Ο χρήστης eleos έγραψε:
Που ειναι το Πατσοκ που ελεγε οτι θα παρει πισω την Ολυμπιακη? ΑΠΑΤΕΩΝΕΣ ΟΛΟΙ ΓΑΜΩΤΟ

πέθανα

Ο χρήστης zorz έγραψε:

Και δεν το κάνεις; Ο Πατρινός έχει αρχίσει να γίνεται προβλέψιμος και δεν διασκεδάζουμε πια όπως παλιά...

.....................................................

Ο χρήστης Patrinos έγραψε:

Και δεν το κάνεις; Ο Πατρινός έχει αρχίσει να γίνεται προβλέψιμος και δεν διασκεδάζουμε πια όπως παλιά...

.....................................................

φλερτ ήταν

Μου κάνει νάζια...;

σε ποια εμπαθεια αναφερεσαι καλε μου Coyot? Εγω δεν εχω καποια εμπαθεια... δεν εχω καν μετοχες, απλα ειναι αδυνατον να παραβλεψει κανεις οτι μονιμως επικαλειστε ανασφαλεια πτησεων με την Aegean και λοιπα τρομοσεναρια! Και μαλιστα κανετε λογο για σοβαροτατες παρατυπιες!!!

Αναφερεσαι συνεχως σε ενα περιστατικο στην Ροδο... Λαστιχο το εχετε κανει και συ και αλλοι! Εχεις ιδεα ποσο ακομα εχουνε συμβει απο πολλες αεροπορικες, και δεν εχουν δει το φως της δημοσιοτητας? Απλα προφανως ΑΝ κατι εγινε (το οτι επενεβη εισαγγελεας δεν λεει τιποτε απολυτως, δεν ειναι αρμοδιος να κρινει)... μαλλον επειδη το εκανε εταιρια του μισητου Βασιλακη, προσφερεται το θεμα για καταναλωση. Σωστα η οχι?

Η ΥΠΑ λειτουργει και κανει την δουλεια της καλα... δεν θα μπορουσε αλλωστε να ειναι αλλιως οταν λειτουργεις σε ενα περιβαλλον συγκοινωνουντων δοχειων οπου κρινεσαι και απο τους απεξω...

Ορθα αναφερεις οτι η κερδοφορια απο μονη της δεν διασφαλιζει την ασφαλεια πτησεων... αλλα και οι εθνικοι αερομεταφορεις επισης δεν εγγυωνται την ασφαλεια! Παραδειγματα αμετρητα και για τις 2 περιπτωσεις. Διλληματα του στυλ Εθνικος Αερομεταφορεας η Ανασφαλεια ειναι προς λαικη καταναλωση και δεν εχουν επαφη με την πραγματικοτητα... και επετρεψε μου να αμφιβαλλω για το πως εθεσε ο Τσολακης και ο καθε Τσολακης το πραγμα. Πολλες φορες πιανομαστε απο κουβεντες μεμονωμενες.

Καποια αλλα που σου ξεφυγαν τα αντιπαρερχομαι χαρην της καλως εννοουμενης συζητητσης...

Ο χρήστης corsair έγραψε:
σε ποια εμπαθεια αναφερεσαι καλε μου Coyot? Εγω δεν εχω καποια εμπαθεια... δεν εχω καν μετοχες, απλα ειναι αδυνατον να παραβλεψει κανεις οτι μονιμως επικαλειστε ανασφαλεια πτησεων με την Aegean και λοιπα τρομοσεναρια! Και μαλιστα κανετε λογο για σοβαροτατες παρατυπιες!!!

Αναφερεσαι συνεχως σε ενα περιστατικο στην Ροδο... Λαστιχο το εχετε κανει και συ και αλλοι! Εχεις ιδεα ποσο ακομα εχουνε συμβει απο πολλες αεροπορικες, και δεν εχουν δει το φως της δημοσιοτητας? Απλα προφανως ΑΝ κατι εγινε (το οτι επενεβη εισαγγελεας δεν λεει τιποτε απολυτως, δεν ειναι αρμοδιος να κρινει)... μαλλον επειδη το εκανε εταιρια του μισητου Βασιλακη, προσφερεται το θεμα για καταναλωση. Σωστα η οχι?

Η ΥΠΑ λειτουργει και κανει την δουλεια της καλα... δεν θα μπορουσε αλλωστε να ειναι αλλιως οταν λειτουργεις σε ενα περιβαλλον συγκοινωνουντων δοχειων οπου κρινεσαι και απο τους απεξω...

Ορθα αναφερεις οτι η κερδοφορια απο μονη της δεν διασφαλιζει την ασφαλεια πτησεων... αλλα και οι εθνικοι αερομεταφορεις επισης δεν εγγυωνται την ασφαλεια! Παραδειγματα αμετρητα και για τις 2 περιπτωσεις. Διλληματα του στυλ Εθνικος Αερομεταφορεας η Ανασφαλεια ειναι προς λαικη καταναλωση και δεν εχουν επαφη με την πραγματικοτητα... και επετρεψε μου να αμφιβαλλω για το πως εθεσε ο Τσολακης και ο καθε Τσολακης το πραγμα. Πολλες φορες πιανομαστε απο κουβεντες μεμονωμενες.

Καποια αλλα που σου ξεφυγαν τα αντιπαρερχομαι χαρην της καλως εννοουμενης συζητητσης...

Επιμένεις να παραβλέπεις ότι οι ενστάσεις, εμού τουλάχιστον, δεν έχουν να κάνουν ειδικά με την Αιτζήαν, αλλά με τις ιδιωτικές μικρομεσαίες / περιφερειακές εταιρίες, χαμηλού κόστους (επισήμως ή μη), και εν γένει με την de-regulated πολιτική αεροπορία, φαινόμενο παγκόσμιο βέβαια, που πλήττει την ασφάλεια πτήσεων και στις πιο προηγμένες χώρες. Άνοιξε το ρημάδι το αμερικάνικο λινκ που παρέθεσα στην προηγούμενη σελίδα.

Ως προς το περιστατικό της Ρόδου, όλοι οι παροικούντες την Ιερουσαλήμ ξέρουν ότι συνέβη, και ότι δεν είχε να κανει με την κακιά την ώρα... Εξυπακούεται ότι πάμπολλα ακόμα τέτοια έχουν συμβεί παγκοσμίως, όπως ακριβώς παραδέχεσαι κι εσύ (το οποίο δεν είναι λόγος για εφησυχασμό, αλλά για το αντίθετο), και ως επί το πλείστον τα έχει φάει το μαύρο σκοτάδι, όπως ακριβώς και το περιστατικό της Αιτζήαν στη Ρόδο: συσκοτίστηκε πλήρως από τα ΜΜΕ, και θα ήθελα πολύ να μάθω την ακριβή έκβαση της εισαγγελικής έρευνας (και την τύχη του δύσμοιρου ευσυνείδητου Εισαγγελέα , που διέταξε έρευνα για να αποφανθούν οι ειδικοί, ως είχε καθήκον).

Κατά τα λοιπά, αντιπαρέρχομαι και εγώ διάφορα, και χαιρετίζω την ηρεμότερη γραφή σου.

Πάντως, ένα (χτύπα ξύλο) ατύχημα θα είχε ολέθριες επιπτώσεις για μια εταιρεία σαν την Aegean. Εταιρείες του στυλ Helios, με 2-3 αεροπλανα, που δεν τις ξέρει η μάνα τους είναι οι επίφοβες για σημαντικές παραλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων, μιας και είναι διατεθειμένες να πάρουν ρίσκο.

Όπως και να 'χει, το αεροπορικό ταξίδι είναι ασφαλέστατο. Πόσοι άραγε θα ήταν διατεθειμένοι να πληρώνουν σημαντικά ακριβότερο εισιτήριο με αντάλλαγμα την αναβάθμιση της ασφάλειας από το 'εξωφρενικά ασφαλές' στο 'λίγο πιο εξωφρενικά ασφαλές';

Εγώ!
Δεν υπάρχει 'αρκετά ασφαλές' για κάτι απ' όπου δεν γλυτώνεις, αν συμβεί κάτι.
Και όχι, αυτήν τη στιγμή ΔΕΝ είναι 'εξωφρενικά ασφαλές'.
Ασφαλιστικώς και επιχειρηματικώς, η ανθρώπινη ζωή στον αέρα παραμένει φτηνή...

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Πάντως, ένα (χτύπα ξύλο) ατύχημα θα είχε ολέθριες επιπτώσεις για μια εταιρεία σαν την Aegean. Εταιρείες του στυλ Helios, με 2-3 αεροπλανα, που δεν τις ξέρει η μάνα τους είναι οι επίφοβες για σημαντικές παραλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων, μιας και είναι διατεθειμένες να πάρουν ρίσκο.

Όπως και να 'χει, το αεροπορικό ταξίδι είναι ασφαλέστατο. Πόσοι άραγε θα ήταν διατεθειμένοι να πληρώνουν σημαντικά ακριβότερο εισιτήριο με αντάλλαγμα την αναβάθμιση της ασφάλειας από το 'εξωφρενικά ασφαλές' στο 'λίγο πιο εξωφρενικά ασφαλές';

η Aegean πάντως φτηνό εισιτήριο δεν έχει.

Πάντως το σοβαρότερο δυστύχημα του 2009 και ίσως των τελευταίων χρόνων έγινε από μία παγκοσμίου κύρους εταιρία, υγιή, ηγέτη συμμαχίας, πρώην εθνικό αερομεταφορέα, με καινούργιο υπερσύγχρονο αεροσκάφος (με πολλά ερωτηματικά σε ό,τι αφορά την ορθή λειτουργία κρίσιμων αισθητήρων) κτλ.

Εμένα το κριτήριο μου είναι αυτό που αναφέρθηκε παραπάνω: το μέγεθος και η εμβέλεια της εταιρείας. Αν μια εταιρεία αποκτήσει ένα κρίσιμο μέγεθος σε ό,τι αφορά τον αριθμό των αεροσκαφών (πάνω από ~10) και το χώρο όπου δραστηριοποιείται (πχ. τακτικές γραμμές σε όλη την Ευρώπη) τα ρίσκα είναι πλέον τεράστια και δεν μπορώ παρά να τη βάλω στην ίδια μοίρα με τις 'μεγάλες'. Κατ΄αυτή την έννοια, δε βλέπω σε τι υπερτερούσε η παλιά Ολυμπιακή από την Aegean ως προς την ασφάλεια (διότι ως 'εμπειρία πτήσης' ήταν η μέρα με τη νύχτα). Για τη σημερινή Ολυμπιακή, προφανώς είναι στα ίδια.

Με Aegean πριν 3 μήνες για Λονδίνο γυρίσαμε πίσω στο Βενιζέλο λόγω ένδειξης μη κλεισίματος της θύρας αποσκευών και αποτυχίας συμπίεσης καμπίνας (μάλλον false alarm) δηλ. σε ένα σενάριο αρκετά παρόμοιο με αυτό της Helios. Τουλάχιστον ο κυβερνήτης δε μπέρδεψε τους συναγερμούς

Ο χρήστης nass έγραψε:

Με Aegean πριν 3 μήνες για Λονδίνο γυρίσαμε πίσω στο Βενιζέλο λόγω ένδειξης μη κλεισίματος της θύρας αποσκευών και αποτυχίας συμπίεσης καμπίνας (μάλλον false alarm) δηλ. σε ένα σενάριο αρκετά παρόμοιο με αυτό της Helios. Τουλάχιστον ο κυβερνήτης δε μπέρδεψε τους συναγερμούς

Δράττομαι της ευκαιρίας από το τελευταίο που γράφτηκε για να προσπαθήσω να αποκαταστήσω λίγο και τη φήμη της Helios. Το συγκεκριμένο ατύχημα αν αντιμετωπιζόταν όπως το αντιμετώπιζαν οι διάφορες 'Δημοσιογραφικές' πένες θα ήταν το λιγότερο εγκληματικό.

Πέρα της ιστορίας της πλημμελούς συντήρησης που ακόμα και σήμερα είναι υπό αμφισβήτηση για την οποία βαρύνεται η εταιρεία (και η υπόθεση είναι στα Δικαστήρια από όσο ξέρω ίσως και να έχει εκδικαστεί) στο συγκεκριμένο ατύχημα αποκαλύφτηκε και μία διαδικασία που θα μπορούσε εν δυνάμει να οδηγήσει και σε άλλα αντίστοιχα καταστροφικά ατυχήματα.

Ο λόγος λοιπόν που δεν μπέρδεψε ο Κυβερνήτης τους συναγερμούς είναι ακριβώς το γεγονός ότι πια οι ήχοι είναι υποχρεωτικά διακριτοί ώστε να μην υπάρχουν τέτοιου είδους πιθανές καταστάσεις. Και είναι βέβαιο ότι στα αεροσκάφη τα οποία επηρεάστηκαν άμεσα (737) έγιναν οι απαραίτητες διορθωτικές ενέργειες. Όπως είναι το ίδιο βέβαιο ότι και στο σύνολο των υπολοίπων τύπων (Boeing, Airbus, κ.λπ) θα ελήφθη υπόψη η εμπειρία που αποκτήθηκε από το συγκεκριμένο ατύχημα ώστε να γίνουν, αν αυτό είχε κριθεί απαραίτητο, οι σχετικές διορθωτικές κινήσεις.

Κακά τα ψέματα μετά την ιστορία των DC-10 καμία εταιρεία δεν θα ήθελε να ταυτιστεί το όνομα της με το επώνυμο 'Ιπτάμενο Φέρετρο'. Αυτό πολλές φορές στο βωμό της απ-ενημέρωσης των Ελληνικών ΜΜΑ απλά αποκρύπτεται.

Πάντως το σοβαρότερο δυστύχημα του 2009 και ίσως των τελευταίων χρόνων έγινε από μία παγκοσμίου κύρους εταιρία, υγιή, ηγέτη συμμαχίας, πρώην εθνικό αερομεταφορέα, με καινούργιο υπερσύγχρονο αεροσκάφος (με πολλά ερωτηματικά σε ό,τι αφορά την ορθή λειτουργία κρίσιμων αισθητήρων) κτλ.

Είναι βέβαιο ότι το συγκεκριμένο δυστύχημα οδήγησε σε σημαντικές αλλαγές οι οποίες ελαχιστοποιούν, κατά το τεχνολογικά δυνατό, την πιθανότητα εμφάνισης ατυχήματος που να προκληθεί από αντίστοιχο πρόβλημα. Πάντως καθώς κανείς δεν γνωρίζει με ακρίβεια το τι συνέβει θα πρέπει ομοίως να είμαστε προσεκτικοί πριν οδηγηθούμε σε κρίσεις για τα αίτια αλλιώς κινδυνεύουμε να 'δαιμονοποιήσουμε' κάτι το οποίο μπορεί να μην είναι και ο υπαίτιος.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Εμένα το κριτήριο μου είναι αυτό που αναφέρθηκε παραπάνω: το μέγεθος και η εμβέλεια της εταιρείας. Αν μια εταιρεία αποκτήσει ένα κρίσιμο μέγεθος σε ό,τι αφορά τον αριθμό των αεροσκαφών (πάνω από ~10) και το χώρο όπου δραστηριοποιείται (πχ. τακτικές γραμμές σε όλη την Ευρώπη) τα ρίσκα είναι πλέον τεράστια και δεν μπορώ παρά να τη βάλω στην ίδια μοίρα με τις 'μεγάλες'. Κατ΄αυτή την έννοια, δε βλέπω σε τι υπερτερούσε η παλιά Ολυμπιακή από την Aegean ως προς την ασφάλεια (διότι ως 'εμπειρία πτήσης' ήταν η μέρα με τη νύχτα). Για τη σημερινή Ολυμπιακή, προφανώς είναι στα ίδια.

Ακριβώς αυτό!

Επίσης, σχετικά με τα φτηνά εισιτήρια, το ότι πετάω για Κρήτη με 34 ευρώ αν κλείσω νωρίς, ή με 52-64 σε κάποιο λογικό περιθώριο μου ακούγεται μια χαρά.

Είναι άλλη η εταιρική κουλτούρα ασφαλείας πτήσεων ενός εθνικού αεροματοφορέα και άλλη η αντίστοιχη μιας αμιγώς εμπορικής (αμιγώς κερδοσκοπικής δηλαδή) ιδιωτικής εταιρίας.

Το κακό είναι ότι η γενίκευση των επιχειρηματικών - εμπορικών κριτηρίων στις αερομεταφορές επηρεάζει τους πάντες. Είμαι σχεδόν βέβαιος ότι η Αιρμπας, ως κατασκευάστρια του Α330, θα είχει εκδώσει υποχρεωτική οδηγία και όχι απλή 'recommendation' (σύσταση) για την αντικατάσταση των σωλήνων pitot των Α330, αν ήμαστε σε καθεστώς regulated civil aviation.

@tiffoso: Ασφάλεια και φθήνια ΔΕΝ μπορούν να συμβαδίσουν στον αέρα.
Όποιος έχει κύριο μέλημα την οικονομία, ας παίρνει το βαπόρι ή το τραίνο / λεωφορείο. Το αεροπορικό ταξίδι είναι ούτως ή άλλως αντιπεριβαλλοντικό και αντιοικονομικό, και η χωρητικότητα των εναερίων χώρων / αεροδιαδρόμων / Περιοχών Πληροφοριών Πτήσεων (FIRs) πεπερασμένη.

Η Ε. Επιτροπή ήδη στρέφεται στους υπερταχείς σιδηροδρόμους, για τη στεριά. Ο χρόνος κάλυψης λογικών regional αποστάσεων είναι ίδιος με το αεροπλάνο, αν λάβεις υπ' όψη τους ελέγχους ασφαλείας στα αεροδρόμια και τους απαιτούμενους χρόνους μετάβασης από και προς εκεί. Το δε κόστος, για ίδια ασφάλεια, πολλαπλασίως μικρότερο.

ΖΟΥΜΕ ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ

Συμφωνία συγχώνευσης για Olympic Air - Aegean
Δημιουργία «Εθνικού Πρωταθλητή» στις αερομεταφορές.

Ιστορική η σημερινή μέρα για τις Ελληνικές Αερομεταφορές, καθώς οι δύο μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρίες της χώρας AEGEAN και OLYMPIC AIR αποφάσισαν να ενώσουν τις δυνάμεις τους για να αντιμετωπίσουν καλύτερα το διεθνή ανταγωνισμό σε μια ιδιαίτερα δύσκολη συγκυρία για τον τομέα των αερομεταφορών.

Το απόγευμα εκδόθηκε κοινή ανακοίνωση στην οποία αναφέρεται ότι οι βασικοί μέτοχοι των δύο εταιριών συμφώνησαν την συγχώνευση των δραστηριοτήτων τους, ώστε η νέα εταιρεία να είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο Αθηνών, ενώ και οι εταιρείες OLYMPIC HANDLING και OLYMPIC ENGINEERING θα καταστούν κατά 100% θυγατρικές του νέου σχήματος.

Η νέα εταιρία που θα προκύψει από τη συγχώνευση θα χρησιμοποιεί το όνομα και τα σήματα της OLYMPIC AIR μετά από το απαραίτητο μεταβατικό χρονικό διάστημα αλλαγών και προσαρμογής όπου θα χρησιμοποιούνται παράλληλα το όνομα και τα σήματα της AEGEAN.

Στην ανακοίνωση επισημαίνεται ότι η συμφωνία τελεί υπό την αίρεση της εγκρίσεώς της από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού, που λόγω του μεγέθους και των όρων της συναλλαγής είναι αρμόδια, ενώ μέχρι τότε θα εξειδικευθούν όλα τα διαδικαστικά βήματα και το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής της.

Με βάση τη συμφωνία, ο βασικός μέτοχος της Aegean (Όμιλος Βασιλάκη) και ο μοναδικός μέτοχος της OA (Marfin Investment Group) θα έχουν ισότιμη μετοχική συμμετοχή στην ενοποιημένη εταιρεία, ενώ στην εταιρεία θα παραμείνουν, διατηρώντας αναλογικά τη συμμετοχή τους ως μέτοχοι, οι όμιλοι Λασκαρίδη, Β. Κωνσταντακόπουλου, Γ. Δαυίδ και Λ. Ιωάννου καθώς και η Τράπεζα Πειραιώς, συνεχίζοντας να στηρίζουν την εξαιρετικά σημαντική αυτή προσπάθεια για τη χώρα.

Θα πρέπει, πάντως να σημειωθεί ότι η συμφωνία θα πρέπει ουσιαστικά να υλοποιηθεί μετά την 9η Σεπτεμβρίου, οπότε και λήγει η περίοδος ενός έτους από την αποκρατικοποίηση της Ο.Α., διάστημα εντός του οποίου η MIG έχει δεσμευθεί έναντι του ελληνικού Δημοσίου ότι δεν θα προχωρήσει σε καμία μετοχική αλλαγή

Οι κ.κ. Θ. Βασιλάκης και Α. Βγενόπουλος θα ηγηθούν του νέου σχήματος εξασφαλίζοντας την ομαλή ενοποίηση των εργασιών και τη δημιουργία του «Εθνικού Πρωταθλητή» στις αερομεταφορές που θα μπορέσει να μεγεθύνει την παρουσία του σε Ευρωπαϊκό επίπεδο, αλλά και να συνεχίσει να καλύπτει και τα πιο απομακρυσμένα σημεία της χώρας μας.

Οι δύο εταιρίες θα έχουν συνολικά στη διάθεσή τους 64 αεροσκάφη, από τα οποία τα 39 είναι υπερσύγχρονα Airbus. Η Aegean έχει προσωπικό 2.500 άτομα και η Olympic Air 3.350 μαζί με την Olympic Handling και την Olympic Engineering. Επίσης οι δύο εταιρίες πραγματοποιούν 65 δρομολόγια εσωτερικού και 41 εξωτερικού.

Σε δήλωσή του ο Πρόεδρος της AEGEAN κ. Θεόδωρος Βασιλάκης τόνισε ότι τα μεγέθη των ανταγωνιστών στις αερομεταφορές της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθιστούν αναγκαία τη σύνθεση των ελληνικών δυνάμεων για να πετύχουμε αυτοδύναμη κάλυψη των αναγκών της στρατηγικής μας βιομηχανίας, του τουρισμού, επέκταση των επιλογών προορισμών για τους καταναλωτές αλλά και να διασφαλίσουμε την βιωσιμότητα και ανάπτυξη των ελληνικών εταιριών και την απασχόληση στον κλάδο.

Από την πλευρά του ο Πρόεδρος της OLYMPIC AIR κ. Ανδρέας Βγενόπουλος δήλωσε ότι οι σημερινές συγκυρίες τόσο της Ελληνικής Οικονομίας όσο και του Κλάδου των Αερομεταφορών επιβάλλουν συγκέντρωση δυνάμεων για την διατήρηση ανταγωνιστικών τιμών στους καταναλωτές, την προστασία θέσεων εργασίας και την αύξηση της ανταγωνιστικότητας σε Ευρωπαϊκό επίπεδο.

Η ανακοίνωση

Οι βασικοί μέτοχοι των εταιριών AEGEAN και OLYMPIC AIR συμφώνησαν σήμερα την συγχώνευση των δραστηριοτήτων των δύο εταιρειών, ώστε η νέα εταιρεία να είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο Αθηνών, ενώ και οι εταιρείες OLYMPIC HANDLING και OLYMPIC ENGINEERING θα καταστούν κατά 100% θυγατρικές του νέου σχήματος.

Η νέα εταιρεία που θα προκύψει από τη συγχώνευση θα χρησιμοποιεί το όνομα και τα σήματα της OLYMPIC AIR μετά από το απαραίτητο μεταβατικό χρονικό διάστημα αλλαγών και προσαρμογής όπου θα χρησιμοποιούνται παράλληλα το όνομα και τα σήματα της AEGEAN.

Η συμφωνία τελεί υπό την αίρεση της εγκρίσεώς της από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού, που λόγω του μεγέθους και των όρων της συναλλαγής είναι αρμόδια, ενώ μέχρι τότε θα εξειδικευθούν όλα τα διαδικαστικά βήματα και το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής της.

Με βάση τη συμφωνία ο βασικός μέτοχος της Aegean (Όμιλος Βασιλάκη) και ο μοναδικός μέτοχος της OA (Marfin Investment Group) θα έχουν ισότιμη μετοχική

συμμετοχή στην ενοποιημένη εταιρεία, ενώ στην εταιρεία θα παραμείνουν, διατηρώντας αναλογικά τη συμμετοχή τους ως μέτοχοι, οι όμιλοι Λασκαρίδη, Β. Κωνσταντακόπουλου, Γ. Δαυίδ και Λ. Ιωάννου καθώς και η Τράπεζα Πειραιώς, συνεχίζοντας να στηρίζουν την εξαιρετικά σημαντική αυτή προσπάθεια για τη χώρα.

Οι κ.κ. Θ. Βασιλάκης και Α. Βγενόπουλος θα ηγηθούν του νέου σχήματος εξασφαλίζοντας την ομαλή ενοποίηση των εργασιών και τη δημιουργία του «Εθνικού Πρωταθλητή» στις αερομεταφορές που θα μπορέσει να μεγεθύνει την παρουσία του σε Ευρωπαϊκό επίπεδο, αλλά και να συνεχίσει να καλύπτει και τα πιο απομακρυσμένα σημεία της χώρας μας.

Σχολιάζοντας την ανωτέρω συμφωνία ο πρόεδρος της AEGEAN κ. Θεόδωρος Βασιλάκης έκανε την ακόλουθη δήλωση: «Από την πρώτη μέρα λειτουργίας της Aegean υλοποιείται ένα όραμα για καινοτόμες, ποιοτικές υπηρεσίες με σημαντικές επενδύσεις. Τα μεγέθη των ανταγωνιστών στις αερομεταφορές της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθιστούν αναγκαία τη σύνθεση των ελληνικών δυνάμεων για να πετύχουμε αυτοδύναμη κάλυψη των αναγκών της στρατηγικής μας βιομηχανίας, του τουρισμού, επέκταση των επιλογών προορισμών για τους καταναλωτές αλλά και να διασφαλίσουμε την βιωσιμότητα και ανάπτυξη των ελληνικών εταιριών και την απασχόληση στον κλάδο»

Ακόμη ο πρόεδρος της OLYMPIC AIR κ. Ανδρέας Βγενόπουλος έκανε την ακόλουθη δήλωση: «Οι σημερινές συγκυρίες τόσο της Ελληνικής Οικονομίας όσο και του Κλάδου των Αερομεταφορών επιβάλλουν συγκέντρωση δυνάμεων για την διατήρηση ανταγωνιστικών τιμών στους καταναλωτές, την προστασία θέσεων εργασίας και την αύξηση της ανταγωνιστικότητας σε Ευρωπαϊκό επίπεδο. Η συγχώνευση της OLYMPIC με την AEGEAN επιτυγχάνει αυτούς τους στόχους και παράλληλα διατηρεί και γιγαντώνει το όνομα ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ που είναι κομμάτι της εθνικής μας παράδοσης και περιουσίας και κάνει υπερήφανους όλους τους Έλληνες».

www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_1_22/02/2010_325019

Δηλαδή θα έχουμε πάλι ένα μονοπώλειο όπως επί κρατικής Ολυμπιακής... Πιστεύω ότι μια τέτοια συγχώνευση δεν θα εγκριθεί από την επιτροπή ανταγωνισμού.

Το λιγότερο που μπορεί να κάνει η επιτροπή ανταγωνισμού είναι να μην εγκρίνει τη συγκεκριμένη συγχώνευση. Έλεος με τον Χατζηνικολάου όπου ο Βγενόπουλος προσπαθούσε να μας πείσει ότι το μονοπώλειο πρακτικά με το Βασιλάκη θα α) διαφυλάξει θέσεις εργασίας και β) θα κρατήσει χαμήλα τα ναύλα.

Φυσικά και θα γίνουν απολύσεις για μείωση του διοικητικού κόστους. Επιπλέον χωρίς τις προσφορές το μέσο κόστος του ναύλου θα ανέβει παρόλο που μπορεί στα χαρτιά να φαίνεται μειωμένο.

Τα κέρδη του Βασιλάκη δε (έστω και αν πεθάνει το όνομα Aegean) είναι πολλαπλά με τα slots της ΟΑ σε μεγάλα αεροδρόμια. Για τον Βγένο βάζω στοίχημα ότι αν εγκριθεί η όλη συγχώνευση μετά από 6 μήνες θα την κάνει και θα γράψει τις συνήθεις υπεραξίες του.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Το λιγότερο που μπορεί να κάνει η επιτροπή ανταγωνισμού είναι να μην εγκρίνει τη συγκεκριμένη συγχώνευση. Έλεος με τον Χατζηνικολάου όπου ο Βγενόπουλος προσπαθούσε να μας πείσει ότι το μονοπώλειο πρακτικά με το Βασιλάκη θα α) διαφυλάξει θέσεις εργασίας και β) θα κρατήσει χαμήλα τα ναύλα.

Φυσικά και θα γίνουν απολύσεις για μείωση του διοικητικού κόστους. Επιπλέον χωρίς τις προσφορές το μέσο κόστος του ναύλου θα ανέβει παρόλο που μπορεί στα χαρτιά να φαίνεται μειωμένο.

Τα κέρδη του Βασιλάκη δε (έστω και αν πεθάνει το όνομα Aegean) είναι πολλαπλά με τα slots της ΟΑ σε μεγάλα αεροδρόμια. Για τον Βγένο βάζω στοίχημα ότι αν εγκριθεί η όλη συγχώνευση μετά από 6 μήνες θα την κάνει και θα γράψει τις συνήθεις υπεραξίες του.

Η Ολυμπιακή είχε κάποτε σλότς πλέον έχει πάρει τα @@ της σε πολλές Ευρωπαϊκες χώρες. Κατα τα άλλα συμφωνώ στα περί ανόδου τιμών...Σήμερα η Ολυμπιακή είναι φτηνότερη ή στην ίδια τιμή με τις Αερογραμμες Αιγαίου στην πλειονότητα των προορισμών εξωτερικού οι οποίες είχαν ανεβάσει αρκετά τις τιμές όσο η Ολυμπιακή ήταν υπο διάλυση και είχαν σχεδόν το μονοπώλιο σε κάποιους προορισμούς. Αναρωτιέμαι πώς θα οργανωθεί η εταιρεία και τι θα γίνει με τις συμφωνίες με την Lufthansa και την Star Alliance στην οποία ετοιμαζόταν να εισέλθει η Aegean

Ελπίζω να μην είδε κανείς τίποτα απο αυτα που έγραψα γιατι θα γίνω ρόμπα!!!

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Αναρωτιέμαι πώς θα οργανωθεί η εταιρεία και τι θα γίνει με τις συμφωνίες με την Lufthansa** και την Star Alliance στην οποία ετοιμαζόταν να εισέλθει η Aegean**

+1
Λόγικά θα αρχίσει επαδιαπραγμάτευση σε νέα βάση.

Ο χρήστης zorz έγραψε:

Αναρωτιέμαι πώς θα οργανωθεί η εταιρεία και τι θα γίνει με τις συμφωνίες με την Lufthansa** και την Star Alliance στην οποία ετοιμαζόταν να εισέλθει η Aegean**

+1
Λόγικά θα αρχίσει επαδιαπραγμάτευση σε νέα βάση.

Υπόψιν οτι η Ολυμπιακή του Βγενό βρισκόταν/βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με την αντιπαλή Sky Team/Air France-KLM για να μπεί στον όμιλο και έτσι να καλύψει την τεράστια τρύπα που προέκυψε από τα χαμενα σλοτ σε Ευρώπη και υπεραντλαντικές πτήσεις. Βασικά αναρωτιέμαι σε τι θα ωφελήσει αυτή η συγχώνευση εκτός από τις τσέπες τους με την εξάλειψη του μεταξύ τους ανταγωνισμού από την στιγμή που τα δίκτυα τους είναι σχεδόν ίδια