Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Υπάρχει κάποιο αυτοκίνητο που να συμπαθεί τα στραμπουλήγματα?

Υπαρχουν καμποσα. Ενα τρανο παραδειγμα προσθιοκινητου, ειναι το Clio RS...

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Eιναι στο βαθμο που το εκλαμβανεις Κωνσταντινε...Αν προσεξες γραφω κατι ΠΟΛΥ συγκεκριμενο: 'χωρις να ψηθουν πολυ συντομα ΟΛΑ τα τακακια των φρενων του'.
Oτι με αυτα τα συστηματα, σε ΠΙΣΤΑ ομως (εσυ το ειχες παει παραπερα, μιλουσες και για βολτα σε δημοσιο δρομο, ανεφερες την λεξη 'πεζοδρομιοκυνηγος' κτλ, και ο Λεμανης καποια στιγμη, τοποθετηθηκε, και σου απαντησε σχετικα, μετα απο ερωτηση-απορια σου, εαν θυμασαι... ) υπαρχει μεγαλυτερη καταπονηση, εαν δεν οδηγεις με καθαρες γραμμες.

Mια κατηφορική βουνίσια διαδρομή μπορεί να είναι πολύ πιο απαιτητική από την πίστα. Αρα μάλλον είχε δίκιο ο Ταύρος ...
Είναι γεγονός πάντως πως σχεδόν κανένα σύγχρονο gti ή μη δεν συμπαθεί τα στραμπουλήγματα. Ολα προτιμούν την οδήγηση με γραμμές.

Υπάρχει κάποιο αυτοκίνητο που να συμπαθεί τα στραμπουλήγματα?

Που να τα συμπαθεί ; Μάλλον όχι. Απλά αυτά αντιπαθούν και την τοποθέτηση πριν τη στροφή. Μπορεί να κοστίζει σε χρόνο, αλλά who cares ? Aν και μάλλον το έγραψα 'λαθος' στην αρχή, γιατί για κάποιον σταμπούληγμα μπορεί να είναι και τα lift off ...

Ο χρήστης blinkys έγραψε:

Eιναι στο βαθμο που το εκλαμβανεις Κωνσταντινε...Αν προσεξες γραφω κατι ΠΟΛΥ συγκεκριμενο: 'χωρις να ψηθουν πολυ συντομα ΟΛΑ τα τακακια των φρενων του'.
Oτι με αυτα τα συστηματα, σε ΠΙΣΤΑ ομως (εσυ το ειχες παει παραπερα, μιλουσες και για βολτα σε δημοσιο δρομο, ανεφερες την λεξη 'πεζοδρομιοκυνηγος' κτλ, και ο Λεμανης καποια στιγμη, τοποθετηθηκε, και σου απαντησε σχετικα, μετα απο ερωτηση-απορια σου, εαν θυμασαι... ) υπαρχει μεγαλυτερη καταπονηση, εαν δεν οδηγεις με καθαρες γραμμες.

Mια κατηφορική βουνίσια διαδρομή μπορεί να είναι πολύ πιο απαιτητική από την πίστα. Αρα μάλλον είχε δίκιο ο Ταύρος ...
Είναι γεγονός πάντως πως σχεδόν κανένα σύγχρονο gti ή μη δεν συμπαθεί τα στραμπουλήγματα. Ολα προτιμούν την οδήγηση με γραμμές.

Εξαρταται. Οχι παντως αν στην πιστα εισαι αγκαζε με το χρονομετρο, και προσπαθεις να κανεις αξιολογο γυρολογιο, και οχι 'παρελαση'...
Επιπλεον εχει να κανει με το ΠΩΣ εχει μαθει ο καθενας, να αξιοποιει αυτο που εχει. Βλεπεις καποιοι απο εμας, δεν ανδρωθηκαν με εξαιρετικα supermini, στημενα, και με ισχυρα φρενα, και εμαθαν να φρεναρουν κατεβαζοντας ταχυτητες κυριως, και προστατευοντας παραλληλα το δυνατον τα φρενα, του απλου, μη σπορτιφ αυτοκινητου τους.
Απο την αλλη, για παιχνδι και μονο, μπορω ανετα και σχετικα συντομα να σου βρασω και φρενα απο σπορ κατασκευη που φημιζεται για αυτα, 'ανεβαινοντας' καθε τρεις και λιγο στα φρενα, χωρις ουσιαστικο λογο ή/και χωρις παραλληλα να φρεναρω ΚΑΙ με κατεβασματα, αποφευγοντας να προστατευσω καπως τα τακακια, και αναπτυσσοντας παραλληλα εξωφρενικα υψηλη θερμοκρασια στους δισκους...
Το δευτερο που λες επισης δεν ισχυει. Οδηγησε πχ ενα Clio RS και θα με θυμηθεις...
Ακομα και η πιο 'τουριστικη' συγκριτικα Mito QV, με το ESP της που δεν βγαινει εντελως, (αλλα αφηνει μεγαλυτερα περιθωρια απο το...'γκεσταπίτικο' της vag ) συμπεριφερεται εξαιρετικα, ακρως διασκεδαστικα ξεκολημμενη...

GT5

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Εξαρταται. Οχι παντως αν στην πιστα εισαι αγκαζε με το χρονομετρο, και προσπαθεις να κανεις αξιολογο γυρολογιο, και οχι 'παρελαση'...
Επιπλεον εχει να κανει με το ΠΩΣ εχει μαθει ο καθενας, να αξιοποιει αυτο που εχει. Βλεπεις καποιοι απο εμας, δεν ανδρωθηκαν με εξαιρετικα supermini, στημενα, και με ισχυρα φρενα, και εμαθαν να φρεναρουν κατεβαζοντας ταχυτητες κυριως, και προστατευοντας παραλληλα το δυνατον τα φρενα, του απλου, μη σπορτιφ αυτοκινητου τους.
Απο την αλλη, για παιχνδι και μονο, μπορω ανετα και σχετικα συντομα να σου βρασω και φρενα απο σπορ κατασκευη που φημιζεται για αυτα, 'ανεβαινοντας' καθε τρεις και λιγο στα φρενα, χωρις ουσιαστικο λογο ή/και χωρις παραλληλα να φρεναρω ΚΑΙ με κατεβασματα, αποφευγοντας να προστατευσω καπως τα τακακια, και αναπτυσσοντας παραλληλα εξωφρενικα υψηλη θερμοκρασια στους δισκους...
Το δευτερο που λες επισης δεν ισχυει. Οδηγησε πχ ενα Clio RS και θα με θυμηθεις...
Ακομα και η πιο 'τουριστικη' συγκριτικα Mito QV, με το ESP της που δεν βγαινει εντελως, (αλλα αφηνει μεγαλυτερα περιθωρια απο το...'γκεσταπίτικο' της vag ) συμπεριφερεται εξαιρετικα, ακρως διασκεδαστικα ξεκολημμενη...

Δεν υπάρχει αυτοκίνητο που να είναι πιο αργό όταν οδηγείται με γραμμές. Αν ήταν έτσι, όλα τα 106 στις πίστες θα έμπαιναν με τις μπάντες. Αν δεν είσαι ένας άσχημος Γάλλος με μεγάλη μύτη, πάντα πας πιο γρήγορα όταν το αυτοκίνητο δεν γλυστράει.
Ακόμα και στο WRC ο Loeb με τις καθαρές γραμμές του, τους έχει πάρει τα σώβρακα.
Στο βουνό, επειδή δεν υπάρχει ο συντελεστής πρόσφυσης της πίστας, τα φρεναρίσματα έχουν μεγαλύτερη διάρκεια, πρέπει να μειώσεις περισσότερο ταχύτητα για να στρίψεις, και πολλές φορές ίσως έχεις και περισσότερα χλμ. Φυσικά όχι από την ευθεία των Σερρών, αλλά έχει μια χαρά στροφιλίκια με ευθείες που άνετα φτάνεις τριψήφια νούμερα στο κοντέρ.

Ο χρήστης blinkys έγραψε:

Εξαρταται. Οχι παντως αν στην πιστα εισαι αγκαζε με το χρονομετρο, και προσπαθεις να κανεις αξιολογο γυρολογιο, και οχι 'παρελαση'...
Επιπλεον εχει να κανει με το ΠΩΣ εχει μαθει ο καθενας, να αξιοποιει αυτο που εχει. Βλεπεις καποιοι απο εμας, δεν ανδρωθηκαν με εξαιρετικα supermini, στημενα, και με ισχυρα φρενα, και εμαθαν να φρεναρουν κατεβαζοντας ταχυτητες κυριως, και προστατευοντας παραλληλα το δυνατον τα φρενα, του απλου, μη σπορτιφ αυτοκινητου τους.
Απο την αλλη, για παιχνδι και μονο, μπορω ανετα και σχετικα συντομα να σου βρασω και φρενα απο σπορ κατασκευη που φημιζεται για αυτα, 'ανεβαινοντας' καθε τρεις και λιγο στα φρενα, χωρις ουσιαστικο λογο ή/και χωρις παραλληλα να φρεναρω ΚΑΙ με κατεβασματα, αποφευγοντας να προστατευσω καπως τα τακακια, και αναπτυσσοντας παραλληλα εξωφρενικα υψηλη θερμοκρασια στους δισκους...
Το δευτερο που λες επισης δεν ισχυει. Οδηγησε πχ ενα Clio RS και θα με θυμηθεις...
Ακομα και η πιο 'τουριστικη' συγκριτικα Mito QV, με το ESP της που δεν βγαινει εντελως, (αλλα αφηνει μεγαλυτερα περιθωρια απο το...'γκεσταπίτικο' της vag ) συμπεριφερεται εξαιρετικα, ακρως διασκεδαστικα ξεκολημμενη...

Δεν υπάρχει αυτοκίνητο που να είναι πιο αργό όταν οδηγείται με γραμμές. Αν ήταν έτσι, όλα τα 106 στις πίστες θα έμπαιναν με τις μπάντες. Αν δεν είσαι ένας άσχημος Γάλλος με μεγάλη μύτη, πάντα πας πιο γρήγορα όταν το αυτοκίνητο δεν γλυστράει.
Ακόμα και στο WRC ο Loeb με τις καθαρές γραμμές του, τους έχει πάρει τα σώβρακα.
Στο βουνό, επειδή δεν υπάρχει ο συντελεστής πρόσφυσης της πίστας, τα φρεναρίσματα έχουν μεγαλύτερη διάρκεια, πρέπει να μειώσεις περισσότερο ταχύτητα για να στρίψεις, και πολλές φορές ίσως έχεις και περισσότερα χλμ. Φυσικά όχι από την ευθεία των Σερρών, αλλά έχει μια χαρά στροφιλίκια με ευθείες που άνετα φτάνεις τριψήφια νούμερα στο κοντέρ.

Αυτα που λες, τι σχεση εχουν με την δικη μου τοποθετηση?
Ειπα εγω οτι υπαρχει αυτοκινητο πιο αργο οταν οδηγειται με γραμμες?
Για το 'συμπαθει' ανεφερα. Το 'συμπαθει' δεν σημαινει 'παει γρηγοροτερα', τουλαχιστον οχι στο δικο μου σκεπτικο.
Με την εννοια 'συμπαθει' εννοω οτι ακολουθει ΠΛΗΡΩΣ τις εντολες του χειριστη, και γινεται 'παιχνιδι' εκει που θελει, και οσο θελει.
Με την εννοια 'συμπαθει' εννοω οτι μπορεις να το βαλεις ΟΠΩΣ ΘΕΛΕΙΣ μεσα σε στροφη, χωρις να χρειατει πχ να το 'βιασεις' aka σηκωσεις χειροφρενο πχ. Ελπιζω να ειμαι κατανοητος αυτη την φορα...

P.S Εννοειται οτι ισχυουν αυτα που λες παραπανω, και συμφωνω σε ολα, εκτος απο την αποψη περι διαδρομης vs πιστας, οπου για τα δικα μου δεδομενα τουλαχιστον εφοσον κυνηγας χρονο, σαφεστατα οι τριβες-φθορες ειναι υψηλοτερες στην πιστα
απ' οτι, σε μια γρηγορη βολτα στο βουνο...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Αυτα που λες, τι σχεση εχουν με την δικη μου τοποθετηση?
Ειπα εγω οτι υπαρχει αυτοκινητο πιο αργο οταν οδηγειται με γραμμες?
Για το 'συμπαθει' ανεφερα. Το 'συμπαθει' δεν σημαινει 'παει γρηγοροτερα', τουλαχιστον οχι στο δικο μου σκεπτικο.
Με την εννοια 'συμπαθει' εννοω οτι ακολουθει ΠΛΗΡΩΣ τις εντολες του χειριστη, και γινεται 'παιχνιδι' εκει που θελει, και οσο θελει.
Με την εννοια 'συμπαθει' εννοω οτι μπορεις να το βαλεις ΟΠΩΣ ΘΕΛΕΙΣ μεσα σε στροφη, χωρις να χρειατει πχ να το 'βιασεις' aka σηκωσεις χειροφρενο πχ. Ελπιζω να ειμαι κατανοητος αυτη την φορα...

P.S Εννοειται οτι ισχυουν αυτα που λες παραπανω, και συμφωνω σε ολα, εκτος απο την αποψη περι διαδρομης vs πιστας, οπου για τα δικα μου δεδομενα τουλαχιστον εφοσον κυνηγας χρονο, σαφεστατα οι τριβες-φθορες ειναι υψηλοτερες στην πιστα
απ' οτι, σε μια γρηγορη βολτα στο βουνο...

Μάλλον δεν έγινα κατανοητός εγώ εξαρχής με την έκφραση συμπαθεί.
Δεν μίλησα γενικά για βόλτα στο βουνό. Μίλησα για ΚΑΤΗΦΟΡΑ. Οι υπόλοιπες φθορές ναι μπορεί να είναι περισσότερες, αλλά όσον αφορά τα φρένα, πιστεύω πως πολύ πιο εύκολα μπορείς να τα βράσεις κατηφορίζοντας παρά στην πίστα.

Ο χρήστης blinkys έγραψε:

Μάλλον δεν έγινα κατανοητός εγώ εξαρχής με την έκφραση συμπαθεί.
Δεν μίλησα γενικά για βόλτα στο βουνό. Μίλησα για ΚΑΤΗΦΟΡΑ. Οι υπόλοιπες φθορές ναι μπορεί να είναι περισσότερες, αλλά όσον αφορά τα φρένα, πιστεύω πως πολύ πιο εύκολα μπορείς να τα βράσεις κατηφορίζοντας παρά στην πίστα.

Δεν ξερω, μπορει...Εγω σταθηκα σε αυτη την τοποθετηση σου:

Mια κατηφορική βουνίσια διαδρομή μπορεί να είναι πολύ πιο απαιτητική από την πίστα. Αρα μάλλον είχε δίκιο ο Ταύρος ...
Είναι γεγονός πάντως πως σχεδόν κανένα σύγχρονο gti ή μη δεν συμπαθεί τα στραμπουλήγματα. Ολα προτιμούν την οδήγηση με γραμμές.

Tρανο παραδειγμα, ξαναλεω, το Clio RS...
Σε οτι αφορα τα φρενα, ειναι θεμα οδηγικου στυλ, τροπου εκμαθησης. Εαν εχεις μαθει (γενικα αναφερομαι, οχι σε εσενα συγκεκριμενα...) να φρεναρεις κυριως με κατεβασματα, και 'φυλας' τα φρενα οσο ειναι εφικτο, ουτε θα τα βρασεις, ουτε τιποτα. Αντιθετως στην πιστα, οπου ο βσικος σκοπος ειναι η επιτευξη αξιολογου χρονου, ακομα και με ενδιαμεσους γυρους ξεκουρασης των φρενων, λογω και καλυτερης ποιοτητας οδοστρωματος, οι τριβες-φθορες στα φρενα ειναι μεγαλυτερες. Εκτος αν μπαινει κανεις στην πιστα για 'παρελαση'...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
...

Το στυλ οδήγησης που αναφέρεις, είναι λάθος όταν πας για χρόνο. Είτε σε βουνό είτε σε πίστα. Οταν λοιπόν, όπως λες, δεν είσαι τουρίστας, κατεβάζεις μόνο για να έχεις τις 'σωστές' στροφές στο μοτέρ, όποιες κι αν είναι αυτές. Εκεί σε νοιάζει να φρενάρεις όσο το δυνατόν λιγότερο, και όσο το δυνατόν πιο απότομα, χωρίς να προκαλέσεις μπλοκάρισμα. Αυτό στην πίστα, γίνεται σε συντομότερο χρόνο, εξαιτίας της μεγαλύτερης πρόσφυσης. Ολα αυτά βέβαια δεν έχουν νόημα σε πολιτικά αυτοκίνητα σαν το scirocco που πληρώνουμε από την τσέπη μας.
Σε τουριστικές συνθήκες λοιπόν, το scirocco και όλα τα υπόλοιπα που τα ηλεκτρονικά χρησιμοποιούν τα φρένα, θα έχουν μεγαλύτερο πρόβλημα στο βουνό, ειδικά στο Ελλάντα, όπου και πιο συχνά θα γλυστρίσει-άρα φρενάρει, και μεγαλύτερη διάρκεια θα έχει το φρενάρισμα.

Ο χρήστης blinkys έγραψε:

...

Το στυλ οδήγησης που αναφέρεις, είναι λάθος όταν πας για χρόνο. Είτε σε βουνό είτε σε πίστα. Οταν λοιπόν, όπως λες, δεν είσαι τουρίστας, κατεβάζεις μόνο για να έχεις τις 'σωστές' στροφές στο μοτέρ, όποιες κι αν είναι αυτές. Εκεί σε νοιάζει να φρενάρεις όσο το δυνατόν λιγότερο, και όσο το δυνατόν πιο απότομα, χωρίς να προκαλέσεις μπλοκάρισμα. Αυτό στην πίστα, γίνεται σε συντομότερο χρόνο, εξαιτίας της μεγαλύτερης πρόσφυσης. Ολα αυτά βέβαια δεν έχουν νόημα σε πολιτικά αυτοκίνητα σαν το scirocco που πληρώνουμε από την τσέπη μας.
Σε τουριστικές συνθήκες λοιπόν, το scirocco και όλα τα υπόλοιπα που τα ηλεκτρονικά χρησιμοποιούν τα φρένα, θα έχουν μεγαλύτερο πρόβλημα στο βουνό, ειδικά στο Ελλάντα, όπου και πιο συχνά θα γλυστρίσει-άρα φρενάρει, και μεγαλύτερη διάρκεια θα έχει το φρενάρισμα.

Ενταξει, ας μην το κουρασουμε αλλο , απλως διαφωνουμε πανω σε αυτο...

Kατ' αρχάς μην μπερδεύετε το στραμπούληγμα με το πλασάρισμα. Και ναι, το πλασάρισμα ΕΙΝΑΙ τρόπος γρήγορης οδήγησης, εξαρτάται από το είδος της στροφής βέβαια, όπως και από το τι ακολουθεί μετά από αυτή τη στροφή.

Τα φρένα του 'ρόκκο δε χρησιμευουν μόνο για να φρενάρει. Δουλεύουν και στο esp και στο ηλεκτρομπλοκέ κτλ. Και σε γρήγορη βόλτα σε τυπικό γλιστερό ελληνικό στροφιλίκι δε γίνεται να μη δουλέψουν τα παραπάνω, όσο γλυκος κι αν είσαι με το γκάζι και το τιμόνι. Αν αυτό δεν είναι έξτρα καταπόνηση για τα φρένα, τότε τι είναι?

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Kατ' αρχάς μην μπερδεύετε το στραμπούληγμα με το πλασάρισμα. Και ναι, το πλασάρισμα ΕΙΝΑΙ τρόπος γρήγορης οδήγησης, εξαρτάται από το είδος της στροφής βέβαια, όπως και από το τι ακολουθεί μετά από αυτή τη στροφή.

Τα φρένα του 'ρόκκο δε χρησιμευουν μόνο για να φρενάρει. Δουλεύουν και στο esp και στο ηλεκτρομπλοκέ κτλ. Και σε γρήγορη βόλτα σε τυπικό γλιστερό ελληνικό στροφιλίκι δε γίνεται να μη δουλέψουν τα παραπάνω, όσο γλυκος κι αν είσαι με το γκάζι και το τιμόνι. Αν αυτό δεν είναι έξτρα καταπόνηση για τα φρένα, τότε τι είναι?

Δεν ειναι στον βαθμο που νομιζεις οτι θα 'κουραστουν', θα 'βρασουν τα φρενα', και δεν ξερω και εγω τι αλλο.
Τουλαχιστον σε οτι αφορα την εκδοση των 160ιππων (η οποια φοραει ακριβως τα ιδια φρενα με το 'απλο' 2λιτρο scirocco
των 200ιππων...) αυτο μπορω να στο επιβεβαιωσω σε πρωτο επιπεδο. Εξαιρετικα φρενα, ακουραστα, και μετα απο
επιτηδευμενα στραμπουληγματα, σε γνωστη διαδρομη των Νοτιων προαστειων, 'πηγαινε-ελα', χωρις σταση...

Έχει πολύ καλά φρένα. Δεν μου φάνηκαν να κουράζονται με οποιοδήποτε τρόπο οδήγησης. Σε πίστα όμως όλα φαίνονται συμβατικά. Max 3 γύρους στα μέγαρα.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Εξαιρετικα φρενα, ακουραστα, και μετα απο
επιτηδευμενα στραμπουληγματα, σε γνωστη διαδρομη των Νοτιων προαστειων, 'πηγαινε-ελα', χωρις σταση...

Μιλαμε για το σουπερ τεστ των φρενων Λιμανακια-Σουνιο; Γιατι αν ναι, ουτε με ρωσικο της δεκαετιας του 50' δεν κουραζεις τα φρενα... Σιγα τα πολλα, διαδοχικα και δυνατα φρενα που εχει... Εκτος κι αν φρεναρεις συνεχεια απο τα 160 στα 50 για να στριβεις τις καμπες, κατι που νομιζω δεν το κανεις, αρα;

Σούπερ τεστ φρένων imho είναι η πίστα.

Κι εκεί αν δεν έχεις καλό υγρό φρένων, καλά τακάκια και σωληνάκια υψηλής (δεν είναι απαραίτητα τα πολυπίστονα) πάνω από 5-6 άντε 7 γύρους στη πίεση δεν βγάζεις. Ειδικά στα Μέγαρα που δεν προλαβαίνουν να κρυώσουν κιόλας λόγω χάραξης.

Όχι όλες οι πίστες... στις Σέρρες 3-4 φρεναρίσματα έχεις όλα κι όλα κι αυτά όχι πολύ δυνατά (εκτός από την Κ1).

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Σούπερ τεστ φρένων imho είναι η πίστα.

Κι εκεί αν δεν έχεις καλό υγρό φρένων, καλά τακάκια και σωληνάκια υψηλής (δεν είναι απαραίτητα τα πολυπίστονα) πάνω από 5-6 άντε 7 γύρους στη πίεση δεν βγάζεις. Ειδικά στα Μέγαρα που δεν προλαβαίνουν να κρυώσουν κιόλας λόγω χάραξης.

+1

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Όχι όλες οι πίστες... στις Σέρρες 3-4 φρεναρίσματα έχεις όλα κι όλα κι αυτά όχι πολύ δυνατά (εκτός από την Κ1).

+1
Μέλος του φόρουμ έβγαλε 40 γύρους πρόσφατα σερί ...

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:

Εξαιρετικα φρενα, ακουραστα, και μετα απο
επιτηδευμενα στραμπουληγματα, σε γνωστη διαδρομη των Νοτιων προαστειων, 'πηγαινε-ελα', χωρις σταση...

Μιλαμε για το σουπερ τεστ των φρενων Λιμανακια-Σουνιο; Γιατι αν ναι, ουτε με ρωσικο της δεκαετιας του 50' δεν κουραζεις τα φρενα... Σιγα τα πολλα, διαδοχικα και δυνατα φρενα που εχει... Εκτος κι αν φρεναρεις συνεχεια απο τα 160 στα 50 για να στριβεις τις καμπες, κατι που νομιζω δεν το κανεις, αρα;

Εξαρταται Βασιλη πως πηγαινεις...Αν πας 'παρελαση', η ψιλοσβελτα, ισχυει αυτο που λες.
Αν πας απο λιμνη Βουλιαγμενης, Σουνιο, και επιστροφη, χωρις να σταματησεις, 'ξεκολλας' καθε τρεις και λιγο επιτηδες το αυτοκινητο για να ενεργοποιεις το ESP, μαζευεις απαγορευτικες ταχυτητες στις ανοιχτες καμπες, και 'ανεβαινεις' στα φρενα, ειδικα στο τελευταιο πιο σφιχτο κομματι πριν το Σουνιο, λιγο πριν απο καθε κλειστη στροφη, δεν ειναι τα πραγματα ετσι ακριβως οπως τα λες...

Ο χρήστης blinkys έγραψε:

Όχι όλες οι πίστες... στις Σέρρες 3-4 φρεναρίσματα έχεις όλα κι όλα κι αυτά όχι πολύ δυνατά (εκτός από την Κ1).

+1
Μέλος του φόρουμ έβγαλε 40 γύρους πρόσφατα σερί ...

Απορώ πως άντεξε το μπρος αριστερό...