Ο χρήστης P.LIATTI έγραψε:

Μπορείς και να σε αφήσεις ασχολίαστο και ξέρω εγώ, θα ρωτήσω τον sx! Τέλος επιμένω ότι δεν σε γνωρίζω και θα ήθελα να σε μάθω για να κάνω και εγώ χιούμορ με τις επιδόσεις σου!

Ολα καλα

Προσπαθω αλλα δεν μπορω να καταλαβω τι λεs.

Που κολαει ο sx;

Κανε πλακα και αs μην με ξερειs, αν και με εχειs δει πολλεs φορεs

.

Θα προσπαθήσω να σου εξηγήσω.
1.Γύρισα όλα τα χιουμοριστικά σου σχόλια σε μία ερώτηση προς εσένα.
2.Θα εκτιμούσα πολύ και θα υπολόγιζα τα λεγόμενα σου αν έλεγες, με λένε τάδε, έχω κάνει αυτό και το άλλο στην αγωνιστική μου καριέρα και πιστεύω πως...
3.Εγώ το πιο σημαντικό που έχω κάνει σχετικά με τους αγώνες είναι κανα δυο τρεις βόλτες στο Λάμπη, και πολύ περπάτημα ανά την Ελλάδα σαν θεατής, από εκείνους όμως που δεν κράζουν όποιον δεν τους αρέσει.
4.Πες μου πως θα σου φαινόταν αν κάποιος σχολίαζε με τον τρόπο σου εσένα.
5.Όπως είπε και ο φιλόσοφος οι απόψεις είναι σαν τις κ@λ@τρυπήδες, κάθε ένας έχει και από μία.

ΤΕΛΟΣ

Ο χρήστης garfli έγραψε:

Mε αυτη τη λογικη, το 90% των Ελληνων αγωνιζομενων δεν αξιζουν να οδηγουν τα αυτοκινητα που οδηγουν.
Σωστα?

ΛΑΘΟΣ!! ΤΟ 98% ΕΧΟΥΝ ΠΛΗΡΩΣΕΙ ΜΟΝΟΙ ΤΟΥΣ ΤΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΚΑΝΟΥΝ ΟΤΙ ΑΥΤΟΙ ΓΟΥΣΤΑΡΟΥΝ!!!
ΤΩΡΑ ΟΣΟ ΓΙΑ ΠΙΤΣΙΡΙΚΙΑ ΓΙΑ Σ1600 ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΤΟ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΟΛΛΑ ΚΑΙ ΚΑΛΑ!!

Ωραία λοιπόν, ποιος να το οδηγούσε;
Έχω κάνει πολλές φορές τη σκέψη αυτή, και η κατάληξη είναι πως ο κ. Λεγάκις σωστά πράττει!

Πχ.
Χεράς - υπερχεράς ο Άρης, αλλά έκανε αρκετά έβγα με το 106Μαξί...
Ο αδερφός του ήταν με την Φίατ.
Ο Χ'ρήγας ήταν στην Νταεγού όταν ο Παραδείσης ξεκίναγε στην Πεζώ.
Ο Στεφανής δεν τερμάτισε ούτε αγώνα φέτος.
Τσολακίδης - Χ'Τσοπάνης παίζουν πολύ ψηλά (διεκδίκηση πρωταθλήματος) για να 'κατέβουν' στο 206.
Ο Κοσμόπουλος κι ο Ευσταθίου είναι στην Ρενώ (με τον Ευσταθίου μάλλον να μην είναι στο ηλικιακό γκρούπ που ψάχνει ο Λεγάκις)
Ο Αθανασούλας είναι πάλι αλλού και πάει λέγοντας...
Τέλος για να πάω και στα κοντινά μου, ο Δημήτρης (Αμαξόπουλος) έκανε λάθος στο Παλλάδιο του 2003 και από ότι φαίνεται ήταν καθοριστικά κακή η στιγμή...

Από την άλλη ο Παραδείσης είναι υπέρ σταθερός σε τερματισμούς, όντας παράλληλα αρκετά γρήγορος. Στην πορεία του πάντα είχε εξέλιξη στο ταχύτερο, χωρίς να κάνει 'κοιλιά' στα αποτελέσματα, και επαναλαμβάνω, πολύ βασικό: χωρίς έβγα!
Επίσης η εταιρεία στην οποία εργάζεται (Μπρίτζεστοουν) ήταν για χρόνια ένας από τους υποστηρικτές του Πεζώ καπ. Άρα σαφώς και θα έχουν γνωριστεί πολύ καλά με τον Κ Λεγάκι, και προφανώς επικοινωνούν καλά. Οπότε για ποιο λόγο να στραφεί αλλού;
Για ποιο λόγο να πούμε πως δεν του αξίζει το μπάκετ αυτό;
Ναι, υπάρχουν γρηγορότεροι.
Αποτελεσματικότεροι;

Εγώ δεν έχω δει κανένα αποτελεσματικότερο επίσημο οδηγό στην Πεζώ όσο πάει πίσω η μνήμη μου!

ΚΑΛΑ ΤΑ ΛΕΣ ΚΑΙ Ο ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΣ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΚΑΛΟΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΙΜΑΤΖ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ

ΠΑΝΤΩΣ , ΜΙΑΣ ΚΑΙ ΑΝΕΦΕΡΕΣ ΟΝΟΜΑΤΑ ΟΙ ΤΑΧΥΤΕΡΟΙ ΡΑΛΥΜΕΝ ΤΗΣ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑΣ ΓΕΝΙΑΣ ΟΔΗΓΩΝ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΚΑΙΤΑΤΖΗΣ ΖΑΧΟΣΝ ΜΑΝΙΑΔΑΚΗΣ ΓΚΙΚΑΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΟΣ

Ποιος ειναι ο ορισμος του ραλιμεν?
(οχι τιποτα αλλο,γιατι θα το διαβασουν αυτο που εγραψες τα παιδια και θα το παρεξηγησουν με αυτο που κανουν καποιοι απο αυτους τωρα )

Στο θεμα μας.Δεν βλεπω πολλους συνδυασμους για φετος,ειδικα στα σουπερ 1600,παντως μου φαινεται οτι πλεον τα Ν4 σε προδιαγραφες εχουν υποσκελισει τα S1600,οποτε τα τελευταια πανε πλεον μονο για την σχεδον αδιαφορη F3.....
Nασο,ως τεχνικος εφορος βλεπεις οτι θα μπορουσε να δοθει ενδιαφερον στο πρωταθλημα με καποιον τροπο(με δεδομενο οτι τα Ν4 ειναι σιγουρα πλεον καλυτερα απο τα σουπερ)

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
Nασο,ως τεχνικος εφορος βλεπεις οτι θα μπορουσε να δοθει ενδιαφερον στο πρωταθλημα με καποιον τροπο(με δεδομενο οτι τα Ν4 ειναι σιγουρα πλεον καλυτερα απο τα σουπερ)

Γιατι να γινει κατι τετοιο τη στιγμη που οπουδηποτε αλλου υπαρχει αντιστοιχο σχημα (Ν4/S1600) δε γινεται τιποτα;

Γιατι να μην ειμαστε μπροστα η καλυτεροι απο τους αλλους αν μπορουσαμε?.......
Μια απλη ερωτηση εκανα.Ποτε δεν ξερεις....

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
Nασο,ως τεχνικος εφορος βλεπεις οτι θα μπορουσε να δοθει ενδιαφερον στο πρωταθλημα με καποιον τροπο(με δεδομενο οτι τα Ν4 ειναι σιγουρα πλεον καλυτερα απο τα σουπερ)

Γιατί είναι 'δεδομένο' αυτό ? Στην άσφαλτο τουλάχιστον δεν είναι καθόλου. Στο χώμα ΟΚ.

Δυστυχως πλεον τα νεα Ν4 θα μας το κανουν δεδομενο,εχουν ομολογκαρει ηδη εξαπιστονα φρενα τα νορμαλ.....
Και το εβο 8 ηδη ηταν καλυτερο,αλλα οριακα,οποτε την καλυπταν την διαφορα οι οδηγοι,εκτος του Χατζη....

'Και το εβο 8 ηδη ηταν καλυτερο,αλλα οριακα,οποτε την καλυπταν την διαφορα οι οδηγοι,εκτος του Χατζη....'

Δηλαδή?

Δηλαδη το πρωταθλημα χαλαρα κατεληξε στον Χατζητσοπανη,χωρις ουσιαστικο αντιπαλο,με μονη ελπιδα των θεατων τα καλα πλασαρισματα συνδυασμων με S1600 στην ασφαλτο,σε συνδυασμο με πιθανες απωλειες του Χατζητσοπανη.Τελικα με την φυσιολογικη εξελιξη των πραγματων κερδισε ουσιαστικα απο τη μεση του πρωταθληματος
Δεν συζητω για τους υπολοιπους διεκδικητες με Ν4.
Αν προστεθει και ο Καιτατζης φετος,χωρις εβγα,απλα ξερουμε και τον δευτερο.
Καλα ολα αυτα λιγο μας ενδιαφερουν,απλα το λεω χαρην συναγωνισμου και θεαματος με τελικους αποδεκτες τους θεατες που τοσο θελουμε να τους κεντριζουμε το ενδιαφερον.Αλλο που δεν εχουμε καθολου προβολη.

Θα μου πεις και εξω ετσι γινεται,απλα εξω οι πιθανοι συνδυασμοι να κερδισουν ειναι παραπανω απο ενα-μισης
Ειδικα φετος που μετρανε ολα τα αποτελεσματα οι με τα S1600 δεν εχουν ελπιδα διακρισης,κανουμε το ξεδιαλεγμα και μενει ο πιο σβελτος σε ολους τους αγωνες.Η αλλιως ενας εκ των Ν4 που παει πολυ γρηγορα στην ασφαλτο,ο εξης....Αντε φετος θα εχουμε και τον Καιτατζη,ως εκει.

Αν ακομα δεν σου εξηγησα γιατι τα 8αρια(και τα σουμπΝ11) ειναι καλυτερα απο S1600,η απαντηση υπαρχει απεναντι στην Ιταλια,οπου καλοι οδηγοι με Ν4 κερδιζουν συνηθως ,oριακα, καλους οδηγους με S1600 στην ασφαλτο.

Αν βαλεις οτι εχουμε μικτο πρωταθλημα,τοτε η επιλογη Ν4 για επιδοξους πρωταθλητες ειναι μονοδρομος,και ασε τις οποιες εταιρειες η ιδιωτες με τα προσθιοκινητα να πληρωνουν.

Νταξει μαλλον ουτοπικο ειναι το ερωτημα,αφου πιθανοτατα δεν γινονται και πολλα πραγματα,αλλα δεν θα ηταν ασχημα να φερναμε στα ισα την πλαστιγγα προς χαρην του συναγωνισμου.

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
Ποιος ειναι ο ορισμος του ραλιμεν?
(οχι τιποτα αλλο,γιατι θα το διαβασουν αυτο που εγραψες τα παιδια και θα το παρεξηγησουν με αυτο που κανουν καποιοι απο αυτους τωρα )

ΑΛΛΟ ΜΕΓΑΛΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΑΥΤΟ

ΑΠΟ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΑΠΟΨΗ ΕΧΕΙΣ ΑΠΟΛΥΤΟ ΔΙΚΙΟ, ΚΑΙ ΘΑ ΕΙΣΑΙ ΚΟΡΟΙΔΟ ΕΑΝ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙΣ ΜΕ ΤΑ ΝΟΜΙΜΑ ΠΕΡΑΣΜΑΤΑ!!!!

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
Δηλαδη το πρωταθλημα χαλαρα κατεληξε στον Χατζητσοπανη,χωρις ουσιαστικο αντιπαλο,με μονη ελπιδα των θεατων τα καλα πλασαρισματα συνδυασμων με S1600 στην ασφαλτο,σε συνδυασμο με πιθανες απωλειες του Χατζητσοπανη.Τελικα με την φυσιολογικη εξελιξη των πραγματων κερδισε ουσιαστικα απο τη μεση του πρωταθληματος

Ναι γιατί ήταν ο μόνος που πήγαινε και σε άσφαλτο και σε χώμα εξίσου καλά, και μπράβο του γιαυτό.
Στο χώμα έχασε γενικά από το Βωβό.
Στην άσφαλτο έχασε (πλην Κενταύρου, όπου κέρδισε οριακά) από Ευσταθίου-ΙαβέρηJr.
Αλλά παντού αν δεν ήταν 1ος ήταν τουλάχιστον 2ος...

Πιστεύεις πως το Ν/4 ήταν που έπαιξε τον καθοριστικό ρόλο ή ότι ο Χατζητσοπάνης ήταν ουσιαστικά ο μόνος που 'πήγαινε' σε όλες τις επιφάνειες (μικτό το λένε...) ? Πάντως ο ίδιος δεν φαινόταν πολύ ευχαριστημένος από το αυτοκίνητό του

Αν ακομα δεν σου εξηγησα γιατι τα 8αρια(και τα σουμπΝ11) ειναι καλυτερα απο S1600,η απαντηση υπαρχει απεναντι στην Ιταλια,οπου καλοι οδηγοι με Ν4 κερδιζουν συνηθως ,oριακα, καλους οδηγους με S1600 στην ασφαλτο.

Στην άσφαλτο είναι μία-η-άλλη.
Το πρόβλημα έρχεται τώρα με τα 'νέα' Ν/4, με φρενάρες, βολάν κτλ. που τους επιτρέψανε να έχουν για να ανταγωνίζονται όχι τα S1600 αλλά τα S2000. Και εκεί έχει ήδη προβλεφθεί στην Ελλάδα να τα απαγορεύσουμε αυτά, όσο τουλάχιστον δεν υπάρχουν S2000. Διότι το κόστος όντως θα εκτοξευθεί!
Επίσης ένα πρόβλημα είναι η συντήρηση: για να κρατήσεις ένα S1600 ετοιμοπόλεμο, πόσο δε μάλλον για να το κάνεις ανταγωνιστικό στο χώμα (γίνεται! βλ. JWRC) θέλεις 'άλλα κόλπα' σε σχέση με ένα Ν/4.

Αν βαλεις οτι εχουμε μικτο πρωταθλημα,τοτε η επιλογη Ν4 για επιδοξους πρωταθλητες ειναι μονοδρομος,και ασε τις οποιες εταιρειες η ιδιωτες με τα προσθιοκινητα να πληρωνουν.

Το πρόβλημα είναι πως πλέον τα Ν/4 είναι πολύ καλύτερα στο (Ελληνικό τουλάχιστον) χώμα από τα S1600, απ΄ ό,τι είναι τα S1600 από τα Ν/4 στην άσφαλτο.

Αλλά τι να τους κάνουμε ? Εχουμε 2-3 S1600 (και άν ) και καμιά 10αριά ανταγωνιστικά Ν/4. Να βάλουμε 200 κιλά έρμα στν Ν/4 ή 30mm restrictor για χάρη των S1600. Αφού έτσι και αλλιώς, το πράγμα πάει διεθνώς για S2000 στη θέση των S1600...

nass εγραψε':
'Το πρόβλημα έρχεται τώρα με τα 'νέα' Ν/4, με φρενάρες, βολάν κτλ. που τους επιτρέψανε να έχουν για να ανταγωνίζονται όχι τα S1600 αλλά τα S2000. Και εκεί έχει ήδη προβλεφθεί στην Ελλάδα να τα απαγορεύσουμε αυτά, όσο τουλάχιστον δεν υπάρχουν S2000. Διότι το κόστος όντως θα εκτοξευθεί!'

Αυτο απο μονο του ειναι καλο νεο,αρκει να ειναι ενημερωμενοι οι οποιοι ιδιοκτητες η νεοι ιδιοκτητες τετοιων αυτοκινητων.
(γιατι δεν φανταζομαι καποιος(Χατζητσοπανης,Καιτατζης,και οποιος αλλος) που ρωταει την,ας πουμε,ραλλιαρτ ιταλιας,αν υπαρχει ομολογκασιον για τετοια φρενα,κλπ να φανταστει οτι η ΕΘΕΑ θα τα απαγορευσει,οποτε το πιθανοτερο ειναι να τα αγορασει ειτε ως ανταλλακτικο,ειτε σε ενα νεο αυτοκινητο)

Θα βγει το βιβλίο...

Ακόμα δεν έχουν αναγνωριστεί τα εν λόγω εξαρτήματα, οπότε δεν υπάρχει τέτοιο ζήτημα (προς το παρόν).

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
Δηλαδη το πρωταθλημα χαλαρα κατεληξε στον Χατζητσοπανη,χωρις ουσιαστικο αντιπαλο,με μονη ελπιδα των θεατων τα καλα πλασαρισματα συνδυασμων με S1600 στην ασφαλτο,σε συνδυασμο με πιθανες απωλειες του Χατζητσοπανη.Τελικα με την φυσιολογικη εξελιξη των πραγματων κερδισε ουσιαστικα απο τη μεση του πρωταθληματος
Δεν συζητω για τους υπολοιπους διεκδικητες με Ν4.
Αν προστεθει και ο Καιτατζης φετος,χωρις εβγα,απλα ξερουμε και τον δευτερο.
Καλα ολα αυτα λιγο μας ενδιαφερουν,απλα το λεω χαρην συναγωνισμου και θεαματος με τελικους αποδεκτες τους θεατες που τοσο θελουμε να τους κεντριζουμε το ενδιαφερον.Αλλο που δεν εχουμε καθολου προβολη.

Θα μου πεις και εξω ετσι γινεται,απλα εξω οι πιθανοι συνδυασμοι να κερδισουν ειναι παραπανω απο ενα-μισης
Ειδικα φετος που μετρανε ολα τα αποτελεσματα οι με τα S1600 δεν εχουν ελπιδα διακρισης,κανουμε το ξεδιαλεγμα και μενει ο πιο σβελτος σε ολους τους αγωνες.Η αλλιως ενας εκ των Ν4 που παει πολυ γρηγορα στην ασφαλτο,ο εξης....Αντε φετος θα εχουμε και τον Καιτατζη,ως εκει.

Αν ακομα δεν σου εξηγησα γιατι τα 8αρια(και τα σουμπΝ11) ειναι καλυτερα απο S1600,η απαντηση υπαρχει απεναντι στην Ιταλια,οπου καλοι οδηγοι με Ν4 κερδιζουν συνηθως ,oριακα, καλους οδηγους με S1600 στην ασφαλτο.

Αν βαλεις οτι εχουμε μικτο πρωταθλημα,τοτε η επιλογη Ν4 για επιδοξους πρωταθλητες ειναι μονοδρομος,και ασε τις οποιες εταιρειες η ιδιωτες με τα προσθιοκινητα να πληρωνουν.

Νταξει μαλλον ουτοπικο ειναι το ερωτημα,αφου πιθανοτατα δεν γινονται και πολλα πραγματα,αλλα δεν θα ηταν ασχημα να φερναμε στα ισα την πλαστιγγα προς χαρην του συναγωνισμου.

   Αγαπητέ  φίλε.

Δεν γνωρίζω αν έχεις κατέβει μια ειδική όπως η φτέρη ή τα χάνια και άλλες πολλές με ένα 'πλοίο' 1500 kg και με φρένα!!!!!! Ν4.
Θα ήθελα να πω τη γνώμη μου και συγχώρεσέ με γι'αυτό,λοιπόν,τα s1600 είναι max 1000kg και τα φρένα τους είναι τεραστίων διαστάσεων,δεν ξέρω πόσο!!!!!τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα φρενάρουν μέσα στη στροφή σε αντίθεση με τα Ν4 που φρενάρουμε τουλάχιστον 80m πριν από τα super παρακαλώντας τον θεό να είναι μαζί μας.
Δεν θέλω να μπω στη διαδικασία να αναλύσω αν τα 2 πρωταθλήματα που πήραμε,τα πήραμε με περίπατο.Το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι προσπαθήσαμε σκληρά για να τα κατακτήσουμε.Και υπολογίζοντας πάντα όλους τους αντιπάλους μας,μικρούς και μεγάλους.Για μας είναι όλοι ικανοί για οποιοδήποτε αποτέλεσμα.Με κάλυψε σε όλα τα θέματα ο Νάσος που πραγματικά με εξέπληξε που όντως μη-αγωνιζόμενος αλλά από άλλη υπεύθυνη θέση έγραψε τα πράγματα με το όνομα τους.Πράγμα που θα περίμενα από ένα αγωνιζόμενο όπως εσύ.

Φιλικά.

                                                          Πετρόπουλος  Νίκος

Δηλαδη δυσκολευτηκατε για τα πρωταθληματα?Και αν ναι,απο ποιους????
Κοροιδευομαστε μεταξυ μας??
Ξερω πως οδηγαει ο Χατζητσοπανης και ξερω πως οδηγουν οι υπολοιποι 'διεκδικητες'.......
Θα τρελλαθουμε...
Αλλο πραγμα αν οδηγεις γρηγορα,αλλο πραγμα αν υπαρχει κανας αλλος που οδηγαει το ιδιο η περιπου το ιδιο.
Μιλαω παντα για πρωταθλημα,οποτε ο Βωβος και οι ασφαλτινοι δεν θεωρουνται διεκδικητες.

Βασικα νομιζω οτι παρεξηγησες αυτα που εγραψα.Ο Χατζητσοπανης και εσυ καλα κερδισατε,τους υπολοιπους προσπαθω να βρω για χαρην του συναγωνισμου και των θεατων.Μεμονωμενα στους αγωνες υπηρχε ανταγωνισμος αλλα συνολικα στο πρωταθλημα.....

(οταν εγκαταλειπεις δυο συνεχομενους αγωνες και εχεις εξασφαλισει ηδη το πρωταθλημα ,πως λεγεται?Χαλαρα ειναι η λεξη που μου ερχεται)

(οταν 2ος ειναι S1600 και 3ος ,4ος,5ος Πρωταθληματος δεν ακολουθουν ολους τους αγωνες παλι πως λεγεται ο ανταγωνισμος στο Πρωταθλημα,μετριος μου ερχεται)

(το 2004 οταν ο 2ος δεν ακολουθει ολο το πρωταθλημα και απο τριτο εχετε παραπανω απο διπλασιους βαθμους και ειναι S1600 και μετα το ψιλοχαος παλι πως λεγεται,χαλαρα ,αλλα εγω ουτως η αλλως δεν αναφερθηκα στο 2004,αλλα απο οτι φαινεται και εκει παλι ο ανταγωνισμος μετριος λεγεται)

Επαναλαμβανω με παρεξηγησες,εσεις καλα κερδισατε,τους υπολοιπους διεκδικητες δεν βλεπω.
Τι ακριβως δεν εγραψα με το ονομα του?

Ο χρήστης nass έγραψε:

Δηλαδη το πρωταθλημα χαλαρα κατεληξε στον Χατζητσοπανη,χωρις ουσιαστικο αντιπαλο,με μονη ελπιδα των θεατων τα καλα πλασαρισματα συνδυασμων με S1600 στην ασφαλτο,σε συνδυασμο με πιθανες απωλειες του Χατζητσοπανη.Τελικα με την φυσιολογικη εξελιξη των πραγματων κερδισε ουσιαστικα απο τη μεση του πρωταθληματος

Ναι γιατί ήταν ο μόνος που πήγαινε και σε άσφαλτο και σε χώμα εξίσου καλά, και μπράβο του γιαυτό.
Στο χώμα έχασε γενικά από το Βωβό.
Στην άσφαλτο έχασε (πλην Κενταύρου, όπου κέρδισε οριακά) από Ευσταθίου-ΙαβέρηJr.
Αλλά παντού αν δεν ήταν 1ος ήταν τουλάχιστον 2ος...

Πιστεύεις πως το Ν/4 ήταν που έπαιξε τον καθοριστικό ρόλο ή ότι ο Χατζητσοπάνης ήταν ουσιαστικά ο μόνος που 'πήγαινε' σε όλες τις επιφάνειες (μικτό το λένε...) ? Πάντως ο ίδιος δεν φαινόταν πολύ ευχαριστημένος από το αυτοκίνητό του

Αν ακομα δεν σου εξηγησα γιατι τα 8αρια(και τα σουμπΝ11) ειναι καλυτερα απο S1600,η απαντηση υπαρχει απεναντι στην Ιταλια,οπου καλοι οδηγοι με Ν4 κερδιζουν συνηθως ,oριακα, καλους οδηγους με S1600 στην ασφαλτο.

Στην άσφαλτο είναι μία-η-άλλη.
Το πρόβλημα έρχεται τώρα με τα 'νέα' Ν/4, με φρενάρες, βολάν κτλ. που τους επιτρέψανε να έχουν για να ανταγωνίζονται όχι τα S1600 αλλά τα S2000. Και εκεί έχει ήδη προβλεφθεί στην Ελλάδα να τα απαγορεύσουμε αυτά, όσο τουλάχιστον δεν υπάρχουν S2000. Διότι το κόστος όντως θα εκτοξευθεί!
Επίσης ένα πρόβλημα είναι η συντήρηση: για να κρατήσεις ένα S1600 ετοιμοπόλεμο, πόσο δε μάλλον για να το κάνεις ανταγωνιστικό στο χώμα (γίνεται! βλ. JWRC) θέλεις 'άλλα κόλπα' σε σχέση με ένα Ν/4.

Αν βαλεις οτι εχουμε μικτο πρωταθλημα,τοτε η επιλογη Ν4 για επιδοξους πρωταθλητες ειναι μονοδρομος,και ασε τις οποιες εταιρειες η ιδιωτες με τα προσθιοκινητα να πληρωνουν.

Το πρόβλημα είναι πως πλέον τα Ν/4 είναι πολύ καλύτερα στο (Ελληνικό τουλάχιστον) χώμα από τα S1600, απ΄ ό,τι είναι τα S1600 από τα Ν/4 στην άσφαλτο.

Αλλά τι να τους κάνουμε ? Εχουμε 2-3 S1600 (και άν ) και καμιά 10αριά ανταγωνιστικά Ν/4. Να βάλουμε 200 κιλά έρμα στν Ν/4 ή 30mm restrictor για χάρη των S1600. Αφού έτσι και αλλιώς, το πράγμα πάει διεθνώς για S2000 στη θέση των S1600...

ΑΓΑΠΗΤΕ ΝΑΣΟ,

ΜΟΥ ΕΞΗΓΗΣΕΣ ΜΕ Ρ.Μ. ΤΟ ΠΡΩΙ ΤΟ ΣΚΕΠΤΙΚΟ ΤΗΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗΣ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΦΡΕΝΩΝ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΣΚΕΦΤΟΜΑΙ ΤΟ ΔΙΚΟ ΜΑΣ ΣΥΜΦΕΡΟΝ (ΔΕΝ ΤΡΕΧΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΤΟ) ΜΟΥ ΓΕΝΗΘΗΚΕ Η ΕΞΗΣ ΑΠΟΡΙΑ.
ΠΟΥ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΣΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΕΣ ΚΑΤΟΧΟΥΣ GROUP N ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ,ΟΤΑΝ ΚΟΜΜΑΤΙ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ (ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΜΕ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗ 2) ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΠΑ,ΟΠΟΥ ΟΠΟΙΟΣ ΔΕΝ ΒΑΛΕΙ ΤΑ ΚΑΛΑ ΦΡΕΝΑ ΘΑ 'ΤΡΩΕΙ' ΑΠΟ ΤΟΝ ΞΕΝΟ ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΜΟ MINIMUM 3' /ΧΛΜ ?
ΑΡΑ ΜΟΝΟ ΚΑΤ' ΟΝΟΜΑ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΕΦ'ΟΣΟΝ ΟΛΟΙ ΘΑ ΑΝΑΓΚΑΣΤΟΥΝ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΟΥΝ ΤΑ ΦΡΕΝΑ (6,000 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΜΗΤΣΟΥΣ) ΩΣΤΕ ΝΑ ΠΟΛΕΜΗΣΟΥΝ 'ΣΤΑ ΙΣΑ' ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΤΟΝ ΞΕΝΟΦΕΡΤΟ ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΜΟ. ΚΑΙ ΑΦΟΥ ΘΑ ΤΑ ΑΓΟΡΑΣΟΥΝ ΓΙΑ ΤΟ ΕΛΠΑ,ΓΙΑΤΙ ΝΑ ΜΗΝ ΤΑ 'ΑΠΟΣΒΕΣΟΥΝ'ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ ΥΠΟΛΟΙΠΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ?ΕΤΣΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ !!!!!!
ΓΙΑ ΞΑΝΑΣΚΕΦΤEIΤΕ ΤΟ .

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Η ιδέα για τον περιορισμό των νέων κανονισμών για την Ν4 με βρίσκει σε γενικές γραμμές με ανάμικτη άποψη .
Από την μια πλευρά,
εφόσον ισχύουν για όλους τα ίδια θα γλυιτώσουμε ένα σοβαρό κόστος, και η βάση Ν/4 θα παραμείνει πιο ομογενής με περισσότερα αυτοκίνητα πολύ κοντινών προδιαγραφών όπως και σήμερα.

Από την άλλη πλευρά του νομίσματος όμως
Α. Πέφτει ΤΕΧΝΗΤΑ το επίπεδο για να επωφεληθεί μία ομάδα. Μην μου πείτε για θέαμα και συναγωνισμο κλπ γιατί αυτό είναι ξεκάθαρα συνδυασμένο με τις καλύτερες επιδόσεις των αυτοκίνητων, και αντίστροφη των υποδεέστερων.
Β. Με τους διεθνείς αγώνες τι γίνεται. ΕΛΠΑ- ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ?? οσοι θέλουν να είναι ανταγωνιστικοί θα πρέπει να τα βάζουν και μετά να τα βγάζουν??
Γ. Αν ο Πάνος-Νίκος κέρδισαν όπως εσείς το περιγράφετε χαλαρά, τιμή τους.! Δεν συμφωνώ. Χαλαρά δεν κερδίζει κανείς.
Λέτε ότι δεν υπήρχαν αρκετοί ανταγωνιστές για τον τίτλο, (γι’αυτό χαλαρά) μήπως η αιτία δεν είναι η δημοφιλέστερη κατηγορία στην ιστορία των ελληνικών αγώνων η Ν4, αλλά όπως (χέρια – χρήματα – χορηγοί – ομαδική εργασία – στρατηγική – στόχοι – επιμονή ) ??
Δ. Μήπως αντί να ρίξουμε άγκυρες στα Ν4 πρέπει να τα τουρμπίσουμε περισσότερο μήπως έρθει και κανένας να δει λίγο θέαμα . ??
Ε. Τα S1600 έχουν το δικό τους πρωτάθλημα αλλά και πάλι τρις και ο κούκος.( Μόνο ένα και αν??)
Ζ. Το S2000 δεν το βλέπω να πηγαίνει μακριά ειδικότερα στην Ελλάδα.
Η. Μήπως ο στόχος είναι και λίγο εμπορικός (RENAULT που έχει και το κουμάντο εναντίον MITSUBISHI)??.

Αγωνιστικά, σε προσωπικό επίπεδο ούτε κρύο ούτε ζέστη εγώ θα διασκεδάσω. Με ενοχλεί όμως πώς σε εθνικα θα υπερνικήσει πάλι ο τεχνητός υποβιβασμός προς όφελος πολύ λίγων, αντί η δημιουργικότητα με στόχο τοω αναβαθμησμό ._

Υ.Γ. Υποψιάζομαι ότι ούτως η άλλως το θέμα είναι ληγμένο. Ο ΣΟΑΑ είχε τοποθετηθεί επισήμως??

Κωνσταντίνος

Ο χρήστης el-em έγραψε:
ΠΟΥ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΣΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΕΣ ΚΑΤΟΧΟΥΣ GROUP N ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ,ΟΤΑΝ ΚΟΜΜΑΤΙ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ (ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΜΕ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗ 2) ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΠΑ,ΟΠΟΥ ΟΠΟΙΟΣ ΔΕΝ ΒΑΛΕΙ ΤΑ ΚΑΛΑ ΦΡΕΝΑ ΘΑ 'ΤΡΩΕΙ' ΑΠΟ ΤΟΝ ΞΕΝΟ ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΜΟ MINIMUM 3' /ΧΛΜ ?

Αν δεν θέλει να τρώει από τον ξένο συναγωνισμό 3/χλμ ας βάλει τα καλά φρένα.
Αλλά αυτό θα το κάνει μόνο αν έχει προτεραιότητα το να μην τρώει από τον ξένο συναγωνισμό 3/χλμ.
Πόσοι Ελληνες έχουν τέτοια προτεραιότητα ? Εννοώ πριν από το να κερδίσουν τους άλλους Ελληνες διότι αν η #1 προτεραιότητά σου είναι να κερδίσεις τους άλλους Ελληνες δε χρειάζεσαι εξαπίστονα. Αν η #1 προτεραιότητά σου είναι να κερδίσεις τους ξένους, τότε έτσι και αλλιώς στοχεύεις πολύ ψηλά και δεν θα σε εμποδίσει αυτό...

Η επίσημη εκφρασμένη άποψη της FIA από τον Τεχνικό Διευθυντή της για τον κανονισμό αυτό είναι πως φτιάχτηκε για να έχουν τα Ν/4 τα καλούδια που έχουν τα S2000 μια και από το 2007 θα τρέχουν στο PWRC μαζί. Ομως αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν S2000 και άρα αν μείνει αυτό θα καταφέρουμε δύο πατάτες σε ένα (1) θα 'σκοτώσουμε' τα όποια S1600 (2) (άσχετα από το τι θα κάνουν τα S1600, ακόμα και κανένα να μην τρέξει) θα αυξήσουμε χωρίς λόγο το κόστος για όλα τα Ν/4.

Αρα δεν θα πάθουμε τίποτα, να περιμένουμε 1-2 χρόνια για να δούμε προς τα που πάει το πράγμα και νικάμε τους ξένους το 2007

Ο χρήστης CAP έγραψε:
Την ιδέα για τον περιορισμό των νέων κανονισμών για την Ν4 με βρίσκει σε γενικές γραμμές με ανάμικτη άποψη .
Από την μια πλευρά,
εφόσον ισχύουν για όλους τα ίδια θα γλιτώσουμε ένα σοβαρό κόστος, και η βάση Ν/4 θα παραμείνει πιο ομογενής με περισσότερα αυτοκίνητα πολύ κοντινών προδιαγραφών όπως και σήμερα.

Από την άλλη πλευρά του νομίσματος όμως
Α. Πέφτει ΤΕΧΝΗΤΑ το επίπεδο για να επωφεληθεί μία ομάδα. Μην μου πείτε για θέαμα και συναγωνισμο κλπ γιατί αυτό είναι ξεκάθαρα συνδυασμένο με τις καλύτερες επιδόσεις του αυτοκίνητων, και αντίστροφη των υποδεέστερων.
Β. Με τους διεθνείς αγώνες τη γίνετε. ΕΛΠΑ- ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ?? οσοι θέλουν να είναι ανταγωνιστικοί θα πρέπει να τα βγάζουν και μετά να τα βγάζουν??
Γ. Αν ο Πάνος-Νίκος κέρδισαν όπως εσείς το περιγράφεται χαλαρά, τιμή τους.! Δεν συμφωνώ. Χαλαρά δεν κερδίζει κανείς.
Λέτε ότι δεν υπήρχαν αρκετοί ανταγωνιστές για τον τίτλο, (γι’αυτό χαλαρά) μήπως η αιτία δεν είναι η δημοφιλέστερη κατηγορία στην ιστορία των ελληνικών αγώνων η Ν4, αλλά όπως (χέρια – χρήματα – χορηγοί – ομαδική εργασία – στρατηγική – στόχοι – επιμονή ) ??
Δ. Μήπως αντί να ρίξουμε άγκυρες στα Ν4 πρέπει να τα τουρμπίσουμε περισσότερο μήπως έρθει και κανένας να δει λίγο θέαμα . ??
Ε. Τα S1600 έχουν το δικό τους πρωτάθλημα αλλά και πάλι τρις και ο κούκος.
Ζ. Το S2000 δεν το βλέπω να πηγαίνει μακριά ειδικότερα στην Ελλάδα.
Η. Μήπως ο στόχος είναι και λίγο εμπορικός RENAULT που έχει και το κουμάντο εναντίον MITSUBISHI.

Αγωνιστικά, σε προσωπικό επίπεδο ούτε κρύο ούτε ζέστη εγώ θα διασκεδάσω. Με ενοχλεί όμως πώς σε εθνικό θα υπερνικήσει πάλι ο τεχνητός υποβιβασμός προς όφελος πολύ λίγων, αντί η δημιουργικότητα με στόχο το αναβαθμησμό ._

Υ.Γ. Υποψιάζομαι ότι ούτος η άλλως το θέμα είναι ληγμένο. Ο ΣΟΑ είχε τοποθετηθεί επισήμως??

Κωνσταντίνος

Από θεωρίες συνωμοσίας είμαστε πρώτοι στην Ελλάδα...

Μιλάς για αυτή την ομάδα της οποίας το αυτοκίνητο απ΄ ό,τι γνωρίζω μπήκε ήδη στο μουσείο, όπου θα κόψει την πίτα του το Forum το Σάββατο ?

Εσύ 'δημιουργικότητα' το λες να κοστίζουν 2-3 αυτοκίνητα του πρωταθλήματος 50% παραπάνω από τα υπόλοιπα ?

Δηλαδή τα super-duper N μας έλειψαν για να είναι αναβαθμισμένο το πρωτάθλημά μας ? Τα σκέτα super N δεν μας φτάνουν ? Ή μήπως κοιτάμε το δέντρο και χάνουμε το δάσος ?