Οταν το παρεις θα βάλεις τελικά αλλο ένα χιλιάρικο χοντρικά. Αρα στις πέντε πόρτες θα είσαι πάνω από 2500 χιλ. σε ΕΥΡΩ είναι καλά....?

ΣΕ δραχμες είναι πολλά

Υπαρχουν αρκετα αυτοκινητα στα 150-180 αλογα πιο κατω απο αυτη την τιμη.Οποτε τουλαχιστον απο αποψη τιμης δεν νομιζω οτι αποτελει ευκαιρία.

[quote='tsardaklis']Ξερετε ποσο κανει στη Γερμανια; 22900

Ο χρήστης GTI_ έγραψε:

Με εξαίρεση το τρίλιτρο μάζντα καμία ένσταση από εμένα.Τώρα μάλιστα.Και σαφώς σε σχέση με τα άουδι/μπέμπα των 1.6 και των 26000Ε αξίζει το golf gt

αφού δεν έβαλα 2.3 MPS ένα τυπογραφικό έκανα κι εγώ

To golf είναι το καλυτερο με 170 αλογα. Η τιμή είναι με το μαρκετιγκ σωστή. 2000 παραπάνω από όσο θα μπορούσε να κάνει
Το θέμα είναι σε 2 χρόνια που θα βρίσκεται. Αν θα ειναι ΟΚ δηλαδη από κινητήρα και λοιπα....

Πηγα με ένα φίλο προχτές για αμάξια γύρα...
Η audi χρεώνει στο Α4 1000 ευρώ το μεταλικό , η WV λιγότερο... αλλά κάθεσε και λές μερικές φορές.... Πολλά δεν είναι, θα πάρω ένα ασπρο

[quote='tsardaklis']Ξερετε ποσο κανει στη Γερμανια; 22900

Οι τιμες των μοντελων εχουν να κανουν με την χωρα που πωλειται.
Δεν θα πας να πουλησεις ενα golf ακριβά στην Γερμανια,θα πας να το κανεις στην Ελλάδα ή ξερω γω που αλλου.Δεν θα πας να πουλήσεις Land Rover για premium αμάξι στο Λονδίνο κ.ο.κ.

Σωστός ο φίλος.

Ο χρήστης coyote έγραψε:
λές μερικές φορές.... Πολλά δεν είναι, θα πάρω ένα ασπρο

CITROEN 2,0 16V VTS VS GOLF V GT TSI

ΚΥΒΙΚ’ 2000cc ----------------- 1400cc
ΑΠΌΔΟΣΗ 177HP --------- 170HP
7000 U/min ------------- 6000 U/min
ΡΟΠΉ 202nm ---------- 240nm
ΤΕΛΙΚH 227 ------------- 220
ΚΊΝΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤ’ ---------- ΜΠΡΟΣΤ’
ΚΙΒΏΤΙΟ 5API ------------ 6API
ΧΟΡΌΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 60L ---------- 55L
ΧΟΡΌΣ ΑΠΟΣΚΕΥΏΝ 314/1083LITRA ---------- 350/1305LITRA
Β’ΡΟΣ 1340 kg ----------- 1337kg
0-100 8,3 --------- 7,6
60-100 4h 8,8 ------------ 4h 6,0
80-120 4h 8,8 --------- 4h 6,6
80-120 5h 12,6 ---------- 5h kai 6h 8,3 kai 10,1
Λ’ΣΤΙΧΑ 205/50 ZR 17 89 W --------------- 225/45 R 17 91W
TEST ΚΑΤΑΝ’ΛΩΣΗ 9,8l -------------- 8,3l
TIMH (GERMANY) 23,790€ --------------- 22,500€

VW GOLF V GT VS OPEL ASTRA GTC 2.0 TURBO

GOLF GT 1,4 TSI 170HP TIMH 22,500€
OPEL ASTRA GTC 2.0 TURBO 200HP TIMH 23,785€
Β’ΡΟΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ /TEST GOLF 1196/1325kg OPEL 1290/1345kg
0-40 2,2 2,2
0-60 3,5 3,7
0-80 5,4 5,4
0-100 7,6 7,8
0-120 10,9 10,4
0-140 15,2 14,2
0-160 20,8 18,4
0-180 30.8 25,5
60-100 4,1 4,1
80-120 5,5 5,0
Τελική GOLF 220 Τελική OPEL 234
SLALOM 18m GOLF 62,0 km/h SLALOM OPEL 61,5 km/h
φρενάρισμα από 100 km/h κρύο GOLF 36,3 OPEL 36,1
φρενάρισμα από 100 km/h ζεστό GOLF 35,3 OPEL 36,3
TEST ΚΑΤΑΝ’ΛΩΣΗ GOLF 9,6 SP 100km OPEL 12,6 S 100km
ΚΑΤΑΝ’ΛΩΣΗ ΑΠΌ ΕΡΓΟΣΤ’ΣΙΟ GOLF 7,2 SP 100km OPEL 9,3 S 100km
GOLF 55L OPEL 52L
GOLF 573km OPEL 413km
τελική βαθμολογία από 5000 βαθμούς
(1) GOLF V GT 3640 βαθμούς
(2) OPEL ASTRA GTC 3487 βαθμούς

CITROEN 2,0 16V VTS VS GOLF V GT TSI
ΤEST ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 9,8l -------------- 8,3l

VW GOLF V GT ........VS.................. OPEL ASTRA GTC 2.0 TURBO
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ GOLF 9,6 SP 100km OPEL 12,6 S 100km

Παρολο που ειναι πιο γρηγορο κερδιζει το ατμοσφαιρικο C4 (??), ενω και με το Αστρα (που ειναι πιο δυνατο ομως) εχει επισης σημαντικη διαφορα...

Ο χρήστης technik έγραψε:

Πηγα με ένα φίλο προχτές για αμάξια γύρα...
Η audi χρεώνει στο Α4 1000 ευρώ το μεταλικό , η WV λιγότερο... αλλά κάθεσε και λές μερικές φορές.... Πολλά δεν είναι, θα πάρω ένα ασπρο

Kόψε κάτι , γύρω στα 800 το χρεώνει. Ούτε στο S4 δε φτάνει τα 1,000 ευρώ
το μεταλλικό..

ΑΜΑ ΤΟ Χρεωνει 800 να ζητά 800
Αυτός ζήτησε 1000.

Ο χρήστης spiros έγραψε:
CITROEN 2,0 16V VTS VS GOLF V GT TSI
ΤEST ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 9,8l -------------- 8,3l

VW GOLF V GT ........VS.................. OPEL ASTRA GTC 2.0 TURBO
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ GOLF 9,6 SP 100km OPEL 12,6 S 100km

Παρολο που ειναι πιο γρηγορο κερδιζει το ατμοσφαιρικο C4 (??), ενω και με το Αστρα (που ειναι πιο δυνατο ομως) εχει επισης σημαντικη διαφορα...

Με τα περιοδικά δε μπορείς να βγάλεις άκρη. Μεταξύ MAS μπορούμε να μαθουμε την αληθεια αν το πάρει κανένας γνωστός. κανονικά στο ΜΗ ΣΚΗΣΙΜΟ, πρεπει να καει σαν ένα τουρμπο 1400,,,,,, περίπου στα 8 λιτρα
Στο ξεσκισμα πρεπει να γίνεται χαμος σε σχέση με το ατμοσφαιρικό
Και πάλι δε μπορεις να ξέρεις.... Αν ΦΟΡΑΣ τακουνια δε μπορεις να οδηγήσεις οικονομικά.... ΤΟ έχουμε ξαναπεί το παράδειγμα.
Επίσσης οταν τη βενζίνη δε την πληρώνεις εσυ (τεστ περιοδικού) δεν εισαι ιδιαίτερα προσεκτικός... Που κάποιος κανονικός user θα ήταν πιο διαλακτικός με το γκάζι

Δεν καταλαβαινω την τοση δυσπιστια

Ειναι ΔΥΟ δοκιμες, με το ιδιο ξεκαθαρο αποτελεσμα...

Εχω μια μικρη υποψια οτι αν το αποτελεσμα ηταν διαφορετικο, δεν θα ελεγες τα ιδια...

Φυσικα θα εχουμε συντομα και δικες μας μερτησεις, να δω τοτε ποιος θα τις πιστευει...

το οποίο είναι κοντά σε αυτό που λέω εγώ για την μέση κατανάλωση

ΟΧΙ

εγω έχω πει ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ... 8 λιτρα ύπο Κ.Σ. (κανονικές συνθήκες)
ΠΑΝΤΑ στα τεστ καινε παραπάνω, αυτό λέω

Και λέω, όταν το παρει κανένας από εμάς θα μαθουμε την πλήρη αλήθεια.
ΤΙ θελεις να πω.?

Ο χρήστης coyote έγραψε:
Λοιπόν καλή τιμή για τα άλογα του λέτε...

Εγω λέω ότι το ίδιο αμάξι στα ίδια κυβικά κάνει 10000 χιλιάρικα περίπου λιγότερο..... στην απλή έκδοση

ΚΑΛΑ ΠΟΣΑ ΒΓΑΖΟΥΝΕ????

Παιδιά είναι 1400 κυβικά, αρα δεν εχει φόρους και ιστορίες.... που εχουν τα δίλιτρα

Διάβασες νωρίτερα που έγραφα πως στην Ελβετία που φορολογεί εξίσου όλα τα κυβικά, η διαφορά GT 1400 και GTI 2000 είναι σαφώς μικρότερη από 1000 ευρώ;

Ο χρήστης coyote έγραψε:
το οποίο είναι κοντά σε αυτό που λέω εγώ για την μέση κατανάλωση

ΟΧΙ

εγω έχω πει ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ... 8 λιτρα ύπο Κ.Σ. (κανονικές συνθήκες)
ΠΑΝΤΑ στα τεστ καινε παραπάνω, αυτό λέω

Και λέω, όταν το παρει κανένας από εμάς θα μαθουμε την πλήρη αλήθεια.
ΤΙ θελεις να πω.?

ποιο turbo 1400 εκαιγε 8 λιτρα? Εγω θυμαμαι το Punto GT να καιει απο 10-17!

λεω λοιπον, οτι απο τις πρωτες μετρησεις που εχουμε σε συνθηκες δρομου, το μοτερ δειχνει πολυ οικονομικο για την αποδοση που βγαζει. Ειναι ακομη πιο οικονομικο απο ατμοσφαιρικο 2λιτρο! Αυτο ειναι τουλαχιστον εντυπωσιακο, οχι?

ελπιζω μεχρι το τελος της εβδομαδας να εχω και δικες μου μετρησεις, παρατηρησεις και φωτο...