Ο χρήστης spiros έγραψε:

Και θα ήθελα πολύ να μάθω ποιες είναι οι αγωνιστικές δάφνες της VW.

γιατι εσυ με αυτο το σκεπτικο αγορασες αυτοκινητο???
μπραβο!

Μα η ιστορία δίνει τουλάχιστον +20 άλογα στον τροχό..

Πέρα από πλάκα, δεν καταλαβαίνω που είναι χρήσιμη η ιστορία ενός αυτοκινήτου πέραν της φιλολογικής συζήτησης.

αμα δεν εχεις κατι αλλο να πεις, μιλας για περασμενα μεγαλεια, δε το εχεις καταλαβει ακομη???

H 156 είναι 'περασμένα μεγαλεία'; ΟΚ, πάσο... Συνέχισε να απολαμβάνεις το δάπεδο 20ετίας σου. Το δάπεδο του Golf II, που έχει ξεζουμιστεί εντελώς απ'το '83, ΔΕΝ είναι 'περασμένα μεγαλεία';

Ο χρήστης Kid έγραψε:

Και θα ήθελα πολύ να μάθω ποιες είναι οι αγωνιστικές δάφνες της VW.

γιατι εσυ με αυτο το σκεπτικο αγορασες αυτοκινητο???
μπραβο!

Μα η ιστορία δίνει τουλάχιστον +20 άλογα στον τροχό..

Πέρα από πλάκα, δεν καταλαβαίνω που είναι χρήσιμη η ιστορία ενός αυτοκινήτου πέραν της φιλολογικής συζήτησης.

Ναι ρε, άμα του ρίξεις και 300.000

Ο χρήστης skullone έγραψε:

Και θα ήθελα πολύ να μάθω ποιες είναι οι αγωνιστικές δάφνες της VW.

γιατι εσυ με αυτο το σκεπτικο αγορασες αυτοκινητο???
μπραβο!

Το σκεπτικό μου το ξέρεις: ήθελα ένα σουπερμίνι που να στρίβει καλά, να πάει καλά για τα κυβικά του, να έχει θερμοδυναμικά αποδοτικό κινητήρα και να έχει επαρκή εξοπλισμό. Α ναι! Και η Renault έχει γράψει χρυσές σελίδες στα ράλλυ και, είτε με κινητήρες είτε με ολόκληρα μονοθέσια, στη F1. Αυτό δημιουργεί ένα ψυχολογικό αβαντάζ, γιατί νιώθεις ότι οι άνθρωποι ξέρουν τι κάνουν. Η VW;

The 8v camshaft. Beat someone with it.

επρεπε να βλεπεις μπροστα μιας και εισαι μεσα στα πραγματα και να παρεις CITROEN που εχει και καποια προσφατα ΠΠΡ!!!!

αλλα παλι καλα που πηρες Ρενο μιας και οι μηχανικοι της εχουν περασει ΟΛΗ τη τεχνογνωσια τους στα αυτοκινητα παραγωγης!!!

RELAX Kωστα!

[quote='MichalisS']Ναι ρε, άμα του ρίξεις και 300.000

Ο χρήστης skullone έγραψε:

Και θα ήθελα πολύ να μάθω ποιες είναι οι αγωνιστικές δάφνες της VW.

γιατι εσυ με αυτο το σκεπτικο αγορασες αυτοκινητο???
μπραβο!

Μα η ιστορία δίνει τουλάχιστον +20 άλογα στον τροχό..

Πέρα από πλάκα, δεν καταλαβαίνω που είναι χρήσιμη η ιστορία ενός αυτοκινήτου πέραν της φιλολογικής συζήτησης.

αμα δεν εχεις κατι αλλο να πεις, μιλας για περασμενα μεγαλεια, δε το εχεις καταλαβει ακομη???

H 156 είναι 'περασμένα μεγαλεία'; ΟΚ, πάσο... Συνέχισε να απολαμβάνεις το δάπεδο 20ετίας σου. Το δάπεδο του Golf II, που έχει ξεζουμιστεί εντελώς απ'το '83, ΔΕΝ είναι 'περασμένα μεγαλεία';

Εγω ειπαμε εχω χρεπι, για τα δικα σας σουπερ-ουαου μιλαμε!

Kid, σε είχα για πιο τσακάλι...Τέτοια θέματα, αν μιλάς λογικά, κινδυνεύεις να χαρακτηριστείς άσχημα.

[quote='Kid'][quote='MichalisS']Ναι ρε, άμα του ρίξεις και 300.000

Στα 1200 κ.εκ. για πες μου, πιο είναι πιο αποδοτικό; Το 3κύλινδρο μοτέρ της VAG ή το τετρακύλινδρο της Renault; Ποιο - περασμένο στο αμάξωμα που καλείται να κινήσει - δίνει καλύτερες επιδόσεις και με λιγότερη κατανάλωση;

Α, το 'ολοκαίνουργιο' Ibiza (βασικά, ένα ακόμα facelift πάνω στο πάτωμα του καημένου του Golf II, που ακόμα δεν το'χουν λυπηθεί να το στείλουν προς ανάπαυσιν), καίτοι έχει ίδια αρχιτεκτονική με τον 'γαλλικό κουβά' στις αναρτήσεις (McPherson-αντιστρεπτική εμπρός, ημιάκαμπτος-αντιστρεπτική πίσω), δεν κατάφερε να ξεπεράσει το Clio σε οδική συμπεριφορά. Κι ας ήταν η καινούργια πρόταση στην αγορά, απέναντι σε ένα 'γερασμένο' μοντέλο που είχε ήδη υποστεί facelift.

The 8v camshaft. Beat someone with it.

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Kid, σε είχα για πιο τσακάλι...

Φήμες, φήμες..

Τέτοια θέματα, αν μιλάς λογικά, κινδυνεύεις να χαρακτηριστείς άσχημα.

Όντως δεν καταλαβαίνω ποια είναι τα άμεσα τρομερά οφέλη που κερδίζουν οι ομάδες από την αγωνιστική εμπλοκή τους όταν φτιάχνουν καθημερινά αυτοκίνητα και όχι αυτοκίνητα επιδόσεων.

[quote='Kid'][quote='MichalisS']Ναι ρε, άμα του ρίξεις και 300.000

[quote='spiros'][quote='Kid'][quote='MichalisS']Ναι ρε, άμα του ρίξεις και 300.000

Βαρεθήκαμε ν' ακούμε για την ιστορία της AR στους αγώνες πια ! Ας μας την γράψει κάποιος αναλυτικά για τα τελευταία 20-30 χρόνια για να την εμπεδώσουμε και με στοιχεία επιτελους γιατι μέχρι τώρα μόνο στα λόγια υπάρχει !Αναλυτικά όμως και για αγώνες διεθνούς επιπέδου κι ενδιαφέροντος !

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Στα 1200 κ.εκ. για πες μου, πιο είναι πιο αποδοτικό; Το 3κύλινδρο μοτέρ της VAG ή το τετρακύλινδρο της Renault; Ποιο - περασμένο στο αμάξωμα που καλείται να κινήσει - δίνει καλύτερες επιδόσεις και με λιγότερη κατανάλωση;

Γιατι βρε Κωστα 2 μαγαζια υπαρχουν μονο?
Ας επαιρνες το Yaris πχ

Ξερεις υπαρχουν και αλλες φιρμες εκει εξω

Μα το Yaris δεν είχε ούτε καν αξιοπρεπές στήσιμο. Μου θύμιζε το Υ10 μου.

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Α, δηλαδή σε λίγο θα μάθουμε νέα ιστορία αυτοκίνησης... Οι αγώνες δεν περνάνε τεχνογνωσία στα αυτοκίνητα παραγωγής. ΟΚ, να το δεχθώ. Τότε πώς πέρασαν τα δισκόφρενα από τους αγώνες στα αυτοκίνητα παραγωγής; Οι επικεφαλής εκκεντροφόροι; Οι ανεξάρτητες αναρτήσεις; Έτσι, για να αναφέρω δύο ΜΟΝΟΝ εξελίξεις από τους αγώνες.

Αμα εσυ περιμενεις να περασουν σε αυτοκινητα των 10-20000ε τεχνολογια απο αγωνες.... θα περιμενεις χρονια!
Αυτες περνανε πρωτα σε ακριβα μοντελα και σιγα σιγα ερχονται και στα δικα μας.

Επισης δισκους εχουν και τα ΚΙΑ παρολο που δεν τρεχουν σε αγωνες!

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Μα το Yaris δεν είχε ούτε καν αξιοπρεπές στήσιμο. Μου θύμιζε το Υ10 μου.

Mη λες τετοια, μια χαρα ειναι το στησιμο του. Και πολυ αξιοπιστο ειναι και γρηγορο και και και...

Saxo?
206?
106?
Punto?

υπαρχουν πολλα Κωστα, με τα υπερ του και τα κατα τους το καθε ενα.

Το 106 και το Saxo ήταν ήδη πολύ παλιό (άσε που είναι δύσκολα στην επισκευή αν τρακάρεις μπροστά, λόγω έλλειψης γέφυρας), το Punto είχε υπερβολικά ελαφρύ τιμόνι, το 206 με έβγαζε κάπως εκτός προϋπολογισμού. Τα είχα οδηγήσει όλα και το είχα ψάξει απ'όλες τις πλευρές.

Ο χρήστης skullone έγραψε:

Εμ δεν ξεκαθαρίζει έκδοση του μοντέλου. Ναι, αμφισβητώ ότι η Corolla 1.6 έχει καλύτερες επιδόσεις από οποιαδήποτε 147, όπως αμφισβητώ ότι οποιαδήποτε Corolla έχει καλύτερη οδική συμπεριφορά από οποιαδήποτε 147. Σε ό,τι αφορά την ευθειάδικη TS, με τι την συγκρίνει; Γιατί η κορυφαία 147 είναι η GTA. Μήπως η 147 GTA έχει χειρότερες επιδόσεις από την Corolla TS; Κατανοώ την ανάγκη πολλών να υποτιμήσουν την αξία των Alfa Romeo και να προβάλλουν εταιρείες που παράγουν αδιάφορα και βαρετά τετράτροχα white appliances, αλλά κάπου καταντά ανιαρό και παύει να προσφέρει διασκέδαση.

από 4Τ τεύχη 404 & 408

Corolla 1.6: 0-100 10.3, 0-1000m 31.9 80-110 με 3η 6.1

Alfa 147 (120): 0-100 10.4, 0-1000m 31.9, 80-110 με 3η 5.6

φυσικά υπάρχει και η 147 (105) από την οποία σύμφωνα με τα γραφόμενά σου (είναι 147 κι αυτή) έχει χειρότερες επιδόσεις από την Corolla. ΔΕΝ ΑΝΑΦΕΡΘΗΚΑ ΣΤΟ ΣΤΡΙΨΙΜΟ!

Όσο για την TS-GTA, η TS δεν κοστίζει 45Κ κι ούτε συγκρίνεται επειδή είναι 'κορυφαία' έκδοση, αυτές είναι 'ιταλικές' συγκρίσεις (οι βασικές με τις βασικές για να βολεύει) Η ΤS κοστίζει 25-26Κ, 2-3Κ περισσότερο από τη δίλιτρη 147 και μην τολμήσεις να συγκρίνεις επιδόσεις.

Στα τεχνικά υπάρχει επίσης ολόκληρη ανάλυση επιδόσεων Corolla 1.6 με τη 'σπορ'... GT 1.8

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Το 106 και το Saxo ήταν ήδη πολύ παλιό (άσε που είναι δύσκολα στην επισκευή αν τρακάρεις μπροστά, λόγω έλλειψης γέφυρας), το Punto είχε υπερβολικά ελαφρύ τιμόνι, το 206 με έβγαζε κάπως εκτός προϋπολογισμού. Τα είχα οδηγήσει όλα και το είχα ψάξει απ'όλες τις πλευρές.

ωραια, γιατι λοιπον δεν κατηγορεις και αυτα και εχεις κολησει μονο στα VW???

Ο χρήστης spiros έγραψε:

Το 106 και το Saxo ήταν ήδη πολύ παλιό (άσε που είναι δύσκολα στην επισκευή αν τρακάρεις μπροστά, λόγω έλλειψης γέφυρας), το Punto είχε υπερβολικά ελαφρύ τιμόνι, το 206 με έβγαζε κάπως εκτός προϋπολογισμού. Τα είχα οδηγήσει όλα και το είχα ψάξει απ'όλες τις πλευρές.

ωραια, γιατι λοιπον δεν κατηγορεις και αυτα και εχεις κολησει μονο στα VW???

Γιατί είναι απείρως τιμιότερα από τα VW.

Άσε που τη VW την έχω άχτι από τον καιρό που έκανε μόδα - σε συνεργασία με το AMS - τη μετατροπή του αυτοκινήτου σε αποθήκη μπαλονιών.