Sport στα 90.000Ε

msamaro

Corvette C6
**Τιμή:**87.500 **Ισχύς:**404hp **0-100:**4,3sec **Τελική:**300km/h **Kg/Hp:**3.73

ΒMW M3
**Τιμή:**81.800 **Ισχύς:**343hp **0-100:**5.2sec **Τελική:**250km/h **Kg/Hp:**4.36

Porsche Boxter S
**Τιμή:**78.840 **Ισχύς:**260hp **0-100:**5.7sec **Τελική:**260km/h **Kg/Hp:**5.07

Mercedes SLK 55AMG
**Τιμή:**90.100 **Ισχύς:**360hp **0-100:**4.9sec **Τελική:**250km/h **Kg/Hp:**4.28

ΥΓ: Οι τιμές είναι σύμφωνα με τους κατασκευαστές!

Για να διαβάσω τις απόψεις σας! Τι θα διαλέγατε και γιατί; Εγώ πραγματικά δεν ξέρω ποιο. Μάλλον όμως θα απέκλεια Mercedes γιατί δεν την συμπαθώ σαν μάρκα και BMW M3 επειδή είναι το λιγότερο εξωτικό. Από την άλλη η corvette έχει πολύ γκάζι αλλά όπως και να το κάνουμε δεν παύει να είναι αμερικάνικο και τέλος η Boxster είναι μακράν η πιο αδύναμη από τα τέσσερα.

msamaro

Corvette C6
**Τιμή:**87.500 **Ισχύς:**404hp **0-100:**4,3sec **Τελική:**300km/h **Kg/Hp:**3.73

ΒMW M3
**Τιμή:**81.800 **Ισχύς:**343hp **0-100:**5.2sec **Τελική:**250km/h **Kg/Hp:**4.36

Porsche Boxter S
**Τιμή:**78.840 **Ισχύς:**260hp **0-100:**5.7sec **Τελική:**260km/h **Kg/Hp:**5.07

Mercedes SLK 55AMG
**Τιμή:**90.100 **Ισχύς:**360hp **0-100:**4.9sec **Τελική:**250km/h **Kg/Hp:**4.28

ΥΓ: Οι τιμές είναι σύμφωνα με τους κατασκευαστές!

Για να διαβάσω τις απόψεις σας! Τι θα διαλέγατε και γιατί; Εγώ πραγματικά δεν ξέρω ποιο. Μάλλον όμως θα απέκλεια Mercedes γιατί δεν την συμπαθώ σαν μάρκα και BMW M3 επειδή είναι το λιγότερο εξωτικό. Από την άλλη η corvette έχει πολύ γκάζι αλλά όπως και να το κάνουμε δεν παύει να είναι αμερικάνικο και τέλος η Boxster είναι μακράν η πιο αδύναμη από τα τέσσερα.

msamaro

Corvette C6
**Τιμή:**87.500 **Ισχύς:**404hp **0-100:**4,3sec **Τελική:**300km/h **Kg/Hp:**3.73

ΒMW M3
**Τιμή:**81.800 **Ισχύς:**343hp **0-100:**5.2sec **Τελική:**250km/h **Kg/Hp:**4.36

Porsche Boxter S
**Τιμή:**78.840 **Ισχύς:**260hp **0-100:**5.7sec **Τελική:**260km/h **Kg/Hp:**5.07

Mercedes SLK 55AMG
**Τιμή:**90.100 **Ισχύς:**360hp **0-100:**4.9sec **Τελική:**250km/h **Kg/Hp:**4.28

ΥΓ: Οι τιμές είναι σύμφωνα με τους κατασκευαστές!

Για να διαβάσω τις απόψεις σας! Τι θα διαλέγατε και γιατί; Εγώ πραγματικά δεν ξέρω ποιο. Μάλλον όμως θα απέκλεια Mercedes γιατί δεν την συμπαθώ σαν μάρκα και BMW M3 επειδή είναι το λιγότερο εξωτικό. Από την άλλη η corvette έχει πολύ γκάζι αλλά όπως και να το κάνουμε δεν παύει να είναι αμερικάνικο και τέλος η Boxster είναι μακράν η πιο αδύναμη από τα τέσσερα.

popol-ros

αναμεσα σε Μ3 και boxter θα επαιζα.
τα 4 γονατακια στις 4 γωνιες και ο κεντρικα τοποθετημενος boxer ειναι θανατηφορος συνδιασμος αλλα απο την αλλη εχεις 4 θεσεις και εναν εξακυλινδρο ποιημα.........

τελικα ομως
η επιλογη ειναι μια : τσουφενχαουσεν σε ασπρο χρωμα

spiroz

Μια slk για μένα παρακαλώ αν και δεν θα έλεγα όχι στην Μ3.
Μην περιμένετε επιχειρήματα γιατί σε αυτά τα αυτοκίνητα, τα κριτήρια
είναι καθαρά υποκειμενικά.

krusenstern

Μετά από κάποιες πληροφορίες για ΤΡΕΛΟΥΣ χρόνους της C6 στο ring, αρχίζω και αμφιβάλλω αν είναι ΑΚΟΜΑ αμερικάνικο αυτό το αυτοκίνητο.

Αν και δεν ξέρω τι νόημα μπορεί να έχει μια τέτοια ψηφοφορία, Corvette C6 η επιλογή μου. Είναι ΚΤΗΝΟΣ, είναι εξωτική, είναι όμορφη (ΙΜΗΟ). Excuse me Europe!

corsair

SLK και ας εχω λιγο στραβη αποψη για την Merc... Στα μεγαλα μοντελα ζωγραφιζει ασε που την εχω δει σε στροφιλικια να με περναει σαν να μην υπηρχα ενω πηγαινα ψιλοτεζα. Με αφησε εκπληκτο το επιπεδο κρατηματος της οταν με περασε πανω σε στροφη.

popol-ros

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Μετά από κάποιες πληροφορίες για ΤΡΕΛΟΥΣ χρόνους της C6 στο ring, αρχίζω και αμφιβάλλω αν είναι ΑΚΟΜΑ αμερικάνικο αυτό το αυτοκίνητο.

Αν και δεν ξέρω τι νόημα μπορεί να έχει μια τέτοια ψηφοφορία, Corvette C6 η επιλογή μου. Είναι ΚΤΗΝΟΣ, είναι εξωτική, είναι όμορφη (ΙΜΗΟ). Excuse me Europe!

προδοτη

pai-mei

Μου φαίνεται ότι έχει παραβιαστεί μία από τις βασικές αρχές της BM με τη Μ3 Ε46.

Εxclusivity, αποκλειστικότητα.
Μάλλον έχει παρακυκλοφορήσει...
Παρόλα αυτά θα ήταν η επιλογή μου.

Για λόγους που είναι γνωστοί.

@krusenstern, 90Κ και σουστόφυλλα πίσω;
ανατριχιάζω και μόνο στην ιδέα!

krusenstern

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
@krusenstern, 90Κ και σουστόφυλλα πίσω;
ανατριχιάζω και μόνο στην ιδέα!

σου λέω: αν όντως έκανε το χρόνο που λένε, δε γ@μ#@νται και τα σουστόφυλλα???

pai-mei

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

@krusenstern, 90Κ και σουστόφυλλα πίσω;
ανατριχιάζω και μόνο στην ιδέα!

σου λέω: αν όντως έκανε το χρόνο που λένε, δε γ@μ#@νται και τα σουστόφυλλα???

Τι χρόνο έκανε;
Αν όντως ήταν τόσο γρήγορη, να πετάξω κανάν V8 στο King cab του φίλου μου του Μπίλλυ, του γοργόχερου, και να ανηφορίσουμε προς Ring...

Πέρα από την πλάκα, ποιά είναι η πηγή σου;

titsataki

Το Corvette. Χωρις δευτερη κουβεντα.

http://www.corvettemuseum.com/specs/2005/index.shtml

http://www.chevrolet.com/corvette/

Οι τιμες ειναι Ιησους Χριστος νικα και ολα τα κακα σκορπα.

Νικος

titsataki

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

@krusenstern, 90Κ και σουστόφυλλα πίσω;
ανατριχιάζω και μόνο στην ιδέα!

σου λέω: αν όντως έκανε το χρόνο που λένε, δε γ@μ#@νται και τα σουστόφυλλα???

Καλα ρε παιδια με δουλευτετε;

Πες μου που εχετε δει σουστοφιλα στο Corvette;

Το corvette εχει ανεξαρτητη αναρτηση πισω απο πριν 20 χρονια.

http://www.chevrolet.com/corvette/features/

Νικος

krusenstern

Νίκο δεν το είπα εγώ, για την ακρίβεια ΔΕΝ ΕΧΩ ΙΔΕΑ τι ανάρτηση έχει... αν μιλάμε για τέτοιο όχημα όμως, who gives a shit about ανάρτηση anyway?

titsataki

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

@krusenstern, 90Κ και σουστόφυλλα πίσω;
ανατριχιάζω και μόνο στην ιδέα!

σου λέω: αν όντως έκανε το χρόνο που λένε, δε γ@μ#@νται και τα σουστόφυλλα???

Τι χρόνο έκανε;
Αν όντως ήταν τόσο γρήγορη, να πετάξω κανάν V8 στο King cab του φίλου μου του Μπίλλυ, του γοργόχερου, και να ανηφορίσουμε προς Ring...

Πέρα από την πλάκα, ποιά είναι η πηγή σου;

Ναι καλα ξυσου και ερχεται.
Το Corvette εχει πολυ παραπανω hardware εκτος απο οχτακυλινδρη μηχανη.

http://www.corvetteforums.com/m_49/mpage_1/tm.htm#204

http://www.corvettesbyrickdaniel.com/c6ringvideo.mov

http://forums.corvetteforum.com/showthread.php?t=922341

6:59 --- Ferrari 312T, Niki Lauda, German GP, training (1975)
7:06 --- Ferrari 312T, Clay Regazzoni, German GP, race (1975)
*1.2m longer circuit than standard Nordschleife

6:11 --- Porsche 956, Group C, Stefan Bellof, training (1983)
6:26 --- Porsche 956, Group C, Stefan Bellof, race (1983)
6:41 --- Porsche 956, Group C, Derek Bell
7:50 --- BMW X5 Le Mans V12, Hans Stuck (2001)
*0.232 km longer than current, standard Nordschleife

7:06 --- BMW M3 GTR, 24hrs, test session, Jörg Müller (2003)
7:19 --- Radical SR3 Turbo (2003), >>> Link
7:20* -- Opel Astra DTM V8 Coupe, set-up for 24hrs race (sport auto 2003) estimated
7:25 --- Alzen Motorsport Porsche 996, 24hrs race, Uwe Alzen
7:28 --- Porsche Carrera GT, Walther Röhrl, Autobild July 2004 >>> Link
7:32.4 -- Porsche Carrera GT, definitive time by Horst Von Saurma
7:32.5 - Gemballa Porsche GTR 600 EVO, Wolfgang Kaufmann (2001) >>> Link
7:36 --- Porsche Carrera GT, factory test driver Walther Röhrl (2002)
7:40 -- Porsche Carrera GT, estimated time on cold and partially wet track (2003)
7:40 --- Mercedes Benz McLaren SLR, Klaus Ludwig, Autobild July 2004 >>> Link
7:42 --- Radical 1500 SR3 (2002)
7:43 --- TechArt GT Street (2001)
7:43 --- Porsche 996 911 GT3 RS, factory test driver Walter Rohrl, MOTOR Magazine
7:43.5 - Lamborghini Murcielago (Autocar magazine, 2002)
7:44 --- Pagani Zonda C12S (2003)
7:45 --- Gemballa Porsche GTR 600 (2000)
7:46 --- Porsche 996 GT2
7:46 --- SHK Porsche 993 GT2, 652 PS (1999)
7:47 --- Porsche 996 GT3 RS, 381PS (996) (2004)
7:49 --- Porsche 996 GT3 Cup
7:50 --- BMW E46 M3 CSL (08/2003)
7:50 --- Blitz Supra, 750 PS, Herbert Schürg (1997)
7:50 --- Honda RC30, Helmut Daehne (1993)
7:50 --- Lamborghini Murcielago (06/2002)
7:52 --- Gemballa Porsche 911 Le Mans (1995)
7:52 --- Lamborghini Gallardo E-Gear (12/2003)
7:52 --- Mercedes Benz SLR McLaren (06/2004)
7:54 --- Porsche GT3 (996) (2003)
7:55 --- Caterham R500 Superlight (2002)
7:56 --- Ferrari 360 Challenge Stradale (02/2004)
7:56 --- Porsche 996 Turbo
7:56 --- Chevrolet Corvette C6 (tested by Dave Hill) Η καινουργια.
7:57 --- Lotec Porsche 993 Turbo, 600 PS, racing suspension
7:59 --- Porsche 911 Carrera S (997) (Performance Chassis) (Walter Rohrl - WHEELS June 2004)
8:02 --- Porsche 911 Carrera S (997) (Sport PASM setting) (Walter Rohrl - WHEELS June 2004)
8:03 --- Porsche 996 GT3 (1999)
8:04 --- Lamborghini Diablo GT (07/2000)
8:05 --- Ferrari 575M Maranello F1 (12/2002)
8:05 --- Porsche 911 Carrera S (997) (Normal PASM setting)(Walter Rohrl - WHEELS June 2004)
8:06 --- Mercedes Benz SL55 AMG
8:06 --- Caterham 7 Superlight R, Robert Nearn
8:07 --- Ferrari 550 Maranello (06/1998)
8:09 --- Honda NSX-R 3.2 (08/2002)
8:09 --- Ferrari 360 Modena (10/1999)
8:09 --- Lamborghini Diablo SV (no ABS?)
8:10 --- Chrysler Viper GTS, 411PS, UK-Spec, no ABS (10/1997)
8:10 --- Donkervoort D8 180R
8:12 --- Mercedes Benz SL55 AMG (04/2002)
8:12 --- Porsche 993 Turbo
8:13 --- Lotus Esprit Sport 350, 354 PS (05/1999)
8:13 --- Dodge Viper SRT-10, 506 PS (10/2004)
8:15 --- Ruf 911 CTR 2, 520 PS
8:15-- Holden GTS (2000), estimated
8:15 --- Porsche 911 Carrera 2 (997) (Walter Rohrl - WHEELS June 2004)
8:16 --- AC-Schnitzer E36 M3 CLS II, 350 PS (11/1997)
8:17 --- Aston Martin Vanquish (2003)
8:17 --- Porsche 996 C2
8:18 --- BMW Z8, 400 PS (08/2000)
8:18 --- Chevrolet Corvette Z05 Commemorative Edition, 344 PS (09/2003) Η παλια.
8:18 --- Ferrari F355 (06/1997)
8:20 --- Audi RS6 (2002)
8:22 --- BMW E46 M3 (12/2000)
8:22 --- BMW M Coupe, 321 PS (10/1998)
8:22 --- Mercedes-Benz C55 (07/2004)
8:23 --- Aston Martin DB7 GT (2003)
8:23 --- Porsche 996 Carrera 4
8:24 --- Subaru Impreza WRX STi (2004)
8:25 --- Audi RS4 375 HP
8:25 --- Callaway C12
8:25 --- Mitsubishi Carisma GT Evo VI (11/1999)
8:25 --- Mitsubishi Carisma GT Evo VII (11/2002)
8:26 --- Mercedes Benz SLK 32 AMG (05/2001)
8:26 --- Nissan 350Z (2003)
8:28 --- BMW M5, 400 PS(also confirmed by Motor Commodore magazine, 2000)
8:28 --- Nissan Skyline GTR, 277 PS
8:28 --- Porsche 993 Carrera 2
8:29 --- Mercedes Benz CLK 55 AMG (05/2000)
8:29 --- Audi S4 4.2 Avant (11/2003)
8:30 --- Maserati Coupé Cambiocorsa (10/2002)
8:31 --- Ferrari F355 GTS, 380 PS
8:32 --- BMW M Roadster, 321 PS (09/1997)
8:32 --- BMW Z4 3.0 SMG (05/2003)
8:32 --- Porsche Boxster S
8:32 --- Volkswagen Golf R32
8:34 --- Acura NSX, 276 PS
8:34 --- BMW Z3 Coupé 3.0i, 231 PS (04/2001)
8:35 --- BMW M3 Coupe, 321 PS
8:35 --- Brabus-Mercedes Benz C V8 Sportcoupé (02/2002)
8:36 --- BMW E36 M3 EVO, 321 PS
8:36 --- Alpina-BMW B3 3.3 Coupé (07/1999)
8:37 --- Maserati 3200GT (2002)
8:37 --- Mercedes Benz C32 AMG (09/2001)
8:37 --- Nissan Skyline GTR V-Spec, 350 PS
8:37 --- Subaru Impreza GT Turbo
8:37 --- Honda NSX 3.0 (07/1991)
8:38 --- Honda NSX 3.2 (08/1997)
8:38 --- Mercedes Benz SL500 (12/2001)
8:38 --- Porsche 996 Carrera, 296 PS
8:38 --- Brabus-Mercedes Benz CLK 5.8 (12/1998)
8:39 --- Honda S2000 (01/2000)
8:39 --- Morgan Aero 8 (04/2003)
8:40 --- Holden GTS, on an in and out lap (2000)
8:40 --- Chevrolet Corvette C5 Targa Automatic (07/1997)
8:41 --- Aston Martin DB7 (1999)
8:41 --- Audi S3, 210 PS (06/1999)
8:42 --- Audi S4, 265 PS (08/1998)
8:42 --- Lotus Exige (11/2000)
8:43 --- Honda Integra Type R (12/2000)
8:44 --- Chevrolet Corvette C5
8:45 --- Chevrolet Corvette, 339 PS, automatic
8:46 --- Porsche 993 Carrera S, 285 PS
8:47 --- Honda Civic Type-R, 200 PS (11/2001)
8:49 --- Jaguar XKR Coupe (07/1998)
8:49 --- Renault Clio Sport V6
8:49 --- Audi TT 1.8T quattro Coupé, 225 PS (11/1998)
8:50 -- Mercedes Benz E55 AMG (2000)
8:51 --- Mercedes Benz C43 AMG (02/1998)
8:52 --- Mercedes Benz CLK 430
8:58 --- Lotus Esprit Turbo SE (07/1991)
9:09 --- Volkswagen Golf V6 4Motion

msamaro

Tελικά και εγώ το Corvette ψήφισα. Δεν το περίμενα αυτό από τον ευατό μου!

ΥΓ: Σπύρο η ψηφοφορία έχει νόημα γιατί σκέφτομαι πολύ σοβαρά να αγοράσω ένα από αυτά (στον ύπνο μου )
Όντως η ψηφοφορία είναι καθαρά υποθετική αλλά έχει ως σκοπό να αποδείξει αν είμαστε προκατειλημένοι ή όχι με τα αμερικάνικα αυτοκίνητα.

titsataki

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Νίκο δεν το είπα εγώ, για την ακρίβεια ΔΕΝ ΕΧΩ ΙΔΕΑ τι ανάρτηση έχει... αν μιλάμε για τέτοιο όχημα όμως, who gives a shit about ανάρτηση anyway?

H τιμη στην Αμερικη ειναι λιγο κατω απο 50 χιλιαδες δολαρια.

Να η αναρτηση του Corvette.

http://www.c6registry.com/January04/chassis.htm

http://www.corvettemuseum.com/specs/2005/index.shtml

Chassis. As the next logical step in the evolution of GM’s Performance Car Architecture, C6’s chassis and structure are significantly enhanced. While the overall design philosophy continues from the C5 Corvette, the details contain a host of improvements.

The key features of the structure – low weight, high strength, cored composite floors, enclosed center tunnel, rear axle-mounted transmission and aluminum cockpit structure – all have been extensively revised to extend Corvette’s total performance, with enhanced structural integrity, feel, refinement and quietness. Overall vehicle weight is projected to mirror the C5, despite mass-increasing features such as larger wheels and tires, more robust brakes and increased body acoustics and interior features.

Suspension. None of the suspension bits has been carried over from C5. The short-long arm and transverse leaf spring independent suspension configuration remains, but the cradles, control arms, knuckles, springs, dampers, bushings, stabilizer bars, and steering gear are all redesigned. The Extended Mobility Tires (EMT) also are new, taking advantage of the latest sidewall design and compound technology for run-flat capabilities, and play a critical role in the tuning of the suspension for excellent handling and comfortable ride.

Ride & Handling. Improvements in ride and handling include greater lateral acceleration, more body control, less noise transmitted from the road, and better traction and stability in corners. The specific tuning changes in the chassis and suspension include suspension and steering geometry optimized for better handling and ride, advanced compounds in the tires, new directional control arm bushings, increased caster angle and greater suspension ride travel. The result is a Corvette that is more poised at even higher handling levels, yet easier to drive.

Suspension Choices. Three suspension choices allow drivers to choose the setup that best suits their driving style – Standard, Magnetic Selective Ride Control, and Z51 Performance Package. The Standard suspension is tuned for a balance of ride comfort and precise handling.

Magnetic Selective Ride Control. The optional F55 Magnetic Selective Ride Control suspension features magneto-rheological dampers able to detect road surfaces and adjust the damping rates to those surfaces almost instantly for optimal ride and body control. Magnetic Ride Control debuted on the 2003 50th Anniversary Edition Corvette, and is the world’s fastest reacting suspension, replacing mechanical valves with nearly instantaneous reactions of magneto-rheological fluid. The system has been improved for the C6, allowing drivers more differentiation in character between the system’s two settings, “Tour” and “Sport.”

Z51 Performance Package. The Z51 Performance Package brings Corvette Coupe performance very close to the same level as the widely admired Z06. The Z51 offers more aggressive dampers and springs, larger stabilizer bars, and larger, cross-drilled brake rotors for optimum track performance capability while still providing a well-controlled and comfortable ride. Extensive racetrack testing reveals that a C6 equipped with the Z51 suspension almost equals the lap time of a C5 Z06 – marking a major advance in the overall performance of a Corvette Coupe by nearly approximating the extreme performance capabilities of the vaunted Z06 at a remarkable value.

theofaman

Μια Μ3 για μένα παρακαλώ

opterios

O PetRan έγραψε σε αυτό το post ότι η C7 έκανε 7:43 στο ring.

Καταρχήν, η τελευταία Corvette είναι η C6, οπότε δεν ξέρω μήπως ο Πέτρος διάβασε κανένα άλλο άρθρο. Μήπως είναι κάποια σπέσιαλ έκδροση; δεν ξέρω η C7 τι είναι και αν υφίσταται.

Το 7:43 είναι πραγματικά εξωφρενικός χρόνος, όμως έκανα μεγάλη έρευνα στο internet και τελικά αυτό που βρήκα επιβεβαιώνει τον titsataki για το 7:56. (Πέτρο, αν μπορείς να βρεις την πηγή σου για το 7:43, θα το ήθελα πολύ να το δω).

Τώρα, 7:56 είναι ένας πραγματικά πολύ καλός χρόνος, ειδικά για ένα αυτοκίνητο σαν την Corvette που δεν έχει το sophistication και την παράδοση στο 'στήσιμο', αλλά δεν είναι και κάτι που θα με κάνει να αλλαξοπιστήσω. 7:56 κάνει το NSX-R με 120 (!!!) άλογα λιγότερα. Οι αμερικανοί έχουν σοβαρευτεί για τα καλά και τους βγάζω το καπέλο...αλλά...

Ψηφίζω Μ3, όχι επειδή είμαι προκατειλημένος εναντίον των αμερικάνικων αυτοκινήτων, αλλά επειδή κάτι βαθειά μέσα μου μου λέει ότι αν έσκαγα μύτη με την Corvette στο δρόμο και ξαφνικά δίπλα μου περνούσε μια Μ3, ξέρω ότι θα ήθελα να ήμουν μέσα στη γερμανίδα οδηγός και όχι στη βυζαρού αμερικανίδα...

Ωραία τα 500 άλογα, fun car, καλό αυτοκίνητο...όμως...επειδή όταν μιλάμε για track oriented αυτοκίνητα και για engineering μου έρχεται η προπέλα στο μυαλό...με συγχωρείτε, αλλά δε θα πάρω...

Χίλιες φορές μια μπέμπα και ας μου ρίχνει η Corvette όσο θέλει στο ring (που δε μου ρίχνει, αλλά λέμε)

lotusnick

Corvette
Kai oxi logo kalou xronou sto ring