες Ferrari 1 φορά το χρόνο στο δρόμο και τώρα βλέπεις 8 φορές, δεν είναι κάτι το οποίο παίρνει πολλά από τη σπανιότητα ή το μύθο της φίρμας.

Λογικές οι ενστάσεις.
Το πλήγμα του exclusivity δεν είναι ακόμα γεγονός.Απλά το πιθανολογώ στο μέλλον,αν οι 6.000 γίνουν σύντομα 10χιλιάδες και μεθαύριο 15.Τα μεγέθη εξάλλου είναι σχετικά και άμεσα συναρτώμενα των καιρών.Δεν αφορά πάντως τον φανατικό οπαδό της φίρμας,ορθά το θέτεις.Όσο περισσότερες βλέπεις στο δρόμο τόσο πιο όμορφα...συμφωνώ.Μπορεί στο μέλλον όμως να αγγίξει τόσο τον επίδοξο,κενόδοξο αγοραστή,τη στιγμή που με αυτοκίνητα που προσφέρουν υπερεπιδόσεις και αεροδυναμική σχεδίαση'βρώμισε' ο τόπος,ακόμα και από τους πιο απίθανους κατασκευαστές.Και είναι ιδιαίτερα πιθανό να αγγίξει τον εύρωστο ιδιοκτήτη που θα κληθεί από τη Ferrari να δαπανήσει ένα αξιοσέβαστο ποσό,περιμένοντας σε μακροχρόνια και αυστηρά επιλεγμένη λίστα αναμονής,προκειμένου να αντικαταστήσει ή να προσθέσει στη συλλογή του ένα περιορισμένης παραγωγής,πανάκριβο δωδεκακύλινδρο,με αντισταθμιστικό όφελος την ικανοποίηση όχι απλά και μόνο των αυτοκινητιστικών και οδηγικών του αναζητήσεων αλλά και της ματαιοδοξίας του.Ακόμα ακόμα και των οικονομικών του προσδοκιών, σε περίπτωση που πρόκειται για ένα αυστηρά περιορισμένης παραγωγής μοντέλο.Βλέπεις σε αυτές τις τελευταίες κατηγορίες οχημάτων, σε βάθος χρόνου λειτουργεί και ο νόμος της αγοράς όχι απλά μιας μηχανής..... αλλά ενός φετίχ,προορισμένου να επιτελέσει σε βάθος χρόνου και το ρόλο διαπραγματευτικού atout στο άτυπο χρηματιστήριο της αγοράς των κλασσικών Ferrari.
Θα είναι το ίδιο πρόθυμος να το κάνει όσο και σήμερα;Ίσως και να είναι.
Αλλά ακόμα και αν η ίδια η εταιρεία αποφασίσει να μείνει δέσμια της διατήρησης της παραγωγής σε χαμηλά επίπεδα,προκειμένου να διαφυλαχθεί η αποκλειστικότητα....μήπωςκαι πάλι δεν πλήττει τα συμφέροντά της;Ποιός ο λόγος δηλαδή να αρκείται,αγωνιζόμενη σε ένα τρομερά και διαρκώς πιο ανταγωνιστικό στίβο,στα έσοδα των 10.000 πωλήσεων,όταν υπάρχει πιθανότητα να μπορεί να καρπώνεται τα έσοδα από 20 ή 30 χιλιάδες πωλήσεις με τη διάσπαση των brands;
Το ζήτημα δηλ. του exclusivity με δεδομένο το σημερινό status... κρατά δέσμια την εταιρεία τόσο θετικά όσο και αποθετικά.Τόσο όσο ως προς το τί πρέπει να κάνει και ταυτοχρόνως να μην κάνει.

Ταυτόχρονα, οι τωρινοί 'νεοφώτιστοι' δεν θα είναι σε 5-10 χρόνια 'παραδοσιακό κοινό';

Μπορεί ναι.... μπορεί και όχι.Αν και με τον όρο παραδοσιακοί αγοραστές, έχω στο μυαλό μου τους πολύ λίγους και εκλεκτούς που από το τιμόνι μιας 400 America ή μιας 500 superfast,πέρασαν σε αυτό μιας 250,εν συνεχεία μιας 275...για να συνεχίσουν σε αυτό μιας 365.
Δεν είναι αυτό το πρόβλημά....αν και μου είναι δύσκολο να πιστέψω ότι τσουλάρες πολυτελείας σαν την Paris Hilton ή stars και one hit wonders κάθε λογής που ξέφυγαν από τα δίαφορα γκέτο,έχουν την ικανότητα και την αυτοκινητιστική κουλτούρα για να γίνουν παραδοσιακοί αγοραστές.

Επίσης, δεν είναι καλό που πλέον είναι κάπως πιο εύκολο για το πραγματικά φανατικό κοινό της φίρμας, το οποίο στο παρελθόν δεν είχε ελπίδα να 'αγγίξει' μια Ferrari, να μπορεί πλέον να πλησιάσει λίγο περισσότερο το όνειρό του;

Yπήρξαν και πολύ πιο πρόσφορες εποχές.... όταν για μια σειρά από λόγους που δεν είναι της παρούσης, μια μεταχειρισμένη Ferrari μπορούσε να την αποκτήσει (στον πολιτισμένο εννοώ κόσμο)πολύ περισσότερος κόσμος από όσο σήμερα,αλλά ελάχιστοι το έκαναν.Και μάλιστα τότε η παραγωγή της δεν ξεπερνούσε και τα 1000 -1500 κομμάτια το χρόνο.

Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Τελικά πότε γιορτάζει το αυτοκίνητό μου ?Του Αγίου Κωνσταdinoυ ή των Αγίων Πάντων ? (Αγιος Cavallino)

Alfredo viene festeggiato il 14 agosto in onore di Sant'Alfredo, martire e vescovo di Hildesheim nel IX secolo.

Ο χρήστης cavallino έγραψε:
... αλλά από το γεγονός ότι ήταν ολιγοκύλινδρα/ολιγόιππα οχήματα για τα μέτρα της φίρμας. Όλες οι Dino ήταν V6 1,5 - 2,4 λίτρα...

Καλό θα ήταν να μη γράφουμε ότι μας κατεβαίνει αν δεν ξέρουμε.
296S 2962.08 ccm 300bhp@8000 RPM
268SP 2644.96 ccm 260bhp@7500 RPM

Στα άλλα των υπολοίπων σαλονάτων δεν αναφέρομαι, τα έχουμε ξαναπεί...

Τρύφωνα ευχαριστώ για τη διόρθωση, αλλά επέτρεψέ μου να πω πως τα 2 παραδείγματα που έφερες είναι μάλλον η εξαίρεση (από αυτές που επιβεβαιώνουν τον κανόνα), παρά ο κανόνας. Είναι και τα 2 αγωνιστικά αυτοκίνητα και μάλιστα από αυτά που φτιάχτηκαν σε στυλ κολάζ, προκειμένου να έχει η Ferrari αγωνιστικό συγκεκριμένα καθορισμένης κατηγορίας. Ας πούμε η 296S ήταν ουσιαστικά μια 250TR με αλλαγμένο κινητήρα, υποθέτω για να κοντράρει τις Jaguar σε κάποια κλάση για τρίλιτρα εξακύλινδρα, αν και δεν γνωρίζω αυτή τη στιγμή για να μιλήσω με σιγουριά. Ως V6 ονομάστηκε κι αυτή Dino. Κάτι παρόμοιο πρέπει να συνέβη και με την 268SP. Θέλω να πω πως είναι αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν περισσότερο από ανάγκη, αν καταλαβαίνεις τι εννοώ.

Όλα τα αγωνιστικά δημιουργούνται από ανάγκη.

Ο χρήστης tryphon έγραψε:
Όλα τα αγωνιστικά δημιουργούνται από ανάγκη.

Σωστά. Απλά κάποια δημιουργούνται από μεγαλύτερη ανάγκη σε σχέση με κάποια άλλα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση η Ferrari είχε τον V12 Colombo για να τρέξει στα τρίλιτρα. Λογικά κάτι την υποχρέωσε να κατεβάσει 3λιτρο 6κύλινδρο σε κάποιους αγώνες. Διαφωνείς πως αν ήταν στο χέρι της Ferrari δεν θα υπήρχε ποτέ η 296S;

Λυπάμαι δεν καταλαβαίνω τίποτα απ'όσα λες.
Όλα αυτά εφαρμόζονται σε οποιοδήποτε μοντέλο. Δεν βλέπω καμία διαφοροποίηση η προστιθέμενη αξία στο post σου.

Αν ήταν στο χέρι της Ferrari δεν θα είχε υπάρξει κανένα μοντέλο. Τεσ'πα, δεν πηγάζει όλοι παιδιά ενός Θεού είμαστε.