Ο χρήστης grc πανος έγραψε:
θα είμαι κάθετα αντίθετος με όλες τις απαντήσεις που δώσατε...

1. ΔΕΝ αλλάζουμε ποτέ υγρά φρένων, δεν υπάρχει λόγος.
2. Το κύκλωμα πέδησης είναι σχεδιασμένο για DOT3 και πάτε να βάλετε DOT5??? δεν θα μείνει τίποτα.

sorry guys...

Μπορεί να μπεί DOT 5 μόνο μετά από πλύσιμο (με αλκοόλη) του συστήματος. Το σύστημα δεν έχει κανένα πρόβλημα με το νέο υγρό, η ασυμβατότητα βρίσκεται ανάμεσα στο DOT 3,4 και στο 5 - όχι στο 5.1 (μεταξύ τους μαυρίζουν και καταστρέφουν το σύστημα).

Τα 3,4 είναι υγροσκοπικά, αυτό είναι καλό σε αντίθεση με το 5.1 που δεν είναι και μαζεύεται το νερό στο χαμηλότερο μέρος του συστήματος όπου σκουριάζει. Αν νομίζεις ότι ένα DOT 3,4 μπορεί να προστατεύσει από την εσωτερική οξείδωση το σύστημα μετά από μερικά χρόνια κάνεις λάθος, πρώτα απ' όλα έχουν ξοδευτεί τα αντιοξειδωτικά πρόσθετα.

Mercedes 1973, τέλεια αποτελέσματα στο φρενόμετρο (καλύτερο από τα περισσότερα καινούρια) ποτέ δεν αλλάχθηκε ή επισκευάστηκε κανένα κομμάτι του συστήματος φρένων, μόνο τακτικές αλλαγές υγρών. Γιατί δεν σκούριασαν εσωτερικά οι δαγκάνες; (εξωτερικά γρασσάρονται κάθε 2 χρόνια και ποτέ δεν τρώει τακάκια μονόπαντα).

ok... i'll pass...

αυτό που ξέρω και προσπαθώ να μεταφέρω είναι πως στο κύκλωμα φρένων αν αλλαχθούν τα υγρά με άλλα μεγαλύτερα το πιθανότερο είναι να αρχίσει να έχει διαρροές. όσο για αυτό που λέτε για τα υγροσκοπικά δεν θα διαφωνήσω. παρ'όλα αυτά θα προτιμούσα να αποφύγω πιθανές φθορές στα φρένα μου με αντάλλαγμα μειωμένη αντοχή. γενικά είμαι της αποψης πως πρέπει μόνο να συμπληρώνουμε υγρα φρένων και όχι να τα αλλάζουμε για ψίλου πήδημα..

φυσικά με κάθε επιφύλλαξη έτσι? μπορεί να κανω και λάθος οπότε το συζητάμε!

DOT 3, DOT 4, and DOT 5.1 are glycol based and DOT 5 is silicone based

μακρυά απο DOT5... (να δω πόσες φορές θα το πούμε) και δεν συμπληρώνουμε.. ρε παιδιά 20ε maximum έχουν 2 μπουκαλάκια υγρών και αλλα 10-20ε για εργασία. Θα τσιγγουνευτείτε 40ε το πολύ ενα χρόνο, για το Α&Ω της ασφάλειας σας???
http://forum.miata.net/vb/showthread.ph ... ght=DOT5.1

Ο χρήστης grc πανος έγραψε:
γενικά είμαι της αποψης πως πρέπει μόνο να συμπληρώνουμε υγρα φρένων και όχι να τα αλλάζουμε για ψίλου πήδημα..

Μην ανησυχείς, ανήκεις στην ομάδα που δεν πειράζει ποτέ το σύστημα των φρένων. Ξέρω πολλούς που ακόμα και μετά από 10 χρόνια δεν έχουν κανένα πρόβλημα.

Ο χρήστης grc πανος έγραψε:
ok... i'll pass...

αυτό που ξέρω και προσπαθώ να μεταφέρω είναι πως στο κύκλωμα φρένων αν αλλαχθούν τα υγρά με άλλα μεγαλύτερα το πιθανότερο είναι να αρχίσει να έχει διαρροές. όσο για αυτό που λέτε για τα υγροσκοπικά δεν θα διαφωνήσω. παρ'όλα αυτά θα προτιμούσα να αποφύγω πιθανές φθορές στα φρένα μου με αντάλλαγμα μειωμένη αντοχή. γενικά είμαι της αποψης πως πρέπει μόνο να συμπληρώνουμε υγρα φρένων και όχι να τα αλλάζουμε για ψίλου πήδημα..

φυσικά με κάθε επιφύλλαξη έτσι? μπορεί να κανω και λάθος οπότε το συζητάμε!

Πανω σε αυτο που εγραψες για συμπληρωμα:αν καθε χρονο αφαιρουσαμε απο το παγουρακι με μια συριγγα το υγρο και προσθεταμε φρεσκο υγρο δεν θα τα ανανεωναμε σε αρκετα μεγαλο βαθμο;
leonp;

Απο οτι καταλαβα το πατα-ασε-ξαναπατα κανει μεγαλη ζημια στα λαστιχακια,το πενταλ κατεβαινει πολυ χαμηλα και τα σκιζει,τα λαστιχακια,με τις σκουριες.

Ο χρήστης sokos έγραψε:
μακρυά απο DOT5...

Η ασυμβατότητα (όπως έγραψα παραπάνω) είναι μεταξύ του 5 και των 3 ή 4. Αν υπάρχουν μαζί αυτά τα δύο υγρά, αντιδρούν και παράγεται μια μαύρη λάσπη που καταστρέφει το σύστημα.

Το DOT 5 δεν έχει καμία ασυμβατότητα με το σύστημα των φρένων, αν πάρεις τα ΠΑΝΤΑ καινούρια χωρίς υγρό δεν θα έχεις κανένα απολύτως πρόβλημα.

Ο χρήστης sokos έγραψε:
DOT 3, DOT 4, and DOT 5.1 are glycol based and DOT 5 is silicone based

μακρυά απο DOT5... (να δω πόσες φορές θα το πούμε) και δεν συμπληρώνουμε.. ρε παιδιά 20ε maximum έχουν 2 μπουκαλάκια υγρών και αλλα 10-20ε για εργασία. Θα τσιγγουνευτείτε 40ε το πολύ ενα χρόνο, για το Α&Ω της ασφάλειας σας???
http://forum.miata.net/vb/showthread.ph ... ght=DOT5.1

you are joking, right?

δεν μιλάμε για κόστος, μιλάμε για κάτι που εμένα προσωπικά ποτέ δεν με πούλησε ΧΩΡΙΣ ποτε να αλλάξω σε κανένα αυτοκίνητο υγρά φρένων.. όοοοοτι έβαλε η μαμά του είναι ακόμα εκεί... μετα από 300.000 κμ σε ορισμένες περιπτώσεις μάλιστα (έχω 2 αυτοκίνητα 300αρισμένα..)

συμπλήρωμα όχι όταν αρχίσουν να πέφτουν τα τακάκια να όρμάμε και να συμπληρώνουμε, αυτό εννοείται..

σε συνθήκες πόλης δεν θα έχεις ποτέ πρόβλημα..
το τόπικ μιλάει ΚΑΙ για Μέγαρα, χλωμό σε κόβω (εως πεθαμένο) να βγάλεις 3-4 γρήγορους γύρους με τα υγρά που έχεις στο αμάξι σου τώρα.
Αν ανοίξεις και το manual του τουτού σου λέει ακριβώς πότε ΠΡΕΠΕΙ να αλλάξεις τα υγρά στο σύστημα φρένων! Προσωπικά κάθε χρόνο σε κάθε αμάξι της οικογένειας τα αλλάζω..

κοίτα.. δεν θέλω να με παρεξηγήσεις αλλά....

golf mkII με 308000 κμ με τα μαμά υγρα.. 7-8 track days...
megane cabrio mkI με 175.000 χλμ με τα μαμα υγρά 2 track days...

και πίστεψε με.... τα φρένα μου βογγάνεεεε....

τι να πω......

είναι πολύ λογικά αυτα που γράφετε ρε παιδια....... αλλά........

ps. αντίστοιχα 'γυρνάνε' στο 1'22 και 1'26

ησουν φιλε με το μαγκαν το καμπριο των φωτων στη πιστα ?

Ο χρήστης pskarm έγραψε:
ησουν φιλε με το μαγκαν το καμπριο των φωτων στη πιστα ?

αν εννοείς τη μέρα που η λάσπη έγινε ο καλύτερος μου φίλος, ναι........ εγώ ήμουν......

@ Hammer_

Δοκιμασμένη και οικονομική λύση ...
Υγρά ....... ATE Blue racing DOT 4
Τακάκια ..... Mintex 1144 .. ή λίγο πιο ακριβά Ferodo DS 2500

Τα 3,4 είναι υγροσκοπικά, αυτό είναι καλό σε αντίθεση με το 5.1 που δεν είναι και μαζεύεται το νερό στο χαμηλότερο μέρος του συστήματος όπου σκουριάζει.

Εδω θα διαφωνησω καθως και τα 5.1 ειναι υγροσκοπικα και πολυ μαλιστα(βασιζονται κι αυτα στην γλυκολη).
Αυτο που εγραψες με την υγρασια που μαζευετε στο χαμηλοτερο σημειο των φρενων(δαγκανες) ισχυει για τα σιλικονουχα (DOT5) και μονο!

Ο χρήστης Hammer_ έγραψε:
Εννοείται πως για DOT5 δεν το συζητάμε, είναι ασύμβατα και απορρίπτονται. Εδώ http://www.carbibles.com/brake_bible.html έχει αρκετές πληροφορίες, και λέει μεταξύ άλλων ότι τα DOT3, 4 και 5.1 'λιπαίνουν' κάποια κομμάτια του συστήματος των φρένων, όπως την τρόμπα του ABS. Οπότε τα σιλικονούχα DOT5 είναι ασύμβατα ΚΑΙ μετά απο 'πλύσιμο' του συστήματος φρένων!

Σωστός, δεν το ήξερα αυτό κοιτούσα μόνο τη συμβατότητα στα λαστιχάκια του συστήματος και αγνοούσα τη λίπανση της αντλίας του ABS. Αυτά παθαίνεις αν δεν θέλεις ούτε να βλέπεις αυτά τα μοντέρνα συστήματα.

http://www.ferodoracing.it

Στο link που έδωσε ο JIM ... http://www.ferodoracing.it
και εδώ http://www.motorsportworld.co.uk/frame- ... ranges.asp
μπορείς να βρεις το P/N από τα τακάκια σου

Τα Mintex 1144 τα έχω δοκιμάσει σε Delta HF ενώ τα DS2500 και DS2000(το προηγούμενο μοντέλο) τα έχω δοκιμάσει στη Delta και σε Α33
Μεταξύ τους , τα DS2500 είναι ελαφρώς καλύτερα αλλά η σχεδόν διπλάσια τιμή τους (στη Delta τουλάχιστον) κάνουν τα 1144 best value for money
Aν βρεις τα DS2500 σε λογική τιμή είναι προτιμότερα βέβαια.

Οσο για τα ΑΤΕ Superblue DOT4 .... μετά απο σχεδόν ένα χρόνο και ένα trackday στο test ξεπέρασαν τις προδιαγραφές τους !!
Με Dry Boiling Point 280 C ... έβρασαν στους 302 C στο ειδικό tester της ΑΤΕ ...ήταν δλδ σαν καινούργια.
Τα Motul RBF600 και τα Castrol SRF είναι ίσως πιο ανθεκτικά αλλά κοστίζουν πολύ περισσότερο και θέλουν αλλαγή συχνότερα ... max 1 χρόνο.

Πολυ σωστα κι αν θελει κανεις κατι αντιστοιχο με τα DS2500 μπορει να παρει ειτε τα Mintex 1155 η ακομη καλυτερα τα EBC Redstuff.
Ενταξει μην 'πηδατε' ορισμενοι που προτεινω τα συγκεκιμενα EBC, δεν εχουν καμια σχεση με αλλες παστες της ιδιας εταιρειας ποσο λοιπον που βγηκε και η νεα παστα Yellowstuff type R (1793 compound) την οποια επειδη δοκιμασα οπως κι ολα τα παραπανω τακακια ενω ειναι σχεδον racing τακακι αποδιδει απο τελειως κρυο και δεν σου λερωνει και τις ζαντες (αν ειναι κι αυτο κατι που σε ενδιαφερει).