Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Youtube Video

έχει κανείς το twingo rs να μας πεί εντυπώσεις??

εχει γραφτει ενα κειμενο με οδηγικες εντυπωσεις στο renault club απο κατοχο clio που το οδηγησε, αμα θες στο μεταφερω με pm, γιατι ισως να μην ειναι σωστο να το μεταφερω δημοσια..

Ο χρήστης rafi έγραψε:

Youtube Video

έχει κανείς το twingo rs να μας πεί εντυπώσεις??

εχει γραφτει ενα κειμενο με οδηγικες εντυπωσεις στο renault club απο κατοχο clio που το οδηγησε, αμα θες στο μεταφερω με pm, γιατι ισως να μην ειναι σωστο να το μεταφερω δημοσια..

κάνε μια παλικαρία...

εσταλη

Ο 1,6 στο νέο Megane με τα 110hp έχει πλέον καδένα αντί για ιμάντα χρονισμού? (ξέρω ότι στο προηγούμενο ως 1,6 115hp είχε ιμάντα)
Κάπου είδα 1,6 VTi να τον λένε και αν δεν κάνω λάθος οι VTi κινητήρες έχουν καδένα.

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Ο 1,6 στο νέο Megane με τα 110hp έχει πλέον καδένα αντί για ιμάντα χρονισμού? (ξέρω ότι στο προηγούμενο ως 1,6 115hp είχε ιμάντα)
Κάπου είδα 1,6 VTi να τον λένε και αν δεν κάνω λάθος οι VTi κινητήρες έχουν καδένα.

Εξακολουθεί να είναι ο Κ4Μ που φοράει ιμάντα

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Ο 1,6 στο νέο Megane με τα 110hp έχει πλέον καδένα αντί για ιμάντα χρονισμού? (ξέρω ότι στο προηγούμενο ως 1,6 115hp είχε ιμάντα)
Κάπου είδα 1,6 VTi να τον λένε και αν δεν κάνω λάθος οι VTi κινητήρες έχουν καδένα.

Ο κινητήρας με τα 110 είναι ο γνωστός κινητήρας 1600 της RENAULT δηλαδή ο Κ4Μ στην έκδοση R858 οπότε μιλάμε για ιμάντα πράγμα που είναι άσχετο με το μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων (VTI). Η αλλαγή του χρονισμού γίνεται με μια βαλβίδα λαδίού στο εκεντροφόρο και είναι άσχετο με τον ιμάντα ή την καδένα. Και η 'παλιά' έκδοση με τα 115 άλογα VTI ήταν και είναι.

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:

Ο 1,6 στο νέο Megane με τα 110hp έχει πλέον καδένα αντί για ιμάντα χρονισμού? (ξέρω ότι στο προηγούμενο ως 1,6 115hp είχε ιμάντα)
Κάπου είδα 1,6 VTi να τον λένε και αν δεν κάνω λάθος οι VTi κινητήρες έχουν καδένα.

Ο κινητήρας με τα 110 είναι ο γνωστός κινητήρας 1600 της RENAULT δηλαδή ο Κ4Μ στην έκδοση R858 οπότε μιλάμε για ιμάντα πράγμα που είναι άσχετο με το μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων (VTI). Η αλλαγή του χρονισμού γίνεται με μια βαλβίδα λαδίού στο εκεντροφόρο και είναι άσχετο με τον ιμάντα ή την καδένα. Και η 'παλιά' έκδοση με τα 115 άλογα VTI ήταν και είναι.

Λόγω Toyota/Honda που χρησιμοποιούν τον όρο VTi το είχα συνδέσει και με την υπαρξη καδένας ... Γι' αυτό!
Ευχαριστώ για την διευκρίνιση.

**Ο νέος τιμοκατάλογος των Renault:

TWINGO II**
1.2 8V 60 HP ACCESS 8790
1.2 16V 76 HP TREND 9990
1.2 16V 76 HP DYNAMIC 10990
1.2 16V 76 HP DYNAMIC AUTO 12590
1.2 16V TCE 100 HP GT 13100
1.6 16V 133 HP RENAULT SPORT 16750

CLIO III 3D
1.2 16V AUTHENTIC 11800
1.2 16V EXPRESSION 12950
1.2 16V TCE 100 HP EXPRESSION 13950
1.2 16V TCE 100 HP DYNAMIC 15050
1.6 16V 128 HP GT 16950
2.0 16V RENAULT SPORT 27650

CLIO III 5D
1.2 16V 75 HP AUTHENTIC 12200
1.2 16V 75 HP EXPRESSION 13350
1.2 16V 75 HP DYNAMIC 14450
1.2 16V 80 HP DYNAMIC AUTO 15950
1.2 16V TCE 100 HP EXPRESSION 14350
1.2 16V TCE 100 HP DYNAMIC 15450
1.6 16V 128 HP GT 17350
1.5 DCI 105 HP DYNAMIC 16250

KANGOO II
1.6 16V AUTHENTIC 15900
1.6 16V EXPRESSION 17100
1.5 DCI EXPRESSION 18100

MEGANE II CC
1.6 16V AUTHENTIC 23500
1.6 16V DYNAMIC 25900
1.6 16V PRIVILEGE 27200
2.0 T 16V DYNAMIC 32300

MEGANE III 3D COUPE
1.6 16V 110 HP EXPRESSION 18200
1.4 16V TCE 130 HP EXPRESSION 18900
1.4 16V TCE 130 HP DYNAMIC 20400
1.4 16V TCE 130 HP PRIVILEGE 21100
2.0 16V 140 HP PRIVILEGE AUTO 25700
1.5 DCI EXPRESSION 20700

MEGANE III 5D HATCH
1.6 16V 100 HP AUTHENTIC 15900
1.6 16V 110 HP EXPRESSION 17800
1.4 16V TCE 130 HP EXPRESSION 18500
1.4 16V TCE 130 HP DYNAMIC 20000
1.4 16V TCE 130 HP PRIVILEGE 20700
2.0 16V 140 HP PRIVILEGE AUTO 25300
1.5 DCI EXPRESSION 20300

MEGANE III ESTATE
1.6 16V 110 HP EXPRESSION 18600
1.4 16V TCE 130 HP EXPRESSION 19300
1.4 16V TCE 130 HP DYNAMIC 20800
1.4 16V TCE 130 HP PRIVILEGE 21500

FLUENCE
1.6 16V 110 HP EXPRESSION 16900
1.6 16V 110 HP DYNAMIC 18500
1.6 16V 110 HP PRIVILEGE 19000
1.6 16V 110 HP PRIVILEGE AUTO 20200
1.5 DCI PRIVILEGE 21000

SCENIC III
1.6 16V 110 HP AUTHENTIC 18900
1.4 16V TCE 130 HP EXPRESSION 20600
1.4 16V TCE 130 HP DYNAMIC 23100
1.4 16V TCE 130 HP PRIVILEGE 24000
2.0 16V 140 HP DYNAMIC AUTO 26100
1.9 DCI DYNAMIC 25600

GRAND SCENIC III
1.4 16V TCE 130 HP CONFORT 22100
1.4 16V TCE 130 HP DYNAMIC 24600
1.4 16V TCE 130 HP PRIVILEGE 25500
2.0 16V 140 HP DYNAMIC AUTO 27600
1.9 DCI DYNAMIC 27100

LAGUNA III BERLINE
1.6 16V DYNAMIC 23900
2.0 16V EXPRESSION 25500
2.0 16V DYNAMIC 27600
2.0 T 16V 170 HP DYNAMIC AUTO 31200
2.0 T 16V 205 HP GT 36500

LAGUNA III ESTATE
2.0 16V DYNAMIC 28800
2.0 T 16V 170 HP DYNAMIC AUTO 32400

LAGUNA III COUPE
2.0 T 16V 170 HP DYNAMIC AUTO 37000
2.0 T 16V 205 HP GT 39500

KOLEOS
2.5 4X4 DYNAMIC 29300
2.5 4X4 DYNAMIC PLUS 33700
2.5 4X4 PRIVILEGE 36300
2.0 DCI 4X4 DYNAMIC PLUS 37900
2.0 DCI 4X4 DYNAMIC PLUS AUTO 37900
2.0 DCI 4X4 PRIVILEGE 40600
2.0 DCI 4X4 PRIVILEGE AUTO 40600

Σε κάποια μοντέλα: Laguna, Koleos, Kangoo οι τιμές έμειναν αμετάβλητες:

Στο Twingo αύξηση 0-160 euro, στα Clio III, Scenic/Grand Scenic III 200-300 euro, Megane III 400-700 euro.

Αναλυτικά θα γράψω στο κάθε μοντέλο.

Ομως πλέον παίζουν προσφορές για τις μετρητοίς σε όλα τα μοντέλα, όποτε τα περισσότερα βγαίνουν φθηνότερα από πριν:

Twingo: - 800

Clio: -1.500

Megane III Coupe/Hatch/Estate: -2.500

Fluence: -2.000

Scenic/ Grand Scenic: -2.500

Laguna Berline/Estate: -3.000

Kangoo: -1.500

Aλλιώς με χρηματοδοτικό ισχύει 5 χρόνια άτοκα, 5 χρόνια εγγύηση, 5 χρόνια οδική βοήθεια!

Κύριοι το Kangoo 4Χ4 τι είδος τετρακίνησης έχει;

Το καινούριο δεν βγαίνει σε 4χ4! Εννοείς το 1ης γενιάς?

Ναι ναι της πρώτης γενιάς.

Νομίζω τύπου Haldex προέλευσης Nissan αλλά δεν είμαι και σίγουρος! Αν το ξέρει κάποιος σίγουρα ας επιβεβαιώσει ή μη!

86000 χλμ, στις 90 πρέπει λέει να αλλάξω ιμάντα.
Πόσο πάει το μαλλί, ξέερις κανείς?

Ο χρήστης samatistas έγραψε:
Νομίζω τύπου Haldex προέλευσης Nissan αλλά δεν είμαι και σίγουρος! Αν το ξέρει κάποιος σίγουρα ας επιβεβαιώσει ή μη!

Ίσως και να κάνω ... εντελώς λάθος αλλά κυκλοφόρησαν 2 γενιές Kangoo. Η αρχική 4x4 με 4κίνηση απο την Steyr όπως το RX4 και η f/l έκδοση (και τελευταία 4κίνητη) με 4κίνηση από τη Nissan.

Ο χρήστης htanso21 έγραψε:
Κύριοι το Kangoo 4Χ4 τι είδος τετρακίνησης έχει;

Ακριβώς την ίδια με το XTrail της ΝΙΣΣΑΝ. Το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο και αναλόγως την σχέση στροφών εμπρος-πίσω άξονα αλλάζει συνεχώς την ποσοστό από 100-0 έως 50-50. Η μηχανισμός είναι με κάποια εμβολάκια που με την διαφορά της περιστροφής κλειδώνουν με διαφορετικη καθε φορά ένταση και εμπλέκουν τον πίσω άξονα.
Αντιθέτως η τετρακίνηση του Μεγκάνε ΙΙ 4χ4 ήταν συνεκτικός συμπλέκτης σιλικόνης της εταιρείας Στάγιερ-Πουχ. Εδώ αναλόγως της διαφοράς περιστροφής εμπρός-πίσω άξονα υπήρχε περίπτωση σχέσης μετάδοσης 100-0 ή 50-50. Μόνο δύο σχέσεις δηλαδή αντιθέτως με τις άπειρες της ΝΙΣΣΑΝ.
Αλλά και το ένα και τό άλλο ήταν τετρακίνηση μόνο σε κίνηση. Τι θέλω να πω. Αν κατα την εκίνηση τοποθετούσες μια πέτρα στις μπροστινές ρόδες αυτόματα τα συστήματα αυτά δεν δουλεύουν αφού στοιρίζονται στην διαφορά στροφών μεταξύ των αξόνων, δηλαδή τετρακίνηση μόνο στο όνομα.
Και τα δύο συστήματα βγάλανε βλάβες, ειδικά αυτό της ΝΙΣΑΝ και δεν επισκευάζονται αλλά αλλάζουν ολόκληρα. Το κόστος τους ήταν περίπου από 2000 ευρώ.

Ο χρήστης Megane98hp έγραψε:
86000 χλμ, στις 90 πρέπει λέει να αλλάξω ιμάντα.
Πόσο πάει το μαλλί, ξέερις κανείς?

το μεγαλο σερβις δε θα κανεις? αμα εχεις και κρητικες τιμες δε πιστευω κατω απο 450

Ο χρήστης adis4gr έγραψε:

86000 χλμ, στις 90 πρέπει λέει να αλλάξω ιμάντα.
Πόσο πάει το μαλλί, ξέερις κανείς?

το μεγαλο σερβις δε θα κανεις? αμα εχεις και κρητικες τιμες δε πιστευω κατω απο 450

Όχι ότι ανταλλακτικά χρειάζομαι τα βρίσκω σε πολύ καλές τιμές απ έξω
Μόνο το κόστος για τον ιμάντα δε ξέρω αλλά λόγω ότι είναι μία εργασία που απαιτεί προσοχη σκέφτομαι να την κάνω 'μέσα'

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:

Κύριοι το Kangoo 4Χ4 τι είδος τετρακίνησης έχει;

Και τα δύο συστήματα βγάλανε βλάβες, ειδικά αυτό της ΝΙΣΑΝ και δεν επισκευάζονται αλλά αλλάζουν ολόκληρα. Το κόστος τους ήταν περίπου από 2000 ευρώ.

Πολύ όμορφα! Με κάλυψες, σε ευχαριστώ!

Άρα μιας και η τσέπη μας δεν είναι για τέτοια... μακριά απο το 4Χ4

Ο χρήστης htanso21 έγραψε:

Κύριοι το Kangoo 4Χ4 τι είδος τετρακίνησης έχει;

Και τα δύο συστήματα βγάλανε βλάβες, ειδικά αυτό της ΝΙΣΑΝ και δεν επισκευάζονται αλλά αλλάζουν ολόκληρα. Το κόστος τους ήταν περίπου από 2000 ευρώ.

Πολύ όμορφα! Με κάλυψες, σε ευχαριστώ!

Άρα μιας και η τσέπη μας δεν είναι για τέτοια... μακριά απο το 4Χ4

Είναι αλήθεια ότι η προηγμένη τεχνολογία πληρώνεται και μιλάω για όλες τις μάρκες καί όχι για τα RENAULT. Επίσης είναι αλήθεια ότι για λόγους κόστους κατασκευάζονται πια όλο και πιο σύνθετα ανταλλακτικά από ότι παλιά. Παλιά ας πούμε αγόραζες ξεχωριστά διακόπτη φωτών και ξεχωριστά υαλοκαθαριστήρων. Από το το MEGANE II (μιλώντας για τα Ρενό) οι δύο διακόπτες έγιναν ένα κομμάτι οπότε θέλεις δεν θέλεις αν σου χαλάσει το ένα αγοράζεις και το άλλο, αφού είναι ένα μπλοκ. Αυτό επαναλαμβάνεται και σε εκατοντάδες άλλα σημεία των σημερινών αυτοκινήτων, πράγμα που είναι πολύ καλό για μια αποθήκη ανταλλακτικών και τον προγραμματισμό της και πολύ κακό για την τσέπη του πελάτη.
Ειδικά για τις τετρακινήσεις που συζητήσαμε πιο πάνω δεν θα μπορούσε να είναι αλλιλως αφούνστην ουσία μιλάμε για άκρως πολύπλοκα μηχανουδραυλικά συστήματα που δεν μπορεί ακόμα και ένας κορυφαίος μηχανικός με πολύ καλό εξοπλισμό να επέμβει. Ειδικά για τον συνεκτικό συπλέκτη της Στάγιερ-Πουχ που εφοδίαζε το Σενίκ, υπήρχε ρητή οδηγία-εντολή από την Ρενό να μην επιχειρήσει κανένας μηχανικός να προσπαθήσει να ανοίξει τον συμπλέκτη (φαντάσου ένα μικρό βαρελάκι) γιατί η σιλικόνη ήταν μέσα υπό υψηλή πίεση και υπήρχε κίνδυνος έκρηξης και τραυματισμού των εμπλεκομένων. Οπότε...
Επίσης είναι γνωστό το 'έγκλημα' που είχε γίνει σε αρκετά MITSUBISHI EVO όπου για την μηχανική κατα τα άλλα τετρακίνηση απαιτείτο μια ειδική βαλβολίνη της Μιτσουμπίσι και μόνο αυτή αυστηρά. Πολλοί ξερόλες μαστόροι ακόμα και στα επίσημα συνεργεία της φίρμας κάνανε του κεφαλιού τους ή είχαν παντελή άγνοια, τοποθετούσαν άσχετη βαλβολίνη και το κεντρικό διαφορικό των ΕVO πηγαινε περίπατο. Κόστος σε αυτη την περίπτωση 6000 ευρώ. Οπότε σε αυτά τα σύνθετα και εξελιγμένα κομμάτια, τον πρώτο τον ενδιαμεσο και τον τελευταίο λόγο έχει ο κατασκευαστής.
Πολύ φοβαμαι ότι στο μέλλον θα δούμε πολλά τετοια εγκληματα και στα καινούργια σασμαν διπλού συμπλέκτη που όλο και πυκνώνουν πια την παρουσία τους στο εμπόριο.