Ο χρήστης vrax έγραψε:
Νισσαν Νοτε

Αν ειναι αυτο που ειχα δει στην εκθεση εχει πολυ μικρο πορτμπαγκαζ

280

Sorry για το off-topic,αλλα για του λογου το αληθες που λενε.το Jazz ειναι μικροτερο κατα 21,2 εκ. πιο στενο κατα 1.9 εκ. και πιο κοντο κατα 9.9 εκ.
Κατα τα αλλα εχει μεγαλυτερο χωρο αποσκευων κατα 32 lt απο το Meriva,πισω ο χωρος για τους επιβατες ειναι μεγαλυτερος αποτι στο Astra που εχω και πιστευω ειναι σαφως πιο ευελικτο αποτι το Meriva(το 1.4).
Συγκρινετε ροπες και βαρος...(πρωτα Jazz μετα Meriva).Πιστευω οτι το Jazz στις ρεπριζ θα ειναι αρκετα καλυτερο.

12.1/2800 !!
12,7/4000

Βαρος
1050
1330

Επισης αυτο που μου εκανε εντυπωση στο test drive που εκανα στο Jazz ηταν το ποσο αθορυβο ειναι σε σχεση με το Astra(Astra G 1.4 Sport 04 μοντ.) ,αρα και πιο ξεκουραστο?? σε ταξιδι.

Μονο μειονεκτημα οι καπως μεγαλυτερες κλισεις(χωρις να τρομαζουν),που οπως ειπες στην αρχη δεν ενδιαφερουν γιατι ειναι για οικογενειακη χρηση και οχι για την αναβαση της Ριτσωνας
Χωρις να εχω οδηγησει το Meriva,απο το υψος του και μονο θεωρω οτι θα εχει και αυτο μεγαλυτερες κλίσεις απο ενα κανονικο hatchback.

Αυτα.

http://www.autotriti.gr/news/preview_news.asp?CATEGORY_id=74&NEWS_DATA_ID=47768

Ο χρήστης zardoz έγραψε:

Πρόσφατο τεστ του Meriva με αρκετές πληροφορίες.
http://www.in.gr/auto/expositions/expos ... tyID=47127

Ευχαριστώ για το link, το θάβει το αμαξάκι ο τύπος και επιμένει
στο ... 180HP OPC!

αυτό υποστρέφει σταματημένο

Έλεγε ΤΙΜΕΣ ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΟ ΧΕΡΙ περίπου +600Ε περισσότερο από τις αναμενόμενες
(δηλ την τιμή web/περιοδικού + 170 τέλη + 400 μεταλλικό + 90 ταξινομ + λίγα
μεταφορικά/προετοιμασίας).

Εχμ, αυτό συμβαίνει με όλα τα αυτοκίνητα. Ελάχιστοι δεν χρεώνουν έξοδα προετοιμασίας και ακόμα πιο λίγοι δεν χρεώνουν το μεταλλικό (κυρίως κάτι Κορεάτες). Τα τέλη είναι στάνταρ, το μεταλλικό κοστίζει 350++, τα έξοδα ταξινόμησης είναι κάπου τόσα ή και περισσότερα (αναλόγως με το πόσο 'premium' είναι η μάρκα).

Ο χρήστης kouk έγραψε:

Δηλαδή όταν ρωτάει κάποιος για κάτι και εμείς πιστεύουμε ότι το κάτι είναι χειρότερο να μη το λέμε....? Τότε τι στο καλό θα συζητάμε

coyote, μπορούμε να συζητάμε ότι θέλουμε.
Αλλά εδω ο άνθρωπος μας λέει οτι υποχρεωτικά θα πάρει Meriva.
Το να του λέμε λοιπόν ότι το ένα ή το άλλο σε τι τον βοηθάει?
Για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ρωτάει αν ξέρουμε κάτι...

Εγω, ενα πραγμα ξερω για το Meriva: Το Jazz ειναι πολυ καλυτερο...

Φίλε, προχώρα κανονικά με το μερίβα. Είναι ότι ακριβώς ψάχνεις. ο αδερφός σου δλδ. Και το 1,4 για τη χρήση που το θέλεις επαρκές είναι.

Τώρα για τους τυπους στην όπελ, αστο καλύτερα... δεν θα βγάλεις άκρη με δαυτους...

zardoz

εμείς τα ξέρoυμε...εσύ μάλλον δεν τα ξέρεις. Αυτά τα έχουν όλοι.
Μεταλλικό χρώμα όλοι extra το έχουν ενώ τα μεταφορικά παίζουν. Τα 180Ε που ζητούν για το Meriva πάντως είναι πολλά. Για το C4 μου, δεν μου ζήτησαν τίποτε. Μου το έκαναν δώρο μαζί με το ESP.

Ο χρήστης zardoz έγραψε:
Τελικά οι τύποι χρεώνουν ΠΡΟΣΘΕΤΑ ανεξαρτήτως μοντέλου:

400Ε μεταλλικό χρώμα
168Ε τέλη (το standard)
90Ε τέλος ταξινόμησης (το standard)
180E μεταφορικά !!!

Σύνολο: 840Ε

Να ξέρετε δηλαδή ότι, ΟΠΟΙΟ μοντέλο και να πάρετε, θα ακουμπήσετε
+840Ε (και την ασφάλεια μετά).

Κι αν επιλέξετε χρηματοδότηση υπολογίστε +150 ευρώ τα 'εξοδα φακέλλου' (καθαρό νταβατζιλικι). Οπότε καλό ειναι στην τιμή καταλόγου το χιλιάρικο επιπλέον να το θεωρούμε στανταρ.

Ο χρήστης zardoz έγραψε:

Εγω, ενα πραγμα ξερω για το Meriva: Το Jazz ειναι πολυ καλυτερο...

O καθένας με τα γούστα του. Δεν χρειάζεται να τσακωθούμε, ιδίως
αν δεν έχουμε επιχειρήματα. Το 'καλύτερο' είναι ζήτημα προτεραιοτήτων.

Απλα αστειευομουν ή μαλλον σατιριζα την ταση ολων μας να προτεινουμε συμφωνα με τα προσωπικα μας κριτηρια, οταν ο αλλος θετει τις προτεραιοτητες του και πολλες φορες καθοριζει ποιο/ποια συγκεκριμενα μοντελα τον ενδιαφερουν.

Να τσακωθει παντως καποιος μαζι μου για σιδερα αποκλειεται, γιατι δεν θα με βρει εκει...

EDIT: Επιχειρηματα παντως υπερ του Jazz σε συγκριση με το Meriva εχω πολλα, για οποιον ενδιαφερεται...

Ο χρήστης zardoz έγραψε:
Το meriva και το jazz δεν έχουν ΚΑΜΙΑ σχέση ΑΠΟΛΥΤΩΣ[/b] και σωστά
στα περιοδικά κατατάσουν το Jazz στα μικρά (και όχι στα μικρομεσαία).

Δηλαδή το Meriva είναι μικρομεσαίο?
Το Corsa τι είναι?

Σίγουρα...είχα ανοίξει και θέμα με τα έξτρα ευρώ που πρέπει να υπολογίζουμε στην τιμή καταλόγου.

Ιδού το νήμα....Επιπλέον έξοδα αγοράς αυτοκινήτου

για να βοηθήσω και λιγο την κατασταση εχουμε το meriva .Προκειται για το δευτερο πολυμορφικο της οικογενειας το μεγαλο θα αντικατασταθει για τζιπακι μαλλον και ετσι επειδη ειναι χρησιμα το πολυμοφικα πηραμε Meriδα αντι για σουιφτ .Ημαστε πολυ ευχαριστημενοι με το αυτοκινητο 1,4 και δεν ειναι τοσο ψοφιο γιατι 90 αλογατακια δεν ειναι και λιγα Ταξιδευουν αρχοντικα 4 και με καποια ανεση 5 ατομα αντιστοιχα .Η βλακεια ειναι οτι ειδαμε σε προσφορα (πριν ενα χρονο) 12,500 χιλιαρικα βγηκε 14000 γιατι οι αχρηστοι οι γερμανοι ουτε αρκουδισιον ουτε τπτ (αρε Κορέα).φοραει τον twinport οπου ειναι φοβερα οικονομικος και σε ταξιδακια μπορει ανετα τα 160 .Τα υπολοιπα ποιο ζωρικα αλλα ερχονται .Ποιοτικα καλο και ΑΝΕΤΟ ΠΑΝΤΟΥ τα πισω καθισματα ειναι φοβερα Ξαπλωνουν μετακινουντα κατα μηκος πλατος και εξαφανιζονται οπου και δημιουργειται επιπεδος χωρος.Προβλημα μεχρι στιγμης ουδεν με 45000 χιλιομετρα

Αφού φοράει τον 1,4 Twinport, επιτρέψτε μου μια παρατήρηση αφού έχω τον ίδιο κινητήρα. Το νέο Meriva ζυγίζει 1330 κιλά, το δικό μου Astra 1250. Ο κινητήρας τραβάει αρκετά καλά με τα 90-92 άλογα, αλλά όχι τόσο όσο θα ήθελα (μου λείπουν καμιά δεκαριά αλογάκια για πιο ασφαλείς προσπεράσεις). Γι' αυτό χρειάζεται αρκετό μυαλό και σύνεση που πιστεύω ότι τα διαθέτω γνωρίζοντας τι αγόρασα. Με +80 κιλά είναι σαν να μεταφέρεις ένα άτομο παραπάνω, δηλαδή χρειάζεται ακόμα μεγαλύτερη αυτοσυγκράτηση ή μια δαπάνη της τάξης των 1500 ευρώ για τον 1600άρη Twinport.
Για την πάρτη μου πιστεύω ότι διάλεξα σωστά, αφού συνήθως οδηγώ μόνος μου και στην πόλη, όπου ο 1400άρης είναι αρκετά ζωηρός και θα έλεγα επαρκής και οικονομικός. Αν όμως μετέφερα οικογένεια και μπαγκάζια σε ταξίδι δεν θα έμενα στον 1400άρη, θυσιάζοντας έστω κάποια από τα έξτρα που φόρτωσα το αμάξι.
Συμπέρασμα:

• ο 1,4 είναι ΟΚ για την πόλη, ικανοποιητικός και στον ανοιχτό δρόμο γιατί πάνω από τις 3000 στροφές αποδίδει καλά.
• με 80 κιλά μεγαλύτερο βάρος συν μια οικογένεια συν μπαγκάζια μου φαίνεται ανεπαρκής βάσει της λογικής.

To 2005 πριν πάρω το POLO είχα δει και το Μερίβα και το τζαζ. Το Μερίβα έχει σαφώς μεγαλύτερους (φανταστικούς) χώρους και εξυπηρετεί άνετα μία οικογένεια. Στο τεστ ντράιβ που έκανα με το 1.400 θεωρώ ότι ήταν πολύ ικανοποιητικό όσον αφορά τις επιδόσεις σε συνδυασμό πάντα με τον λόγο που το θέλεις δηλαδή ότι είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, μεταφορά μικρών παιδιών κλπ. Επίσης πολύ ξεκούραστο λόγω της υψηλότερης θέσης οδήγησης και της αίσθησης που δίνει αυτή η διαφορά ύψους σε οδηγό και επιβάτες. Επίσης το ύψος του δεν δημιουργεί αίσθηση καταπίεσης στους επιβάτες. Αντικαταθλιπτικό. Οτι πρέπει για εκδρομές. Λίγο φτηνιάρικα τα μεταλικά μέρη στην κονσόλα. Κινητήρας Twinport. Βέβαια , αν υπάρχει η οικονομική δυνατότητα για 1.600 δεν το συζητώ. Αξίζει την θυσία, ακόμη κι αν πρέπει να χρεωθεις.

Το jazz πολύ καλό μεν, ποιότητα , κατανάλωση, πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο, αδιάφορο σχεδιαστικά όμως. Πρωτοποριακή πολυχρηστικότητα των καθισμάτων ,όπως και στο Μερίβα άλλωστε. Ομως πόσες φορές θα χρειαστεί να ρίξεις καθίσματα? Για να αποκτήσει όμως (μάλλον, ίσως) αυτή την πολυχρηστικότητα το ρεζερβουάρ είναι στο ΜΕΣΟΝ του αυτοκινήτου κάτω από τα μπροστινά καθίσματα και όχι πίσω όπως σε όλα τα αυτοκίνητα με αποτέλεσμα να δημιουργεί κάποια κακή αίσθηση και πρόβλημα στα πόδια. Απ ότι θυμάμαι αυτό με χάλαγε πάρα πάρα πολύ και όχι μόνο σαν αισθητική. Κάτι σαν τα πίσω καθίσματα να ήρθαν μπροστά. Χωρίς κενό από κάτω, προεξοχή πατώματος μπροστά πλάγια δεξιά κλπ.

Μεταξύ των δύο όμως αν το ήθελα για να μεταφέρω την οικογένειά μου και μικρά παιδιά μάλλον θα προτιμούσα το Μερίβα .

Τελικά καταλήξαμε στην 3η λύση γιατί μόνο η γυναίκα μου θα το χρησιμοποιούσε και τα παιδιά μεγάλωσαν, οι μετακινήσεις μειώθηκαν , υπάρχει και το Μαβ και ένα Τιπο (για όλες τις αγγαρείες). Αρα Polo

Ο χρήστης PAPAGN έγραψε:

Το jazz πολύ καλό μεν, ποιότητα , κατανάλωση, πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο, αδιάφορο σχεδιαστικά όμως. Πρωτοποριακή πολυχρηστικότητα των καθισμάτων ,όπως και στο Μερίβα άλλωστε. Ομως πόσες φορές θα χρειαστεί να ρίξεις καθίσματα? Για να αποκτήσει όμως (μάλλον, ίσως) αυτή την πολυχρηστικότητα το ρεζερβουάρ είναι στο ΜΕΣΟΝ του αυτοκινήτου κάτω από τα μπροστινά καθίσματα και όχι πίσω όπως σε όλα τα αυτοκίνητα με αποτέλεσμα να δημιουργεί κάποια κακή αίσθηση και πρόβλημα στα πόδια. Απ ότι θυμάμαι αυτό με χάλαγε πάρα πάρα πολύ και όχι μόνο σαν αισθητική. Κάτι σαν τα πίσω καθίσματα να ήρθαν μπροστά. Χωρίς κενό από κάτω, προεξοχή πατώματος μπροστά πλάγια δεξιά κλπ.

Τα καθίσματα στο jazz δεν πέφτουν μόνο. Σηκώνονται κιόλας και αυτό είναι το μεγάλο κέρδος. Τωρα για το ρεζερβουαρ είσαι ο πρωτος που το λεει αυτό (οτι τον ενοχλεί...) Δε μπορω να καταλάβω τι σχεση έχει μετα πόδια αφου ουσιαστικά είναι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού...