Το δερμα δειχνει πολύ ομορφο αλλά και να μην υπηρχε θεμα με τα χρηματα δεν νομιζω να τα εβαζα γιατι μετα απο καμια 3ετια θα ειχαν γινει χαλια πιστευω.

bianco gardenia . το αριστερό.
.-

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Μη με βρίσεις αλλά με αυτό το χρώμα είναι ταμάμ το καφέ δερμάτινο σαλόνι...

= Mito for Maserati!!

Ο χρήστης tommy89 έγραψε:
Το δερμα δειχνει πολύ ομορφο αλλά και να μην υπηρχε θεμα με τα χρηματα δεν νομιζω να τα εβαζα γιατι μετα απο καμια 3ετια θα ειχαν γινει χαλια πιστευω.

Εμένα μετά από 6,5 χρόνια χωρίς καμμία ιδιαίτερη περιποίηση πέρα από βρεγμένο πανάκι δεν έχουν κανένα πρόβλημα.
Βέβαια τις λίγες φορές που χω πάει για μπάνιο με την 147 και έπαιρνα κόσμο έβαζα πετσέτες για να μην γαμηθούν από το αλατόνερο. Γενικότερα τα προσέχω όσο μπορώ.

Ο χρήστης tommy89 έγραψε:
Progression με distinctive εχουν 1300 ευρω διαφορα κ δεν θελω να ξεφυγω πολυ στα λεφτα γιατι θελω να βαλω καποια αλλα extra.
Λεω να βαλω τον sport πισω προφυλακτηρα , την αεροτομη που αναγκστικα παει με τον προφυλακτηρα,υποβραχιονιο, χρωμιωμενη αποληξη εξατμισης κ ειτε 16 αρες ή 17 αρες.
Χρωμα rosso alfa ή blu tornado.

στην Progression δεν διατίθενται η 17 άρες.Πρέπει αναγκαστικά να την πάρεις με 16 άρες,εγώ σου λέω να κοιτάξεις την distinctive με sport pack 17.Τα δερμάτινα καθίσματα της mito και γενικά της Alfa romeo είναι πολύ καλής ποιότητας.Εγώ πιστεύω ότι το μόνο αρνητικό είναι ότι γλιστράνε,έχω κάτσει ως συνοδηγός σε αρκετές mito που είχαν δέρμα και η ποιότητα δέρματος και η πλευρική στήριξη ήταν πάρα πολύ καλή

Ο φίλος Tommy89 έχει εξ' αρχής φωτογραφίσει μια distinctive με sport pack 17'...απλά δεν το ξέρει ακόμα ότι αυτή θα πάρει στο τέλος όσο και εκτός budget να βγει...

Για την distinctive πειστηκά, τελικα δεν βγαινω πολυ εκτος budget!
Το sport πακετο θα το αποφασισω την ωρα της παραγγελειας γιατι θελει ακομα 935 ευρω.

στην Progression δεν διατίθενται η 17 άρες.Πρέπει αναγκαστικά να την πάρεις με 16 άρες,εγώ σου λέω να κοιτάξεις την distinctive με sport pack 17

Απο οσο ξερω μπαινουν και 17 αρες στην progression αλλα κοστιζουν πολυ παραπανω,825 ευρω

εμ αυτο σου πε ο stefan...καμια φορα αν βαζεις ενα πακετακι η αν ανεβεις επιπεδο παιρνεις πολλα σε καλυτερη τιμη απ οτι αν τα βαζες ενα, ενα

Ο χρήστης tommy89 έγραψε:
Για την distinctive πειστηκά, τελικα δεν βγαινω πολυ εκτος budget!
Το sport πακετο θα το αποφασισω την ωρα της παραγγελειας γιατι θελει ακομα 935 ευρω.

Now you're talking!
Θα δεις και μακροχρόνια (περίπτωση πώλησης πχ) αυτό είναι που σε συμφέρει περισσότερο αλλά θα κάνεις και το γούστο σου όπως θες και χωρίς ημίμετρα!

Ο χρήστης bibendum έγραψε:
εμ αυτο σου πε ο stefan...καμια φορα αν βαζεις ενα πακετακι η αν ανεβεις επιπεδο παιρνεις πολλα σε καλυτερη τιμη απ οτι αν τα βαζες ενα, ενα

Εμ εγώ το ξέρω χρόνια τώρα ότι έπρεπε να χω γίνει πωλητής αυτοκινήτων αλλά με φάγανε οι σπουδές και τώρα διέρχεται και κρίση ο κλάδος...αλλιώς....

Ο χρήστης tommy89 έγραψε:

στην Progression δεν διατίθενται η 17 άρες.Πρέπει αναγκαστικά να την πάρεις με 16 άρες,εγώ σου λέω να κοιτάξεις την distinctive με sport pack 17

Απο οσο ξερω μπαινουν και 17 αρες στην progression αλλα κοστιζουν πολυ παραπανω,825 ευρω

μάλλον αυτές είναι οι 17 άρες που λέει το site ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ SPORT 8C ΜΕ ΕΛΑΣΤΙΚΑ 215/45/R17 825 ευρώ.Όντως μπαίνουν στην Progression αλλά πολλά τα λεφτά

http://www.topgear.com/uk/alfa-romeo/mi ... tct-veloce
Τόσο για τα μπάζα είναι αυτό το TCT?

Για το start-stop έγραψε άσχημα λόγια και το Drive. Απλά το απενεργοποιείς και τελείωνει το θέμα! Επίσης έγραψαν ότι είναι ταχύτερο και πιο σπορ (στην χειροκίνητη λειτουργία κρατάει την ταχύτητα στον κόφτη και δεν κατεβάζει ταχύτητα ακόμα και με τέρμα γκάζι) από το 7άρι DSG του VAG αλλά δεν είναι τόσο ομαλό στην αυτόματη λειτουργία. Με άλλα λόγια είναι ένα κιβώτιο για πιο ενθουσιώδεις οδηγούς.

Το αγγλικό TopGear και ο Tom Ford (παρουσιαστής και στο Fifth Gear) γράφουν για το TCT:
-the way the TCT interacts with the start/stop is intensely annoying...
[...] Pull up at traffic lights, and the engine dies as you brake to a standstill. Remove your foot from the brake, and the engine starts - comedically from the starter motor rather than kinetic storage, making the headlights flicker in time with the starter motor's electrical cannibalism. Then move your foot over to the throttle.
-Only after the engine has fired up (a second or two) does the gearbox attempt to select first (another second), at which point you have pressed the throttle, causing the engine to rev. The gearbox then catches up and dumps the clutch, causing ungainly lurch
-Worse if you happen to be on a hill, because the MiTo will roll backwards while the various systems attempt to rouse themselves, making you look like a berk
-The new 'box also apparently chooses gear ratios at random, shuffling arbitrarily through its six speeds like a drunk croupierΚαι καταλήγει:
*-A shame, because the MiTo TB MultiAir 135 is a perfectly good little hatch. Just don't ruin it with TCT.
We like: MiTo still cuts a supermini dash
We don't like: Totally ruined by rubbish ’box
TopGear verdict: The Alfa TCT is a first attempt and feels like it. Avoid with every fibre of your being.*Και οι 4 Τροχοί, από εδώ, γράφουν:
*Στην πράξη
Τα όσα υπόσχεται το TCT σε επίπεδο προδιαγραφών δε μένουν μόνο στη θεωρία, αλλά επιβεβαιώνονται και σε πρακτικό επίπεδο, καθώς πίσω από το τιμόνι της MiTo δεν μπορείς παρά να παραδεχτείς πως επιτέλους οι Ιταλοί απέκτησαν το ανταγωνιστικό και λειτουργικό αυτόματο σύστημα μετάδοσης που έλειπε από τις σύγχρονες δημιουργίες τους. Η ταχύτητα των αλλαγών, που είναι και το βασικό ζητούμενο, ανταποκρίνεται απόλυτα στα δεδομένα των κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, καθώς ο χρόνος για το πέρασμα σε μεγαλύτερη ή μικρότερη σχέση είναι ουσιαστικά ανεπαίσθητος, εξασφαλίζοντας αδιάλειπτη παροχή ισχύος, τη στιγμή που και η σύμπλεξη κάθε σχέσης είναι ιδιαίτερα ομαλή, εξασφαλίζοντας ομοιογενή λειτουργία. Όσον αφορά τη χειροκίνητη επιλογή, όπου οι αλλαγές πραγματοποιούνται είτε με μετακίνηση του επιλογέα είτε με τα αντίστοιχα «αυτιά» πίσω από το τιμόνι, η αμεσότητα της απόκρισης στις εντολές για ανέβασμα ή κατέβασμα θα ικανοποιήσει τον οδηγό, ακόμα κι αν υιοθετήσει ένα πιο επιθετικό στιλ οδήγησης, ενώ θετικό είναι το γεγονός πως δεν επιλέγεται αυτόματα μεγαλύτερη σχέση όταν οι στροφές του κινητήρα φθάσουν στο όριο περιστροφής. Αντίστοιχα, ως αυτόματο, ο καθορισμός των στροφών που πραγματοποιούνται οι αλλαγές έχει αντιστοιχία με τη συμπεριφορά στο πεντάλ του γκαζιού, ενώ με την επιλογή Dynamic στο DNA η λειτουργία του κιβωτίου αποκτά πιο σπορτίφ χαρακτηριστικά. Οι αλλαγές σε αυτό το πρόγραμμα πραγματοποιούνται πιο ψηλά, ενώ το κιβώτιο διατηρεί την επιλεγμένη σχέση ακόμα και στο σύντομο άφημα του γκαζιού, κάτι που βοηθά για παράδειγμα στο στιγμιαίο «άσε-πάτα» σε γρήγορο ρυθμό. Επίσης, θα σημειώσουμε πως ακόμα και στο νορμάλ πρόγραμμα το φρενάρισμα συνοδεύεται από κατέβασμα σχέσεων, ώστε να συμβάλλει και ο κινητήρας στην επιβράδυνση, οπότε η μόνη ένσταση σε σχέση με την αυτόματη λειτουργία έχει να κάνει με τη σχετική υστέρηση στο kickdown, που δεν παρουσιάζει αμεσότητα και ευαισθησία αντίστοιχη με του DSG, καθώς απαιτεί πιο αποφασιστικό πάτημα του γκαζιού για να δοθεί εντολή για κατέβασμα ταχύτητας. *

Και καταλήγουν...
*Βήματα εμπρός
Με το TCT η Alfa Romeo προσθέτει ακόμα ένα δυνατό χαρτί στο οπλοστάσιό της, αποκτώντας ένα καθ’ όλα αποδοτικό σύστημα μετάδοσης, σύμφωνο των σύγχρονων δεδομένων. Ακόμα περισσότερο στην περίπτωση της MiTo το TCT αποτελεί ένα συμπλήρωμα απόλυτα ταιριαστό με το χαρακτήρα της, καθώς προσφέρει λειτουργικότητα και ευκολία στην καθημερινή συμβίωση, αλλά επιτρέπει και την εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του συνόλου «πλαίσιο-ανάρτηση-κινητήρας», όταν ο οδηγός αναζητήσει μια πιο σπορτίφ προσέγγιση. Προσθέτοντας, μάλιστα, στα παραπάνω τον παράγοντα των βελτιωμένων επιδόσεων έναντι της χειροκίνητης έκδοσης με τον αδιάφορο σε αίσθηση επιλογέα, τότε το αντίτιμο των επιπλέον 1.300 ευρώ που επιβαρύνει τη MiTo TCT δικαιολογείται απόλυτα, και σίγουρα μπορεί να βάλει σε πειρασμό όσους αποφασίσουν να στραφούν στη «μικρή» Alfa._ 4Τ *

Εντελώς διαφορετικά συμπεράσματα, και κανένα απολύτως σχόλιο για το Start/Stop και την λειτουργία του από τους 4Τροχους...
Να πω τώρα πως φοβάμαι πως ο Tom Ford πρέπει να έχει δίκιο, έστω και με όλη την υπερβολή που διακρίνει τα σχόλια των Άγγλων;

Και από άλλα reviews φαίνεται πως δυστυχώς δεν φτάνει το DSG.

Πάντως και για το TCT έχει εμπλακεί η BorgWarner που είναι υπεύθυνη εδώ και χρόνια για το DSG ενώ στο gruppo φτιάχνουν και κάποια από τα πιο απαιτητικά dual clutch της αγοράς (βλ. California, 458). Οπότε η τεχνογνωσία δεν φαίνεται να τους λείπει. Τώρα αν ισχύουν αυτά που γράφει ο εγγλέζος μάλλον πιο πολύ θέμα software μου ακούγεται παρά οτιδήποτε άλλο και είναι αρκετά εύκολο να διορθωθεί με συνεχόμενα updates οπως φυσικά κάνουν και με το DSG. To δικό μας το s-tronic, ας πούμε, είχε πρόβλημα από την πρώτη μέρα και δεν μπορούσε να κρατήσει σταθερές στροφές...πήγαινε στο ταξίδι σαν να είχε λόξιγκα. Βγάλανε μετά 3-4 μήνες το update και όλα καλά. Βέβαια τώρα έχει θέμα με τις εκκινήσεις που αδυνατεί να ξεκινήσει χωρίς σκορτσάρισμα αλλά τέλος πάντων...

Το ψάχνω πάντως να το οδηγήσω το TCT γιατί απ' ότι λένε θα μπει στη Giulietta QV που με ενδιαφέρει...

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
wall of letters

το Αγγλικό review εστιάζει σε κάποιες πολύ συγκεκριμένες ενέργειες. Το Ελληνικό αναφέρει εντυπώσεις γενικώς απο οδήγηση. Τώρα αν οι Αγγλοι έβγαλαν το συμπέρασμα πως είναι τελείως άχρηστο απο 2-3 περιπτώσεις/ενέργειες οι οποίες μπορεί και να μην είναι και τόσο ουσιώδης/παρατηρήσιμες... εντάξει, άποψή τους.
Δοκιμάζει και κρίνει κανείς

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Εντελώς διαφορετικά συμπεράσματα, και κανένα απολύτως σχόλιο για το Start/Stop και την λειτουργία του από τους 4Τροχους...

βασικά στους 4 τροχους είναι τόσο τρόμπες που λένε πως δεν τους αρέσει το start/stop του fiat group καθε φορά που δοκιμάζουν κάποιο μοντέλο κ αφηνουν αρνητικά μισόλογα χωρίς να εξηγουν αναλυτικά τί πάει λάθος

..... και βεββαια , το ίδιο κιβώτιο στην Φερραρι /Μασεράτι θα λάβει διθυράμβους.....

..... και βεββαια , το ίδιο κιβώτιο στην Φερραρι /Μασεράτι θα λάβει διθυράμβους.....

Ο χρήστης chemic έγραψε:

Εντελώς διαφορετικά συμπεράσματα, και κανένα απολύτως σχόλιο για το Start/Stop και την λειτουργία του από τους 4Τροχους...

βασικά στους 4 τροχους είναι τόσο τρόμπες που λένε πως δεν τους αρέσει το start/stop του fiat group καθε φορά που δοκιμάζουν κάποιο μοντέλο κ αφηνουν αρνητικά μισόλογα χωρίς να εξηγουν αναλυτικά τί πάει λάθος

Πάντως δε ξέρω αν είναι το ίδιο, αλλά σε ένα doblo diesel που είχα νοικιάσει πέρσι στη Μόνζα το οποίο είχε start/stop ήταν ΤΡΑΓΙΚΟ. Καμιά σχέση με της BMW που είχα και αρκετή εμπειρία στην 1.

Το κυριότερο πρόβλημα ήταν ότι αργούσε να πάρει μπροστά, σε σημείο που πατούσα το συμπλέκτη, περίμενα να πάρει μπροστά και μετά έβαζα ταχύτητα. Στης BMW (θα το επιβεβαιώσει κι ο Γρηγόρης ΧΦ) το μοτέρ παίρνει μπροστά πριν προλάβεις να κουμπώσεις ταχύτητα, ακόμα κι αν την ετοιμάσεις και πατήσεις συμπλέκτη και τη βάλεις.

Επίσης δε μου άρεσε το δυνατό τράνταγμα όταν έπαιρνε μπροστά, αλλά αυτό μπορεί να οφειλόταν στο γεγονός ότι ήταν diesel.