Ορμωμενος απο αυτα που εγραψα χθες περι της εξωτερικης εμφανισης του Α5,πηγα σημερα σε μια αντιπροσωπεια και ειδα ενα κοκκινο 3,0 TDI quattro.
To αυτοκινητο με απογοητευσε σε σχεση με το s5...Δεν ξερω μπορει να εφταιγε το χρωμα,(ειχα δει πριν κανα διμηνο ενα ασημι και μου αρεσε αλλα εκεινο ηταν σχεδον full extra)φορουσε και κατι χαλια ζαντες...δεν ξερω δε μου εκανε καθολου καλη εντυπωση...Εξαιρεση το μπροστινο μερος που κατα την αποψη μου ειναι και το ωραιοτερο τμημα του αυτοκινητου.Aκομη και χωρις τα LED.

Το αυτοκινητο βεβαια ηταν σχεδον βασικα εξοπλισμενο.Στο εσωτερικο η κατασταση αναλογη,ελειπε και το ΜΜΙ και η κονσολα και ο χωρος γυρω απο το μοχλο ταχυτητων εδειχνε εντελως αδειος.Επισης τα καθισματα δεν ηταν δερματινα και η επενδυση της μου φανηκε λιγο φτηνη.
Θα προσπαθησω να κλεισω test drive gia to S5 ,ελπιζω να τα καταφερω να τα οδηγησω ...!!! Ειδικα σε ασπρο αυτο ειναι κουκλα!!!
Ειχε και ενα μαυρο R8 μεσα...,Ολα τα λεφτα...

Έχουμε καμιά διασταύρωση στοιχείων????
Οι Αγγλάρες πάλι nose heavy το βρίσκουν και το νέο σασι λένε δεν βοήθησε τα αναμενόμενα

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Έχουμε καμιά διασταύρωση στοιχείων????
Οι Αγγλάρες πάλι nose heavy το βρίσκουν και το νέο σασι λένε δεν βοήθησε τα αναμενόμενα

Μπορείς να γίνεις πιο συγκεκριμένος;

Πηγή;

To πρώτο S5, χρώματος μαύρου, ενεφανίσθη απόψε εις Βελέγραδα, κομίζοντας τον (προσφιλή του) χειμώνα...

Assets
Quality and solidity, sumptuous cabin, big boot, gutsy 3.0 TDI engine, effective Multitronic transmission.

Drawbacks
Feels nose heavy despite new chassis design, unresolved styling, poor rear-seat room.

Verdict
Lacks a clear personality. Competent in many ways but could have been so much better. The 3.0 TDI Quattro is the best version.

Driving
This feels a big, bulky car. The pillars are thick, especially the centre pillar which, judging by the meeting of the flush front and rear side windows, the design team would rather wasn't there. The waistline is high, and you feel hemmed in if you set the seat for an appropriately sporting driving position. Those huge mirrors are great for seeing behind but not so good for the forward-three-quarter view they obscure. Instruments and switches are clear and easy to use.

So, what about this new chassis, now less nose-heavy and sharper-steering? The improvement is not immediately obvious. The steering is indeed more accurate and less springy than that of past mid-size Audis, but it still feels aloof from the road. And the nose still wants to run wide if you enter a bend enthusiastically, with no help from the tail if you ease the accelerator. It would be good if this action brought the tail around a bit, but the A5 is disappointingly inert here.

The front-drive 3.2 Multitronic feels the most immediately agile because it's lighter, just as a front-drive Audi TT 2.0 is more nimble than a 3.2 Quattro. The A5 3.0 TDI Quattro feels a touch heavier but once in a corner its four-wheel drive (with nominally 60% of torque going to the back wheels) makes it ultimately better able to stay on course so you can exit a bend more cleanly. As for the S5, pinnacle of the range, it really does feel big and heavy although it has plenty of grip on its big 18' wheels. There's no joy in hustling it through bends; ultimately the 3.0 TDI Quattro is best for that, helped by the engine's fabulous torque.

Why the dull dynamics? And why waste all that effort in developing the new platform? Audi's chief chassis engineer agrees with our assessment and would like things to be different, but Audi's marketing department insisted that the A5 must feel familiar to existing Audi owners. Which suggests that a) those owners would be unable to appreciate an improvement, which is an odd stance to take, and b) that Audi isn't interested in attracting buyers from BMW. The marketeers have shot themselves in the foot, then.

One good point, though. The brakes are nicely progressive as well as having a good, powerful bite. The snatchy, over-servoed brakes of past Audis are history, thank goodness.

Performance
Most impressive of the cars we tried was the 3.0 TDI. Like the S5 and 3.2 FSI it will reach 155mph, and it storms to 62mph in 5.9 seconds (3.2 FSI Multitronic 6.6, manual 6.1). Its diesel engine's deep, mechanical note sounds more like a potent petrol-fuelled six-cylinder of the 1950s, and it's rather pleasing. Even more pleasing is its low-speed pull, a torrent of energy perfect for overtaking and powering out of corners. There's usable power up to 5,000rpm, too - high revs for a big diesel.

The 3.2 FSI V6 is also pretty torquey in its latest guise, and has a racy blare when revved. Our test car was fitted with the Multitronic transmission, which Audi has now programmed with eight ratio steps so it sounds and feels more like a normal gearbox. There's none of the disconnected-sounding rise and fall of revs you normally get with a CVT; instead it behaves much like the DSG double-clutch gearbox found in transverse-engined Audis/VWs/Skodas.

You might think all those ratios confuse the issue, as they do in an eight-speed Lexus, but because there's none of the slurring of the drivetrain you get with a torque-converter auto (like the Lexus's) it's easier to sense what's going on. The automatic mode works superbly, and you can override it whenever you want using either the paddleshifters on the steering wheel or the Tiptronic-type selector lever. The ratios are so close that you're reminded of a racing gearbox, and it's a lot of fun. Yet eighth 'gear' is very long-legged, giving around 40mph per 1,000rpm. Audi is surely the only carmaker to offer three types of auto in its model range.

And the S5? All that power should make for a very rapid car, and its claimed 0-62mph time of 5.1 seconds confirms the point. But you need to work the engine hard to wake it up, which adds to the sense that this is a heavy, rather unwieldy car. It does sound good, though, a mechanical-sounding whine overlaid on a deep bass V8 woofle which becomes a staccato spatter as the pace rises. The six-speed manual keeps you in touch with the power delivery in a way the auto might not, but its shift can be a bit clunky.

The electric parking brake works well. It has two controls: a manual one which you must remember to apply although it can release automatically as you drive off, and an auto button which applies the brake whenever you stop - useful in uphill stop-start traffic, and it means the driver behind needn't be dazzled by a foot left lazily on the A5's brake pedal.

Πηγή http://www.channel4.com/4car

Καταρχάς, η στατική κατανομή βάρους του S5 είναι στο 55/45 εμπρός πίσω, μία σαφέστατη βελτίωση συγκριτικά με το ~60/40 των προηγούμενων.

Ως προς τα υπόλοιπα, ο τύπος αναφέρεται στο Α5 μιλώντας (χωρίς να διευκρινίζει σε ποιά έκδοση ακριβώς αναφέρεται, υποθέτω συνεπώς ότι αναφέρεται στο Α5 γενικώς) για 'αίσθηση μπροστόβαρου ζυγίσματος', πράγμα για το οποίο δεν μπορώ να πάρω θέση, καθώς δεν έχω εμπειρία.

Αναφορικά με το S5 όμως, διαφωνώ μέχρι τελείας.
Το αυτοκίνητο στο δρόμο, είναι πολύ ευέλικτο (ρυθμίσιμο ακόμα και σε Lift-off), και η απόκριση του μπροστινού συστήματος σαφώς καλύτερη από ότι στις προηγούμενες πλατφόρμες. Tα θεωρητικά πλεονεκτήματα της νέας αρχιτεκτονικής δομής, φαίνονται στο δρόμο. Είναι επιδεκτικό ακόμα και σε τοποθέτηση.
Στο μόνο, στο οποίο θα συμφωνούσα, είναι στο ότι το τιμόνι παρέμεινε στα γνωστά, αναίσθητα επίπεδα της Audi (με την εξαίρεση του RS4, ίσως και του R8, δεν ξέρω), και αυτό ήταν πιθανότατα δάκτυλος Marketing.

Τώρα, ως προς το ότι 'δεν επιθυμούν να κλέψουν αγοραστές από την BMW', επίτρεψέ μου να έχω τις αμφιβολίες μου...

Πάντως, γενικώς, θα έκρινα τη στάση της Audi, όπως μορφοποιήθηκε σε αυτό το αυτοκίνητο, ως αρκετά διχασμένη, υπό την έννοια ότι προσπάθησε να συμβιβάσει τις προσδοκίες των υπαρχόντων αγοραστών της με την απόπειρα να δελεάσει κι ένα νέο κοινό με σαφώς μεγαλύτερες απαιτήσεις σε dynamics. Αλλά ότι είναι ένα σημαντικό βήμα εμπρός σε dynamics, είναι, κατά τη γνώμη μου, αναμφισβήτητο.

A triumph of handling over power!...

Audi's game's over! Pls insert coin!

Noμίζω οτι η ελληνική αντιπροσωπεία εχει μπερδευτεί λίγο...

Ενω στην ''μπροσούρα'' του Α5 αναφέρει αναλυτικότατα τα τεχνικά χαρακτηρηστικά αρα και την ΥΠΑΡΞΗ έκδοσης Α5 3.2FSI QUATTRO η αντιπροσωπεία δεν γνωρίζει αν υπάρχει και αν θα εισαχθεί στη χώρα μας η εν λόγω έκδοση.

Με βάση και τα γραφόμενα του Άγγελου παραπάνω που αναφέρεται σε κάποιον διχασμό, λέτε να είναι τυπικό χαρακτηριστικό της εταιρίας απ'το οποίο με τα νέα R/RS προσπαθούν ξεφύγουν;;;...

Το ελπίζω, μπας και δημιουργηθεί πλέον ουσιαστικός ανταγωνισμός μεταξύ των γερμανικών στρατιών!
Εδώ μέχρι και η AMG αποφάσισε να ξεθάψει το tomahawk (βλ. Black Series ). ας ελπίσουμε πως σιγά σιγά τα Audi θ'αρχίσουν γενιά με γενιά να γίνονται πιο ουσιώδη και να έρχονται πιο κοντά στα δυναμικά setup που τα επιτρέπει να διαπρέπουν στο παν-δύσκολο DTM και το μαραθώνειο Le Mans Series...

Ο χρήστης DimitriS60 έγραψε:
Noμίζω οτι η ελληνική αντιπροσωπεία εχει μπερδευτεί λίγο...

Ενω στην ''μπροσούρα'' του Α5 αναφέρει αναλυτικότατα τα τεχνικά χαρακτηρηστικά αρα και την ΥΠΑΡΞΗ έκδοσης Α5 3.2FSI QUATTRO η αντιπροσωπεία δεν γνωρίζει αν υπάρχει και αν θα εισαχθεί στη χώρα μας η εν λόγω έκδοση.

Εγω ξερω ,οτι μεχρι στιγμης τετρακινητα ειναι μονο το S5 Kai to 3,0 TDI.Τα υπολοιπα μοντελα προς το παρων προσφερονται μονο δικινητα.Απο Ιανουαριο του 2008,θα αρχισει να προσφερεται και το 3,2 quattro,μαζι με τα 1,8Τ και 2,0Τ.

1.4 TSi Quattro πότε προβλέπεται να έρθει το Α5;;;

Ο χρήστης theoM5 έγραψε:
A triumph of handling over power!...

Audi's game's over! Pls insert coin!

H μαύρη αλήθεια είναι ότι ο 'θρίαμβος' των 0,06 δλ επετεύχθη σε πίστα, από οδηγό professional.
Όσο λιγότερο ικανός είναι ο οδηγός (ίδιος πάντα και για τα δύο αυτοκίνητα) και όσο χειρότερο το οδόστρωμα (και δη βαλκανικό, υπό βροχήν) το τετρακίνητο θα απομακρύνεται...
Εκτός όμως από την 'Ιθάκη', υπάρχει και το ταξίδι, θα αντείπουν οι Βαυαροί...

Οι Βαυαροι θα αντειπουν μαλλον πως η 'Ιθακη' δεν εχει κανενα απολυτως νοημα.

Αυτό δεν υπαινίσσεται τελικά κι ο 'ποιητής';

Κι αν ναι, γιατί δεν το έχουν καταλάβει (ξεκίνησαν πάντως...) στο Ingolstadt;

Είδα σήμερα Α5 καταμεσήμερο, με αναμμένα τα LED!

Λέτε να ξημέρωσε η μέρα των κυριλέ Αυστραλών;;;

Ο χρήστης theoM5 έγραψε:
Είδα σήμερα Α5 καταμεσήμερο, με αναμμένα τα LED!

Λέτε να ξημέρωσε η μέρα των κυριλέ Αυστραλών;;;

Δεν ξέρω αν το λές αστειευόμενως, πάντως η λειτουργία των Led είναι να ανάβουν την ημέρα... (φώτα ημέρας)

Σε τόσο ηλιόλουστη χώρα όπως αυτή που μένεις εσύ κι εγώ, δεν μπορώ παρά να διαφωνήσω, όχι επί της αρχής, αλλά επί της ουσίας!

Αν μέναμε οπουδήποτε αλλού την Κεντρική ή Β. Ευρώπη δεν θα συζητάγαμε για το προφανές...

Εδώ όμως, εκτιμώ πως το LED 'βλέφαρο' των νέων Audi θα μας δώσει την ευκαρία να βγάλουν οι VAG-ελάκηδες το αυστραλιανό του απωθημένο!