Μα δε λεω να γινεται συνεχεια....μονο σε συνθηκες πανικου με κανα δυο φορες δε νομιζω να παθει τιποτα αντε το πολυ να χαλασει ο καταλυτης αλλα μικρο το κακο αν αποφυγεις ατυχημα

Ο χρήστης dpolal έγραψε:

Στην Γερμανία που είχα οδηγήσει νοικάρικο δίλιτρο Golf TDI είχα εντυπωσιαστεί από τις τελικές ΑΛΛΑ μόνο όταν μάζευε χιλιόμετρα πήγαινε αέρα.
Μέχρι να τα μαζέψει ήταν ένα θέμα.

1900άρι εννοείς, γιατί το δίλιτρο πρέπει να είναι αρκετά 'φουριόζο'... (140 άλογα 32 ροπή!!!)

Το 1900άρι ανάλογα με τις εποχές έβγαζε και άλλα άλογα. Το πρώτο που είχα οδηγήσει, Γκολφ 4 1900 τουρμποντήζελ με τα 130 άλογα με είχε ενθουσιάσει! (από κινητήρα μιλάω, γιατί κατά τα λοιπά... )
Ήταν και το πρώτο ντήζελ ΙΧ που οδήγησα και δεν ήθελα πολύ σκέψη για να αποφασίσω πως το επόμενο αμάξι μου θα ήταν τουρμποντήζελ (όπερ και εγένετο! )

Όμως υπήρχαν και παλιότερες εκδόσεις του Γκολφ στα 1900 με 60 άλογα (με τούρμπο) ή ακόμα και 54 άλογα (χωρίς τούρμπο)

Όμως αυτά τα χρόνια πέρασαν, τα τούρμπο του τότε δεν έχουν ΚΑΜΙΑ σχέση με τα σημερινά!!!
Αντίθετα η βενζίνη που ήταν ΣΑΦΩΣ μπροστά δεν έχει κάνει τόσα βήματα προόδου...

Ο χρήστης eker123 έγραψε:
Ενα πραγμα που δε ξερω γιατι η εταιριες δεν το φτιαχνουν ειναι ενα διαφορετικο προγραμμα στην ηλεκτρονικη που να μπαινει μεσω ενος κουμπιου και να σου τα δινει ολα πχ να Βγαινει ο κοφτης,θα μπορουσε να εχει και κανα περιεργο οξειδωτικο που να κραταει για κανα 15 δευτερολεπτα και να ξαναγεμιζει μονο στην αντιπροσωπεια ετσι ωστε να μη παιζουν τα πιτσιρικια συνεχεια..........................
Θα ειχε σωσει καμποσες ζωες πιστευω

Εδώ ο κόσμος φοβάται να πατήσει τέρμα γκάζι και να κατεβάσει και καμμιά ταχύτητα όταν προσπερνάει, να τους βάλεις και νίτρο προτείνεις; Θα άφηναν το γκάζι πάνω στην προσπέραση, γιατί ........ 'φεύγει παιδί μου το αμάξι και είναι επικίνδυνο'

χαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχα καλοοοό!!!!

Εαν δεν προσπερνας παρα μονο οταν ειναι απολυτως αναγκαιο (τρακτερ σε ευθειες κτλ) τοτε τα 100 αλογα φαινομενικα σε καλυπτουν,ακομα και σε βαρυ αυτοκινητο.Στην πραξη ομως,υπαρχει ο κακος υπολογισμος,το απροβλεπτο,ο πατημένος που εμφανιζεται ξαφνικα απεναντι σου,ο μπαρμπας που δεν βλεπει το επερχομενο ατυχημα και αντι να κοψει να τον περασεις γκαζώνει κτλ.
Οδηγεις μεν με βαση αυτο που εχεις,αλλα ποιον χαλαει να εχει παραπανω ενεργητικη ασφάλεια;(βεβαια τιθεται και θεμα καταναλωσης)
Προσωπικα θα ελεγα ας τσιγκουνευτουμε στα δερματινα σαλονια και στις ποτηροθηκες για να παρουμε καλυτερα κανα αλογο παραπανω,ποτε δεν ξερεις ποτε θα το χρειαστεις εσυ και οι συνεπιβάτες σου.
Η audi εγινε γνωστη στο ευρυ κοινο απο το quattro,αλλα στο κοινο διαθετει κυριως κατι ψοφιμια που τα χρεωνει για αραβικα ατια

Ο χρήστης dpolal έγραψε:
Ένα άλλο απίστευτο που έχω δεί σε πολλούς οδηγούς στην εθνική είναι το εξής...

Ξεχνιούνται αριστερά, έρχεσαι εσύ και κάποια στιγμή τους παίζεις τα φώτα.
Πολλοί αμέσως βγάζουν φλάς ότι θα κάνουν δεξιά και θα σε αφήσουν να περάσεις...

ΓΙΑΤΙ ΟΜΩΣ πατάνε ΦΡΕΝΟ για να αλλάξουν λωρίδα ρε παιδιά...

Σας έχει τύχει να πατάνε φρένο για να αλλάξουν λωρίδα;;;;
Tί πράμα και τούτο πάλι...

Σε πάρα πολλές περιπτώσεις αιτία είναι το ξάφνιασμα...

Αυτό που γράφηκε παραπάνω για τον συνδυασμό αυτοκινήτου και οδηγού στην ασφαλή προσπέραση είναι σωστό. Δεν υπάρχει οδηγός μόνο ή αυτοκίνητο μόνο, αλλά σύστημα οδηγός+αυτοκίνητο. Καθένας από τους δύο παράγοντες επηρρεάζει την ασφάλεια στο δρόμο γενικά και ειδικότερα στο προσπέρασμα.

Με άλλα λόγια, βλέπω στην οδό Αντιρρίου-Ιωαννίνων αυτοκίνητα με μεγάλη ιπποδύναμη και ρεπρίζ 'αέρας' να οδηγούνται από εξαιρετικά σίγουρα και με ασφάλεια, έως επικίνδυνα με προσπεράσματα μόλις 2-3 μέτρων από το αυτοκίνητο που έρχεται αντίθετα ή το αυτοκίνητο να πρέπει να μπει σε χωράφια ή στον διπλανό χωματόδρομο! Το ίδιο συμβαίνει και με αυτοκίνητα με αδύνατους κινητήρες και αναιμικές επιταχύνσεις εν κινήσει. Άλλα κάνουν ασφαλείς προσπεράσεις, ενώ άλλα επικίνδυνες.

Αν το ίδιο αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί και με ασφάλεια και επικίνδυνα, εξαρτώμενο από τον οδηγό και τρόπο οδήγησης, αυτό δεν πρέπει να μας κάνει να δούμε όχι τι κάνει το αυτοκίνητο, αλλά τι κάνει ο οδηγός με το αυτοκίνητο;
Jacob

Ενας γενικος κανονας σχεσης βαρους προς ιπποδυναμη αυτοκινητου ειναι ο λογος βαρος δια ιπποδυναμη να ειναι κοντα στο 10 ή μικροτερο απο αυτο τοσο καλυτερα.......οσο μεγαλυτερο τοσο χειροτερα πχ >12 με 13 κλαφτα χαραλαμπε.......

Καλή η ιδέα του eker. Αλλά όχι με νίτρο και τέτοια. Κάτι σαν το kickdown των αυτόματων.

• ειναι στενοι και με μικρες ευθειες, συνηθως δε ανηφορικοι

Άραγε ποιες είναι πιο πολλές οι ανηφόρες ή οι κατηφόρες???

Αλήθεια πότε θεωρείτε απαραίτητο το προσπέρασμα? Εγώ δεν έχω πρόβλημα στο παλαιό εθνικό να πηγαίνω πίσω από άλλο αυτοκίνητο με 70+ εκτός αν είναι Κανά φορτηγό που αφήνει ουρά από χαλίκια πίσω του......
Μεγάλη βλακεία θεωρώ όταν βγαίνεις να προσπεράσεις και άλλοι 10 στην ουρά σου χώνονται από πίσω χωρίς να ελενξουν, οποτε αν γίνει τίποτα θα γίνει ο χαμός
Πολλές φορές θα ήθελα να σκοτώσω μετρικούς ηλιθίους στο δρόμο Πάτρα ψαθοπυργό που ενώ είναι ουρά και δεν μπορούν να περάσουν σου κολλάνε στο
1 χιλιοστό για Κανά 5χλμ και πάνε γκάζι φρενο. Αφου δε περνάς βρε Ηλίθιε τι βάζεις σε κίνδυνο όλους τους υπόλοιπους, περίμενε ένα άνοιγμα και πέρνα με χίλια

Ο χρήστης eker123 έγραψε:
Πολλές φορές θα ήθελα να σκοτώσω μετρικούς ηλιθίους στο δρόμο Πάτρα ψαθοπυργό που ενώ είναι ουρά και δεν μπορούν να περάσουν σου κολλάνε στο
1 χιλιοστό για Κανά 5χλμ και πάνε γκάζι φρενο. Αφου δε περνάς βρε Ηλίθιε τι βάζεις σε κίνδυνο όλους τους υπόλοιπους, περίμενε ένα άνοιγμα και πέρνα με χίλια

υπάρχει λύση γι' αυτό:
χωρίς να πάρεις το πόδι από το γκάζι, 'χαϊδεύεις' με το αριστερό το πεντάλ του φρένου, ίσα ίσα για να ανάψουν τα φώτα στοπ πίσω, αλλά όχι τόσο ώστε να επιβραδύνει το αυτοκίνητο. Μετά από μερικές φορές, θα του κοπεί η όρεξη για 'προφυλακτήρες'

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Πολλές φορές θα ήθελα να σκοτώσω μετρικούς ηλιθίους στο δρόμο Πάτρα ψαθοπυργό που ενώ είναι ουρά και δεν μπορούν να περάσουν σου κολλάνε στο
1 χιλιοστό για Κανά 5χλμ και πάνε γκάζι φρενο. Αφου δε περνάς βρε Ηλίθιε τι βάζεις σε κίνδυνο όλους τους υπόλοιπους, περίμενε ένα άνοιγμα και πέρνα με χίλια

υπάρχει λύση γι' αυτό:
χωρίς να πάρεις το πόδι από το γκάζι, 'χαϊδεύεις' με το αριστερό το πεντάλ του φρένου, ίσα ίσα για να ανάψουν τα φώτα στοπ πίσω, αλλά όχι τόσο ώστε να επιβραδύνει το αυτοκίνητο. Μετά από μερικές φορές, θα του κοπεί η όρεξη για 'προφυλακτήρες'

Aυτο έχω σκεφτεί και εγω να το κάνω αλλα ψιλοφοβάμαι μην τρομάξει ο απο πισω και πλακωθεί στα φρένα και βγεί απο το δρόμο (το έχω δεί να γίνετε,να πλακώνεται στα φρένα και να στουκάρει στην μοναδική κολωνα που υπήρχε σε χωραφι 10 στρεμματων γυναίκα με Bmv )

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Πολλές φορές θα ήθελα να σκοτώσω μετρικούς ηλιθίους στο δρόμο Πάτρα ψαθοπυργό που ενώ είναι ουρά και δεν μπορούν να περάσουν σου κολλάνε στο
1 χιλιοστό για Κανά 5χλμ και πάνε γκάζι φρενο. Αφου δε περνάς βρε Ηλίθιε τι βάζεις σε κίνδυνο όλους τους υπόλοιπους, περίμενε ένα άνοιγμα και πέρνα με χίλια

υπάρχει λύση γι' αυτό:
χωρίς να πάρεις το πόδι από το γκάζι, 'χαϊδεύεις' με το αριστερό το πεντάλ του φρένου, ίσα ίσα για να ανάψουν τα φώτα στοπ πίσω, αλλά όχι τόσο ώστε να επιβραδύνει το αυτοκίνητο. Μετά από μερικές φορές, θα του κοπεί η όρεξη για 'προφυλακτήρες'

Ή αναβοσβηνεις τα φωτα σου,οχι με το σινιαλο αλλα με τον διακοπτη

Τωρα το προσεξα: αν δεν εχετε ξαναπατησει φρενο με το αριστερο μην το δοκιμασετε!!Ειναι 99% σιγουρο οτι θα το τσαρουχωσετε.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Ή αναβοσβηνεις τα φωτα σου,οχι με το σινιαλο αλλα με τον διακοπτη

έτσι δεν ανάβει το τρίτο (μεσαίο) φως των φρένων όμως Βασίλη. Ο σωστός 'προφυλακτηράκιας σπαζ@@χίδης' θα καταλάβει τη διαφορά

Υπάρχει (όπου υπάρχει) και το πίσω φως ομίχλης. Πιο δυνατό από τα άλλα οπότε σίγουρα φαίνεται και την ημέρα και πιο σαφές.

Το κακό είναι ότι και να κάνεις δεν καταλαβαίνει ΜΙΑ…Εκεί γκάζι φρένο γκάζι φρένο. Απορώ πόσα λεφτά βγάζουν τα συνεργεία από αυτό το στυλ οδηγησης. Ασε το άλλο, ακούω από φίλους μου για αλλαγή συμπλέκτη μέσα σε ελάχιστα χιλιόμετρα και μιλάμε για άτομα που δεν ξέρουν που μπαίνει το λάδι και που το νερό στο μοτέρ όχι για “γρήγορους”
Θυμάμαι τα νιάτα μου που έκανα κόντρες με δίχρονες μηχανές και κάτι Άσχετους που πιάνανε τελικές και μετά κόβανε με ταχύτητες και κλειστό γκάζι