Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
σιγα μη δωσουν λεφτα για να τη κλεισουν..μπορουν να την αφησουν να το παθει μονη της

αλλα θελει απο αυτην και στην τελικη και οι 2 θα κερδισουν

Δεν το χωράει ο νους μου πάντως

Alfa romeo brand price: some million euros
TSI badge under Alfa Romeo hood: PRICELESS

και οχι μονο το tsi , θα σου πεταει σηματακια vw-audi σε ενα καρο σημεια ειδικα στη περιοχη του κινητηρα
μεχρι και στα τακακια

ο πασχος θα παθει αναφυλαξια

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

η φιατ μετα τι θα εχει? θα περιοριστει μονο στα μικρα και μεσαια?

Lancia.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
και οχι μονο το tsi , θα σου πεταει σηματακια vw-audi σε ενα καρο σημεια ειδικα στη περιοχη του κινητηρα

ο πασχος θα παθει αναφυλαξια

φαντάσου να του βγάλει στο trip computer της Alfa στα 30.000χλμ 'Αchtung! Service das italienisches bordell!'

(δε ξέρω γερμανικά )

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

η φιατ μετα τι θα εχει? θα περιοριστει μονο στα μικρα και μεσαια?

Lancia.

σωστα αν και αυτη υποτιθεται οτι ειναι για πιο πρεμιουμ καταστασεις, αλλα τελικα ειναι ανυπαρκτη

Ο χρήστης Neos έγραψε:

και οχι μονο το tsi , θα σου πεταει σηματακια vw-audi σε ενα καρο σημεια ειδικα στη περιοχη του κινητηρα

ο πασχος θα παθει αναφυλαξια

φαντάσου να του βγάλει στο trip computer της Alfa στα 30.000χλμ 'Αchtung! Service das Ital bordell!'

(δε ξέρω γερμανικά )

ασε ρε φιλε μου ερχεται το αυτοκινητο με μενου στα γερμανικα και μολις λεω στον πωλητη να μου το αλλαξει μου λεει οτι ειναι ωραια γλωσσα τα γερμανικα
(γιατι τελικα δεν ηξερε γερμανικα , εγω το βρηκα με αυτα που θυμομουν απο το σχολειο..
το 'sprache' ψαχνετε σε οποιον μπερδευτει )

ηξερα παιδι που δε το ειχε αλλαξει γιατι δε μπορουσε να βγαλει ακρη

Οι πωλητές είναι μεγάλοι δράκοι

Επιτέλους πάντως να αποκτήσει το VAG πρόσβαση στην αποκλειστική τεχνολογία εμφύσησης ψυχής

αυτο ειναι που αναζητουν τοσο καιρο, αυτο ειναι το κρυφο σχεδιο τους
να τους παρουν επιτελους το soul catcher τους , το οποιο ειχαν κλεψει πρωτοι οι ιταλοι απο ιθαγενεις

http://www.civilization.ca/cmc/exhibiti ... u01e.shtml

ειναι ολα μερος ενος σκοτεινου σχεδιου

Επειδή έγινε αναφορά στον αριθμό των πωλήσεων συγκεκριμένων εταιρειών,
η εξέλιξη χρόνο με το χρόνο την τελευταία δεκαετία στο ευρωπαϊκό έδαφος:

SEAT
2000 429.723
2001 405.020
2002 375.841
2003 381.160
2004 376.510
2005 375.694
2006 384.574
2007 386.565
2008 336.274
2009 316.928

Skoda
2000 217.356
2001 246.909
2002 238.303
2003 240.599
2004 247.854
2005 411.924
2006 427.231
2007 482.355
2008 462.485
2009 481.458

Alfa romeo
2000 174.894
2001 202.031
2002 169.183
2003 159.905
2004 153.429
2005 129.122
2006 144.912
2007 144.220
2008 102.306
2009 110.545

[Τα στοιχεία μετά το 2005 αφορύν το σύνολο (EU + EFTA),
ενδεχομένως να υπάρχουν και ελάχιστες μικροαποκλίσεις που δεν αλλάζουν όμως την ουσία...]

Ενδεικτικά μια πρώτη προσπάθεια να ερμηνευτούν τα παραπάνω στοιχεία...

Η πτώση της SEAT ερμηνεύεται σε γενικές γραμμές με μια συνεδητή προσπάθεια της μητρικής για την αναδιάρθρωση της γκάμας και την αποσυρση της θυγατρικής από εμπορικές κατηγορίες στις οποίες δραστηριοποιούνταν επιυχημένα το προηγούμενο διάστημα και κατέγραφε ικανό αριθμό πωλήσεων, πχ μεσαία (βλέπε πείραμα του vag με το τρισάθλιο Toledo III , του οποίου μάλιστα διεκόπη πρόωρα η παραγωγή λόγω της εμπορικής αποτυχίας) και σούπερ μίνι (κατάργηση Arosa) . Επίσης έχει να κάνει με την επιχειρούμενη αλλαγή κατεύθυνσης που χρειαζόταν ουσιαστική όμως υποστήριξη αλλά και χρόνο προκειμένου να εμπεδωθεί από το αγοραστικό κοινό (κάτι που δεν έγινε τελικά ακριβώς λόγω της έλλειψης πραγματικής υποστήριξης) , την απρόσμενα άτσαλη διαχείριση της μάρκας από μέρους της μητρικής, και γενικά όχι απλά τη μη διεύρυνση αλλά αντίθετα τη συρρίκνωση και εν μέρει απαξίωση της γκάμας με γνώση και αποκλειστική ευθύνη της VW πάντοτε σε συνδυασμό με την τήρηση εσωτερικών ισορροπιών στο vag .
Η δε γκάμα της SEAT σε όλο το εύρος της σε κάθε περίπτωση έρχεται αντιμέτωπη κάθε φορά με τον εσωτερικό vag (και όχι μόνο) ανταγωνισμό, ώστε ακόμη και τα όποια 'νέα' μοντέλα να έχουν να αντιπαρατεθούν σε κάθε κατηγορία με εσωτερικό αλλά και εξωτερικό ανταγωνισμό (πχ Altea-Touran) και μάλιστα με όχι ευνοϊκές προϋποθέσεις .
Ειδικά για την πτώση των πωλήσεων ιδιαίτερα τον τελευταίο χρόνο, αυτή έχει να κάνει κατά κύριο λόγο με εσωτερικούς παράγοντες της ισπανικής αγοράς, όπως με την οικονομική κρίση που έπληξε καίρια την ισπανίκή οικονομία και την αγορά αυτοκινήτου την οποία ωστόσο η ισπανική κυβέρνηση καθυστέρησε να αντιμετωπίσει με αποφασιστικές κινήσεις και πρωτοβουλίες. Σημειωτέον την ίδια περίοδο που άλλες ευρωπαϊκές χώρες ανακοίνωναν γενναία προγράμματα απόσυρσης και γενικότερα προωθητικές ενέργειες τόνωσης της αγοράς αυτοκινήτου, η Ισπανία ήταν από τις λίγες μεγάλες χώρες με εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία που παρέλειψαν να προβούν σε ανάλογες κινήσεις. Μόνον όταν τους τελευταίους μήνες ανακοινώθηκαν τέτοια μέτρα, αντιστράφηκε σε κάποιο βαθμό και μάλιστα όχι πλήρως η πορεία της αγοράς, τα δε μηνύματα έκτοτε δείχνουν ενθαρρυντικά (βλέπε θετικό πρόσημο στις πανευρωπαϊκές πωλήσεις SEAT μέσα στο Δεκέμβρη του 2009 και αύξηση των πωλήσεων SEAT στην Ισπανία της τάξης του 42% μέσα στο Γενάρη του 2010) .

Η άνοδος της Skoda οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην προνομιακή δραστηριοποίησή της σε κατηγορίες στις οποίες δεν δέχεται έντονο ανταγωνισμό τόσο εσωτερικό μέσα από το vag όσο και εξωτερικά προερχόμενο .
Παράδειγμα το βασικό προϊόν της γκάμας, το best seller Octavia που είναι το μοναδικό προϊόν του vag (και ένα από τα ελάχιστα στην αγορά γενικότερα) στην κατηγορία των μεσαίων με 5θυρο liftaback αμάξωμα (κάτι σαν τριών όγκων), ιδίως μάλιστα μετά το 2006 οπότε και διατίθενταν εν παραλλήλω το προσιτό liftback Octavia I μαζί με το επίσης liftback Octavia II. Η ευρωπαϊκή και όχι μόνο αγορά έχει αποδείξει ότι επιβραβεύει και προτιμά ιδιαίτερα τα liftback αμαξώματα της μεσαίας κατηγορίας, ώστε ακόμη και όταν η SEAT στη δεκαετία του '90 διέθετε το liftback Toledo I (δηλαδή πρώτης γενιάς), κατέγραφε εκείνη τότε πολύ υψηλό αριθμό πωλήσεων με το συγκεκριμένο μοντέλο (κάτι που εν μέρει απώλεσε με το Toledo II το οποίο πέρασε σε sedan αμάξωμα, παραχωρώντας τη θέση του στην ιεραρχία του vag στο Octavia Ι). Για την τρίτη γενιά Toledo δεν το συζητάμε, ήταν ένας εσωτερικός πειραματισμός του vag...

Για την Alfa romeo τα πράγματα είναι φαντάζομαι γνωστά ως προς την ερμηνεία των πεπραγμένων και την ιστορία...

Aυτη η συνεχης αντιπαλοτητα των alfisti με τους vagisti υπαρχει μονο εδω...στην ιταλια δν εχουν προβλημα με τα γερμανικα μοντελα...μπορει να το επιβεβαιωσει και ο αλμπα..
Μιλησα με φιλο μου ιταλο σημερα για να του πω τα νεα που ειχε και εχει μονο alfa και μου ειπε μακαρι μπας και δουμε αποτελεσματα...

Ο χρήστης Neos έγραψε:
H Veyron κατά μεγάλο μέρος είναι σχεδίαση Skoda Design Center
Ξέρω πόσο κακό και απαίσιο ακούγεται αυτό αλλά όταν άκουσα ότι το VAG θέλει να αγοράσει την Alfa το μυαλό μου πήγε κατευθείαν στο ότι θα κάνουν τα γλυκά μάτια στους Ιταλούς ότι θέλουν να τους εξελίξουν κλπ, και μόλις υπογραφούν τα χαρτιά να πήγαιναν να βάλουν λουκέτο και να την κλείσουν οριστικά Πωπω πόσο απαίσιο θα ήταν αυτό
Πάντως μια Alfa υπό γερμανική επίβλεψη νομίζω θα ήταν το ιδανικότερο αμάξι ever και δεν κάνω πλάκα
Αλλά χωρίς καυγάδες, να το βράσω
Ήμαρτον πια το VAG θα αγοράσει όλο τον πλανήτη. **Άντε να πάρουν και την Coca Cola σύντομα **:lol:

Αυτό είναι να πάρουν την Alfa να παρουν και την εταιρία που με ταΐζει και μετά να δούμε ποιος θα με κατηγορήσει αν δέσω μια πέτρα στο λαιμό μου και κατευθυνθώ προς Σούνιο!! Άι σιχτίρ με τους τσομπάνηδες!!

Ο χρήστης Thanix έγραψε:
...στην ιταλια δν εχουν προβλημα με τα γερμανικα μοντελα...

++Πέρα από τα νούμερα των πωλήσεων που είναι αδιάψευστο στοιχείο,το βλέπει κανείς και στο δρόμο.Σε πρόσφατο εβδομαδιαίο ταξίδι στην Βόρεια Ιταλία ο φίλος και συνοδοιπόρος το περιέγραψε σε τηλεφωνική συνδιάλεξη:'Ηρθαμε στην χώρα των Audi'

Εγώ σας το λέω... Η VAG μου θυμίζει τον μεγάλο φαταούλα, που τρώει με λεμαργία ότι βρει εμπρός του! Τρώει τρώει τρώει και δεν σταματάει ούτε καν οταν πονάει το στομάχι του, ούτε όταν φουσκόνουν απελπιστικά τα μάγουλα του, ούτε και όταν τα πόδια του αρχίζουν να τρέμουν... Και φτάνει στο σημείο με ένα δυνατό ΜΠΑΜ-ΠΛΑΤΣ να σκάσει και το λύπος του να λερώσει όλο το δωμάτιο.

Πόσες εταιρίες έχει τώρα ο όμιλος; Για πάμε: VW, Audi, Skoda, Seat, Buggati, Porsche. Παίζει να ξέχασε και καμία... Αν λέω αν, η οικονομική κρίση δεν τελειώσει ούτε το 10, ποιός μου λέει εμένα ότι θα αντέξει ο όμιλος το 11-12 ακόμα και το 13.
Για να περάσει απο το μυαλό σας το έχει να γίνει αν τα κακαρόσει...

Τα κακάροσε πχ η PSA; Οκ 200.000 άνεργοι, αν όμως τα κακαρόσει η VAG μιλάμε για κανένα εκατομμύριο νέους ανέργους! Και αυτό γιατί απο το πολύ φαγητό, έγινε φακλάνα και δεν μπόρεσε να κάνει την μανούβρα για να μην πατήσει την φρέσκια σκατούλα που ήταν στο πάτωμα.

Δηλαδή... Η ιστορία μας έχει δείξει ότι ακόμα και οι γίγαντες την πατάνε. Αν σκάσει η φούσκα που ακούει στο όνομα VAG, έχει να γίνει τέτοιος πανικός που θα κλάψουν μάνες και μανούλες!
Γιατί να σκάσει αυτή η φούσκα;
Για το απλό λόγο ότι με την οικονομική κρίση (και μετά το πέρας αυτής, για αρκετά χρόνια) ο καταναλωτής δεν έχει την πολυτέλεια να αγοράζει ένα Golf ή Α3 για 30.000€. Ούτε να δίνει ένα σκασμό λεφτά στο service. Ωραία θα μου πεις υπάρχει απο πίσω η Skoda και η Seat που ίσως βγάλουν το κροταλία απο την τρύπα.
Δεν το νομίζω... Ικανούς έχω τα μεγάλα αφεντικά, με το που δουν ότι τα δεύτερα ονόματα βγάζουν περισσότερα χρήματα απο τα πρώτα, να τα κάψουν στον βωμό των πρώτων. Δηλαδή να εξαφανίσουν τεχνητά τη Skoda-Seat για να ξανακερδίσει έδαφος η VW-Audi. Και αυτό να έχει σαν τελικό αποτέλεσμα το κάψιμο όλου του ομίλου μέσα απο έναν δυνατό πόλεμο ανάμεσα σε αδέρφια...

Και τότε δυο τα σενάρια. Α) κλείνει η μισή VAG και μένουν μόνο τα παλιά δυνατά χαρτιά και πούλημα τα μικρότερα νεότερα στην Κίνα ή Β) πόυλημα οοοολο το Group στην Κίνα.

Μην σας φανεί περίεργο το σενάριο μου, γιατί είναι λιγότερο εμφάνταστο απο όσα έχουν γίνει μέχρι σήμερα, αν τα κουβεντιάζαμε δέκα χρόνια πριν.

Σόρυ φίλε αλλά σκέφτεσαι πολύ ευρωπαικά, ενώ ο όμιλος κάνει το αντίθετο. Η μεγαλύτερη αγορά για την Άουντι είναι από το 2004 η Κίνα και με διαφορά, το αυτό και για την VW. Και η κινέζικη αγορά δεν περνάει καμμία κρίση, αντίθετα είναι σε διαρκή ορθοπεταλιά. +20% ανέβηκαν οι πωλήσεις του ομίλου το 2009 σε αυτή τη χώρα, όσο περίπου όλη η αγορά, και είναι πλέον νάμπερ ουάν.
Βάλε και την Ινδία όπου προετοιμάζει απόβαση, τη βοηθεία της Σουζούκι, προσωρινής μάρκετ λίντερ, και ίσως καταλάβεις τι γίνεται. Εντελώς πληροφοριακά μόλις 1 στους 100 Ινδούς έχουν κάρο, και 4 στους 100 Κινέζους, καμμία ομοιότητα με Ευρώπη δηλαδής.
Να πιάσουμε την Αμερική, αχίλλειο πτέρνα μέχρι στιγμής της Άουντι και της VW? Δύο εργοστάσια στη ζώνη Νάφτα, ένα στο Μέχικο και ένα στον Νότο, στην Τσατανούγκα, ετοιμάζονται εκεί που δεν είχε κανένα αντίθετα νοίκιαζε ένα παλιό εργοστάσιο στο Οντάριο του Καναδά όπου έφτιαχνε ένα ρεμπάτζ βανάκι της Κράισλερ με το όνομα VW Routan. Αναμένεται ντου δηλαδή και εκεί με όρους εντός έδρας, αίρεται με άλλα λόγια το μεγάλο πλην του ομίλου μέχρι στιγμής στην Αμερική όπου χαντακώθηκε από τις ισοτιμίες ευρώ δολλαρίου τα τελευταία χρόνια.
Με αυτά τα σχέδια ο όμιλος ετοιμάζεται μέχρι το 2018 για την πρώτη θέση σε όγκο παραγωγής παγκοσμίως (και με 5% περιθώριο κέρδους), ανακοίνωση προηγούμενης εβδομάδας.
Κρίση? ποιά κρίση? Α, αυτή της ευρώπης επειδή σταμάτησαν οι αποσύρσεις. Νταξ΄μην τα θέλουμε και όλα.

Τα ίδια έλεγαν και στην GM...
Που οι μισές τις εταιρίες έκλεισαν, άλλες πήγαν σε κινέζους και κάποιες απλά υπάρχουν...

Ο χρήστης Thanix έγραψε:
Aυτη η συνεχης αντιπαλοτητα των alfisti με τους vagisti υπαρχει μονο εδω...στην ιταλια δν εχουν προβλημα με τα γερμανικα μοντελα...μπορει να το επιβεβαιωσει και ο αλμπα..
Μιλησα με φιλο μου ιταλο σημερα για να του πω τα νεα που ειχε και εχει μονο alfa και μου ειπε μακαρι μπας και δουμε αποτελεσματα...

Φίλε μου εγώ δεν δέχομαι το χαρακτηρισμό vagisti, γιατί έτσι κι αλλιώς όλα αυτά - vagisti και alfisti - τα θεωρώ ανοησίες ανθρώπων με μικρά προσόντα που εκτονώνουν το εγώ τους μέσα από το αυτοκίνητο.
Ναι μεν μπορεί να γουστάρω περισσότερο το vag για αυτό που είναι σήμερα αλλά στην περίπτωση που έχεις προσέξει προηγούμενα post μου, δεν έχω κανένα πρόβλημα να καταφερθώ εναντίον του όταν χρειάζεται.

Στις προηγούμενες σελίδες γράφτηκαν όμως τόσες πολλές ανακρίβειες και με τόσο στόμφο, που ήλπιζα ότι κάποιος θα αντιδράσει και όμως δεν το έκανε κανείς σας. Στα λογικά άλματα απάντησα με πραγματικούς αριθμούς που μιλούν από μόνοι τους και έδωσα ιδιαίτερη σημασία στο να μην ερμηνεύσω τα νούμερα της AR. Επομένως καμία αντιπαράθεση, μόνο αποκατάσταση της πραγματικότητας στις πραγματικές της διαστάσεις.
Οι πωλήσεις της AR είναι πανευρωπαϊκά της τάξης των εκατό χιλιάδων και το σχόλιο που κάνω τώρα είναι ότι το vag λειτουργεί πάντοτε στη λογική των οικονομιών κλίμακας, κάτι που μέχρι στιγμής το έχει βγάλει ασπροπρόσωπο αλλά ενίοτε το δεσμεύει κιόλας.

Και όσο για το brand που κάποτε ήταν έρμαιο στις προθέσεις των Ιταλών και μετά την αποτυχία τους να το εξαφανίσουν από το χάρτη, εκείνο πέρασε στο vag (όντας η SEAT η πρώτη κτήση της VW εκτός γερμανικού εδάφους) , ούτε καν το βασικό εργοστάσιο δεν έμεινε το ίδιο από τότε αλλά χτίστηκε από την αρχή.
Και όμως κάποιοι επιμένουν να μένουν προσκολλημένοι στα θλιβερά χρόνια εποχής FIAT εδώ και εξήντα χρόνια ξεχνώντας ότι τα τελευταία σχεδόν τριάντα χρόνια παράγει προϊόντα κάτω από τη σκεπή του vag άλλα με δική τους σχεδιαστική ταυτότητα λιγότερο ή περισσότερο επιτυχημένη και άλλα rebadged κάτι που κάνουν ΟΛΕΣ σχεδόν οι εταιρείες-όμιλοι σήμερα.
Κάποιες φορές συμβαίνει να είναι καλύτερα να είσαι παλιό AUDI ή σύγχρονο VW απ' ό,τι σύγχρονο FIAT, κάτι που αποδεικνύουν μεταξύ άλλων και οι τωρινές αντιδράσεις των φίλων της AR με την υποψία και την ελπίδα ότι μπορεί να ενδιαφερθεί το vag... Προσωπικά δε μου αρέσουν οι 'κυβιστήσεις', οι ίδιοι που λέγανε παλιότερα ότι η Alfa παράγει δικό της know-how και αυτό τής δίνει αξία, σήμερα αντιδρούν θετικά στην προοπτική να περάσουν στις οικονομίες κλίμακας του vag.
Προς τί λοιπόν η απαξία; Μόνο εμπάθεια υποδηλώνει!

Αν βρω χρόνο μπορεί να δώσω κατάλληλη απάντηση και για τα κόκκινα και μαύρα νούμερα που υποννοήθηκαν.

Προς το παρόν οι αριθμοί των πωλήσεων στην Ιταλία (τη χώρα των ...AUDI) το τελευταίο έτος δηλ το 2009,
για την οποία μετά το ευνοϊκό προηγούμενο έτος ακολουθεί το μαύρο 2010 :

1. FIAT 549.310
2. Ford 210.705
3. Opel 126.799
4. VW 125.887
5. Peugeot 113.448
6. Citroen 111.016
7. Lancia 102.549
8. Toyota/Lexus 95.914
9. Renault 91.998
10. AUDI 60.256
11. Mercedes 55.482
12. BMW 55.316
13. Alfa romeo 55.251
14. Nissan 53.082
15. Chevrolet 52.843
16. Hyundai 38.866
17. Suzuki 33.475
18. Smart 29.245
19. Kia 20.823
20. SEAT 19.488
21. Honda 18.668
22. Mini 17.544
23. Volvo 16.181
24. Mazda 14.396
25. Skoda 13.939
26. Chrysler/Jeep/Dodge 9.365
27. Land rover 9.362
28. Daihatsu 9.125
29. Mitsubishi 4.812
    Λοιποί 42.865

(Ή με άλλα λόγια από τις 110.545 πωλήσεις Alfa romeo πέρυσι πανευρωπαϊκά,
οι μισές - δηλαδή οι 55.251 - έγιναν στην Ιταλία . )

Αν σκάσει η φούσκα που ακούει στο όνομα VAG, έχει να γίνει τέτοιος πανικός που θα κλάψουν μάνες και μανούλες!

+1
Γι' αυτό και είναι δύσκολο σε καιρό κρίσης να ενδιαφερθεί η VW για ένα ημιμαζικό προβληματικό brand που έχει ετήσια παραγωγή της τάξης των εκατό χιλιάδων και να προσφέρει μάλιστα τρελά ποσά, όταν αυτό που χρειάζεται περισσότερο είναι πχ να ανταγωνιστεί μαζικά τη μονοκρατορία της FIAT στη μαύρη τρύπα της Ιταλίας.
Στην ίδια οικονομοτεχνική λογική έχει περισσότερο νόημα η συνεργασία με τη Suzuki παρά η εξογορά της AR.
Και αν ορισμένα μεγαλοστελέχη καταληφθούν κάποια στιγμή από μεγαλομανία στο δρόμο προς την κορυφή της παγκόσμιας παραγωγής κάνοντας άστοχες επιλογές,
να είμαστε σίγουροι πως υπάρχουν πάντα οι ετήσιες συνελεύσεις των μετόχων μαζί και τα εργατικά συνδικάτα της VW που απέδειξαν και στο παρελθόν πως είναι ικανά να ανεβοκατεβάζουν διοικήσεις!
Ευσεβείς πόθοι λοιπόν...

Οι συγχωνεύσεις εταιριών γίνονται σε περιπτώσεις όπου οι δυο εταιρίες έχουν διαφορετικά στοιχεία (προϊόντα, τεχνογνωσία, δίκτυο διανομής κλπ) τα οποία με την συγχώνευση αλληλοσυμπληρώνουν και τις δυο και τις κάνουν πιο ισχυρές.
Η Alfa έχει πάρα πολλά ανταγωνιστικά μοντέλα στο φαουβοgroup. Αυτό που σκέφτομαι είναι ότι οι Γερμανοί (που ξέρουν συνήθως τι κάνουν) μπορεί να έχουν στο μυαλό τους μια Alfa Romeo ως πιο προσιτή σπορ εναλλακτική από την Porsche με 3 μοντέλα και συγκεκριμένο target group.
-Σπορ μπερλίνα
-Κουπέ
-Roadster

Ούτε Mito, ούτε κουτουπιέ, ούτε SUV, ούτε μικρομεσαίο ούτε τίποτα άλλο.
Τώρα που το σκέφτομαι δεν κακό δεν κακό...

Ο χρήστης provocatoras έγραψε:

Αν βρω χρόνο μπορεί να δώσω κατάλληλη απάντηση και για τα κόκκινα και μαύρα νούμερα που υποννοήθηκαν.

Άσε μην κάνεις τον κόπο.Aρκεί το γεγονός ότι την τελευταία πενταετία η Seat κινδύνευσε τουλάχιστον δύο φορές με πώληση-κλείσιμο.

Και επειδή ήμουν εγώ που μίλησα για νούμερα,χωρίς να κάνω πουθενά μνεία της ευρωπαϊκής αποκλειστικά αγοράς,ας μείνουμε στα δύο τελευταία χρόνια.....για να δούμε κατά πόσον διαστρέβλωσα την πραγματικότητα:

Seat από 368.000 έπεσε στα 336.000 και η Skoda από τα 674.000 πέρασε στα 684.000 κομμάτια.
Το σε ποιές αγορές δραστηριοποιούνται τα δύο brands και με τι τυπολογίας οχήματα,δεν μπορεί να απασχολεί εμένα,αλλά την εταιρεία...η οποία χαράζει και την πολιτική τους.

Τα υπόλοιπα είναι καθάρα προσωπικές σου απόψεις-εκτιμήσεις,που ναι μεν είναι απόλυτα σεβαστές,αλλά δεν σημαίνει ότι έχουν και αναγκαστικά σχέση με την πραγματικότητα.

http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=102211&cid=12

Δέν ήξερα που να το βάλω : Συμφωνία PSA-BMW για την ανάπτυξη νέου 4- κύλινδρου κινητήρα

Ο χρήστης provocatoras έγραψε:

Προς το παρόν οι αριθμοί των πωλήσεων στην Ιταλία (τη χώρα των ...AUDI)

Προς τι η απορία,για να το εκλάβω ευγενικά,λοιπόν?Από τα νούμερα πωλήσεων που παρέθεσες,η Audi είναι ξεκάθαρα πρώτη.Λάβε υπ'όψη σου επίσης ότι αν δεις τα νούμερα ανά regione η κυριαρχία των Γερμανών στη λεγόμενη premium κατηγορία είναι καθολική στο βορρά.