Πρώτες εντυπώσεις:
Συμπαγής αίσθηση,καλή ηχομόνωση,τεράστιοι χώροι,στιβαρή ποιότητα κύλισης,κορυφαία φρένα.
Σφιχτή ανάρτηση,αλλά μέσα στα λογικά πλαίσια.
Ο diesel:
Η αλήθεια είναι οτι ένα μικρό πολιτισμικό shock το υπέστην,ιδίως μετά απο σύγκριση με τον βελούδινο δίλιτρο turbo της Laguna,αλλά αυτό ισχύει μόνο στο ρελαντί και σε στροφές μέχρι τις 1500,όπου οι κραδασμοί είναι αρκετοί.Στη συνέχεια τα πράγματα εξομαλύνονται και δεν υπάρχει πρόβλημα...Η ροπή είναι κορυφαία και κινείσαι πολύ άνετα,χωρίς να χρειάζεται να στροφάρεις πάνω απο τις 2500 σαλ!Με 6η και 3000 σαλ είδα 150km/h και εκεί πραγματικα ο diesel είναι αθόρυβος.
Υπάρχει βέβαια λίγο turbo lag,πάλι συγκρίνοντας με το μοτέρ της Laguna,αλλά ενδέχεται αυτό να είναι ίδιο γνώρισμα των turbo-diesel...
Το τελικό αποτέλεσμα είναι υπερ-θετικό και πραγματικά είμαι ενθουσιασμένος.... .
Περισσότερα στη συνέχεια...

Χθές έκανα μόνο 38km οπότε δεν έχω ακόμη αξιόπιστα στοιχεία.
Το τριήμερο της Πρωτομαγιάς που θα κάνω αρκετά km θα ξέρω περισσότερα...

Ο χρήστης snowbullet έγραψε:
kaloriziko kai apo mena file! kalotaxido!

telika katefuga +egw se auth thn epilogh alla se comfort me derma+orofh!
perimenoume na akousoume +alles entypwseis!

Καλορίζικο λοιπόν and wellcome to the club !
Πρώτα στοιχεία κατανάλωσης απο το board computer με κίνηση αποκλειστικά μέσα στην πόλη (Λαμία) είναι:
Mέση κατανάλωση 11,2Lt/100km.
Απο κεί και έπειτα,το αυτοκίνητο επαναλαμβάνω,εντυπωσιάζει με τη στιβαρότητά του και χαίρεσαι να το οδηγείς.
Ο Diesel κινεί με μεγάλη άνεση το βαρύ αμάξωμα και στην κυριολεξία μέχρι τις 3000 σαλ που αλλάζω σχέσεις,σου δίνει την αίσθηση οτι οδηγείς ένα πολύ σβέλτο αυτοκίνητο!
Με 2000 σαλ και 6η έχει 100km/h ενω τα επίπεδα θορύβου είναι χαμηλά μέχρι τα 150km/h που δοκίμασα χθές (3000 σαλ με 6η)...

Ο χρήστης meco έγραψε:
Αλλά δεν μπορώ να μην το πω. Ένα forester turbo σε αυτά τα λεφτά (μάλλον λιγότερα) full extra (δέρμα, ηλιοροφή xenon) δεν είναι καλύτερη επιλογή??

Είναι καλύτερη επιλογή με απόλυτα οικονομικά κριτήρια (τελεία και παύλα).
Ωστόσο οι ανάγκες και τα γούστα διαφέρουν...

Συνεχίζω με τις εντυπώσεις:
Ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς και πολύ προοδευτικός,η ροπή του diesel τέτοια που στις ανηφόρες της Λαμίας ξεκινάς,τα 1820 κιλά της Χ3,άνετα με 1100 σαλ,ενω η τουρμπίνα σφυρίζει ευχάριστα όταν ανεβάζει πίεση.Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή ενω το σπορ κάθισμα στηρίζει άριστα μέση και μηρούς (ρυθμίζονται).Ο ντήζελ επίσης,έρχεται γρήγορα σε θερμοκρασία λειτουργίας (περίμενα να αργεί κάπως).
Χρήσιμη επίσης και η λειτουργία αυτόματης στρέψης του πλαινού καθρέπτη προς τους τροχούς βάζοντας όπισθεν,για να βλέπει κανείς το πεζοδρόμιο.

Ας πούμε και μερικά αρνητικά... :
Ο (αυτόματος) κλιματισμός δεν προβλέπει ξεχωριστές ρυθμίσεις αριστερά-δεξιά,το ΒΜW Business cd είναι μπασάτο με εξαιρετική λήψη αλλά με ψιλοθολά όμως πρίμα,ενω η ασφάλεια των πίσω θυρών για τα παιδιά ενεργοποιείται μηχανικά και όχι ηλεκτρικά (όπως η ασφάλεια των πίσω παραθύρων)...
Τέλος,ο ντήζελ έχει αισθητό turbo lag.Oχι τίποτε το τρομερό,αλλά σε σχέση με τον δίλιτρο turbo της Laguna η διαφορά είναι πολύ αισθητή.Εδω βγάζω το καπέλο στους σχεδιαστές μηχανικούς της Ρενώ (Τό'φερα απο δω τό'φερα απο εκεί παίνεψα το άλλο μου αυτοκίνητο... )

Νεώτερα:
Εκανα συνολικά 650 χλμ.
Απο αυτά τα 450 ήταν στην εθνική οδό με ταχύτητες απο 140 έως 160 και 2-3 φορές 180 και τα υπόλοιπα 200 εντός Αθήνας και περιχώρων.
Μέση κατανάλωση 8,3 lt/100km...
Αλλες αντυπώσεις:
Ανάρτηση-τιμόνι σπορτίβ.
Η άνεση δεν είναι σαν σε μαγικό χαλί,οι συνεχείς κυματοειδείς ανωμαλίες της εθνικής οδού κάνουν το αμάξωμα να πηγαίνει πανω κάτω,αλλά άπο την άλλη δε γέρνει στις στροφές και στις υπόλοιπες περιπτώσεις δεν κοπανάει ούτε κουράζει.
Φρένα ΟΚ!
Κινητήρας με πολύ καλά αποθέματα ισχύος και ροπής.Τα 180 είναι εύκολη υπόθεση (στις 3500 σαλ με 6η) ενω ο θόρυβος του ντηζελ απλά δεν υπάρχει στις υψηλές ταχύτητες (στροφάρει πιό χαμηλά απο έναν αντίστοιχο βενζινοκινητήρα).
Τριγμοί και άλλοι θόρυβοι λάμπουν δια της απουσίας τους...
Με άλλα λόγια δηλώνω υπερ-ευχαριστημένος

Ο χρήστης TLG έγραψε:

Χρήσιμη επίσης και η λειτουργία αυτόματης στρέψης του πλαινού καθρέπτη προς τους τροχούς βάζοντας όπισθεν,για να βλέπει κανείς το πεζοδρόμιο.

Καλοοοοοοό!!!!

Κ' αν δεν θελεις να βλεπεις τους τροχους ????

Αυτό που είπα συμβαίνει όταν έχεις έπιλέξει να ρυθμίζεις τον αριστερό καθρέπτη (όταν ο μοχλός δηλαδή βρίσκεται στα αριστερά).
Αν βάλεις το μοχλό ρύθμισης στα δεξιά,ο αυτοματισμός αυτός καταργείται!

Είναι κατασκευασμένο στο Gratz της Αυστρίας...

Ευχαριστώ όλους για τις ευχές σας...

Το report θα συνεχιστεί και τις επόμενες μέρες με ότι θετικό ή αρνητικό προκύψει...

950km έχει πια η Χ3 στο οδόμετρο και οι εντυπώσεις συνεχίζει να είναι θετικές.Η κατανάλωση εντός Λαμίας με 1η 2α και σταμάτα-ξεκίνα είναι γύρω στα 10,2 lt/100 km!Πρόκειται για πραγματικά χαμηλή κατανάλωση,διότι οι ταχύτητες είναι υπερβολικά χαμηλές η κίνηση γίνεται σαν σε μποτιλιάρισμα (στενοί και ανηφορικοί δρόμοι).Το αυτοκίνητο είναι και δείχνει βαρύ και ογκώδες για κίνηση στη Λαμία,αλλά ο ντήζελ δεν έχει πρόβλημα με όπλο τα 330Νm...
Oδηγώντας μια μέρα τη Laguna 2.0T,οι διαφορές μεταξύ των δύο αυτοκινήτων έγιναν πολύ πιο διακριτές.Η Χ3 έχει πιό βαρύ συμπλέκτη και αρκετά πιό αργό επιλογέα ταχυτήτων,ενω τα φρένα της είναι πολύ πιό απότομα και άμεσα (ίσως).Οι μικροανωμαλίες φιλτράρονται καλύτερα απο τα 235/55/17 της BMW σε σχέση με τα 225/45/17 της Laguna ενω στις μεγαλύτερες ανωμαλίες η Γαλλική ανάρτηση έχει το λόγο!Στο τιμόνι,αυτό της BMW είναι πιό γρήγορο εντός πόλης και πιό αναίσθητο σε ανωμαλίες-λακούβες.Ο ντήζελ με τα 150ps και το αισθητό turbo lag στις πολύ χαμηλές στροφές,βέβαια,δεν μπορεί να συγκριθεί σε απόκριση,ευστροφία και δύναμη με τον βενζινοκίνητο διαμάντι των 190ps(στην περίπτωσή μου) της Ρενω,πολύ δεν περισσότερο σκεφτόμενος οτι υπάρχει και διαφορά βάρους περι τα 400kg μεταξύ των δύο αυτοκινήτων.Οπωσδήποτε όμως κινεί αγόγγυστα το βαρύ αμάξωμα και μάλιστα αρκετά γρήγορα και αθόρυβα (σχετικα).
Το σίγουρο μετά απο αυτά είναι οτι η Χ3 2.0D μέχρι στιγμής με έχει αφήσει πλήρως ικανοποιημένο και δεν βλέπω την ώρα να περάσω το όριο των 2000χλμ για να την 'ανοίξω' κι αυτή λιγάκι...