Τι κακο εχει το μεταξόνιο ρε παίδες;

2.81 μεταξόνιο σημαίνει ότι το όχημα τουλάχιστον στα κλειστά στριφτά κομμάτια θα είναι ψιλοδύσκολο να κινηθεί γρήγορα. Διάολε μέγαλη στροφική αδράνεια.

Κατά τα άλλα αν πραγματικά κατάφεραν με μέγεθος Α6 προηγούμενης γενεάς να αυξήσουν το βάρος μόνον κατά 5 κιλά τότε είναι αξιέπαινοι.

ΙΜΗΟ όμως θα ζυγίζει το λιγότερο +100 κιλά (εξοπλισμός γαρ) οπότε ακόμα και τα 130 άλογα θα είναι προβληματικά.

Για την Ελλάδα κρίμα που αντί για τον 1.4 των 140 θα ξεκινάμε από 1.8. Το 1.4 με 140 άλογα θα πούλαγε τρελά εδώ...... (και δεν θα ήταν και μουλάρι όπως το 1.6)

Ως σχήμα μου αρέσει. Ειδικά η καμπύλη που αγκαλιάζει χαμηλά (και σηκώνεται στο ύψος του πίσω προφυλακτήρα). Βλέπω δε και πολλές μικρές φούστες στους προφυλακτήρες οπότε τιμές του Cx στο 0.26~0.27 δεν θα μου δημιουργούσαν έκπληξη.....

Τα 4.7+ μέτρα τα αφήνω χωρίς σχόλιο. Το όχημα είναι όσο η Laguna και το Avensis και με μεταξόνιο 2.80+ ανταγωνίζεται μεσαία μοντέλα. Το νέο Α6 που θα πάει μετά... στα 3.0 μέτρα????? Και το Α8 που στα 3.2????

Κάτι μου λέει ότι το Α8 θα μας αφήσει χρόνους.... (σύντομα....)

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
2.81 μεταξόνιο σημαίνει ότι το όχημα τουλάχιστον στα κλειστά στριφτά κομμάτια θα είναι ψιλοδύσκολο να κινηθεί γρήγορα. Διάολε μέγαλη στροφική αδράνεια.

Και τι σχεση μπορει να εχουνε τα κλειστα στριφτερα κομματια με το Α4;

Ρε παιδια,μηπως την παραπιπιλίσαμε την καραμελα του στροφιλικιού;Λετε να ενδιαφερονται οι υποψηφιοι κατοχοι λιμουζινας για Χολωμώντα και Αγιο Μερκούριο;
Εδω πλέον μιλάμε για διαφορετικές προτεραιότητες

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
2.81 μεταξόνιο σημαίνει ότι το όχημα τουλάχιστον στα κλειστά στριφτά κομμάτια θα είναι ψιλοδύσκολο να κινηθεί γρήγορα. Διάολε μέγαλη στροφική αδράνεια.

Σωστά.
Έχει μειωθεί όμως η πολική του αδράνεια, οπότε ίσως και να είναι κερδισμένο σε ευελιξία σε σύγκριση με το προηγούμενο με το μεταξόνιο του 2.650mm.

@ΗUNTER

Αυτό λέμε, ότι -εγώ τουλάχιστον- δεν θα ήθελα το Α4 να απευθύνεται σε τέτοιους κατόχους.
Θα προτιμούσα να εξελιχτεί προς διαφορετική κατεύθυνση, εφόσον έγινε που έγινε και η μόντα με την μετεγκατάσταση του μοτέρ. Επιπλέον, σε αυτή την κατηγορία, οι χώροι -παραδοσιακά- δεν αποτελούν προτεραιότητα...
Και πίστεψέ με, ελάχιστα αυτοκίνητα μπορούν να ακολουθήσουν ένα RS4 στον Μερκούρη, συνεπώς προς αυτή την κατεύθυνση θα ήθελα να έχει εξελιχτεί και το καινούργιο...
Αλλά, πέραν του μεταξονίου, που -ας υποθέσουμε- έχει αντισταθμιστεί από την μικρότερη πολική αδράνεια, φοβάμαι ότι πλέον, το RS4 MkIII θα δυσκολεύεται ελαφρώς να χωρέσει (σε μία από τις πιο στενές ειδικές της Ελλάδας, ομολογουμένως)...

Εν πάση περιπτώσει, με εκνευρίζει που η εταιρεία αφήνει ανολοκλήρωτη την προσπάθειά της να κερδίσει ένα πιο απαιτητικό -από άποψης οδηγικών απαιτήσεων- κοινό.

Αλλά, στα @@ μας, όσο υπάρχει η Mitsubishi...

Το RS4 ειναι μια εκδοση που δεν παίρνει ούτε το 1% των κατασκευαζόμενων μοντελων του Α4.
Το υπόλοιπο 99% στοχευει σε οικογενειαρχες φιλήσυχους που θα **πάνε (εκεινοι οι παντρεμενοι,και όχι εμεις οι ανυπαντροι **:P )το σαββατοκύριακο στο χωριο στα πεθερικα κ.λ.π.Σε εκεινους στοχευει το νεο μοντελο,και πολύ καλά κανει.
Οι καιροί φερνουν αυξήσεις σε όλα τα μοντελα,και αναγκαστικα τα μεταξόνια των 2,5 μετρων μας αφηνουν.Τα οικογενειακα μεσαία αυτοκινητα χρειαζονται αφθονους χωρους
Πιστευω πώς εγκλωβιζομαστε στη νοοτροπία του 'στροφιλικιού' και δεν βλέπουμε τα μεγεθη των κατασκευαζόμενων αυτοκινήτων.
Προσωπικα δε θα μου αρεσε ούτε αισθητικα να βλέπω ενα αυτοκίνητο των 4,7μετρων να στριβει στο Χολωμώντα,κι'ας εκανε χρόνο αλα-Κυρκο.
Που πα ρε Καραμήτροοοοο;;;;;

Νομίζω πως πέραν των καγκουρο-led, είναι το πιο όμορφο Α4 που έχει βγει. Θυμίζει το πρώτο Α4 (αυτό μετά το 80άρι...) ελαφρά και το τελευταίο facelifted μαζί με μπόλικα στοιχεία από την 3άρα (κάτι που κάθε άλλο παρά κακό το βρίσκω... ).
Για τις διαστάσεις δεν βλέπω πρόβλημα, αν δεν συνοδεύονται με αύξηση βάρους... Ούτως ή άλλως τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι για την πόλη και τα στενά στροφιλίκια εκλείπουν, ενώ οι εθνικές αυξάνονται...
Well done Audi λοιπόν και περιμένουμε και ταιριαστούς κινητήρες για την Ελλάδα. Ο 1.8Τ είναι μια καλή περίπτωση , αν είναι στα ίδια λεφτά με την 316, λογικά θα πουλήσει καλά εδώ.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Το RS4 ειναι μια εκδοση που δεν παίρνει ούτε το 1% των κατασκευαζόμενων μοντελων του Α4.
Το υπόλοιπο 99% στοχευει σε οικογενειαρχες φιλήσυχους που θα πάμε το σαββατοκύριακο στο χωριο στα πεθερικα κ.λ.π.Σε εκεινους στοχευει το νεο μοντελο,και πολύ καλά κανει.

Δεν έχεις άδικο, ως προς το target group...
Αλλά, αν είναι έτσι, ποιός ο λόγος να προβεί σε μία τόσο δραστική αλλαγή στην αρχιτεκτονική;

Η Audi μπορεί και να κάνει καλά, απλά εμένα με ενοχλεί που ακολουθεί αυτόν τον δρόμο, διότι περιμένω -μάταια από ότι φαίνεται- και για μία τρίτη εκδοχή του θέματος STi/Evo, ένα μαζεμένο δηλαδή τετρακίνητο, αποκλειστικά για στρίψιμο και χωρίς συμβιβασμούς...
Μου αρκούν 2 ανθρώπινες θέσεις πίσω...

Αν ήθελα ένα μεσαίο saloon για οικογενειακή περισσότερο χρήση, θα έπαιρνα ένα Mondeo 2.5T και θα ησύχαζα...

Eντάξει, κανένα πρόβλημα...

Όσο η Mitsubishi και η BMW (θα αποκαταστήσει το 'λάθος' της με τη CSL σύντομα) εξακολουθούν να υπηρετούν τα ιδανικά και τις προτιμήσεις αυτής της απειροελάχιστης μειονότητας αγοραστών, ας παραμείνει προσηλωμένη στο να ικανοποιήσει το δικό της κοινό η Audi...
Σίγουρα δεν θα στεναχωρηθεί που δεν ανήκουμε σε αυτό...

Προσδοκούσα ότι η καταπληκτική αρχή με τα RS4, S5 και R8 θα είχε και συνέχεια, αλλά πολύ φοβάμαι ότι έχει αγγίξει τα όριά της... Οτιδήποτε πιο εστιασμένο, μάλλον θα δυσαρεστούσε το κοινό της...

Η audi μάλλον είναι ο 'τρίτος δρόμος' των mainstream γερμανών κατασκευαστών. Πιο σπορ απ' την merc, λιγότερο σπορ απ' την bmw. Πιο 'λίμο' απ' την bmw, λιγότερο απ' την merc, βλέποντάς το απ' την άλλη πλευρά.

Εμένα πάντως μ' αρέσει! Aν έχει κρατήσει τα πλεονεκτήματα του απερχόμενου α4 προσθέτοντας μια καλύτερη αίσθηση στο τιμόνι, τότε 2 φορές !

Τα κιλά του είναι εντυπωσιακά.

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
Η audi μάλλον είναι ο 'τρίτος δρόμος' των mainstream γερμανών κατασκευαστών. Πιο σπορ απ' την merc, λιγότερο σπορ απ' την bmw. Πιο 'λίμο' απ' την bmw, λιγότερο απ' την merc, βλέποντάς το απ' την άλλη πλευρά.

Εμένα πάντως μ' αρέσει! Aν έχει κρατήσει τα πλεονεκτήματα του απερχόμενου α4 προσθέτοντας μια καλύτερη αίσθηση στο τιμόνι, τότε 2 φορές !

Τα κιλά του είναι εντυπωσιακά.

O ορισμός του ξενέρωτου δλδ
Σου θυμίζει κάτι?

Ο χρήστης mirage έγραψε:

Η audi μάλλον είναι ο 'τρίτος δρόμος' των mainstream γερμανών κατασκευαστών. Πιο σπορ απ' την merc, λιγότερο σπορ απ' την bmw. Πιο 'λίμο' απ' την bmw, λιγότερο απ' την merc, βλέποντάς το απ' την άλλη πλευρά.

Εμένα πάντως μ' αρέσει! Aν έχει κρατήσει τα πλεονεκτήματα του απερχόμενου α4 προσθέτοντας μια καλύτερη αίσθηση στο τιμόνι, τότε 2 φορές !

Τα κιλά του είναι εντυπωσιακά.

O ορισμός του ξενέρωτου δλδ
Σου θυμίζει κάτι?

Mods, θα γίνει κάτι μ' αυτά τα flame baits?

Ο χρήστης technik έγραψε:
Kαι γιατί το μεταξόνιο των 2.808χλστ να θεωρείται απαραίτητα μειονέκτημα,
όταν:

ΒΜW 3.............2.760
C Class............2.760

Όλα στη μηχανολογία έχουν τα συν και τα πλην τους, ανάλογα και με τους στόχους που εξυπηρετούν.
Το αυτό ισχύει και με το μεταξόνιο.

Όσο κονταίνει, τόσο μειώνεται η αδράνεια κατά τον κατακόρυφο άξονα περιστροφής (yaw), με αποτέλεσμα μεγαλύτερη ευελιξία (αλλά μικρότερη σταθερότητα), όσο μακραίνει, τόσο αυξάνεται η στροφική αδράνεια με τις ανάλογες απώλειες σε ευελιξία, κερδίζοντας όμως σε σταθερότητα.
Όλα αυτά, αναφορικά με το μεταξόνιο και μόνο, χωρίς να συνυπολογίσουμε άλλες παραμέτρους που μπορούν να επηρεάσουν τις έννοιες ευελιξία/σταθερότητα.

Πιστεύω ότι αυτοκίνητα όπως οι 3άρες ή το RX8 έχουν καταφέρει να συνδυάστουν τα 'ασυνδύαστα' με τον πλέον έξοχο τρόπο (αυγό του Κολόμβου;), έχοντας αφενός ένα σχετικά μακρύ μεταξόνιο, που τους παρέχει σταθερότητα, αλλά αφετέρου και τις μάζες συγκεντρωμένες ανάμεσα στους άξονες, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνουν και μεγάλη ευελιξία. Έπειτα, μιλάμε και για πισωκίνητα, που σημαίνει ότι έχεις και σαφώς μεγαλύτερα περιθώρια ρύθμισης της συμπεριφοράς με το γκάζι (=ευελιξία), από ότι με το quattro.

Συνεπώς, για μία ακόμη φορά το μεταξόνιο από μόνο του, ως αποκομμένο στοιχείο, δεν λέει τα πάντα, και από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο υπεισέρχονται και πολλοί άλλοι παράγοντες που καθορίζουν το τελικό αποτέλεσμα στο δρόμο...

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Kαι γιατί το μεταξόνιο των 2.808χλστ να θεωρείται απαραίτητα μειονέκτημα,
όταν:

ΒΜW 3.............2.760
C Class............2.760

Όλα στη μηχανολογία έχουν τα συν και τα πλην τους, ανάλογα και με τους στόχους που εξυπηρετούν.
Το αυτό ισχύει και με το μεταξόνιο.

Όσο κονταίνει, τόσο μειώνεται η αδράνεια κατά τον κατακόρυφο άξονα περιστροφής (yaw), με αποτέλεσμα μεγαλύτερη ευελιξία (αλλά μικρότερη σταθερότητα), όσο μακραίνει, τόσο αυξάνεται η στροφική αδράνεια με τις ανάλογες απώλειες σε ευελιξία, κερδίζοντας όμως σε σταθερότητα.
Όλα αυτά, αναφορικά με το μεταξόνιο και μόνο, χωρίς να συνυπολογίσουμε άλλες παραμέτρους που μπορούν να επηρεάσουν τις έννοιες ευελιξία/σταθερότητα.

Σωστά, αλλά όχι ακριβώς. Ξέχασες μια μεταβλητή της συνάρτησης: το μετατρόχιο. Το μεταξόνιο σαν αριθμός μόνος του δε λέει τίποτα. Αυτό που λέει περισσότερα, είναι ο λόγος μεταξονίου/μετατρόχιο ή αλλιώς, το πόσο 'τετράγωνο' είναι το σχήμα που ορίζουν τα ίχνη των τροχών.

Και έλεγα τι μου θυμίζει, τι μου θυμίζει...

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Kαι γιατί το μεταξόνιο των 2.808χλστ να θεωρείται απαραίτητα μειονέκτημα,
όταν:

ΒΜW 3.............2.760
C Class............2.760

Όλα στη μηχανολογία έχουν τα συν και τα πλην τους, ανάλογα και με τους στόχους που εξυπηρετούν.
Το αυτό ισχύει και με το μεταξόνιο.

Όσο κονταίνει, τόσο μειώνεται η αδράνεια κατά τον κατακόρυφο άξονα περιστροφής (yaw), με αποτέλεσμα μεγαλύτερη ευελιξία (αλλά μικρότερη σταθερότητα), όσο μακραίνει, τόσο αυξάνεται η στροφική αδράνεια με τις ανάλογες απώλειες σε ευελιξία, κερδίζοντας όμως σε σταθερότητα.
Όλα αυτά, αναφορικά με το μεταξόνιο και μόνο, χωρίς να συνυπολογίσουμε άλλες παραμέτρους που μπορούν να επηρεάσουν τις έννοιες ευελιξία/σταθερότητα.

Σωστά, αλλά όχι ακριβώς. Ξέχασες μια μεταβλητή της συνάρτησης: το μετατρόχιο. Το μεταξόνιο σαν αριθμός μόνος του δε λέει τίποτα. Αυτό που λέει περισσότερα, είναι ο λόγος μεταξονίου/μετατρόχιο ή αλλιώς, το πόσο 'τετράγωνο' είναι το σχήμα που ορίζουν τα ίχνη των τροχών.

Σε μία συνάρτηση, όλα παίζουν το ρόλο τους.
Το μεταξόνιο ως αριθμός, από μόνο του, λέει ό,τι μπορεί να πει. Τίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο.

Αν συνυπολογίσουμε και τα μετατρόχια, σαφώς και η 'εντροπία' μας θα μειωθεί και θα αποκτήσουμε ακριβέστερη εικόνα. Και αν συνυπολογίσουμε και τον άξονα που διέρχεται από τα σημεία roll των αναρτήσεων, σε σχέση με το κέντρο βάρους, ακόμα περισσότερο, κ.ο.κ. Οι μεταβλητές είναι πολλές.

@technik

'Μειονέκτημα' για μένα και μόνο. Καθαρά υποκειμενικά.
Τα μοντέλα που ανέφερες, έχουν και κάποιες άλλες σημαντικές διαφορές συγκριτικά.

2 ρόδες απο κάθε πλευρά check
παράθυρο check
πόρτα check
καθρέφτης check

εντάξει με δυσκολία τα ξεχωρίζω, ευτυχώς που υπάρχουν τα led