το μονο κακο ειναι οτι με τα 2500 μπορει να σου κατσει να σφυριζουν.ειναι θεμα τυχης. εμενα στην αρχη γαμιοταν το συμπαν. τωρα εχουν στρωσει μετα απο 5000χλμ.
σε αλλους δε σφυριξαν ποτε.

δεν ειναι 3000 που σχεδον παντα θα σφυριζει.αλλα μπορει αρχη να σε τσακισει ειδικα σε μαμα rc που δεν ακους κιχ εκτος απο τριξιματα

ρε παιδιά μια βοήθεια ...
ένα 206 1.4 8v μετά από αλλαγής φλάτζας κεφαλής στις 100.000 χλμ τώρα στις 125.000 ανεβάζει τρελλές θερμοκρασίες απόσο λέει και μόνο σε πίεση. 120+.
Ο μηχανικός του, μου λέει κάτι μαλακίες ότι δεν έχει πρόβλημα και ότι είναι του οργάνου, μιας κ άλλαξε θερμοστάτη μπας και, αλλα....
το νερό δεν είναι λερωμένο με λάδια όπως προ φλάτζας και όταν όντως ανάβει το βεντιλατέρ η θερμοκρασία πέφτει σχετικά γρήγορα στα φυσιολογικά επίπεδα.
Όμως σε ανοιχτό δρόμο πχ Αττική οδό με μέση ταχύτητα 140 έχω αυτές τις υψηλές θερμοκρασίες....

Πια η γνώμη σας?

Σε αντίστοιχο πρόβλημα στην BMW, είχε σπάσει ο άξονας της αντλίας νερού.
Όταν πίεζες δεν γύρναγε το νερό, ενώ στο ρελαντί, η θερμοκρασία έπεφτε στο κανονικό γρήγορα....

καμιά φορά και στο ρελαντί μέσα σε κίνηση μπορεί να ανεβάσει πάλι και μόλις αρχίσει να δουλευεί κάτι? πάλι πέφτει γρήγορα...

τι να πω να την αλλάξω και βλέπουμε?

Μπορεί να ελέγξει αν δουλεύει! Βλέποντας αν γυρίζει το νερό πατώντας γκάζι.

Μην την αλλάξεις τζάμπα. Μπορεί να είναι κάποιος αισθητήρας θερμοκρασίας.

Έχεις ελέγξει?

felleas
εξαέρωση να μην ρωτήσω αν έχει γίνει ε?

Ο χρήστης nidosan έγραψε:
Έχει έρθει η ώρα για τακάκια στο δικό μου καθώς έχουν μείνει ~2mm στα πίσω και λίγο παραπάνω στα εμπρός.

Μάλλον για Ferodo το βλέπω, τo ερώτημα είναι αν αξίζει να τα σκάσω για DS2500 για να έχω το κεφάλι μου ήσυχο όταν το ζορίζω ή να γλιτώσω κανα 150άρι+ και να βάλω τα Premium... Τα οποία, απ' όσο θυμάμαι, έχουν και αρκετά μικρότερο συντελεστη τριβής (μ=0.29 vs μ=0.50) με ό,τι αυτό συνεπάγεται ως προς την αίσθηση του μεσαίου πεντάλ, το πόσο γρήγορα ανεβάζουν θερμοκρασία, κλπ....

Κοιτά ferodo DS Performance πρώην 2000.
Είναι ανάμεσα στα Premium και τα 2500

http://www.ferodo.co.uk/ferodo_home/high.html

Ερώτηση.....

Γνωστός μου έχει ένα Peugeot 206 1.4 και θέλει να αλλάξει τα λάστιχα που έχει τώρα, Michelin Exalto 185x55x14)... τι προτείνετε...... ??
Τιμή αγοράς μέχρι 300€.

Ο χρήστης pskarm έγραψε:
νιντο.
τα πρεμιερ δε ξερω κανεναν να τα ειχε σε 283
ομως ο καταφρακτος που ειχε μαμα τακακια(ιδια με πρεμιερ νομιζω)
στα μεγαρα σε 10-15 γυρους οχι απλα ειχαν βγει οφ αλλα μας πηρε και μας σηκωσε...βγηκαν σε κομματια. αν εχεις δει ενα βιντεο που ειχα ανεβασει φρεναρα 300μετρα πριν τη στροφη καθε φορα μπας και σταματησει το αμαξι......

μετα με τα 2500 δε καταλαβε τιποτα το αμαξι!

αν οδηγησεις τωρα το δικο μου με 2500-ορεκα δισκους(οχι τρυπες χαρακιες απλα εξτρα θερμικη κατεργασια) και την μεγαλυτερη τρομπα θα παθεις ενα ψιλοσοκ

τακακια απο γκαγκασταθη με κανα 160-170αρι
και δισκους ειτε βαζεις αυτους που δινει ο γκαγκα για μαμα μπεντιξ νομιζω με κανα 80αρι
ειτε ρωταμε στελιο παγκχελ για ορεκα με κανα 11αρι αλλα δε ξερω αναμονη.
θες τρομπα ομως επιμενω...αλλαξε ολο το φρεναρισμα με αυτην.
πριν δε τολμαγα να οδηγησω με το αριστερο στο φρενο. τωρα ειμαι μονιμα πανω του με το αριστερο ελεω καλυτερης αισθησης - μη νεκρης διαδρομης

Αρκεί το 'ψιλοσοκ' που λες, Πάνο, να είναι από το πόσο γραμμική είναι η απόδοσή τους στο πάτημα του πεντάλ & το πόσο δύσκολα κουράζονται στην πίστα / κατηφορική στροφοδιαδρομή διαρκείας, και όχι από το πόσο λιγότερη δύναμη πρέπει ν'ασκείς στο πεντάλ λόγω αρκετά μεγαλύτερου συντελεστή τριβής της πάστας τους & ισχυρότερης υποβοήθησης από τη μεγαλύτερη τρόμπα. Προσωπικά δε μου αρέσει να πατάω λίγο για να πιάνουν πολύ, ειδικά για έλεγχο με το αριστερό μέσα στις κλειστές [κάτι που με το RC ήταν ανέκαθεν ψωμοτύρι σε σχέση με άλλα που έχω οδηγήσει, με αρκετά 'δυνατότερα' φρένα] και -ιδανικά- θα ήθελα να πιάνουν όσο 'δύσκολα' πιάνουν τα μαμά, απλά με την καλύτερη δυνατή γραμμικότητα / διάρκεια.

Από Premier σε 2500 o συντελεστής τριβής μεγαλώνει γύρω στο 70%, οπότε η διαφορά όταν πατάς το φρένο όπως έχεις συνηθίσει κάνει μπάμ! Σε κάποιους αρέσει αυτό, σε κάποιους όχι (λόγω της ανάγκης για ρυθμισιμότητα μέσα σε μικρότερη κλίμακα ασκηθέντων στο πεντάλ δυνάμεων). Όλα βέβαια συνηθίζονται μέχρι ενός βαθμού...

Του κατάφρακτου δεν γνωρίζω σε τι κατάσταση ήταν πριν μπει πίστα και βγήκαν σε κομμάτια, αλλά έχω ακούσει κι από φίλο στην Αγγλία παρόμοιο σκηνικό, ο οποίος είχε κοντά 3 χιλιοστά υλικό και μπήκε να τα αποτελειώσει. Δε δυσκολεύτηκε και ιδιαίτερα, έλεγε.

ama παμε βολτα θα τα δεις τα φρενα.
στην αρχη οταν τα πρωτοεβαλα ηταν φρικη.
0διαδρομη και 100% φρενο απο το πρωτο χιλιοστο.απαραδεκτα.

μετα απο 2-3000χλμ εστρωσαν εως μεταμορφωθηκε το φρενο.
πλεον μπορεις να το ζυγισεις. εγω αριστερο στο φρενο με μαμα τακακια δεν μπορουσα να κανω.η διαδρομη (νεκρη αρχικα) και η αισθηση δεν με βοηθουσαν με τη καμια. τωρα ειμαι μονιμα ετσι.
ειδικα στις εξοδους γλυφοντας το αριστερο με το φρενο κλειδωνεις και το μπλοκε πιο γρηγορα και κανεις οργια με το αμαξι...
επισης στο εχω ξαναπει...καμπερ....βαλε καμπερ....

τα μαμα 283 εμενα δε μου αρεσαν καθολου. υποψην τι τακακια εχεις τωρα?
γιατι παιζουν πολλα σεναρια με τα μαμα τακακια. συνηθως αυτα που βαζει αντικαταστασης η πεζο ειναι απαραδεκτα...και πολλοι με rc ενω ηταν ευτυχισμενοι απο τα φρενα αλλαζοντας τακακια στα πρωτα σερβις εχασαν το φως τους.

η τρομπα ειναι υπερβολη αλλα δεν εκανα σωστα τη δουλεια καθως η πεζο σπορτ δινει και μικροτερο σεβρο για να στρωσει η αισθηση και το πεταλ που δε το εβαλα. εχω βρει ενα απο 106xsi αλλα που χρονοs...

προτιμησε τη τρομπα του 307 που ειναι 23.κατι...
ιδια λεφτα 70+ και λιγοτερος κοπος για να μπει.
εγω εφτιαχνα ρακορ αλλαξα δοχειο υγρων...μεγαλη πικρα για να μπει.

ελπιζω σερρες να εξαργυρωθω απο τα φρενα μου

Ο χρήστης pskarm έγραψε:
παιζουν πολλα σεναρια με τα μαμα τακακια. συνηθως αυτα που βαζει αντικαταστασης η πεζο ειναι απαραδεκτα...και πολλοι με rc ενω ηταν ευτυχισμενοι απο τα φρενα αλλαζοντας τακακια στα πρωτα σερβις εχασαν το φως τους.

Από τα μαμά έμεινα κι εγώ πολύ ευχαριστημένος. Δυστυχώς περισσότερες πληροφορίες για το τι βάζει ο Γάλλος και τι βάζουν εδώ με τον ίδιο κωδικό δεν έχω. Ούτε γραφήματα των Bendix με συντελεστή τριβής vs θερμοκρασία (όπως δίνει η Ferodo) ούτε άλλα στοιχεία...

Ο χρήστης felleas έγραψε:
ρε παιδιά μια βοήθεια ...
ένα 206 1.4 8v μετά από αλλαγής φλάτζας κεφαλής στις 100.000 χλμ τώρα στις 125.000 ανεβάζει τρελλές θερμοκρασίες απόσο λέει και μόνο σε πίεση. 120+.
Ο μηχανικός του, μου λέει κάτι μαλακίες ότι δεν έχει πρόβλημα και ότι είναι του οργάνου, μιας κ άλλαξε θερμοστάτη μπας και, αλλα....
το νερό δεν είναι λερωμένο με λάδια όπως προ φλάτζας και όταν όντως ανάβει το βεντιλατέρ η θερμοκρασία πέφτει σχετικά γρήγορα στα φυσιολογικά επίπεδα.
Όμως σε ανοιχτό δρόμο πχ Αττική οδό με μέση ταχύτητα 140 έχω αυτές τις υψηλές θερμοκρασίες....

Πια η γνώμη σας?

Καλημερα και απο μενα παιδια .
Υπηρξα 'χρηστης' 206XS 1.4 8V για 7 συνεχη χρονια και 168000χλμ.
Το προβλημα της φλατζας εμφανιστηκε στο δικο μου στα 130000χλμ.Επισης εμφανιστηκε και σε δυο Citroen ZX 1.4 8V του στενου οικογενειακου περιβαλλοντος παλαιοτερα...
Αλλαχθηκε η φλατζα,το ψυγειο σταλθηκε σε 'ψυγειά' για πλυσιμο-καθαρισμα,ρεκτιφιε στο καπακι,τριφτηκαν οι βαλβιδες (δε χρειαζοταν αλλα ευκαιρειας δοθησης τσιμπησε κατι απο ζωντάνια) και το υγρο που συμπληρωθηκε ξαναλλαχθηκε μετα απο 1500χλμ οπου επισης εγινε εξαερωση.
Στην προηγουμενη επισκεψη επισκευης και αφου το αυτοκινητο εμεινε μεσα ειχα αλλαξει και τον ιμαντα χρονισμου σε συνδυασμο με την αντλια νερου (SKF κοκκινη).
Μεχρι λοιπον την αλλαγη του ψυκτικου υγρου στα 1500 και την εξαερωση,η θερμοκρασια ειχε την ταση να ανεβοκατεβαινει πιο γρηγορα απο πριν,αλλα μετα επεσε στους κανονικους ρυθμους διακυμανσης.

Κατι αλλο που συνεβει μετα στα 165000χλμ ηταν προβλημα με το ψυγειακι του καλοριφερ (πισω και κατω απο την κεντρικη κονσολα,ναι αυτο που καίει),το οποιο τρυπησε και εσταζε σιγα σιγα ψυκτικο υγρο στη μοκετα.Παλι οι θερμοκρασιες λειτουργιας αυξηθηκαν αφου εχανα προοδευτηκα υγρο!
Ευτυχως το προλαβα!Αποτελεσμα?Ξηλωμα ολο το ταμπλω και αλλαγη.
Αυτη ηταν η 'μικρη' μου περιπετεια με το ψυκτικο συστημα...

Ο χρήστης eagle1 έγραψε:

ρε παιδιά μια βοήθεια ...
ένα 206 1.4 8v μετά από αλλαγής φλάτζας κεφαλής στις 100.000 χλμ τώρα στις 125.000 ανεβάζει τρελλές θερμοκρασίες απόσο λέει και μόνο σε πίεση. 120+.
Ο μηχανικός του, μου λέει κάτι μαλακίες ότι δεν έχει πρόβλημα και ότι είναι του οργάνου, μιας κ άλλαξε θερμοστάτη μπας και, αλλα....
το νερό δεν είναι λερωμένο με λάδια όπως προ φλάτζας και όταν όντως ανάβει το βεντιλατέρ η θερμοκρασία πέφτει σχετικά γρήγορα στα φυσιολογικά επίπεδα.
Όμως σε ανοιχτό δρόμο πχ Αττική οδό με μέση ταχύτητα 140 έχω αυτές τις υψηλές θερμοκρασίες....

Πια η γνώμη σας?

Καλημερα και απο μενα παιδια .
Υπηρξα 'χρηστης' 206XS 1.4 8V για 7 συνεχη χρονια και 168000χλμ.
Το προβλημα της φλατζας εμφανιστηκε στο δικο μου στα 130000χλμ.Επισης εμφανιστηκε και σε δυο Citroen ZX 1.4 8V του στενου οικογενειακου περιβαλλοντος παλαιοτερα...
Αλλαχθηκε η φλατζα,το ψυγειο σταλθηκε σε 'ψυγειά' για πλυσιμο-καθαρισμα,ρεκτιφιε στο καπακι,τριφτηκαν οι βαλβιδες (δε χρειαζοταν αλλα ευκαιρειας δοθησης τσιμπησε κατι απο ζωντάνια) και το υγρο που συμπληρωθηκε ξαναλλαχθηκε μετα απο 1500χλμ οπου επισης εγινε εξαερωση.
Στην προηγουμενη επισκεψη επισκευης και αφου το αυτοκινητο εμεινε μεσα ειχα αλλαξει και τον ιμαντα χρονισμου σε συνδυασμο με την αντλια νερου (SKF κοκκινη).
Μεχρι λοιπον την αλλαγη του ψυκτικου υγρου στα 1500 και την εξαερωση,η θερμοκρασια ειχε την ταση να ανεβαινει πιο γρηγορα απο πριν,αλλα μετα επεσε στους κανονικους ρυθμους διακυμανσης.

Κατι αλλο που συνεβει μετα στα 165000χλμ ηταν προβλημα με το ψυγειακι του καλοριφερ (πισω και κατω απο την κεντρικη κονσολα,ναι αυτο που καίει),το οποιο τρυπησε και εσταζε σιγα σιγα ψυκτικο υγρο στη μοκετα.Παλι οι θερμοκρασιες λειτουργιας αυξηθηκαν αφου εχανα προοδευτηκα υγρο!
Ευτυχως το προλαβα!Αποτελεσμα?Ξυλωμα ολο το ταμπλω και αλλαγη.
Αυτη ηταν η 'μικρη' μου περιπετεια με το ψυκτικο συστημα...

Το σύμπτωμα με το υγρό στην μοκέτα το πέρασα κι εγώ με όλα τα ξηλώματα και πληρώματα....
Το παραφλού φυσικά και αλλάξε και εξαέρωση έγινε, επίσης αλλάχτηκε και το ψυγείο...
τι να πω δεν ξέρω....

felleas, πού το πηγαίνεις το αμάξι; Είσαι σίγουρος πως η θερμοκρασία όντως ανεβαίνει;

Δείτε καταρχήν με το διαγνωστικό αν οι θερμοκρασίες που διαβάζει ο αισθητήρες είναι οι σωστές.

Για να φτάνει πάντως στα 120+ θα πρέπει να σου ανάβει και το stop, έτσι;

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Δείτε καταρχήν με το διαγνωστικό αν οι θερμοκρασίες που διαβάζει ο αισθητήρες είναι οι σωστές.

Για να φτάνει πάντως στα 120+ θα πρέπει να σου ανάβει και το stop, έτσι;

Νο Stop.....

Kάτι δεν μου κάθεται καλά. Το 120 σε σένα λογικά στα κόκκινα σχεδόν δεν είναι;

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Kάτι δεν μου κάθεται καλά. Το 120 σε σένα λογικά στα κόκκινα σχεδόν δεν είναι;

λίγο παρακάτω.

Χρονολογία το αμάξι; Είναι multiplex; Οι εργασίες που έγιναν είναι αλλαγή φλάτζας και θερμοστάτη;