Ο χρήστης nidosan έγραψε:
Eννοούσα σωληνάκια υψηλής πίεσης Πάνο!

Ετυχε να διαβαζω πριν λιγο τις πρωτες σελιδες του θεματος και ειδα οτι ο S3 μπορει να σε βοηθησει στην επιλογη.
Ριξε μια ματια στην πρωτη σελιδα...

Ο χρήστης ekatsaros έγραψε:
Επιπλέον στο νέο σου GT δεν θα γράφει GT στο πίσω μέρος αλλά TSI με το S κόκκινο όπως και το I !!!

+1. Πλεον υπαρχει η εκδοση GT Sport 140 / 170 με μονη κυρια εξωτερικη διαφορα τις 17αρες ζαντες και τη διπλη πισω αποληξη.Το εσωτερικο ειναι το ιδιο και στα δυο.
Καλοριζικο και καλοταξιδο...

Ο χρήστης Neos έγραψε:

Πάντως αρχίσανε κάτι πολύ ελαφριά τριξίματα στους κεντρικούς αεραγωγούς από ό,τι παρατήρησα σήμερα σε οδόστρωμα με εγκάρσιες ανωμαλίες.

Μπρικάκι το είπα χαϊδευτικά το μωράκι μου

Για τον τριγμο,μπορεις να παρεις μια ιδεα εδω:
http://www.myphone.gr/gallery/showgallery.php/cat/3265
Στην πρωτη και δευτερη φωτο μπορεις να δεις τη βαση κατω απο την γριλια του αεραγωγου,οπου τοποθετουνται λεπτα αυτοκολλητα τσοχακια και σταματουν το θορυβο.Στην περιγραφη της πρωτης εικονας αναφερονται αναλυτικοι οδηγοι αποσυναρμολογησης.
Ειναι πολυ ευκολο να το κανεις μονος σου και να ησυχασεις μια και καλη...

Συμφωνω απολυτα με τα γραφομενα του 'Krusenstern'.
Το αυτοκινητο ειναι πολυ προοδευτικο στις αντιδρασεις του στο οριο και δε σε τρομαζει στις γρηγορες καμπες!Βοηθα εως ενα σημειο και η πισω αναρτηση πολλαπλων συνδεσμων σε αυτο.Το προηγουμενο,ενα 206XS που ειχα,παρολο που ηταν αρκετα καλα στημενο,στο οριο-ιδιως το πισω μερος-ηταν αρκετα ατιθασο,σε σημειο που να σε τρομαζει ορισμενες φορες...
Απο λαστιχα το δικο μου εχει τα Hankook Ventus Prime 205/55/R16,και παρολο που στην αρχη ημουν επιφυλακτικος οταν τα ειδα κατα την παραλαβη,μπορω να πω οτι ειμαι αρκετα ευχαριστημενος με την αποδοση τους εως τωρα...

ΥΓ Ολα καλα 'neos',ολοι μας εχουμε πολλα να μαθουμε ακομη,αλλα οχι και 'μπρικακι',το αυτοκινητο αυτο...

Ακουγεται στην αγορα οτι το προβλημα αυτο το αντιμετωπιζουν καποια απο τα TSI 140/170 που κατασκευαστηκαν μεχρι και τον 4/2007.
Εκτοτε το προβλημα υποτιθεται οτι επιδιορθωθηκε,ενω τα νεα βελτιωμενα γραναζια,θε εφθαναν Ελλαδα απο το τελος Αυγουστου,ως ανταλλακτικα.
Υπομονη φιλε,οσοι τα αλλαξαν δεν αντιμετωπησαν τουλαχιστον παλι το ιδιο προβλημα,εστω και αν το επισκευασαν πριν την νεα παραλαβη...

Μιας και περι καταναλωσης ο λογος,κατοχος VW Golf GTsport 140...οπως το εγραψα στο TSI forum.

Aυτον τον καιρο εκανα μια μετρηση καταναλωσης (βοηθησε το γεγονος οτι βαζω απο το ιδιο πρατηριο βενζινη-ΕΚΟ Κinitron-οποτε το γεμιζω και ειναι ευκολο να κρατησω σημειωσεις).Ευκαιριας δοθησης την καταθετω τωρα.
Εδω λοιπον και 6 γεμισματα (Full Tank) και για το δικο μου τροπο οδηγησης τα τελευταια 3386χλμ που διενυσα,η μεση καταναλωση κυμανθηκε στα 8,47λιτ/100χλμ.Οι διαδρομες εγιναν κατα 60% εθνικη/Αττικη οδο και 40% πολη.Οταν ξεκινησε η μετρηση το αυτοκινητο ειχε 4800χλμ.

Αναλυτικα εχουμε:
1ο : 48lit / 613km=7.8lit / 100km
2ο : 53,4lit / 598km=7.8lit / 100km
3o : 46lit / 545km=8.4lit / 100km (εδω με V-power)
4o : 45,7lit / 516km=8.8lit / 100km
5o : 51,7lit / 631km=8.2lit / 100km
6o : 42,25lit / 483km=8.74lit / 100km

Total : 287,05lit / 3386km = 8,47lit / 100km!
Να συμπληρωσω δε προς μελλοντικη χρηση οτι ο υπολογιστης κατα τη διαρκεια της μετρησης εδεινε μειωμενο αποτελεσμα κατα 0,6-0,8 λιτ/100χλμ συγκριτικα με τα πραγματικα γεμισματα.
Αν λοιπον προστεθει αυτη η διαφορα στην ενδεικνυομενη του υπολογιστη μπορει κανεις να βγαλει σε γενικες γραμμες την πραγματικη καταναλωση που εχει το Golf του...

Ναι ειναι πραγματικες καταναλωσεις.
Για τις δυο πρωτες ελαφρως μειωμενες μετρησεις,ο λογος ειναι οτι σιγα σιγα το δεξι ποδι εγινε λιγο πιο 'βαρυ' και σταθεροποιηθηκε στις επομενες στα 8 και κατι λιτρα / 100 χλμ

Καλημερα και απο μενα παιδια !Καινουργιος στην παρεα σας κατοχος Gtsport 140 απο τον περασμενο Ιουλιο...

Μιας και περι καταναλωσης ο λογος :

Aυτον τον καιρο εκανα μια μετρηση καταναλωσης (βοηθησε το γεγονος οτι βαζω απο το ιδιο πρατηριο βενζινη-ΕΚΟ Κinitron-οποτε το γεμιζω και ειναι ευκολο να κρατησω σημειωσεις).Ευκαιριας δοθησης την καταθετω τωρα.
Εδω λοιπον και 6 γεμισματα (Full Tank) και για το δικο μου τροπο οδηγησης τα τελευταια 3386χλμ που διενυσα,η μεση καταναλωση κυμανθηκε στα 8,47λιτ/100χλμ.Οι διαδρομες εγιναν κατα 60% εθνικη/Αττικη οδο και 40% πολη.Οταν ξεκινησε η μετρηση το αυτοκινητο ειχε 4800χλμ.

Αναλυτικα εχουμε:
1ο : 48lit / 613km=7.8lit / 100km
2ο : 53,4lit / 598km=7.8lit / 100km
3o : 46lit / 545km=8.4lit / 100km (εδω με V-power)
4o : 45,7lit / 516km=8.8lit / 100km
5o : 51,7lit / 631km=8.2lit / 100km
6o : 42,25lit / 483km=8.74lit / 100km

Total : 287,05lit / 3386km = 8,47lit / 100km!
Να συμπληρωσω δε προς μελλοντικη χρηση οτι ο υπολογιστης κατα τη διαρκεια της μετρησης εδεινε μειωμενο αποτελεσμα κατα 0,6-0,8 λιτ/100χλμ συγκριτικα με τα πραγματικα γεμισματα.
Αν λοιπον προσθεσετε αυτη τη διαφορα στην ενδεικνυομενη του υπολογιστη μπορειτε να βγαλετε σε γενικες γραμμες την πραγματικη καταναλωση που ειχατε...

GT SPORT 140

Ο χρήστης felleas έγραψε:
ρε παιδιά μια βοήθεια ...
ένα 206 1.4 8v μετά από αλλαγής φλάτζας κεφαλής στις 100.000 χλμ τώρα στις 125.000 ανεβάζει τρελλές θερμοκρασίες απόσο λέει και μόνο σε πίεση. 120+.
Ο μηχανικός του, μου λέει κάτι μαλακίες ότι δεν έχει πρόβλημα και ότι είναι του οργάνου, μιας κ άλλαξε θερμοστάτη μπας και, αλλα....
το νερό δεν είναι λερωμένο με λάδια όπως προ φλάτζας και όταν όντως ανάβει το βεντιλατέρ η θερμοκρασία πέφτει σχετικά γρήγορα στα φυσιολογικά επίπεδα.
Όμως σε ανοιχτό δρόμο πχ Αττική οδό με μέση ταχύτητα 140 έχω αυτές τις υψηλές θερμοκρασίες....

Πια η γνώμη σας?

Καλημερα και απο μενα παιδια .
Υπηρξα 'χρηστης' 206XS 1.4 8V για 7 συνεχη χρονια και 168000χλμ.
Το προβλημα της φλατζας εμφανιστηκε στο δικο μου στα 130000χλμ.Επισης εμφανιστηκε και σε δυο Citroen ZX 1.4 8V του στενου οικογενειακου περιβαλλοντος παλαιοτερα...
Αλλαχθηκε η φλατζα,το ψυγειο σταλθηκε σε 'ψυγειά' για πλυσιμο-καθαρισμα,ρεκτιφιε στο καπακι,τριφτηκαν οι βαλβιδες (δε χρειαζοταν αλλα ευκαιρειας δοθησης τσιμπησε κατι απο ζωντάνια) και το υγρο που συμπληρωθηκε ξαναλλαχθηκε μετα απο 1500χλμ οπου επισης εγινε εξαερωση.
Στην προηγουμενη επισκεψη επισκευης και αφου το αυτοκινητο εμεινε μεσα ειχα αλλαξει και τον ιμαντα χρονισμου σε συνδυασμο με την αντλια νερου (SKF κοκκινη).
Μεχρι λοιπον την αλλαγη του ψυκτικου υγρου στα 1500 και την εξαερωση,η θερμοκρασια ειχε την ταση να ανεβοκατεβαινει πιο γρηγορα απο πριν,αλλα μετα επεσε στους κανονικους ρυθμους διακυμανσης.

Κατι αλλο που συνεβει μετα στα 165000χλμ ηταν προβλημα με το ψυγειακι του καλοριφερ (πισω και κατω απο την κεντρικη κονσολα,ναι αυτο που καίει),το οποιο τρυπησε και εσταζε σιγα σιγα ψυκτικο υγρο στη μοκετα.Παλι οι θερμοκρασιες λειτουργιας αυξηθηκαν αφου εχανα προοδευτηκα υγρο!
Ευτυχως το προλαβα!Αποτελεσμα?Ξηλωμα ολο το ταμπλω και αλλαγη.
Αυτη ηταν η 'μικρη' μου περιπετεια με το ψυκτικο συστημα...