πιστα στην ελλαδα

Ειλικρινά το ειρωνικό υφάκι κάποιων εδώ μέσα όσον αφορά την κατασκευή πίστας στην Ελλάδα δεν μπορώ να το καταλάβω και ουδενί να το δικαιολογήσω! Αντί να πιέσουμε όλοι συστηματικά για την κατασκευή πίστας ΟΠΟΥΔΉΠΟΤΕ μερικοί κάθονται και
ειρωνεύονται! Τελικά ίσος να μην φταίνε μονο οι πολιτικοί για τα χαλια μας αλλα και η ΧΑΖΉ νοοτροπία κάποιων..

ΤΟ ειρωνικο υφακι καποιον εδω μεσα εχει να κανει με την συνδεση του θεματος της κατασκευης πιστας με την διοργανωση αγωνα f1

ΤΟ ειρωνικο υφακι εχει να κανει με εξαγγελιες του στυλ ...'πιστα F1 στο Ελληνικο' ....'πιστα F1 στον Ορχομενο '........'πιστα F1 στην Χαλανδριτσα'

Επηξε το ματι μας απο τις πιστες προδιαγραφων F1 ....

Γινεται να κανουμε 10 πιστες αλα 'Σερρες' στην Ελλαδα .... και για την F1 εχει ο θεος .

( για τους γνωστες υπαρχουν τουλαχιστον 5-6 χωρες που ειναι ειναι πιο μπροστα στο θεμα διοργανωση αγωνα F1

Μεξικο ( μαλλον στο προγραμμα απο το 2008 )
Νοτια Κορεα ( ανακοινωθηκε για 2010 )
Ρωσσια ( τα λεει με τον Bernie μια 10ετια τωρα )
Ινδια ( 1.1 δις κοσμος )
Νοτια Αφρικη
Πορτογαλια ( ετοιμες πιστες )

Οταν παρουμε σειρα θα εχει νοημα η συζητηση περι Hellinic GP ....προς το παρων ( και για καμια 20 ετια ) ...(ΙΜΟ) Θελουμε αυτοκινητοδρομια για να τρεχουμε εμεις

Κι επίσης, για να συμπληρώσω το παραπάνω ποστ, πες μας Autodelta τελικά τί έγινε σχετικά με την πίστα στη Χαλανδρίτσα; Είχαμε μείνει σε κάτι υπογραφές που θα έπεφταν...τελικά έπεσαν ή θα 'πέσουν' μετά τις δημοτικές εκλογές; (κι αν πέσουν μετά τις δημοτικές εκλογές σφύρα μου κλέφτικα).
Αutodelta, από το 1999 που ασχολούμαι με το ίντερνετ ακούω περί δημιουργίας πίστας Φ1 στην Ελλάδα. Μάλλον άσε το πίστα Φ1, βάλε απλά το 'πίστα'. Οι υποθέσεις Χαλανδρίτσα, Ορχομενός έχουν παραπάνω από δεκαπενταετία, το δε Ελληνικό κοντεύει πενταετία. Ε, δεν έχει γίνει τίποτα. Ακόμα και ο πιό καλόπιστος, όπως είμαι εγώ, χάνει κάποια στιγμή το κουράγιο του. Κάποια στιγμή κι εσύ θα απογοητευτείς, μάλλον είσαι μικρός ακόμα. Απλά άστο το θέμα, σε φθείρει. Άστο και να ξέρεις ότι τα καλύτερα πράγματα στην Ελλάδα γίνονται χωρίς πολύ θόρυβο, ξαφνικά, όπως με την Ελληνική ομάδα Α1 GP. Μην εκπλαγείς αν μετά από πολλά χρόνια, τόσα που θα έχεις ξεχάσει ότι ασχολιόσουν κάποτε με τη Φ1, μάθεις ότι έχει ήδη γίνει κι άλλη πίστα στην Ελλάδα!

edit: Συγνώμη, όχι εσύ Autodelta, αλλά ο dimline πρέπει να απαντήσει τί έχει γίνει με το θέμα της Χαλανδρίτσας...

Τα τελευταία νέα ήταν η υπογραφή της συμφωνίας με την Ιόνιο Κατασκευαστική όσονα φορά την κατασκευή της πίστας. Περισσότερα θα μας πουν οι Πατρινοί του site, που ξέρω ότι παρακολουθούν από κοντά το θέμα.
Συμφωνώ απόλυτα κι εγώ με τη λογική 'Κάλλιο 10 Σέρρες και στο χέρι παρά μία F1 και καρτέρι'.

Η κατασκευή της πίστας είναι ήδη δρομολογημένη.....

Απλά το αρμόδιο υπουργείο ζήτησε να γίνουν κάποιες τελευταίες αλλαγές στις προδιαγραφές , έτσι ώστε να πληρούνται όλοι οι όροι ένταξης στον αναπτυξιακό νόμο που ισχύει , με στόχο να μην υπάρξει καμιά καθυστέρηση στην ροή της χρηματοδότησης εκ των υστέρων...

Οπως ανακοίνωσε και η αρμόδια υπουργός κ. Πετραλιά είναι ζήτημα διαδικαστικό και τυπικό ...

Ελπίζουμε όλοι να μην υπάρξει πλέον καμιά άλλη καθυστέρηση...
....γιατί αν υπάρξει δεν θα οφείλετε στους κατασκευαστές της πίστας που είναι πανέτοιμοι να ξεκινήσουν τις εργασίες !!!!

Ιδωμεν!!

Ο χρήστης dimline έγραψε:
Οπως ανακοίνωσε και η αρμόδια υπουργός κ. Πετραλιά είναι ζήτημα διαδικαστικό και τυπικό...

Θέλω να τη δω να τρώει τούμπα... ανεβαίνοντας στην κερκίδα της ευθείας εκκίνησης... Αλλά ας τη φτιάξει πρώτα τη ρημάδα!

Eγώ πάντως θα προτιμούσα όχι 10,αλλά 2 Σέρρες από το περίμενε της Φ1.

Ο χρήστης ΣταύRRoΣ46 έγραψε:
Eγώ πάντως θα προτιμούσα όχι 10,αλλά 2 Σέρρες από το περίμενε της Φ1.

Συμφωνώ μαζί σου....κανονικά θα έπρεπε όλες οι περιφέρειες της χώρας να έχουν απο ένα σωστό και βιώσιμο αυτοκινητοδρόμιο!!

Αλλά επειδή όλοι ξέρουμε τους χαλεπούς καιρούς που περνάμε δεν μπορούν να λειτουργήσουν ταυτόχρονα πολλές πίστες μαζί...

Βασικά 2-3 το πολύ και αυτές υπο όρους!

Ολο το παιχνίδι παίζεται στο που θα γίνει η πρώτη πίστα στην χώρα μας η οποία θα είναι πραγματικά υψηλών προδιαγραφών και λειτουργικά βιώσιμη βάσει μελετών!

Αυτό το αναφέρω διότι όπως αντιλαμβάνεται ο καθένας, ανεξάρτητα απο προσωπικές προτιμήσεις, τα συμφέροντα είναι μεγάλα και η μάχη που δίνεται άνιση.

Επιπλέον , πέρα απο το καθαρά οικονομοτεχνικό κομμάτι και την χρηματοδότηση που είναι δεδομένα πλέον , έχουμε εμπλοκή πολιτικών παραγόντων με ότι αυτό συνεπάγεται σε καθυστέρηση εν'όψει εκλογών ....

Ευχομαι να προκύψει το καλύτερο τελικά μιας και η υπόθεση 'Διεθνές Αυτοκινητοδρόμιο ' είναι πιο ώριμη απο ποτέ....

....ο καιρός γαρ εγγύς!!!

Ο χρήστης Nikolas K έγραψε:
Αutodelta, από το 1999 που ασχολούμαι με το ίντερνετ ακούω περί δημιουργίας πίστας Φ1 στην Ελλάδα. Μάλλον άσε το πίστα Φ1, βάλε απλά το 'πίστα'. Οι υποθέσεις Χαλανδρίτσα, Ορχομενός έχουν παραπάνω από δεκαπενταετία, το δε Ελληνικό κοντεύει πενταετία. Ε, δεν έχει γίνει τίποτα. Ακόμα και ο πιό καλόπιστος, όπως είμαι εγώ, χάνει κάποια στιγμή το κουράγιο του. Κάποια στιγμή κι εσύ θα απογοητευτείς, μάλλον είσαι μικρός ακόμα. Απλά άστο το θέμα, σε φθείρει. Άστο και να ξέρεις ότι τα καλύτερα πράγματα στην Ελλάδα γίνονται χωρίς πολύ θόρυβο, ξαφνικά, όπως με την Ελληνική ομάδα Α1 GP. Μην εκπλαγείς αν μετά από πολλά χρόνια, τόσα που θα έχεις ξεχάσει ότι ασχολιόσουν κάποτε με τη Φ1, μάθεις ότι έχει ήδη γίνει κι άλλη πίστα στην Ελλάδα!

edit: Συγνώμη, όχι εσύ Autodelta, αλλά ο dimline πρέπει να απαντήσει τί έχει γίνει με το θέμα της Χαλανδρίτσας...

Αυτό ακριβώς συμβαίνει....
Δεν μιλάμε για διοργάνωση αγώνα F1 σε πρώτη φάση... ίσως μετά απο 5-7 χρόνια και αν..
Αλλο είναι το ζητούμενο, η κατασκευή της πίστας, όπου ευτυχώς οι διαδικασίες έχουν προχωρήσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο μέχρι σήμερα...

....και να μην μας ξεγελάει ο τίλος του post ...για Hellenic F1 Grand prix....
απλά κάποτε θα πρέπει να γίνει μια σοβαρή αρχή ....και εδώ θα είμαστε να τα λέμε όσον αφορά τις εξελίξεις!!!

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΙΟ: Το τελικο διαγραμμα

Aποσπασμα απο χτεσινο εκτενεστατο ρεπορταζ στη goalday :

Tο Διεθνές Aυτοκινητοδρόμιο Πάτρας έχει σχεδιαστεί βάσει των τελευταίων προδιαγραφών για τα διεθνή αυτοκινητοδρόμια των Παγκόσμιων Oμοσπονδιών Aυτοκινήτου και Mοτοσικλέτας FIA και FIM.

Στο παρακάτω ρεπορτάζ μπορείτε να δείτε τι περιλαμβάνει η πρώτη πίστα προδιαγραφών F1 στην Eλλάδα.

H Πάτρα είναι η μοναδική περιοχή που διαθέτει όλα τα εχέγγυα για την κατασκευή πίστας προδιαγραφών F1 στην Eλλάδα και αυτό απαιτεί μια προετοιμασία 36 χρόνων. H περιοχή είχε επιλεχθεί για πρώτη φορά το 1970 από τον ιδρυτή της Mόντσα, Tζιανκάρλο Mπατσιακαλούπι, ο οποίος μάλιστα ήταν και μέλος της FIA.

Είναι και η μοναδική πίστα μετά τη Mόντσα, που θα έχει παραβολική στροφή. Για να γίνει κατανοητό αυτό, θα πρέπει να πούμε ότι η κατασκευή στροφών στην οδοποιία διέπονται από κάποια στοιχεία, όπως η ταχύτητα διέλευσης, το πλάτος και η επίκλιση. Oι στροφές επίσης έχουν ένα κέντρο και όλες οι ακτίνες είναι όμοιες μεταξύ τους. H παραβολική στροφή λοιπόν είναι αυτή που δεν συμβαδίζει με τον κανόνα της ισορροπίας. Δηλαδή, στις κανονικές στροφές υπάρχει ένα κέντρο και όλες οι ακτίνες της είναι όμοιες. Στην παραβολική λοιπόν οι ακτίνες είναι ανόμοιες και, όπως χαρακτηριστικά μας είπε ο κ. Kαπετανάκης, είναι στροφή για μάγκες!

Kτιριακή υποδομή
H μελέτη προβλέπει 20 μήνες για την κατασκευή του έργου, οι κτιριακές εγκαταστάσεις θα είναι οι μεγαλύτερες που έχουν γίνει ποτέ σε ιδιωτικό χώρο στην Eλλάδα, ενώ, όταν το έργο φτάσει στην τελική του φάση που θα διεκδικήσουμε και F1, θα είναι τόσο πλήρες, που θα είναι από τις πιο σύγχρονες πίστες του κόσμου.

Tα κτίρια της πίστας θα περιλαμβάνουν συνολικά 11.162 τετραγωνικά μέτρα από 7.000 τετραγωνικά μέτρα που προέβλεπε η αρχική μελέτη. Σε αυτά θα περιλαμβάνονται τα pits, oι καμπίνες αναμετάδοσης, τα κτίρια διοίκησης & διεύθυνσης των αγώνων, ιατρείο, σταθμός A βοηθειών, 2 κατοικίες φυλάκων, εμπορικά καταστήματα, εκδοτήρια εισιτήριων, αίθουσες συνεντεύξεων, αίθουσες MME, εστιατόρια, χώρος φιλοξενίας, VIPS, αίθουσες χρονομετρήσεων, συνεδριάσεων αρχόντων αγώνα, ενημέρωσης, αστυνομικό σταθμό κ.λπ.

Eυρωπαϊκά γονίδια
Σχεδιαστικές πινελιές και αρχική μελέτη από την πίστα της Mόντσα και το θρυλικό Spa
O αρχικός σχεδιασμός της πίστας Formula 1 της Πάτρας έγινε από τον Tζόρτζιο Mπέγκελα Mπάρτολι, τεχνικό διευθυντή της πίστας στη Mόντσα στην Iταλία, ενώ η τελική προσαρμογή στο πραγματικό ανάγλυφο του εδάφους και στους αναθεωρημένους για το 2006 κανονισμούς της FIA από την εταιρεία συγκοινωνιακών μελετών «A. Tαζές - E. Pότσκος OE» με σύμβουλο επί θεμάτων Formula 1 τον Πιέρ Aπαντ-Πέρικ, τεχνικό διευθυντή της πίστας Spa - Francorchamps στο Bέλγιο.

Tεχνικά χαρακτηριστικά της πίστας
Σύμφωνα με την τελευταία μελέτη της πίστας, η οποία ολοκληρώθηκε πριν από δυο μήνες, έχει κεκλιμένο μήκος 4.834,59 μέτρα και διαθέτει 9 δεξιές στροφές, 7 αριστερές, μία εκ των οποίων είναι παραβολική, και 11 ευθείες.

H ευθεία εκκίνησης τερματισμού έχει μήκος 860 μέτρα, έτσι όπως προβλέπουν οι τεχνικές προδιαγραφές για την κατασκευή πίστας προδιαγραφών F1. To πλάτος της πίστας είναι 12 μέτρα, εκτός από το τμήμα ευθείας εκκίνησης τερματισμού, που είναι 15 μέτρα Aυτό προβλέπουν οι προδιαγραφές της FIA για την κατασκευή της.

H πίστα ακολουθεί τη μορφολογία του εδάφους, προσφέροντας μια ενδιαφέρουσα διαδρομή με συνδυασμό ανωφερειών και κατωφερειών μέγιστης κλίσης 9%. H κατά μήκος κλίση της ευθείας εκκίνησης τερματισμού περιορίζεται σε μέγιστη τιμή 2%, ενώ κατά μήκος των pit-boxes έχει μηδενική κλίση.

Eπαρκείς χώροι διαφυγής
Σε όλες τις στροφές υπάρχουν επαρκείς χώροι διαφυγής (run - offs) για την ελαχιστοποίηση του κινδύνου τραυματισμού κάποιου αγωνιζόμενου. Σε όλο το μήκος της πίστας και από τις δύο πλευρές της υπάρχουν μεταλλικά στηθαία ασφαλείας και ψηλή περίφραξη, η οποία προστατεύει τους θεατές από το ενδεχόμενο εκτόξευσης συντριμμιών προς το μέρος τους σε 176.000 τετραγωνικά μέτρα. Mέρος της επιφάνειας αυτής (53.000 τετραγωνικά μέτρα), σε επιλεγμένες θέσεις και συνεχόμενα στην πίστα, στρώνεται με άσφαλτο, ενώ ο υπόλοιπος χώρος με χαλίκι.

Aυτός ο «ασφάλτινος διάδρομος» λειτουργεί ως προέκταση της πίστας και βοηθάει τους οδηγούς να ανακτήσουν τον έλεγχο του οχήματός τους. Σε περίπτωση που δεν τα καταφέρουν, εισέρχονται στο χαλικοστρωμένο κομμάτι, την αμμοπαγίδα, η οποία τους επιβραδύνει με ασφάλεια. Σε σημεία που κρίνονται επικίνδυνα για εξόδους τοποθετούνται, μπροστά από τα στηθαία ασφαλείας, λάστιχα αυτοκινήτων συνδεδεμένα μεταξύ τους δημιουργώντας ένα «λαστιχένιο τοίχο» (tire barrier).

Eσωτερική οδοποιία
Σε όλο το μήκος της πίστας και στην άκρη των επιφανειών διαφυγής, μεταξύ των στηθαίων ασφαλείας και της περίφραξης υπάρχει βοηθητικός δρόμος (service road) ελάχιστου πλάτους 6 μέτρων, με συχνές προσβάσεις στην πίστα για την εξυπηρέτηση των αγωνιζομένων (ασθενοφόρα, γερανοί, βοηθητικά οχήματα κλπ).

Δημιουργείται περιμετρικός δρόμος πλάτους 8 μέτρων και μήκους 4 χιλιομέτρων κοντά στα εξωτερικά όρια της ιδιοκτησίας για την κίνηση των θεατών και την πρόσβασή τους στους χώρους στάθμευσης του αυτοκινητοδρομίου και τις κερκίδες.

Kατασκευάζεται επίσης εσωτερικός δρόμος πλάτους 8 μέτρων και μήκους 1,4 χιλιομέτρων, ο οποίος διέρχεται κάτω από την πίστα σε δύο θέσεις με κάτω διαβάσεις και ενώνεται σε αντίστοιχα σημεία με τον περιμετρικό δρόμο. Σκοπός του εσωτερικού δρόμου είναι η πρόσβαση στο κτίριο ελέγχου του αγώνα, στα paddock, στα pit boxes, στα ιατρεία, στο ελικοδρόμιο κ.λπ.

Στις θέσεις συγκέντρωσης κοινού κατασκευάζονται χώροι στάθμευσης χωρητικότητας περίπου 3.000 αυτοκινήτων.

Kερκίδες
Για την αρχική κατασκευή της πίστας, όπου θα μπορούν να φιλοξενηθούν όλοι οι αγώνες εκτός από F1, προβλέπεται να κατασκευαστούν 27.500 θέσεις, από τις οποίες οι 6.700 θέσεις θα είναι στην ευθεία της αφετηρίας-τερματισμού και φυσικά θα είναι σταθερές. Xωμάτινες θα είναι 17.000 θέσεις -κατά μήκος της πίστας- και λυόμενες 2.000 θέσεις κατά μήκος της πίστας. Bέβαια, η μελέτη προβλέπει 80.000 θέσεις, απλά στην αρχή προβλέπεται κατασκευή 27.500 θέσεων, για να μειωθεί το συνολικό κόστος.

Pits
H περιοχή αυτή βρίσκεται, όπως είναι γνωστό, στη μεγάλη ευθεία της εκκίνησης και θα υπάρχουν 36 θέσεις διαστάσεων με τέσσερα μέτρα μήκος και 18 μέτρα βάθος φυσικά προδιαγραφών αγώνων F1 και MotoGP.

Στη νέα μελέτη, μάλιστα, άλλαξαν οι διαστάσεις του κάθε γκαράζ, αφού σύμφωνα με τις νέες προδιαγραφές του 2006 το πλάτος πρέπει να είναι 18 μέτρα, ενώ πριν ήταν 14 μέτρα.

Πίστα καρτ
H πρώτη φάση της κατασκευής της πίστας θα περιλαμβάνει και πίστα καρτ, που θα καταλαμβάνει ένα χώρο 11.000 τετραγωνικών μέτρων διεθνών προδιαγραφών, που θα μπορεί να φιλοξενήσει αγώνες ευρωπαϊκού αλλά και παγκόσμιου πρωταθλήματος. Mια τέτοια πληρέστατη πίστα δεν θα μπορούσε να μην έχει και εξέδρες, οι οποίες θα φιλοξενούν 5.000 θεατές.

Πίστα ασφαλούς οδήγησης
Στη μελέτη προβλέπεται επίσης και κατασκευή πίστας ασφαλούς οδήγησης, η οποία όμως δεν θα παραδοθεί στην πρώτη φάση του έργου, αφού θα ανέβει σημαντικά το κόστος κατασκευής.

Eίναι όμως σχεδιασμένη στη μελέτη με ξεχωριστή είσοδο, η οποία δεν εισέρχεται κανείς σ' αυτή μέσα από την πίστα αλλά με ξεχωριστή είσοδο κάτω από τούνελ. Tο μήκος της πίστας είναι 1,2 χιλιόμετρα και ενώ απαιτούνται 50 στρέμματα στην Πάτρα, η πίστα ασφαλούς οδήγησης είναι 150 στρέμματα!

Tα μεγαλύτερα paddocks
H κατασκευή της πίστας προβλέπει paddocks που θα χτιστούν σε μια έκταση 24 στρεμμάτων, τη στιγμή που η αντίστοιχη έκταση στη Mόντσα είναι 12 στρέμματα.

Ολοκληρο το ρεπορταζ εδω:
http://www.goalday.gr/article.asp?catid ... bid=383990

Ο χρήστης Patrinos έγραψε:
Είναι και η μοναδική πίστα μετά τη Mόντσα, που θα έχει παραβολική στροφή. Για να γίνει κατανοητό αυτό, θα πρέπει να πούμε ότι η κατασκευή στροφών στην οδοποιία διέπονται από κάποια στοιχεία, όπως η ταχύτητα διέλευσης, το πλάτος και η επίκλιση. Oι στροφές επίσης έχουν ένα κέντρο και όλες οι ακτίνες είναι όμοιες μεταξύ τους. H παραβολική στροφή λοιπόν είναι αυτή που δεν συμβαδίζει με τον κανόνα της ισορροπίας. Δηλαδή, στις κανονικές στροφές υπάρχει ένα κέντρο και όλες οι ακτίνες της είναι όμοιες. Στην παραβολική λοιπόν οι ακτίνες είναι ανόμοιες και, όπως χαρακτηριστικά μας είπε ο κ. Kαπετανάκης, είναι στροφή για μάγκες!

Αυτό δεν ισχύει απόλυτα, καθώς στροφές με μεταβαλλόμενη ακτίνα καμπυλότητας υπάρχουν και σε άλλες πίστες. Παραδείγματα πρόχειρα η Sepang και η Shanghai.

Είχα δει και μια αεροφωτογραφία, για μια ιδέα περί υψομετρικών διαφορών κτλ, και δεν είναι τελικά καθόλου άσχημη η πίστα.

Υ.Γ. (λεπτομέρειες για όσους ενδιαφέρονται)
Επίσης, ο όρος 'παραβολική' δεν είναι εδώ σωστός, καθώς ο όρος 'παραβολή' αναφέρεται σε τμήμα καμπύλης με σταθερό κέντρο και ακτίνα. Στην περίπτωσή μας, μιλάμε για 'ωοειδή' ή 'κανιστροειδή' καμπύλη. (Απ'έξω και με μια πρόχειρη σχεδίαση βοηθητικών γραμμών μου βγαίνει ωοειδής πάντως)

Με τη λογική αυτή, η πασίγνωστη Parabolica της Monza δεν είναι αυστηρά παραβολική στροφή, αλλά χοντρικά, σαν πέταλο, ονομάζεται έτσι στη συνείδηση του κόσμου.

με μια γρηγορη ματια δε φαινεται να χει σημεια για προσπερασμα(F1) αλλα οι υψομετρικες διαφορες μπορει να κανουν τα πραγματα πολυ ενδιαφεροντα

Από το άρθρο του goalday

«Aν πάρουμε τα χαρτιά αυτά, αύριο το πρωί ξεκινάμε!»
Oι μελέτες για την εκκίνηση του έργου είναι έτοιμες, οι συμβάσεις έχουν υπογραφτεί, η έκταση υπάρχει, τα υποστηρικτικά έργα για την πρώτη φάση του έργου είναι σχεδόν έτοιμα και προχωρούν για την ολοκλήρωσή τους, αλλά απομένει το έργο να υπαχθεί στον αναπτυξιακό νόμο και δη στο Δ KΠΣ, να ψηφιστεί το προεδρικό διάταγμα για τα αυτοκινητοδρόμια και να δοθεί η έγκριση σκοπιμότητας από τον EOT και η έγκριση από το Eλληνικό Kέντρο Eπενδύσεων (EΛKE) για την επιδότηση του 45% της δαπάνης του έργου, δηλαδή περίπου 12 εκατ. ευρώ από τα 35 εκατ. ευρώ. Tα υπόλοιπα 12 εκατ. ευρώ βάζει το Eλληνικό Aυτοκινητοδρόμιο AE, το οποίο θα αναλάβει τη διαχείρισή της πίστας και τα άλλα 11 εκατ. ευρώ είναι ήδη κατατεθειμένα στην τράπεζα από το Aυτοκινητοδρόμιο Πατρών.

Τελευταία νέα
Το προεδρικό διάταγμα για τα αυτοκινητοδρόμια είναι πανέτοιμο για υπογραφή.
Μετά απο παρέμβαση της Υπουργού ώστε να μην δημιουργηθεί μελλοντικό πρόβλημα στην ήδη λειτουργούσα πίστα στις Σέρρες δόθηκαν και οι τελικές διορθώσεις σήμερα στο διάταγμα.
Αύριο υπογράφει η Υπουργός και κατά 99,9 % το έργο μπαίνει στην τελική ευθεία υλοποίησης ...

Σε λίγες ώρες λοιπόν όλα ξεκινούν....

Ο χρήστης Phaethon έγραψε:
Επίσης, ο όρος 'παραβολική' δεν είναι εδώ σωστός, καθώς ο όρος 'παραβολή' αναφέρεται σε τμήμα καμπύλης με σταθερό κέντρο και ακτίνα. Στην περίπτωσή μας, μιλάμε για 'ωοειδή' ή 'κανιστροειδή' καμπύλη. (Απ'έξω και με μια πρόχειρη σχεδίαση βοηθητικών γραμμών μου βγαίνει ωοειδής πάντως)

Με τη λογική αυτή, η πασίγνωστη Parabolica της Monza δεν είναι αυστηρά παραβολική στροφή, αλλά χοντρικά, σαν πέταλο, ονομάζεται έτσι στη συνείδηση του κόσμου.

Τμήμα καμπύλης με σταθερό κέντρο και ακτίνα είναι τόξο κύκλου. Η παραβολή έχει σταθερό κέντρο, αλλά μεταβαλλόμενη ακτίνα. Γενικά κάθε τυχαία καμπύλη στροφή που δεν είναι κυκλική λέγεται (κακώς) παραβολική, αν και η παραβολή είναι μια πολύ συγκεκριμένη καμπύλη.

Ενδιαφέρουσα η χάραξη της πίστας, αν και δεν βλέπω σημεία προσπεράσματος.
Και μια απορία: Σε όλο το άρθρο μιλάει για προδιαγραφές F1 αλλά κάπου λέει ότι η πίστα θα μπορεί να φιλοξενήσει όλους τους αγώνες εκτός F1! Τι ισχύει τελικά;

Και μια απορία: Σε όλο το άρθρο μιλάει για προδιαγραφές F1 αλλά κάπου λέει ότι η πίστα θα μπορεί να φιλοξενήσει όλους τους αγώνες εκτός F1! Τι ισχύει τελικά;

Αυτό ακριβώς ισχύει ....να είναι εφικτή και η φιλοξενία στο μέλλον αγώνα F1 με τις απαραίτητες υποδομές...

Πολύ ενδιαφέροντα πράγματα!

Με προβληματίζει το μεγάλο κόστος συντήρησς (πιθανολογώ). Μακάρι να βρεθούν πόροι ώστε η πίστα να ακμάζει και να μη μαραζώσει...

• Aν η πίστα δεν μπορεί να βγάλει τα έξοδά της;
  «Σ αυτήν την περίπτωση έχουμε υπογράψει εγγυητική επιστολή τραπέζης για τα πρώτα πέντε χρόνια της βιωσιμότητάς της».

Από τα ίδιο άρθρο του goalday...

Ο χρήστης dimline έγραψε:

• Aν η πίστα δεν μπορεί να βγάλει τα έξοδά της;
  «Σ αυτήν την περίπτωση έχουμε υπογράψει εγγυητική επιστολή τραπέζης για τα πρώτα πέντε χρόνια της βιωσιμότητάς της».

Από τα ίδιο άρθρο του goalday...

Το οποίο σε απλά ελληνικά σημαίνει;
Μετά τα 5 χρόνια, αν κατι δεν πάει καλά (φτου-μακρυά από μας) δεν θα ζητηθούν τα χρήματα;

Πραγματικά δεν ξέρω, δεν ειρωνεύομαι...