-
τη χαιρετάμε μάλλον τη GM, as is τουλάχιστον.
-
Τη Δευτέρα ''κληρώνει'' για την Όπελ.
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Ετήσιες ζημιές 31 δις. δολ. η GM.http://www.ft.com/cms/s/0/7348edd8-0403-11de-845b-000077b07658.html?nclick_check=1
Tο xειρότερο είναι ότι πέρα από αυτά τα 30,9 δις δολλάρια το 2008...είχαν χάσει άλλα 43,3 δίς $ το 2007.....και έχουν να παρουσιάσουν κέρδη σε κάποιο τρίμηνο της χρονιάς από το 2004.Μέσα στο τελυταίο τρίμηνο του 2008 η GM έκαψε 6,2 δις $.
Τη Δευτέρα ''κληρώνει'' για την Όπελ.
Tην GM Europe θέλουν να την κάνoυν spin οff οι αμερικανοί .... αν τους δώσουν 3,3 δις ευρώ οι κυβερνήσεις Γερμανίας,Βρετανίας,Βελγίου και Ισπανίας ώστε να ολοκληρωθεί η συμφωνία, βάσει της οποίας θα περάσει το πλειοψηφικό πακέτο στην κινεζική SAIC η σε κάποιον άλλο και η GM θα διατηρεί τα κέντρα R&D και τα πνευματικά δικαιώματα.Αυτό σημαίνει περίπου 5% απολαβές για την GM για κάθε αυτοκίνητο που πωλείται...κάτι που δυσκολεύει αφάνταστα τη συμφωνία με τον οποιοδήποτε....αφού με τη σημερινή οικονομική κατάσταση θα ήταν αδύνατο να είναι κεροδοφόρα η εταιρεία αν δίνουν το 5% ως πνευματικά δικαιώματα στη GM.
Εν τω μεταξύ προχωρούν οι διαπραγμτεύσεις για την πώληση του εργοστασίου της Opel στο 'Αιζεναχ της ανατολικής Γερμανίας στη Daimler, το ένα από τα δύο εργοστάσια όπου παράγεται το Corsa(το άλλο είναι στην Ισπανία) -
Δύο κινέζοι, μεταξύ άλλων, ενδιαφερόμενοι για τη SAAB.
-
Διάβασα χθες το παρακάτω άρθρο και οφείλω να ομολογήσω ότι μπερδεύτηκα. Μου δημιουργήθηκε η εντύπωση ότι η εταιρεία που κλείνει είναι αυτή που έφτιαχνε κάποτε ΚΑΙ ΟΧΙ σήμερα τα Lada. Χάνω κάτι;
Κλείνει η εταιρεία του ρωσικού «πάλαι ποτέ» Lada
Σε κλείσιμο οδηγήθηκε λόγω αυξημένων οικονομικών προβλημάτων η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία Avtovaz, γνωστή για το διάσημο μοντέλο Lada της κομμουνιστικής εποχής.
Σύμφωνα με την υπουργό Υγείας και Κοινωνικής Ανάπτυξης, Τατιάνα Γκολίκοβα, από το εργοστάσιο απολύθηκαν 3.200 εργαζόμενοι, επιπλέον των 12.500 που έχουν τεθεί σε υποχρεωτική άδεια.
Η εταιρεία διέκοψε τη λειτουργία της κεντρικής γραμμής παραγωγής της, καθώς οι προμηθευτές της αρνούνται να της παράσχουν πρώτες ύλες χωρίς την καταβολή χρημάτων.
Σύμφωνα με το πρακτορείο RIA-Novosti, ο πρόεδρος της εταιρείας Μπόρις Αλεσίν έει αναφέρει ότι η εταιρεία καταβάλλει μόνο το 30% των οφειλών σε προμηθευτές της σε μετρητά, και τα υπόλοιπα σε γραμμάτια και υποσχετικές πληρωμής.
Ο Ρώσος πρωθυπουργός Βλαντιμίρ Πούτιν έχει προσπαθήσει να διασώσει την εταιρεία και τον κλάδο γενικώς, καθώς πλήττονται από τα καλύτερα αυτοκίνητα εισαγωγής, καθώς και την αυξανόμενη παραγωγή ξένων μοντέλων στο εσωτερικό της χώρας.
Σε επίσκεψή του σε εργοστάσιο οχημάτων τον Δεκέμβριο, ο Πούτιν είχε αποκαλέσει τις εισαγωγές αυτοκινήτων «απαράδεκτες» σε εποχή κρίσης. Στις αρχές μάλιστα του χρόνου, οι ρωσικές αρχές προέβησαν σε αύξηση των δασμών για τα εισαγόμενα αυτοκίνητα.
http://www.kathimerini.gr με πληροφορίες από AFP
-
Ο χρήστης lokatzis έγραψε:
Διάβασα χθες το παρακάτω άρθρο και οφείλω να ομολογήσω ότι μπερδεύτηκα. Μου δημιουργήθηκε η εντύπωση ότι η εταιρεία που κλείνει είναι αυτή που έφτιαχνε κάποτε ΚΑΙ ΟΧΙ σήμερα τα Lada. Χάνω κάτι;Η ιδια εταιρεια ειναι:
http://www.lada.ru
Συμφωνα με την εταιρεια το μονο τμημα παραγωγης που συνεχιζει σε 5ημερη 8ωρη εργασια ειναι το τμημα που ασχολειται με τη κατασκευη των Niva.
Σε ολα τα αλλα τμηματα ειτε παραγωγης ειτε διοικησης για να διατηρηθουν οι θεσεις εργασιας εχουν γινει μεγαλες περικοπες στην απασχοληση με συμφωνια εταιρειας - συνδικατων.
Οι διοικητικοι κλπ δουλευουν με τα 2/3 του κανονικου μισθου, τα τμηματα παραγωγης των Priora 11o, Kalina, δουλευουν 4 ημερες απο 6 ωρες σε δυο βαρδιες ενω τα τμηματα παραγωγης των Samara, 2105 3 μερες τη βδομαδα. -
Αμερικανογερμανικό ναυάγιο για την Όπελ.
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Ετήσιες ζημιές 31 δις. δολ. η GM.http://www.ft.com/cms/s/0/7348edd8-0403-11de-845b-000077b07658.html?nclick_check=1
Δηλαδή, χάνει περίπου $ 85.000.000 την ημέρα!!!!! Ή 3,5 εκ. την ώρα.... Αστρονομικά ποσά...
Ξέρω, μεγάλα μαγαζιά, μεγάλοι αριθμοί, αλλά εδώ μιλάμε για αστρονομικά ποσά...
Πάλι καλά όμως που μείωσαν τις ζημιές σε σχέση με πέρισυ... (αν και δεν ξέρω αν θα έπρεπε να βάλω το ...)
-
Η ενδεδειγμένη λύση είναι το άμεσο κλείσιμο της GM ή στην πιο αισιόδοξη των περιπτώσεων... μια αναδιοργάνωση,που θα της έδινε ένα μέγεθος κατά δέκα φορές τουλάχιστον μικρότερο από το σημερινό.Διαφορετικά δεν βλέπω πώς μπορεί να σταματήσει η φαρσοκωμωδία των διαρκών αιτήσεων κρατικής οικονομικής βοήθειας... με την ελπίδα εξυγείανσης της εταιρείας και αποπληρωμής των κρατικών επιδοτήσεων στο άμεσο μέλλον.Τί θα γίνει όμως στην εξαιρετικά πιθανή περίπτωση,που σε ένα χρόνο αναζητήσουν άλλα 30 δισ, $ από το αμερικανικό δημόσιο, προκειμένου να συνεχίσουν να υπάρχουν;
Αν απλώς πρόκειται για κλασσικό σπεκουλάρισμα δηλ. παρουσίαση της κατάστασης ως τόσο τραγικής από την ίδια την εταιρεία,προκειμένου να εξασφαλίσει κρατικές πιστώσεις,πώς η εταιρεία πιστεύει ότι είναι δυνατόν να προσελκύσει νέους πελάτες....τη στιγμή που διαδίδει ότι βρίσκεται στα όρια της χρεωκοπίας;
Από την άλλη η υπαγωγή της GM στο chapter 11 (καθεστώς επιτήρησης με ταυτόχρονο πάγωμα αποπληρωμής των πιστωτών και αναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων με τους πιστωτές και τους εργαζομένους,προκειμένου να εξυγιανθεί η εταιρεία ),δεν είναι τίποτα άλλο στην ουσία,παρά μια αναστολή της χρεωκοπίας,καθώς αφενός είναι σίγουρο ότι οι προμηθευτές,που είναι σίγουροι ότι δεν πρόκειται να πάρουν τα χρήματα που τους οφείλονται,δεν θα έχουν καμιά διάθεση να συνεχίσουν να προμηθεύουν την GM,αφετέρου η εξυγείανση ενός τέτοιου κολοσσού δεν μπορεί να γίνει βραχυπρόθεσμα.Καλύτερα λοιπόν ένα τραγικό (για όλους αυτούς που θα χάσουν τις δουλειές τους) τέλος τώρα,παρά μια τραγωδία χωρίς τέλος.Από την μια, η κρατική βοήθεια θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για να συνδράμει αυτούς που θα μείνουν στο δρόμο.Από την άλλη προκειμένου να επαναλειτουργήσει η αμερικανική αγορά ίσως είναι επιβεβλημένη η εξαφάνσιη ενός εκ των τριών μεγάλων του Detroit,προκειμένου να επιβιώσουν και να επανέλθουν σε τροχιά ανάπτυξης οι υπόλοιπες εταιρείες.
Για το σημερινό της χάλι ευθύνεται ή ίδια η GM και κανείς άλλος.
Αφενός τα τελευταία 50 χρόνια το μόνο που έχει προσφέρει στην αυτοκίνηση... είναι ένα μεγάλο μηδενικό.
Αφετέρου την τελευταία δεκαετία διοικήθηκε από παλιάτσους,που δεν ήταν managers που εξυπηρετούσαν τα συμφέροντα των επενδυτών,αλλά 'πλαστικοί χειρουργοί',που την έννοια της ανάπτυξης την αντιλαμβάνονταν ως γιγαντισμό και μάλιστα δια πρακτικών που θα ντρόπιαζαν και brokers του χειρίστου είδους.Aπό τη μια δηλ. συγκέντρωση μεριδίων άλλων εταιρειών και εν συνεχεία σπεκουλάρισμα με τις μετοχές,προκειμένου να καταλήγουν οι εταιρείες στα χέρια τους έναντι εξευτελιστικών ποσών.Το έκαναν με την Daewoo,το επανέλαβαν με την Isuzu και το επιχείρησαν με τη Fiat.Από την άλλη καταστροφή της αμερικανικής αγοράς με επιθετική πολιτική τιμών,που ενώ είχε σκοπό να πλήξει τις Ford και Chrysler,γρήγορα ξέφυγε από κάθε έλεγχο για να πνίξει και την ίδια.Αν λοιπόν αυτή η εταιρεία συνεχίσει να υπάρχει με κρατικά δεκανίκια,τί πρέπει να κάνει η Ford,που μέχρι σήμερα δεν έχει λάβει ούτε ένα δολάριο κρατικής βοηθείας;
-
Αν λοιπόν αυτή η εταιρεία συνεχίσει να υπάρχει με κρατικά δεκανίκια,τί πρέπει να κάνει η Ford,που μέχρι σήμερα δεν έχει λάβει ούτε ένα δολάριο κρατικής βοηθείας;
Πιστεύω υπάρχουν κάποια γεγονότα κλειδιά που εξηγούν την καλύτερη μοίρα στην οποία βρίσκεται η Φορντ, παρά την κρίση.
Η εταιρεία τα τελευταία χρόνια βρισκόταν σε καθεστώς αναδιοργάνωσης, η οποία είχε ξεκινήσει πριν την κρίση και συνεχίζεται ως σήμερα. Έτσι είχε προλάβει ''να μαζέψει τον τραχανά'' έστω και λίγο.
Επίσης πρόλαβε και πούλησε τις Λαντ Ρόβερ, Άστον Μάρτιν, Τζαγκ οι νέοι ιδιοκτήτες των οποίων πιστεύω ότι θα κλαίνε με μαύρο δάκρυ τα λεφτά τους για τα ζόμπι που φορτώθηκαν εν μέσω κρίσης. Τότε πολλοί την χλεύαζαν που έκανε τους Ινδούς νοματαίους για να γεμίσει το ταμείο της, αλλά φαντάζεστε να είχε ακόμη αυτά τα εργοστάσια στην πλάτη της?
Έπειτα η Φορντ δεν είχε ούτε την μονομέρεια της Chrysler που πούλαγε μόνο τζιπ, τζιποειδή και βανάκια, ούτε το σύνδρομο του μωρού γίγαντα της GM που ήταν μόνη στην κορυφή επί σειρά δεκαετιών μαζεύοντας εταιρείες-σήματα και ξέχασε ότι ήταν και άλλοι στο παιγνίδι.Ελπίζω η Φορντ να την γλιτώσει ατόφια και να μην χρειαστεί να πουλήσει τη Βόλβο.
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
....
....
Ελπίζω η Φορντ να την γλιτώσει ατόφια και να μην χρειαστεί να πουλήσει τη Βόλβο.Δυστυχως σημερα και συμφωνα με τη λογικη των πολυεθνικων δεν υπαρχει χωρος για εταιρειες σαν τις Βολβο, SAAB, Jaguar, Land Rover κλπ (που πραγματι πολυ σοφα επελεξε η Ford να ξεφορτωθει αλλα δεν προλαβε να κανει το ιδιο με τη Volvo), που πουλανε μερικες δεκαδες χιλιαδες (ουσιαστικα) rebadged αυτοκινητα τη χρονια.
Και δυστυχως σημερα -ή μηπως απο εδω και περα??-οι συνθηκες δεν ειναι τετοιες ωστε να συνεχισουν τουλαχιστον αυτονομα τη πορεια τους. -
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Eπίσης πρόλαβε και πούλησε τις Λαντ Ρόβερ, Άστον Μάρτιν, Τζαγκ οι νέοι ιδιοκτήτες των οποίων πιστεύω ότι θα κλαίνε με μαύρο δάκρυ τα λεφτά τους για τα ζόμπι που φορτώθηκαν εν μέσω κρίσης. Τότε πολλοί την χλεύαζαν που έκανε τους Ινδούς νοματαίους για να γεμίσει το ταμείο της, αλλά φαντάζεστε να είχε ακόμη αυτά τα εργοστάσια στην πλάτη της?
Ελπίζω η Φορντ να την γλιτώσει ατόφια και να μην χρειαστεί να πουλήσει τη Βόλβο.Σωστή επισήμανση.Βέβαια η πώληση της Land Rover ήταν περισσότερο αποτέλεσμα ανάγκης και όχι επιλογής,προκειμένου να μπορέσει να ξεφορτωθεί την Jaguar (της οποίας τα χρέη ήταν τέτοια που δεν ήταν επιθυμητή ούτε ως δώρο σε κάποιον).Έτσι επελέγη η λύση στις 'δύο πίτσες η μία δώρο'.
Πολλοί θεωρούν τον Ratan Tata ως το κορόιδο της δεκαετίας,καθώς του έφυγαν από το παντελόνι σχεδόν 3 δισ $ προκειμένου να φορτωθεί δύο από τα καμάρια της πάλαι ποτέ βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.Προσωπικά έχω επιφυλάξεις ως προς το αν ήταν όντως κορόιδο ή αν ο χρόνος τελικά δουλεύει υπέρ του.Ιδιαίτερα από το 2015 που η Tata 'αποδεσμεύεται' από την χρήση τεχνολογίας Ford και θα εξελίξει δικά της πατώματα,μεταδόσεις,κιβώτια κλπ (σε συνεργασία με τον στρατηγικό της εταίρο, όμιλο Fiat),πιστεύω ότι υπάρχουν ελπίδες για πραγματική αναβάθμιση των αυτοκινήτων της που θα οδηγήσει σε αναγέννηση της μάρκας.
Ειρήσθω εν παρόδω.... τον περασμένο Φεβρουάριο η Jaguar κατέγραψε στην αγορά της Μ.Βρετανίας (που έχει πρώση της τάξης του 22%) μια αύξηση πωλήσεων της τάξεως του 108% σε σχέση με τον Φεβρουάριο του 2008!!!!Από την άλλη πάλι,για το καλό της Volvo,ευελπιστώ σε πώλησή της από τη Ford για τους παρακάτω λόγους:
Δυστυχως σημερα και συμφωνα με τη λογικη των πολυεθνικων δεν υπαρχει χωρος για εταιρειες σαν τις Βολβο, SAAB, Jaguar, Land Rover κλπ (που πραγματι πολυ σοφα επελεξε η Ford να ξεφορτωθει αλλα δεν προλαβε να κανει το ιδιο με τη Volvo), που πουλανε μερικες δεκαδες χιλιαδες (ουσιαστικα) rebadged αυτοκινητα τη χρονια.
Και δυστυχως σημερα -ή μηπως απο εδω και περα??-οι συνθηκες δεν ειναι τετοιες ωστε να συνεχισουν τουλαχιστον αυτονομα τη πορεια τους.Δεν πιστεύω ότι πρόκειται για σημάδι των καιρών ούτε για λογική των πολυεθνικών,αλλά για διαφορά κουλτούρας ανάμεσα σε έναν generic και έναν premium κατασκευαστή,καθώς και για πάγια διαπιστωμένη αδυναμιά των γενικών κατασκευαστών,που βρέθηκαν να έχουν στα χαρτοφυλάκια τους premium ή near premium brands, να εκπονήσουν μακροχρόνια σχέδια ανάπτυξης αυτών των brands.
Τα παραδείγματα πολλά.Με εξαίρεση το παράδειγμα της VW,η οποία είχε το πλεονέκτημα να μην παραλάβει κάποιο έτοιμο premium brand,αλλά την ικανότητα να μεταμορφώσει εκ του μηδενός ένα economy brand (Auto Union-NSU Gmbh)σε premium brand (Audi),οι υπόλοιποι κατέστρεψαν (GM-Saab,Ford-Jaguar)απέτυχαν (Peugeot-Citroen)ή έφτασαν πολύ κοντά στο να εξαφανίσουν (Ford-Volvo,Fiat-Alfa Romeo,Lancia)brands που έθεσαν υπό την ομπρέλα τους.
Με αυτό το σκεπτικό... μου σηκώνεται η τρίχα στο απίθανο ενδεχόμενο εξαγοράς της Volvo από τη Renault.... ενώ μου προκαλεί σκεπτικισμό η παραμονή της στην Ford.
Xίλιες φορές ένας φιλόδοξος και οικονομικά εύρωστος κινέζος επενδυτής,ο οποίος θα έχει σκοπό όχι να γεμίσει την αυλή σου μέσα σε μιά δεκαετία από την εξαγορά της Volvo με κινέζικους κλώνους των μοντέλων της,αλλά να βάλει τα κεφάλαια,προσπαθώντας εκμεταλλευόμενος το σουηδικό know how,να δημιουργήσει μια αναβαθμισμένη και ιδιαίτερη Volvo,που θα του επιτρέψει να πατήσει το πόδι του στην ευρωπαϊκή αγορά...η οποία ενδεχομένως θα του ανοίξει μελλοντικά τις πόρτες της και στα δικά του μοντέλα.Για να συνεχίσουν αυτόνομη πορεία premium ή near premium εταιρείες με όγκο παραγωγής 400 και 500.000 μονάδων ετησίως ούτε λόγος βέβαια.
-
Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Δυστυχως σημερα και συμφωνα με τη λογικη των πολυεθνικων δεν υπαρχει χωρος για εταιρειες σαν τις Βολβο, SAAB, Jaguar, Land Rover κλπ (που πραγματι πολυ σοφα επελεξε η Ford να ξεφορτωθει αλλα δεν προλαβε να κανει το ιδιο με τη Volvo), που πουλανε μερικες δεκαδες χιλιαδες (ουσιαστικα) rebadged αυτοκινητα τη χρονια.
Και δυστυχως σημερα -ή μηπως απο εδω και περα??-οι συνθηκες δεν ειναι τετοιες ωστε να συνεχισουν τουλαχιστον αυτονομα τη πορεια τους.Δεν πιστεύω ότι πρόκειται για σημάδι των καιρών ούτε για λογική των πολυεθνικών,αλλά για διαφορά κουλτούρας ανάμεσα σε έναν generic και έναν premium κατασκευαστή,καθώς και για πάγια διαπιστωμένη αδυναμιά των γενικών κατασκευαστών,που βρέθηκαν να έχουν στα χαρτοφυλάκια τους premium ή near premium brands, να εκπονήσουν μακροχρόνια σχέδια ανάπτυξης αυτών των brands.
To ιδιο πραγμα λεμε Alba.
Eσυ το λες κουλτουρα εγω το λεω 'λογικη'.Ενας γενικος κατασκευαστης που αποκτα μια πριμιουμ μαρκα ευελπιτει να κανει τρελλες πωλησεις πουλωντας πανακριβα ουσιαστικα τα δικα του προϊοντα με τα πριμιουμ σηματα και με το λιγοτερο δυνατο κοστος που σημαινει αυτο που λες κι εσυ:
Μακροχρονιο σχεδιο αναπτυξης, επενδυσεις σε ερευνα και εξελιξη κλπ... -
''Ράλι'' για τις μετοχές των Renault και PSA, εν μέσω φημών για πιθανή συγχώνευσή τους.
-
'Οperazione Eiffel' ή αλλιώς τα σενάρια συγχώνευσης PSA και Fiat Group Automobiles
Αν και έχει ήδη διαψευσθεί πολλές φορές από την Fiat,ιδού τί είναι το πιο πιθανό που θα μπορούσε να προβλέπει ένα σχέδιο,για το οποίο ψίθυροι λένε πως ίσως υποβληθεί από τον Marchionne στη συνέλευση των μετόχων προς έγκριση.
Με τις ευλογίες και την στήριξη της Mediobanca στον νεο κολοσσό (PSA-FIAT)που θα μπορούσε να προκύψει,από τη μια θα συμμετέχει ολόκληρος ο όμιλος PSA,ενώ από την άλλη μόνον το asset Fiat Group Automobiles (δηλ. μόνο ο τομέας αυτοκινήτου,ο οποιός αντιπροσωπεύει το 45% των δραστηριοτήτων του ομίλου Fiat.Μιλάμε για Fiat,Lancia και Alfa Romeo και όχι για Ferrari,Maserati που δεν ανήκουν στην FGA,ούτε βέβαια για Iveco,FPT,Marelli κλπ).Η αξία του asset FGA εκτιμάται με χθεσινές τιμές από 2,5 εως 3 δισ. ευρώ,ενώ η αξία της PSA γύρω στα 3,47 δισ. ευρώ.
Καθώς ο τόμεας αυτοκινήτου ανήκει κατά 100% στον όμιλο Fiat,ενώ η οικογένεια Peugeot διατηρεί ένα ποσοστό της τάξης του 30% στον όμιλο PSA,το οποίο της δίνει ένα 45% στο δικαίωμα ψήφου,μετά την υποτιθέμενη συγχώνευση, ο όμιλος Fiat θα κατέχει στην νέα εταιρεία το 41-45% των μετοχών του (με αξία που υπολογίζεται στα 6-6,5δισ ευρώ),ενώ η οικογένεια Peugeot θα κατέχει το 16,2-17,8% των μετοχών.Μένει βέβαια να ξεπεραστεί το ακανθώδες ζήτημα των ψήφων που θα εξασφαλίζουν αυτά τα ποσοστά.Στο οικονομικό μέρος δεν έχει ξεκαθαρίσθει ακόμα τίποτα,αλλά η συγχώνευση αν τελικά προχωρήσει,θα προβλέπει ενοποίηση των δραστηριοτήτων στον τομέα του αυτοκινήτου μεταξύ PSA και FIAT,ενώ τα πάντα θα εξαρτηθούν από το ποιά assets θα συμπεριληφθούν από πλευράς ομίλου Fiat στη συγχώνευση (αν πχ. διατεθεί και η Fiat Power Technologies πέραν της FGA,τότε η αξία τους υπερβαίνει κατά πολύ αυτήν του ομίλου PSA,οπότε αλλάζει και η σύνθεση του μετοχικού πακέτου).
Βάσει της συμφωνίας θα διατηρηθεί:
-απαράλλαχτη η παραγωγική δομή στην Ιταλία,ώστε να διασφαλισθούν οι υπάρχουσες θέσεις εργασίας
-το κόστος της απασχόλησης στο νέο όμιλο θα το αναλάβουν οι γάλλοι,που ως αντάλλαγμα θα διατηρήσουν την διοίκηση του νέου ομίλου
-η έδρα του νέου ομίλου θα είναι στο Παρίσι,με επικεφαλής τον Sergio Marchionne.Aν οι οικογένειες θέλουν,μένει να συμφωνήσουν και οι δύο play boys (Sarko και Berlusca)για να προχωρήσει η συμφωνία.Γιατί σε πολύ μεγάλο βαθμό η επιτυχία του εγχειρήματος εξαρτάται από την μη μεταφορά της παραγωγής σε τρίτες χώρες και τη συνακόλουθη εξασφάλιση των θέσεων εργασίας σε Γαλλία και Ιταλία,ανεξάρτητα από το πόσο θα διαρκέσει η ύφεση.Και αυτός είναι ένας τομέας που οι εταιρείες δεν μπορούν να κάνουν τίποτα.Το ζήτημα είναι καθαρά πολιτικό.
-
To επενδυτικό κεφάλαιο Aabar με έδρα το Αμπού Ντάμπι, μεγαλύτερος μέτοχος στην βαρύτατα χτυπημένη από την κρίση Daimler.
Η αγορά των μετοχών θα γίνει μέσω ειδικής αύξησης κεφαλαίου, και η επένδυση θα είναι της τάξεως των 2 δις ευρώ για το 9,1% του μετοχικού κεφαλαίου.
Ο Αλλάχ είναι μεγάλος και φιλεύσπλαχνος. -
Ο χρήστης dstou έγραψε:
To επενδυτικό κεφάλαιο Aabar με έδρα το Αμπού Ντάμπι, μεγαλύτερος μέτοχος στην βαρύτατα χτυπημένη από την κρίση Daimler.
Η αγορά των μετοχών θα γίνει μέσω ειδικής αύξησης κεφαλαίου, και η επένδυση θα είναι της τάξεως των 2 δις ευρώ για το 9,1% του μετοχικού κεφαλαίου.
Ο Αλλάχ είναι μεγάλος και φιλεύσπλαχνος.Αλλα αντλει και πουλαει και πετρελαιο!!!!!!
-
Barak Obama για την κατάσταση στην Chrysler και τη συμφωνία με τη Fiat. συμ
The situation at Chrysler is more challenging. It is with deep reluctance but also a clear-eyed recognition of the facts that we have determined, after a careful review, that Chrysler needs a partner to remain viable. Recently, Chrysler reached out and found what could be a potential partner – the international car company Fiat, where the current management team has executed an impressive turnaround. Fiat is prepared to transfer its cutting-edge technology to Chrysler and, after working closely with my team, has committed to building new fuel-efficient cars and engines here in America. We have also secured an agreement that will ensure that Chrysler repays taxpayers for any new investments that are made before Fiat is allowed to take a majority ownership stake in Chrysler.
Still, such a deal would require an additional investment of tax dollars, and there are a number of hurdles that must be overcome to make it work. I am committed to doing all I can to see if a deal can be struck in a way that upholds the interests of American taxpayers. That is why we will give Chrysler and Fiat 30 days to overcome these hurdles and reach a final agreement – and we will provide Chrysler with adequate capital to continue operating during that time. If they are able to come to a sound agreement that protects American taxpayers, we will consider lending up to $6 billion to help their plan succeed. But if they and their stakeholders are unable to reach such an agreement, and in the absence of any other viable partnership, we will not be able to justify investing additional tax dollar to keep Chrysler in business.
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
To επενδυτικό κεφάλαιο Aabar με έδρα το Αμπού Ντάμπι, μεγαλύτερος μέτοχος στην βαρύτατα χτυπημένη από την κρίση Daimler.
Η αγορά των μετοχών θα γίνει μέσω ειδικής αύξησης κεφαλαίου, και η επένδυση θα είναι της τάξεως των 2 δις ευρώ για το 9,1% του μετοχικού κεφαλαίου.
Ο Αλλάχ είναι μεγάλος και φιλεύσπλαχνος.Πότε έγινε αυτή η επένδυση? Γιατί με 2δις αυτή τη στιγμή αγοράζεις τη GM που λέει ο λόγος (ολόκληρη όχι το 10%) που είναι διπλάσια σαν εταιρεία και υποτίθεται σε λίγο καλύτερη κατάσταση.
-
Η συμφωνία έγινε την προηγούμενη εβδομάδα. Η υλοποίησή της θα γίνει με αύξηση κεφαλαίου, μάλλον με παραίτηση παλαιών μετόχων.
Η GM σε καλύτερη μοίρα από την Daimler? Χλωμό, έως κίτρινο του νεκρού.
Μεγαλύτερη κατά πολύ ναι, αλλά όχι σε καλύτερη μοίρα παρά τα διαδοχικά στραπάτσα της δεύτερης τα τελευταία χρόνια.
Συγχωνεύσεις και αγοροπωλησίες εταιριών αυτοκινήτου