Ο χρήστης IKE έγραψε:
Θα ήταν ακόμα πιο απλό να δώσεις το λινκ απο το φόρουμ που τα κάνεις copy paste

Εκτός αν είσαι γαλλόφωνος εκ γεννετής

τα γαλλικα τα παρατησα για χαρην του μπασκετ (πανελληνιος πρωταθλητης στο σχολικό πριν καμποσα χρονακια ) και εμεινα τελικα μοναχα σε κατι delf & dalf. Ο lotusnick ξέρει κατι παραπανω, ρωτηστε τον (του χρονου το καλοκαιρι σε περιμενω και στο εξωχικο μου και μετα λιωσιμο στην καλλιθέα ολονυχτιο! περισυ δεν το κανονισαμε καλα. ΚΑΙ ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ ΒΟΛΤΑ ΜΕ ΤΗ ΛΟΤΟΥΣ!)

Ο ΚΑΡ μου εδωσε να text document με τις 'φωτο' και το ποσταρα. και απο οσο ξερω δεν τις βρισκει σε φορουμ.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Θα ήταν ακόμα πιο απλό να δώσεις το λινκ απο το φόρουμ που τα κάνεις copy paste

Εκτός αν είσαι γαλλόφωνος εκ γεννετής

τα γαλλικα τα παρατησα για χαρην του μπασκετ (πανελληνιος πρωταθλητης στο σχολικό πριν καμποσα χρονακια ) και εμεινα τελικα μοναχα σε κατι delf & dalf. Ο lotusnick ξέρει κατι παραπανω, ρωτηστε τον (του χρονου το καλοκαιρι σε περιμενω και στο εξωχικο μου και μετα λιωσιμο στην καλλιθέα ολονυχτιο! περισυ δεν το κανονισαμε καλα. ΚΑΙ ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ ΒΟΛΤΑ ΜΕ ΤΗ ΛΟΤΟΥΣ!)

Ο ΚΑΡ μου εδωσε να text document με τις 'φωτο' και το ποσταρα. και απο οσο ξερω δεν τις βρισκει σε φορουμ.

Ακόμα σας τσούζει?

http://www.youtube.com/watch?v=dVNFWvld ... ed&search=

Εκπληκτικό control!

Περιμένετε γύρω στα 30sec για να δείξει το ζουμι.

Gilles Villeneuve High-Res Images [315 MB]

(Δείγμα)

Youtube Video

No Comment...

''Maranello Village', the world's first residential complex featuring over 120 apartments available for Ferrari personnel exclusively, is unveiled today in the presence of Ferrari CEO Jean Todt, Ferrari Vicepresidente Piero Ferrari and local representatives. The residence, located in Pozza di Maranello, just four kilometres from the Ferrari plant - connected by a bicycle lane, offers a structure in harmony with the surroundings, respecting the rural tradition of the area, while offering some original features, such as the lively red colour, the huge signboards with images from historical races by Ferrari: Daytona 1967 (the famous triple-win for Ferrari at the 24 Hour race), Monza 1975 (the Drivers Championship won with one race ahead), Suzuka 2004 (the celebrating team at the pitwall) and Le Mans 1966 (the drivers running to their cars after the 24 hour race has been started).

http://www.worldcarfans.com/news.cfm/co ... lo-village
http://www.topspeed.com/cars/car-news/f ... 16594.html
http://www.italiaspeed.com/2006/cars/fe ... /2311.html

http://forums.montrealracing.com/showth ... p?t=373916

Ο χρήστης lefos έγραψε:
Youtube Video

No Comment...

Από τα φρεναρίσματα και από τις εκφράσεις του, συμπεραίνω πως είναι τρομακτικά γρήγορη!

Μου κάνει εντύπωση που δεν χρησιμοποιεί μύτη-τακούνι...

Σε ημιαυτόματο; Γίνεται;

Όχι στα κατεβάσματα εννοείται.

Αλλά γιατί να μη γίνεται; Θα μου πεις ότι το τέρας εχει δύναμη παντού και δεν χρειάζεται να κρατάει τις στροφές ψηλά, όταν φρενάρει.

To κιβωτιο ετσι κι αλλιως κανει απο μονο του τη δουλεια αυτη αφου ανεβαζει τις στροφες πριν την καθε αλλαγη.

μυτη-τακουνι, κανουμε σε αυτοκινητα με αποκλειστικα χειροκινητο κιβωτιο: 1)για να προστατεψουμε τον κινητηρα σε ενα οριακο κατεβασμα και 2) για να 'ζυγσουμε' το τουτου μας ριν απο μια στροφη οπου θ χρειαστουμε περισσοτερη αποκριση, αρα και χαμηλοτερη ταχυτητα.
Στα κιβωτια τυπου f1 Που εχουν οι φερραρι και αλλες ταπεινες κατασκευες, υπαρχει standalone εγκεφαλος στο κιβωτιο που φροντιζει πριν απο μας για μας.με το πατημα του αντιστοιχου πληκτρου για κατεβασμα, ο εγκεφαλος του κιβωτιου αναγνωριζει οτι θ ανεβουν αποτομα οι στροφες του κινητηρα και δινει μια ξερογκαζια(οσο χρειαζεται βασικα) για να γινει ομαλοτερα το κατεβασμα. Επειδη οσοι εχουν λεφτα για φερραρι δεν σημαινει οτι ειναι και τρομεροι οδηγοι για να κανουν μυτη-τακουνι ή αναποδο ή ακριβες ζυγισμα ή οτιδηποτε αλλο, φροντιζουν οι κομπιουτεραδες γι΄αυτο

Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Γιατί να κάνεις μύτη-τακούνι όταν το αριστερό σου πόδι είναι ελεύθερο και δεν χρειάζεται να πατά συμπλέκτη .?????

Ούτε μύτη-τακούνι, ούτε φρέναρε με το αριστερό ο συγκεκριμένος.

Προφανώς δεν χρειάζεται η γκαζιά στο κατέβασμα, αλλά αναφέρομαι σε λόγους που έχουν να κάνουν με το ζύγισμα.

Δεν λέω ότι είναι κάτι απαραίτητο, απλά μου έκανε εντύπωση, καθώς τέτοιες τεχνικές χρησιμοποιούν κατά κόρον οι Ιάπωνες του συγκεκριμένου προγράμματος.

Ο χρήστης poly33 έγραψε:
μυτη-τακουνι, κανουμε σε αυτοκινητα με αποκλειστικα χειροκινητο κιβωτιο: 1)για να προστατεψουμε τον κινητηρα σε ενα οριακο κατεβασμα και 2) για να 'ζυγσουμε' το τουτου μας ριν απο μια στροφη οπου θ χρειαστουμε περισσοτερη αποκριση, αρα και χαμηλοτερη ταχυτητα.
Στα κιβωτια τυπου f1 Που εχουν οι φερραρι και αλλες ταπεινες κατασκευες, υπαρχει standalone εγκεφαλος στο κιβωτιο που φροντιζει πριν απο μας για μας.με το πατημα του αντιστοιχου πληκτρου για κατεβασμα, ο εγκεφαλος του κιβωτιου αναγνωριζει οτι θ ανεβουν αποτομα οι στροφες του κινητηρα και δινει μια ξερογκαζια(οσο χρειαζεται βασικα) για να γινει ομαλοτερα το κατεβασμα. Επειδη οσοι εχουν λεφτα για φερραρι δεν σημαινει οτι ειναι και τρομεροι οδηγοι για να κανουν μυτη-τακουνι ή αναποδο ή ακριβες ζυγισμα ή οτιδηποτε αλλο, φροντιζουν οι κομπιουτεραδες γι΄αυτο

Χάρη, ο φίλος απήντησε ολόσωστα ... μύτη-τακούνι απλά δεν υφίσταται σε κιβώτια τύπου F1 , SMG κλπ.
Οσο για το ζύγισμα μέσα στη στροφή είναι γνωστό ότι ο Τσουτσίγια δεν χρησιμοποιεί αριστερό πόδι στο φρένο, αντίθετα με τους περισσότερους άλλους οδηγούς που χρησιμοποιούν αποκλειστικά το αριστερό.

Kαλά ντε, μη βαράτε...

Εγώ για το ζύγισμα εννοούσα εξ αρχής, πάντως.

Αυτό για τον Τσουτσίγια δεν το ήξερα. Όλοι ίδιοι μου φαίνονται, δεν είμαι μεγάλος φαν της εκπομπής.

Καλά ντε ... δε βαράμε κι όλας

Ο χρήστης CARυοθραύστης έγραψε:
sport (142)