Pskarm, αν ανεβάσεις τον κόφτη (δεν το συνιστώ), θα πρέπει να βάλεις και σκληρότερα ελατήρια, αλλιώς υπάρχει κίνδυνος να τα ήδη υπάρχοντα ελατήρια να μην μπορούν να διαχειριστούν τα αυξημένα αδρανειακά φορτία των παλινδρομούντων βαλβίδων.
Αυτό μπορεί να οδηγήσει τις βαλβίδες σε ανεξέλεγκτα εύρη παλινδρομήσεων (ταλαντώσεων) και έτσι να χτυπήσουν πάνω στο έμβολο. Κάτι τέτοιο ισοδυναμεί με καταστροφή...
Οι βαλβίδες παλινδρομούν, αφού (ως γνωστόν) υποβάλλονται σε διέγερση μετατόπισης από τους εκκεντροφόρους.
Αλλά και στο έμβολο να μην χτυπήσουν, μπορέι να αρπάξουν από την βίαιη πρόσκρουσή τους στις έδρες των βαλβίδων. Έτσι θα χάσουν την ικανότητα για στεγανοποίηση, αφού η επιφάνειά τους θα 'ψωριάσει', αν δηλαδή δεν γίνουν ένα σώμα με τις έδρες. Η απώλεια στεγανότητας έχει πολύ άσχημες επιπτώσεις στην λειτουργία του κινητήρα.
Τα σκληροτερα ελατήρια θα απορροφούν μεγαλύτερη ροπή από τον κινητήρα για την συμπίεσή τους. Δυστυχώς, η δυναμική ενέργεια που απηθηκεύουν κατά την συμπίεσή τους, δεν επιστρέφεται ποτέ (τουλάχιστον το μεγαλύτερο μέρος της) πίσω στον κινητήρα κατά την αποσυμπίεσή τους. Σκεδάζεται η ενέργεια αυτή μέσω τριβών του εκκέντρου με το πιατέλο (έτσι το λένε; ).
Επίσης υποθέτω ότι το overlap των εκκεντροφόρων του Rallye με το αντίστοιχο των δικών μας, δεν έχει μεγάλη διαφορά.
Εφόσον κινείσαι στις ίδιες στροφές (δεν πειράζεις τον κόφτη), δεν νομίζω να υπάρχει πρόβλημα με την στοιχειομετρία του μείγματος.
Αλλά αν αυξήσεις τον κόφτη (σου λέω ξανά ότι δεν το συνιστώ), τότε υπάρχει κίνδυνος να 'στεγνώσει' το καύσιμο μείγμα από καύσιμο. Έτσι, ο λ πιθανότατα να πάρει επικίνδυνα μεγαλύτερες τιμές του 1, ενώ θα έπρεπε σε φουλ φορτίο και φουλ στροφές το μείγμα να είναι πλούσιο, για την προστασία του κινητήρα (που σημαίνει λ