Ο χρήστης JarnoT έγραψε:

Αντιθέτως ο Ραλφ κέρδισε τον Κιμι και ο Τρούλι θα ήταν μπροστά τους αν είχε πάει καλύτερα η μέρα τους!

Και με όλους μέσα έτσι.

Και θα ήταν αρκετά κοντά (5-7 sec) στη 2η Ferrari του Massa. Καθόλου μα καθόλου άσχημα. Είπαμε, η TF106B είναι τελείως διαφορετική και με τρομερά περιθώρια εξέλιξης (κι ας φαινόταν απίστευτο). Το βάθρο δεν είναι μακριά.

Kι εγώ αυτό πιστεύω για την Τογιότα..Ίσως κάτι έχει αλλάξει και στον τομέα των ελαστικών καθώς από το Ιντυ βλέπουμε μια τάση να πηγαίνουν καλά ομάδες της Bridge όπως η Τογιότα..
Θελω να δω που θα σταματήσει τωρα αυτή η ατυχία του Τρούλι...

Ο χρήστης pasxos έγραψε:

Θελω να δω που θα σταματήσει τωρα αυτή η ατυχία του Τρούλι...

όταν νικήσει ο Κιμις

Άρε Fellipe.Γιατί αγόρι μου δεν το πατάς το τιμημένο λιγάκι?

Ο χρήστης Megane II έγραψε:
Άρε Fellipe.Γιατί αγόρι μου δεν το πατάς το τιμημένο λιγάκι?

+1000

The Full Race Press Conference
http://anonym.to?http://www.kolumbus.fi ... erence.avi

AUDIO only Requires AC3 Audio Codec
Magny-Cours_2006_F1_GP_Press_Conference.wav
Size: 6.61Mb
Duration: 7 min 13 sec
http://anonym.to?http://www.kolumbus.fi ... erence.wav

Τωρινό σύστημα(10-8-6-5-4-3-2-1):
Alonso 96
Schumi 79 
Διαφορά: 17


Παλιό σύστημα(10-6-4-3-2-1):
Alonso 86
Schumi 67
Διαφορά: 19

Ωστόσο, οι 19 πόντοι διαφοράς με το παλιό σύστημα είναι πολύ ευκολότερο να καλυφθούν με νίκες παρά οι 17 του τωρινού.

Θα προτιμούσα το 10-6-4 για τους οδηγούς ώστε να έχουν κίνητρο για ρίσκο και το 10-8-6 για τους κατασκευαστές ώστε να επιβραβεύεται η αξιοπιστία τους.

Γενικά πάντως αν είχε δει κανείς το MotoGP μία ώρα πριν, το θέαμα που παρουσίασε η F1 ήταν ΤΡΑΓΙΚΟ....

και 10-5 ακόμα καλύτερα.

Να ξέρεις οτι ετσι και κερδίσεις κάνεις μεγαλο βημα.

Ενω για 2 πονταλάκια..... who gives a shit

Ρε παιδιά έχει εξαντληθεί το θέμα με το σύστημα βαθμών. Κάθε που πλησιάζει το τέλος του πρωταθλήματος αρχίζουμε τα περί των αδικιών του συστήματος. Ναι, ΟΚ, θα μπορούσε ο MS να φτάσει πιο γρήγορα τον FA με το 10-6. Ποιος σας λέει ότι η γενικότερη στρατηγική των ομάδων θα ήταν η ίδια?? Τώρα προφανώς ξέρουν στη Renault ότι 'όσο δε σπάει, δε χαλάει' έχουν το πάνω χέρι, οπότε καταστρώνουν μια Α στρατηγική. Με άλλο σύστημα βαθμών θα επέλεγαν το plan B.

(και όπως λένε στις ταινίες: -Και ποιο είναι το Plan B? -Καλύτερα να μη μάθουμε ποτέ... μπρρρρρ!)

Όσον αφορά τον Trulli, η αιτία εγκατάλειψης ήταν διαρροή στο κύκλωμα υγρών των φρένων. Εκτός αυτού είχε και μερική απώλεια ισχύος μετά το 1ο pit stop.

'after the first pit stop I felt a slight drop-off from the engine. Soon after that the brake pedal started getting longer and longer and it was too dangerous to continue so I had to come in'

'again it was very unlucky and I'll add it to a long list of things that have happened this season'
Μάλλον πολύ looooooooooong list!

Σημειώστε δε ότι ο RS έτρεχε με αναβαθμισμένο κινητήρα (ενώ ο Trulli για 2ο αγώνα με τον παλιό).

Ο χρήστης JarnoT έγραψε:
Ρε παιδιά έχει εξαντληθεί το θέμα με το σύστημα βαθμών. Κάθε που πλησιάζει το τέλος του πρωταθλήματος αρχίζουμε τα περί των αδικιών του συστήματος.

Όχι, δεν είναι ΑΔΙΚΟ το σύστημα εφόσον είναι το ίδιο για όλους. Είναι απλά κουτό, και ωθεί τους οδηγούς σε ακόμα περισσότερο συντηρητική και 'μη-ρισκαδόρικη' οδήγηση.

Αυτή η κουβέντα γίνεται από την πρώτη κιόλας εφαρμογή του.

Το θεμα ειναι οτι ο κυριος Τοντ και ο γιοκας του με την επιλογη του εκλεκτου τους Φελιπε χαριζουν μια κουπιτσα ακομα στον Αλονσο. Ειμαι σιγουρος οτι ο Σουμι τους λατρευει για αυτο

ΥΓ Αααα, οπως εχω ξαναπει, μαγκας και μεγας στρατηγος ειναι αυτος που με μειονεκτημα εξοπλισμου κερδιζει θεση. Βαθεια υποκλιση λοιπον στον κυριο Σιμοντς.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Το θεμα ειναι οτι ο κυριος Τοντ και ο γιοκας του με την επιλογη του εκλεκτου τους Φελιπε χαριζουν μια κουπιτσα ακομα στον Αλονσο. Ειμαι σιγουρος οτι ο Σουμι τους λατρευει για αυτο

Παντως η τσαμπουκαλεμενη οδηγηση του fm και στα επισημα και κυριως στον 1ο γυρο ηταν αυτη που σφραγισε τη νικη του ms

Επισης ειπαν οτι στα μισα του αγωνα οπου επρεπε να αυξησει τη διαφορα επεσε η αποδοση των ελαστικων, ασε που στο 1ο stint δεν μπορω να μην πιστεψω οτι ηταν παλι βαλτος να ελεγχει το ρυθμο του fa - πώς αλλιως εξηγειται οτι εκει που εχανε μισο δευτερο το γυρο απο τον ms ξαφνικα σπαει τον fl κατα 7 δεκατα

Αλλωστε αν ο felipe ηταν 2 θεσεις πισω απο τον ms, πού ηταν ο fisi

Στόχος της Φερράρι είναι τα συνεχή 1-2 για να μπορέσουν να κερδίσουν τόσο το κατασκευαστών τόσο και των οδηγών.

Εχθές ίσως να ήταν μία ευκαιρία και ενόχλησε λίγο τους ανθρώπους της Φερράρι το γεγονός ότι ο Massa δεν τα κατάφερε. Πάντως ας μην είναι και πλεονέκτες καθώς η διαφορά του FA από τον GF ήταν αβυσσαλέα για τα δεδομένα του Ιταλού και σίγουρα αν ο Massa μπορούσε να κερδίσει τον FA τότε ο μικρός δεν θα ήταν στην Φερράρι σαν 2ος αλλά ως πρώτος σε κάποιον από τους μεγάλους.

Τώρα η Γερμανία δεν είναι το home ground των Ιταλών και άγνωστο το κατά πόσον τα ελαστικά της Bridge θα κάνουν τη διαφορά όπως στην Γαλλία που ήταν ο κύριος και αποφασιστικός παράγοντας. (Δεν πιστεύω ότι η TF106B έγινε ξαφνικά ανταγωνιστική.....). Είδωμεν. Η Ουγγαρία είναι μία πίστα που η Bridge ήταν ανταγωνιστική ακόμα και το 2005 πόσον μάλλον φέτος που έχει και περισσότερα δεδομένα από 3 μεγάλες ομάδες.

Συνεχίζει να με απογοητεύει η Williams. Πάντως περισσότερο με απογοήτευσε η Renault που βρέθηκε πίσω σε απόλυτη ταχύτητα από τις McLaren αν και με στρατιγική για 2 πιτ-στοπ. Το τσούκου τσούκου γκολ είναι ολίγον αποτέλεσμα και του τρόπου βαθμολόγησης και είναι βέβαιο ότι 19 πόντοι με το παλαιό (ήθελες 5 νίκες με τον αντίπαλο 2ο) είναι πολύ πιο μικρή διαφορά από τους 17 με το νέο (που θέλεις 9 νίκες με τον αντίπαλο 2ο).

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
(Δεν πιστεύω ότι η TF106B έγινε ξαφνικά ανταγωνιστική.....).

Αυτό που υποννοείς δε συμβαδίζει και πολύ με το επόμενο:

Συνεχίζει να με απογοητεύει η Williams.

Συμβαδιζει μια χαρα. Η Williams ειναι τοσο χαλια αεροδυναμικα τελευταια που ουτε οι λαστιχαρες της Bri στους τελευταιους δυο αγωνες δεν τις φτανουν για να μην τρωνε γυρο.

Παντως pinni του που ειναι ο GF λιγο θα παρηγορησει τον MS. Η Renault και ο Αλονσο παιζει το παιχνιδι μια χαρουλα, αλλωστε νομοτελιακα η ισσοροπια στην μαχη των ελαστικων θα ξαναλλαξει καποια στιγμη και τοτε θα τελειωσει η σεμνη τελετη και για φετος.

Ο Βασιλιάς και πάλι στον θρόνο του !!!!!! Λίγο πιο τυχερός να ήταν ο Φελίπε ....
Πάντως κάπου θα σπάσει το παλιοσίδερο της Ρενο ....
Και αρκετοί απο τους επόμενους αγώνες, δεν είναι οι αγαπημένοι του ΜΣ... Κίνα, Τουρκία , δεν υπάρχει και το Βέλγιο .....

Δεν ήθελα να μιλήσω σε αυτό το thread για τον Μάσσα γιατί ήξερα ότι θα υπήρχαν αντιδράσεις. Αλλά αφού πάλι γίνεται θέμα θα πω το εξής.

Καταρχήν μετά από κάποιους γύρους στην αρχή ο Μάσσα δεν έδειχνε να πιέζεται όπως και δήλωσε αφού πλέον είχε βρει το ρυθμό του. Είδαμε λοιπόν να κρατάει άνετα τον Αλόνσο. Όταν μπήκε για ανεφοδιασμό έγραψε ταχύτερο γύρο και η διαφορά από ΜΣ ήταν στα 6 δευτ. Από τη στιγμή που μπήκε και ο Αλόνσο η διαφορά Αλόνσο - Μάσσα πλέον είχε ανοίξει. Μιας και δε τίθεται θέμα καθυστέρησης ο Μάσσα όπως και δήλωσε προσπάθησε όσο μπορούσε και απλά δε τα κατάφερε. Εγώ αυτό μπορώ να το δεχτώ.

Όσον αφορά τα ελαστικά εδώ έχουμε 2 που συμβαίνουν. Το 1ο είναι ότι οι Μάσσα και Αλόνσο στα επίσημα δοκιμαστικά χρησιμοποίησαν 1 σετ παραπάνω από τον Σούμι. Προφανώς ο Μάσσα με το extra σετ προσπάθησε να πάρει τη 2η θέση και τα κατάφερε. Άρα ήταν επιλογή του, να βάλει 1 σετ παραπάνω. Το 2ο που συμβαίνει ότι ο Αλόνσο δήλωσε πως η διαφορά των fresh & used tyres είναι αν είναι μόνο στην αρχή. Δηλ. όπως είπε και έχει ακουστεί παλιότερα, στο σύνολο των γύρων που καλύπτουν, δεν υπάρχει διαφορά.

Προφανώς δε κατηγορώ τον Μάσσα, γιατί προσπάθησε ότι μπορούσε αλλά δυστυχώς δεν ήταν αρκετό για να περάσει τον Αλόνσο. Εδώ όμως βοήθησε η έξυπνη στρατηγική του Symonds και προφανώς μη το παίζουμε ότι πάντα η Φεράρι έχει τη καλύτερη στρατηγική. Λάθη γίνονται όπως βέβαια και νίκες όπως αυτή στην Ιμολα με καταπληκτικό 'act' τόσο από ΜΣ όσο και Ross.

Ο Μάσσα πάλεψε και δε τα κατάφερε. Αν μπορούσε να κινηθεί στο ρυθμό του ΜΣ, τότε θα άρχιζαν όλοι να λένε πόσο γέρασε κτλ. Είναι αξιοσημείωτο το γεγονός, ότι τα 6 δευτ. του 1ου ανεφοδιασμού έγιναν 25 στο 3ο και τελευταίο. Και οι 2 οδηγοί έκαναν ίδιο χρόνο στον αγώνα, αλλά αυτό που ξεχώριζε πάντα τον ΜΣ από τους άλλους είναι ο σταθερός ρυθμός του αγώνα. Αυτό είναι το δυνατό σημείο του Γερμανού.

Ο χρήστης mschumacher έγραψε:
αλλά αυτό που ξεχώριζε πάντα τον ΜΣ από τους άλλους είναι ο σταθερός ρυθμός του αγώνα. Αυτό είναι το δυνατό σημείο του Γερμανού.

Έχουμε κάπου τα γυρολόγια;

Ο χρήστης iron_gr έγραψε:

αλλά αυτό που ξεχώριζε πάντα τον ΜΣ από τους άλλους είναι ο σταθερός ρυθμός του αγώνα. Αυτό είναι το δυνατό σημείο του Γερμανού.

Έχουμε κάπου τα γυρολόγια;

το γυρολόγιο επηρεάζεται πάντα από τους backmarkers που ρίχνουν γύρο. Στο συγκεκριμένο αγώνα από τη στιγμή που μέχρι το 3ο ανεφοδιασμό δεν είχε κανένας τους 'εμπόδιο' τότε τι να το κάνεις το γυρολόγιο που όυτως ή άλλως θα σου δείξει το αυτονόητο.