ΕΤΣΙ, ΕΤΣΙ.

Λίγο πριν το 9 είναι o κόφτης στα παλιά vtec. Μπορεί να μην έχει κόφτη ή να δείχνει λίγο λάθος το στροφόμετρο.

Ήθελα να ρωτήσω για το τετράθυρο, πώς είναι οι χώροι για τους πίσω;

Ο χρήστης sharkman έγραψε:

Youtube Video

έτσι για να χαιρόμαστε

μολις γυρισα απο λαυριο που ειχα παει να παραλαβω ενα συγγενικο προσωπο απο το λιμανι.
Το διαστημοπλοιο οσο περναει ο καιρος(7000+χλμ.) ακουγετε και πιο....αγριο .....σε κεντριζει να το πατας περισσοτερο οταν βλεπεις ευθεια μπροστα σου.....-στο τσακ το γλυτωσα το μπλοκο σημερα....να ειναι καλα ο τυπος με το saab aero που ηταν μπροστα μου και εκοψε....

Τα φρενα οσο περναει ο καιρος δειχνουν πιο οικεια και χρησιμα...να ειναι καλα τα μπρος-πισω δισκοφρενα στο βλακα που φρεναρε ανευ λογου και αιτιας στα 140+ μπροστα μου...

τελος για μια ακομη φορα πρεπει να γινει θετικη αναφορα στην καταναλωση(μεχρι και στοιχημα εβαζε κατοχος golf gt οτι αποκλειετε να καιει το spacecraft 8.0-9.0 εντος πολης σοκαριστηκε οταν ειδε την μεση καταναλωση!! )

PS προς spyros.s -->πως σου φανηκαν οι καινουριες ζαντες μου στο civinfo? περιμενω εντυπωσεις και σχολια....

το παλιο σου αμαξι ειχε ταμπουρα?

Ο χρήστης vsa έγραψε:
Ήθελα να ρωτήσω για το τετράθυρο, πώς είναι οι χώροι για τους πίσω;

Επαρκείς!! όχι όμως όπως αυτοί του 5θυρου.

Σε ΕΝΑ φρεναρισμα δεν εχει διαφορα το ταμπουρο απο το δισκοφρενο, και αν εχει θα ειναι τοσο μικρη που δεν θα μπορει να το αντιληφθει καποιος χωρις οργανα μετρησεων.

Ο χρήστης ratanplan έγραψε:
Σε ΕΝΑ φρεναρισμα δεν εχει διαφορα το ταμπουρο απο το δισκοφρενο, και αν εχει θα ειναι τοσο μικρη που δεν θα μπορει να το αντιληφθει καποιος χωρις οργανα μετρησεων.

Σωστός. Οι δίσκοι προσφέρουν αντοχή σε συνεχόμενα φρεναρίσματα (π.χ. σε κατάβαση), όχι μειωμένη απόσταση στο ένα φρενάρισμα.

Ο χρήστης tazz έγραψε:

Σε ΕΝΑ φρεναρισμα δεν εχει διαφορα το ταμπουρο απο το δισκοφρενο, και αν εχει θα ειναι τοσο μικρη που δεν θα μπορει να το αντιληφθει καποιος χωρις οργανα μετρησεων.

Σωστός. Οι δίσκοι προσφέρουν αντοχή σε συνεχόμενα φρεναρίσματα (π.χ. σε κατάβαση), όχι μειωμένη απόσταση στο ένα φρενάρισμα.

Οι δίσκοι προσφέρουν πολύ πιο γραμμική συμπεριφορά στο φρενάρισμα από τα ταμπούρα. Πλέον αυτού είναι πολύ πιο εύκολο για το VSA να δουλέψει με τους δίσκους παρά με τα ταμπούρα εξαιτίας και της ανομοιομορφίας με την οποία στον ίδιο άξονα φρενάρει ένα όχημα με ταμπούρα.

Από την άλλη όσο και να φαίνεται παράξενο στο δρόμο προς το brake by wire τα δισκόφρενα έχουν μέλλον καθώς από την αεροπορική βιομηχανία υπάρχει και η τεχνογνωσία για ηλεκτρόφρενα.

Νέα από το υβριδικό

Είμαστε ήδη στα 4700 χιλιόμετρα.

Ταξίδι Αθήνα - Βόλος με 100 χιλιόμετρα Αττική και 100 χιλιόμετρα Πήλειο κατανάλωση 5.7 λίτρα ανά 100.

Επιστροφή από Βόλος στην Αθήνα με ταχύτητες στα 105~110 χιλιόμετρα στο κανονικό δύκτιο και με 90 στον Μαλιακό (ας είναι καλά το CC αλλιώς θα είχα φρικάρει) κατανάλωση 4.96 λίτρα ανά 100.

Φορτίο και στις 2 περιπτώσεις αποσκευές και 2 άτομα. Στον γυρισμό ένα μέρος του δρόμου πραγματοποιήθηκε χωρίς κλιματισμό (έβρεχε).

Τελικά αρχίζω να κατανοώ το πως πρέπει να οδηγείται το υβριδικό. Τέρμα το χαλαρό στυλ στην επιτάχυνση που ταιριάζει γάντι στα παλαιά οκταβάλβιδα. Εδώ αποφασιστικό γκάζι μέχρι εκεί που θέλει (ο ηλεκτροκινητήρας δουλεύει επαρκώς για να μην πνίγεται ο κινητήρας) και μετά σταθερή ταχύτητα. Φρενάρισμα στο μέγιστο του ηλεκτροκινητήρα (το καταλαβαίνει από το δείκτη του charge) και όχι απλό ρολάρισμα.

Τα 4.6 λίτρα ανά 100 είναι εφικτή τελικά κατανάλωση σε επαρχιακό δύκτιο με CC και χωρίς κλιματισμό.

Ακόμα παρατήρησα ότι στα 105 με 110 χιλιόμετρα που ο κινητήρας ρολάρει σε κάτω από 2000 στροφές ο ηλεκτροκινητήρας στις ανηφόρες κάνει πιο αισθητή την παρουσία του. Αντίθετα στα 120~130 όπου το όχημα είναι πάνω από τις 2000 εκεί η CPU επιλέγει να γκαζώσει τον ηλεκτροκινητήρα. Εκεί η διαφορά είναι σημαντική και φαίνεται.

Το όχημα είναι φτιαγμένο για Αμερικάνους. Με 6 κλικς στο CC ανεβαίνω 10 χιλιόμετρα (ή 6 μίλια) και το όχημα πάει ηλεκτρικά ως και τα 46 χιλιόμετρα (30 μίλια).

Πάντως η άνεση της ανάρτησης είναι πολύ καλή. Ταιριάζει γάντι στους Ελληνικούς δρόμους. Τελικά κάτι γνωρίζουν τα Αμερικανάκια..... (έχουν αντίστοιχους με τους Ελληνικούς δρόμους).

Sharkman είδα τις νέες ζάντες σου. Πράγματι είναι πολύ ωραίες και σε συνδυασμό με τις βαμμένες δαγκάνες κάνουν το αυτοκίνητο περισσότερο...'κακό'.
Πρέπει πάντως να δώσουμε στο σιβίκ σου τον άτυπο τίτλο του πλέον προσεγμένου εμφανισιακά fk2 του φόρουμ.

@Christo Dhmou: Φοβερά τα στοιχεία που μας δίνεις...με εκπλήσσει θετικά η οικονομία που πετυχαίνεις.
Στα δικά μας τέτοια κατανάλωση δεν υπάρχει ούτε στο ρελαντί... .
Μέσα στην πόλη με τίποτα δεν πέφτει κάτω από 8,5 λίτρα και σε ταξίδι με ανάλογες ταχύτητες στην καλύτερη των περιπτώσεων να φτάσεις δύο περίπου λίτρα κάτω.

Υ.Γ. Πρόσφατα 'έφαγε' την πρώτη του διακοσάρα+ την οποία και απόλαυσα...αιτία ο δρόμος πριν το αεροδρόμιο καθώς και ένας ενοχλητικός οδηγός megane 1.6 που με έκαναν να ξεπεράσω λίγο τα όρια...ευτυχώς που δεν ήταν εκεί τα παιδάκια με τα μπλε διότι θα γλεντούσαν και αυτά...
Σταθερότατο πάντως ακόμα και σε αυτά τα χιλιόμετρα...

Τα δικά μου νεότερα από το fk2....

Άλλαξα την Παρασκευή λάδια με αυτά εδώ.

Φίλτρα, εργασία κλπ στον dealer 30e μετά φόρων.

Η πιο εμφανής διαφορά : στον ήχο. Ο σχετικά ενοχλητικός βόμβος περί των 4.000 στροφών αντικαταστάθηκε από ένα σημαντικά smoother ήχο που απλώς σε παροτρύνει να συνεχίσεις . Μεγάλη διαφορά σε αυτό το σημείο ! Σίγουρα επίσης πιο 'γλυκό' σε όλο το φάσμα μέχρι τις 7.000.
Φαίνεται να στροφάρει λίγο καλύτερα (και σαν χρόνο και σαν κατανάλωση) αλλά μπορεί και να είναι κάπως ιδέα μου... Το αποτέλεσμα πάντως είναι να βασανίζεσαι ακόμα περισσότερο να το κρατήσεις σε χαμηλές στροφές

Αυτά

P.S. Σπύρο διάβασα και τα ευρήματά σου στο civinfo. Αν έχεις δίκιο και είναι κάτι τόσο απλό τότε ^2

Ο χρήστης spyros.s έγραψε:

@Christo Dhmou: Φοβερά τα στοιχεία που μας δίνεις...με εκπλήσσει θετικά η οικονομία που πετυχαίνεις.
Στα δικά μας τέτοια κατανάλωση δεν υπάρχει ούτε στο ρελαντί... .
Μέσα στην πόλη με τίποτα δεν πέφτει κάτω από 8,5 λίτρα και σε ταξίδι με ανάλογες ταχύτητες στην καλύτερη των περιπτώσεων να φτάσεις δύο περίπου λίτρα κάτω.

Αν είχες τη γυναίκα μου στο διπλανό κάθισμα θα έπιανες και εσύ τέτοιες καταναλώσεις (μιλάμε για ενσωματωμένο radar).

Τα 6.5 από κινητήρα 1.8 με ταχύτητες στα 110 χιλιόμετρα την ώρα είναι εξαιρετικη επίδοση. Στο 4θυρο πάντως να θυμίσω ότι έχω μικρότερη επιφάνεια και καλύτερο συντελεστή οπισθέλκουσας. Βάλε ακόμα ότι έχει 3 εκατοστά φαρδύτερα ελαστικά (225 έναντι των 195 eco) οπότε και μικρότερη αντίσταση κύλισης.

γιατι το autotriti εβγαλε στο website στο κομματι ''νεες τιμες και προσφορες'' τις τιμες για τριθυρο, type r και υβριδικο honda; αλλαξε κατι;

Ο χρήστης civgr έγραψε:
γιατι το autotriti εβγαλε στο website στο κομματι ''νεες τιμες και προσφορες'' τις τιμες για τριθυρο, type r και υβριδικο honda; αλλαξε κατι;

To υβριδικό πήρε 490 ευρώ!!!!

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

γιατι το autotriti εβγαλε στο website στο κομματι ''νεες τιμες και προσφορες'' τις τιμες για τριθυρο, type r και υβριδικο honda; αλλαξε κατι;

To υβριδικό πήρε 490 ευρώ!!!!

μαλλον για να βγαλει ο σαρακα τα εξοδα της διαφημισης. δεν εχω ξαναδει αλλωστε διαφημιση στην τηλεοραση για σιβικ

Είχε παιχτεί spot και για το 4θυρο όταν είχε κυκλοφορήσει

Βασικά το πρόβλημα για το υβριδικό είναι το κόστος του νικελίου.

Το τελευταίο έτος αυτό που γίνεται με τις πρώτες ύλες δεν έχει ξαναγίνει. Για το λόγο αυτό ενώ τα λοιπά οχήματα έχουν μία αύξηση από 300 ως 400 ευρώ το υβριδικό είναι στα 500.

Ο χρήστης spyros.s έγραψε:
Sharkman είδα τις νέες ζάντες σου. Πράγματι είναι πολύ ωραίες και σε συνδυασμό με τις βαμμένες δαγκάνες κάνουν το αυτοκίνητο περισσότερο...'κακό'.
Πρέπει πάντως να δώσουμε στο σιβίκ σου τον άτυπο τίτλο του πλέον προσεγμένου εμφανισιακά fk2 του φόρουμ.

@Christo Dhmou: Φοβερά τα στοιχεία που μας δίνεις...με εκπλήσσει θετικά η οικονομία που πετυχαίνεις.
Στα δικά μας τέτοια κατανάλωση δεν υπάρχει ούτε στο ρελαντί... .
Μέσα στην πόλη με τίποτα δεν πέφτει κάτω από 8,5 λίτρα και σε ταξίδι με ανάλογες ταχύτητες στην καλύτερη των περιπτώσεων να φτάσεις δύο περίπου λίτρα κάτω.

Υ.Γ. Πρόσφατα 'έφαγε' την πρώτη του διακοσάρα+ την οποία και απόλαυσα...αιτία ο δρόμος πριν το αεροδρόμιο καθώς και ένας ενοχλητικός οδηγός megane 1.6 που με έκαναν να ξεπεράσω λίγο τα όρια...ευτυχώς που δεν ήταν εκεί τα παιδάκια με τα μπλε διότι θα γλεντούσαν και αυτά...
Σταθερότατο πάντως ακόμα και σε αυτά τα χιλιόμετρα...

200+ ε?? Συμφωνω απολυτα για την σταθεροτητα στα χλμ αυτα!
Με 6η ή με γεματη 5η το αποτελεσμα?
Εγω παντως εθνικη που το εχω 200αρισι το εκανα σε μεγαλο κομματι και γεμισε αργα αλλα σταθερα η 6η.Εχω ακουσει απο αλλους οτι φορτωνει καλυτερα με 5η.

Το νου σας παντως Α.Ο. γιατι εκτος απο τα παιδια με τα μπλε εχει και αρκετα ματια Big Brother!

PS:ευχαριστω για τα σχολια του διαστημοπλοιου.Επομενο σταδιο ειναι color coded σποιλερ γυρω γυρω.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

Πάντως η άνεση της ανάρτησης είναι πολύ καλή. Ταιριάζει γάντι στους Ελληνικούς δρόμους. Τελικά κάτι γνωρίζουν τα Αμερικανάκια..... (έχουν αντίστοιχους με τους Ελληνικούς δρόμους).

Σόρρυ για το εμβόλιμο, αλλά καμία σχέση.

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Πάντως η άνεση της ανάρτησης είναι πολύ καλή. Ταιριάζει γάντι στους Ελληνικούς δρόμους. Τελικά κάτι γνωρίζουν τα Αμερικανάκια..... (έχουν αντίστοιχους με τους Ελληνικούς δρόμους).

Σόρρυ για το εμβόλιμο, αλλά καμία σχέση.

Εντάξει καμια σχέση αλλά δεν είναι σαν τραπέζια του μπιλιάρδου οι δρόμοι τους. Και τις λακούβες τους τις έχουν κ.λπ.

Oι δρόμοι κατά κανόνα είναι σε πολύ καλή κατάσταση, καλοσυντηρημένοι κτλ. Φυσικά δεν έχουν όλοι την τέλεια άσφαλτο, αλλά το δικό μας το χάλι δεν το βλέπεις.