elteo

Στο ford forum η ταπεινοφροσύνη είναι τρόπος ζωής.

Ο χρήστης GTI_ έγραψε:

Ένα fiestaκι φίλε μου.Αλλά μου το έχει ματιάσει ο athanasios και (μέχρι στιγμής) ούτε τρίζει ούτε έχει σκουριάσει

Άντε καλά χιλιόμετρα !

Η αλήθεια είναι ότι δεν είχα καταλάβει εξ'αρχής το χαρακτήρα του post σου και παραξενεύτηκα...

Τα λέμε!

Εντάξει τελικά με το θόρυβο στη μηχανή.Πήγα σε εξουσιοδοτημένο στην Αθήνα και σε 2 λεπτά είχε λυθεί το πρόβλημα.Δεν είναι τίποτα σοβαρό-ΕΥΤΥΧΩΣ!Με αρρώστησαν οι άχρηστοι της επαρχίας-Ηγουμενίτσα,Πρέβεζα.

Ο ένας είπε φταίει το δυναμό-ο άλλος δεν ήξερε.Τελικά,για την ιστορία και για να μη κράζουμε μόνο,ήθελε λίπανση η τρόμπα νερού(πάλι).Συγκεκριμένα ένα πολύ μικρό εξάρτημα που χάνει τη λίπανσή του και από την τριβή τσιρίζει.Φίλος μηχανικός,μου είπε πως δεν είναι τίποτα σοβαρό.Το παιδί στην αντιπροσωπεία είπε ότι είναι ένα φιμπεράκι που θέλει λίπανση(τι είναι αυτό,γνωρίζετε;).Πάντως θέλω να πιστεύω ότι όλα ΟΚ από δω και πέρα!

Υ.Γ. : Μπήκα στο clubfiesta, στα προβλήματα και έχασα το χρώμα μου...Θέλω να πιστεύω ότι όλα θα διορθωθούν και θα διασκεδάζουμε με τα fiesta μας με πολλά απροβλημάτιστα χιλιόμετρα στο κοντέρ!

carjunkie

Τέλος καλό,όλα καλά

Υ.Γ:Μπες(όταν βρεις χρόνο)και στο seatclub,vwclub,alfisti,106sportclub,greek honda club,greek renault club και στα δεκάδες άλλα που υπάρχουν,στην αντίστοιχη ενότητα περί προβλημάτων,και θα το ξαναβρείς το χρώμα σου.Ή μάλλον θα συναντήσεις αρκετούς στον δικό σου χρωματότυπο(αν όχι και πιο ανοιχτόχρωμο)

Ford focus (mk1)

Τα τελευταία χρόνια στην αγορά του αυτοκινήτου έχει εισβάλει για τα καλά ο όρος μάρκετινγκ. Άνθρωποι που βρίσκονται πίσω από την πρώτη γραμμή των πωλήσεων σχεδιάζουν και πειραματίζονται ως προς τον βέλτιστο τρόπο για να φέρουν όλο και πιο κοντά στις αντιπροσωπείες τον εκάστοτε υποψήφιο αγοραστή. Αφίσες αναρτώνται, διαφημίσεις κατακλύζουν τα ραδιοτηλεοπτικά μέσα, εκδηλώσεις πραγματοποιούνται, χιλιάδες ευρώ ξοδεύονται με έναν και μόνο σκοπό: η εκάστοτε εταιρεία να σκαρφαλώσει όσο το δυνατόν πιο ψηλά στον ετήσιο πίνακα πωλήσεων.
Η εμπορική επιτυχία ενός μοντέλου, και κατά επέκταση της εταιρίας, ανεβάζει και τον δείκτη του χρηματιστηρίου όταν έρθει η ώρα της μεταπώλησης. Το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο αποτελεί την λύση αυτού που έχει την φράση “με λιγότερα (χρήματα) παίρνω περισσότερα”, στο μυαλό του. Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν και οι οικογενειάρχες που η τσέπη τους αντέχει μέχρι την αγορά ενός αυτοκινήτου από την μικρή κατηγορία. Και εδώ έρχεται το δίλημμα, καινούργιο και μικρό ή ελαφρώς μεταχειρισμένο και μικρομεσαίο; Οι απόψεις διίστανται, κάποιος θα πει : “καινούργιο για να έχω το κεφάλι μου ήσυχο”, ενώ η αντίπερα όχθη θα μουρμουρίσει : να πάρω καινούργιο μόνο και μόνο για να λέω ότι είναι καινούργιο και να μην κάνω την δουλειά μου όπως πρέπει;
Η σημερινή παρουσίαση είναι αφιερωμένη σε μια τέτοια περίπτωση. Πρωταγωνιστής το Ford focus (1,600) πρώτης γενιάς. Ένα αυτοκίνητο που σαγήνεψε τον ειδικό τύπο όταν πρωτοπαρουσιάστηκε και έκανε τον εκάστοτε κάτοχό του να παραμιλάει με την αψεγάδιαστη οδική συμπεριφορά του. Ακολουθήστε τις γραμμές του κειμένου και δεν θα χάσετε… 
Όταν έκανε το ντεμπούτο του το 1998, οι πάντες έμειναν αποσβολωμένοι με την περίεργη/περίτεχνη (για την εποχή εκείνη) σχεδίαση του αμαξώματος. New edge design την ονόμασε η Ford και στην τελική δεν είχε και άδικο. Οι έντονες ακμές από τα μπροστινά φωτιστικά σώματα συνδέονται ομοιόμορφα με το “αλά σταγόνα” προφίλ του αυτοκινήτου και καταλήγουν σε ένα εντυπωσιακό πίσω μέρος με τα κάθετα και τριγωνικά φώτα του φρένου. Φυσικά αυτή η καινούργια αισθητική δεν θα μπορούσε να απουσιάζει και από τον εσωτερικό διάκοσμο. 
Το ταμπλό σε μορφή δρεπανιού δίνει τον δικό του τόνο όντας αρκετά καλά από θέμα ποιότητας και άκρως εργονομικό. Μερικές ενστάσεις υπάρχουν για τα σκληρά πλαστικά αλλά από την στιγμή που δεν τρίζουν δεν νομίζω ότι πειράζει και κανέναν. Οι γυάλινες επιφάνειες είναι μεγάλες και η ορατότητα πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις. Οι χώροι για όλους τους επιβάτες κρίνονται παραπάνω από ικανοποιητικοί και σίγουρα θα καλύψουν τις ανάγκες μιας οικογένειας ακόμη και σε μεγάλα ταξίδια μιας και ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά μεγάλος για τα δεδομένα της κατηγορίας και διαθέτει πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Από την θέση του οδηγού τώρα τα νέα έρχονται άκρως ενθαρρυντικά και αποτελεί ένα από τα πολύ καλά στοιχεία του αυτοκινήτου. Το κάθισμα όπως και το τιμόνι ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις έχοντας σαν αποτέλεσμα ο εκάστοτε οδηγός του να βρίσκει εύκολα και γρήγορα την στάση που τον βολεύει. Ο πιο απαιτητικός θα ζητούσε η βάση να είναι ελαφρώς πιο χαμηλή και πιο καλή πλευρική στήριξη μιας και θα μείνει ανικανοποίητος όταν οι ρυθμοί ανέβουν.
Όπως είναι γνωστό, το focus πήρε τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρόνιας το 1998 και μάλιστα με αριθμό ψήφων ρεκόρ για τον θεσμό. Φυσικά για αυτό δεν ευθύνεται μόνο η εξωτερική καλαισθησία αλλά το χαρακτηριστικό που έκανε το focus να μπει στο hall of fame της μικρομεσαίας κατηγορίας. Δεν είναι άλλο βέβαια από την οδηγική αίσθηση που σου παρέχει κάτω από όλες τις συνθήκες. 
Πρωταρχικός σύμμαχος αποτελεί το τιμόνι. Μικρό σε διάμετρο , ωραίο σε αφή, όσο πρέπει βαρύ, σαφές και με αίσθηση που σε κάνει και αναρωτιέσαι για το πού οδεύουν οι σημερινοί αντιπρόσωποι της αυτοκίνησης. Πραγματικά ένα τιμόνι που θα νοσταλγήσουμε… O επιλογέας των ταχυτήτων με την σειρά του έχει πολύ καλή αίσθηση , είναι σαφέστατος, γρήγορος και το μόνο μείον που μπορεί κάποιος να του προσάψει είναι το ελαφρύ σκάλωμα σε σβέλτη αλλαγή μεταξύ 2ας και 3ης. Να σημειωθεί ότι ο συμπλέκτης αν και ελαφρύς, είναι αρκετά προοδευτικός και με λογική διαδρομή. 
Στα του κινητήρα τώρα επέρχεται μία αντίφαση. ΝΑΙ είναι αδύναμος, ΝΑΙ του λείπει ειδικά η ροπή, ΝΑΙ συνεργάζεται με ένα μακρύ κιβώτιο, ΝΑΙ τελικά δεν καταφέρνει να προσφέρει στο αμάξωμα αξιόλογες επιδόσεις, ΑΛΛΑ είναι εξολοκλήρου κατασκευασμένος από αλουμίνιο πράγμα που τον κάνει ελαφρύ, με αποτέλεσμα η συνολική αδράνεια του μπροστινού μέρους να είναι μικρή, και με μία πολύ μικρής έκτασης εσωτερική (μέσω της FORD) βελτίωση να κερδίζει την χαμένη του δύναμη με απόλυτη αξιοπιστία. Επίσης η ροπή του είναι απλωμένη κατά μήκος όλων των στροφών κάνοντας έναν υψίσυχνο θόρυβο καθώς ο δείκτης κινείται προς τα δεξιά. Τέλος η κατανάλωση του κρίνεται εξαιρετική πετυχαίνοντας εύκολα τα 9λίτρα/ 100km εντός πόλεως, τα 7,5 μικτά και κάτω από 7 στην εθνική.     
 Ο δρόμος είχε την δική του ιστορία, έλεγε κάποτε ο αείμνηστος Μάνος Λοΐζος και σίγουρα το focus έχει γράψει την δική του παράγραφο. Οι μηχανικοί λοιπόν πιάσανε το νόημα και βασιστήκανε στο δόγμα που λέει ότι για να φτιαχτεί μία σωστή ανάρτηση πρέπει πρώτα από όλα το πλαίσιο που την φιλοξενεί να είναι άκαμπτο και καλοσχεδιασμένο. 22.500 Nm/deg  λοιπόν τα νούμερα της ακαμψίας που έθεσαν τα νέα στάνταρ στην κατηγορία και έκαναν τον ανταγωνισμό να σφυρίζει αδιάφορα. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους με το σύστημα control blade στον πίσω άξονα για πρώτη φορά σε τόσο χαμηλό κόστος αγοράς αυτοκίνητο. Η επανάσταση έγινε, πέτυχε;
Η απάντηση είναι “και με το παραπάνω”. Το αυτοκίνητο καταφέρνει να έχει έναν ολοκληρωμένο χαρακτήρα χωρίς να θυσιάζει τίποτε σε οποιοδήποτε δρόμο, είτε αυτός λέγεται ευθεία είτε στροφή. Πιο αναλυτικά, μέσα στην πόλη η ανάρτηση απορροφά αποτελεσματικά τις όποιες αδυναμίες του οδοστρώματος χάρη και στο 60άρι προφίλ των ελαστικών. Βγαίνοντας στην εθνική, το ταξίδι γίνεται με περίσσια σταθερότητα ακόμη και όταν τα χιλιόμετρα φτάσουν σε αυτά της κατά άλλα μικρής τελικής του αυτοκινήτου(185 km/h). Η καμπίνα είναι αρκετά έως πολύ ήσυχη, παρά την μέτρια αεροδυναμική (0,32) και το μόνο που ίσως προβληματίσει το ταξίδι είναι η μικρή ευπάθεια του αμαξώματος στους πλευρικούς ανέμους.
Τα ψέματα τελειώνουν και το μεγαλύτερο “πανηγύρι” ξεκινάει όταν πλέον καταλήγεις στον επαρχιακό δρόμο. Σε αυτό το σημείο ναι μεν μπορεί να μην έχει την απίστευτη δύναμη για να κάνει μια γρήγορη προσπέραση στο πάτημα του γκαζιού, αλλά έχει έναν άλλο άσσο στο μανίκι του. Το δίδυμο πλαίσιο/ανάρτηση του δίνει την δυνατότητα να αναπτύσσει πολύ καλές μέσες ωριαίες ταχύτητες με αποτέλεσμα να μην χρειάζεται να παίζεις συνέχεια με τις διαμήκεις επιταχύνσεις. Το ίδιο ισχύει και όταν τα χέρια παύουν να είναι καθηλωμένα στις δύο αντικριστές άκρες του τιμονιού και αρχίζουν να χορεύουν κάτω από τον αλλεπάλληλο ρυθμό που επιβάλει ο νόμος του βουνού. Θέλεις να περάσεις μια διαδρομή flat out; Κανένα πρόβλημα, παίρνεις την γραμμή σου, σημαδεύεις και περνάς ατάραχος. Το turn in είναι αρκετά άμεσο αν και το 60άρι προφίλ ελαφρώς το χαλάει. Υποστροφή δεν πρόκειται να συναντήσεις εύκολα, ούτε ισχύος αλλά ούτε και αδράνειας. Η μόνη εμφάνιση της θα γίνει όταν μπεις πραγματικά γρήγορα και πάλι μόνο στην έξοδο της στροφής τόσο ώστε να σε ισιώσει για την ευθεία. Το αμάξωμα είναι ένα πειθήνιο όργανο στις εντολές του οδηγού του προσφέροντάς του πλήρη ρυθμισιμότητα και αίσθηση. Ο πίσω άξονας μπαίνει στο παιχνίδι ΜΟΝΟ όταν ο οδηγός το μπορεί και το θελήσει. Φυσικά οι πολλαπλοί σύνδεσμοι είναι τόσο καλορυθμισμένοι που σου επιτρέπουν να παίζει με τις εγκάρσιες δυνάμεις χωρίς φόβο. Σε συνδυασμό με το σεβαστό μεταξόνιο (2615 χιλ) οι αντιδράσεις είναι ομαλές και εύκολα μπορεί κάποιος να ανταπεξέλθει. Σίγουρα αποτελεί ένα από τα καλύτερα σχολεία για την εκμάθηση της γρήγορης οδήγησης. 
Στο ίδιο επίπεδο κυμαίνονται και τα φρένα. Έχουν πολύ ωραία αίσθηση, χωρίς αρχική νεκρή διαδρομή και η απόδοσή τους μπορεί να μη χαρακτηρίζεται ως κορυφαία αλλά σίγουρα πάνω από το μέσο όρο. Επίσης ειδικά τα μοντέλα με πίσω ταμπούρα έχουν την τάση να ζεσταίνονται σχετικά πιο γρήγορα σε σχέση με τους δίσκους. 
Και επειδή όπως αναφέρθηκε και στην πρόλογο, η παρουσίαση αφορούσε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, νομίζω ότι είναι πρέπον να αναφερθεί ότι το κόστος συντήρησης είναι φυσιολογικό έως μικρό, το κόστος των ελαστικών κυμαίνεται γύρω στα 350 ευρώ και τέλος το κυριότερο από όλα αποτελεί ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα της γενιάς του. Τα μόνα ουσιαστικά προβλήματα που παρουσιάστηκαν ήταν οι αλλαγές των αντλιών νερού και κρεμαγιέρας μέσα φυσικά στα πλαίσια της εγγύησης. 
Ευκαιρίες και καλοδιατηρημένα αυτοκίνητα πάντα υπήρχαν και πάντα θα υπάρχουν. Αναζητώντας το τέλειο πολλές φορές χάνεται η ουσία.

Άψογος όπως πάντα ο Γιάννης...

Γιάννη,αν ήθελα να πάρω μεταχειρισμένο θα με είχες ψήσει!!

Στα 63.500 χιλιόμετρα που έχω (και αυτό σημαίνει οτι γράφω το απίστευτο 103 χιλιόμετρα την ημέρα μέσο όρο) και όπως φαίνεται στην υπογραφή οι πίσω αναρτήσεις έχουν τεζάρει σύμφωνα με τα τεστ της δικής μας Φόρντ κ ψάχνω πού να βάλω αναρτήσεις στη Σαλονίκη. Όχι εργοστασιακές... 200 ευρώ το ζευγάρι μου είπαν.

Επίσης, αν κ πλέον είναι φυσικό τρίζει αυτό που πάντα απευχόμουν. Το ταμπλό...Κ το κουφό είναι ότι 'τρίζει' λίγο κ ο επιλογέας όταν βάζω 5η

Κατά τα άλλα όλα καλά. Χειμώνιασε, τρόπος του λέγειν κ η κατανάλωση αυξήθηκε μονομιάς. Τέρμα τα 600άρια στο γέμισμα. 550 και δύσκολα...

Ο χρήστης JimClark έγραψε:
Τέρμα τα 600άρια στο γέμισμα. 550 και δύσκολα...

Άλλοι τζίμη δεν τα βλέπουν τα παραπάνω νούμερα ούτε με κυάλια
444 είναι η μέγιστη τιμή που έχει βγάλει το δικό μου ρημάδι.
Και μακάρι να ήταν 444.Μετά βίας 350 βγαίνουν στην πραγματικότητα και μετά φτου κι από την αρχή.

600αρια

popolaros

γεια σας παιδιά..

είμαι λίγα 24ρα πριν την αγορά αυτοκινήτου και ειμαι σε τέλμα....

C4 1.6 VTS
FOCUS 1.6 SPORT

θα παρακαλούσα όποιος έχει FOCUS II να με ενημερώσει σε¨:
1.αξιοπιστία μηχανης , ηλ-κων
2.κόστος σέρβις
3 ότι άλλο νομίζει ότι πρέπει να ξέρω

Ευχαριστώ

Το κόστος των σέρβις πήγαινε σε μια ford και ζήταν αναλυτικά σε ένα χαρτί το κόστος με σημερινά δεδομένα των 5 πρώτον σέρβις για τα προβλεπόμενα!

Ο χρήστης Naiad έγραψε:
γεια σας παιδιά..

είμαι λίγα 24ρα πριν την αγορά αυτοκινήτου και ειμαι σε τέλμα....

C4 1.6 VTS
FOCUS 1.6 SPORT

θα παρακαλούσα όποιος έχει FOCUS II να με ενημερώσει σε¨:
1.αξιοπιστία μηχανης , ηλ-κων
2.κόστος σέρβις
3 ότι άλλο νομίζει ότι πρέπει να ξέρω

Ευχαριστώ

Πριν πάρω το Focus σκεφτόμουν και εγώ σοβαρά το C4.Το θεωρώ τουλάχιστον καταπληκτικό σχεδιαστικά (3d).

Πολύ συνοπτικά θα πω ότι επέλεξα το Ford διότι με προβλημάτιζε η αξιοπιστία των τόσο ηλεκτρονικών/ηλεκτρικών του C4 ,μιας και πρόκειται να κρατήσω το αμάξι για πολλά χρόνια. Βέβαια , μέχρι στιγμής τουλάχιστον , και το C4 έχει αποδειχτεί αξιόπιστο απ'ότι διαβάζω σε 4 τρoxούς και renault club.

Καλό θα ήταν να περάσεις μια 'βόλτα' από τα αντίστοιχα on line club για να σχηματίσεις και ο ίδιος άποψη.

Σχετικά με τα ερωτήματά σου τώρα , και σε ότι αφορά το δικό μου αυτοκίνητο (Focus II 1.6 Sport):

1.Κανένα μηχανικό/ηλεκτρολογικό πρόβλημα έπειτα από 27.000 χλμ/18 μήνες. Εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση (~7 l/100 Km) όταν οδηγείται εντός λογικών πλασίων

2. Σέρβις ανά 20.000 χλμ , κόστος για τα 2 πρώτα max 120

Ο χρήστης Naiad έγραψε:
γεια σας παιδιά..

είμαι λίγα 24ρα πριν την αγορά αυτοκινήτου και ειμαι σε τέλμα....

C4 1.6 VTS
FOCUS 1.6 SPORT

θα παρακαλούσα όποιος έχει FOCUS II να με ενημερώσει σε¨:
1.αξιοπιστία μηχανης , ηλ-κων
2.κόστος σέρβις
3 ότι άλλο νομίζει ότι πρέπει να ξέρω

Ευχαριστώ

Είσαι σε δίλλημα μετάξύ focus και c4? Για κοίτα λίγο τριγύρω σου και δες πόσα focus κυκλοφορούν και πόσα c4. Αν ακόμα το σκέφτεσαι ε τοτε τι να πω, πάρε το c4!!!

Ο χρήστης interland.gr έγραψε:

Είσαι σε δίλλημα μετάξύ focus και c4? Για κοίτα λίγο τριγύρω σου και δες πόσα focus κυκλοφορούν και πόσα c4. Αν ακόμα το σκέφτεσαι ε τοτε τι να πω, πάρε το c4!!!

πσσσσ....επιχειρήματα όχι αστεία.
ο καθένας έχει διαφορετικές ανάγκες. Διαφορετικά θα είχαμε όλοι ή Focus ή Corolla.

• πολλά τα Focus αλλά εάν προσέξεις τα περισσότερα είναι leasing ή RAC.
  ** μου αρέσει που σπανίζει το σχήμα της C4 στους δρόμους...

Έχει αντιμετωπίσει κανείς πρόβλημα στον πολλαπλασιαστή σε Focus II?

Παιδιά έχω ένα Orion του 89 σαν αυτό. Βασικά όχι ΣΑΝ αυτό αλλά ΑΥΤΟ-->

Μαζί με το Orion συμβιώνουμε αρμονικότατα τα τελευταία 3++ χρόνια. Το έχω πάει Αθήνα πολλές φορές, Καλαμάτα κάθε καλοκαίρι, έχω πάει Άρτα, Γιάννενα και άλλες πιο κοντινές αποστάσεις άνετα, γρήγορα και απροβλημάτιστα. Τρώει καθημερινά την κίνηση της Πάτρας στη μάπα βέβαια κάπου εκεί βγαίνει το μοναδικό του πρόβλημα.

Υπερθέρμανση. Έχω αλλάξει διάφορα εξαρτηματάκια του κυκλώματος χωρίς επιτυχία. ΕΠίσης επιμένει να λιώνει το φις που πάει πάνω στο θερμοστάτη (δεν είναι θερμοστάτης αλλα δεν ξέρω πως το λένε, τον διακόπτη που δίνει εντολή στον ανεμιστήρα να παρει μπρος.) Όταν λέμε να το λιώνει εννοούμε να το λιώνει στην κυριολεξία, στο σημείο που κάνει επαφή, με αποτέλεσμα κάποια στιγμή να μην μπορεί να κάνει καθόλου επαφή η μια να κάνει και μία να μην κάνει.

Αποτέλεσμα είναι τους τελευταίους 2 μήνες να λειτουργεί με το βεντιλατέρ βραχυκυκλωμένο - μονίμως ενεργό δηλαδή.

Αυτό που ήθελα να ρωτήσω είναι αν έχει κάποιος άλλος το ίδιο μοντέλο ή Escort αυτής της γενιάς ή κάποιο άλλο ford που μπορεί να φορούσε τον ίδιο κινητήρα (1.6 CVH αλλά αυτός με το καρμπυρατέρ), αν είχε το ίδιο πρόβλημα και πως το έλυσε.

Υπερθέρμανση. Έχω αλλάξει διάφορα εξαρτηματάκια του κυκλώματος χωρίς επιτυχία. ΕΠίσης επιμένει να λιώνει το φις που πάει πάνω στο θερμοστάτη (δεν είναι θερμοστάτης αλλα δεν ξέρω πως το λένε, τον διακόπτη που δίνει εντολή στον ανεμιστήρα να παρει μπρος.) Όταν λέμε να το λιώνει εννοούμε να το λιώνει στην κυριολεξία, στο σημείο που κάνει επαφή, με αποτέλεσμα κάποια στιγμή να μην μπορεί να κάνει καθόλου επαφή η μια να κάνει και μία να μην κάνει.

Το ίδιο πρόβλημα είχα και εγώ σε fiesta του 91 μόνο που εμένα έμενε ανοιχτό το κύκλωμα και δεν δούλευε το βιντιλατέρ.

Την λύση την βρήκε ένας τσάκαλος ηλεκτρολόγος στην Αργυρούπολη, μου είπε ότι αυτοί οι θερμοστάτες (για το κομάτι που κούμπονε κάπια φύσα πάνψ στον θερμοστάτη ή κάτι τέτοιο...έχουν περάσει και 3,5 χρόνια) είναι προβληματικοί, μου έβαλε έναν άλλο, και τέλος, το πόσο κράτησε δεν το ξέρω γιατί του πούλησα 2-3 μήνες μετά!

Ο χρήστης ratanplan έγραψε:
Το ίδιο πρόβλημα είχα και εγώ σε fiesta του 91 μόνο που εμένα έμενε ανοιχτό το κύκλωμα και δεν δούλευε το βιντιλατέρ.

Την λύση την βρήκε ένας τσάκαλος ηλεκτρολόγος στην Αργυρούπολη, μου είπε ότι αυτοί οι θερμοστάτες (για το κομάτι που κούμπονε κάπια φύσα πάνψ στον θερμοστάτη ή κάτι τέτοιο...έχουν περάσει και 3,5 χρόνια) είναι προβληματικοί, μου έβαλε έναν άλλο, και τέλος, το πόσο κράτησε δεν το ξέρω γιατί του πούλησα 2-3 μήνες μετά!

Προφανώς είναι ελλατωματικοί. Μπορώ να στο βεβαιώσω. Έχω αλλάξει δυο φις και τρεις ... (απ αυτά τα σκατά που κουμπώνει το φις πάνω τους). Τώρα ευτυχώς το πρόβλημα έχει περιοριστέι στο φις.

Μα το θεό, θα το κρατησω βραχυκυκλωμένο και θα περάσω ένα διακοπτάκι στο ταμπλώ να το αναβω χειροκίνητα...

Α, όταν λέω βραχυκυκλωμένο εννοώ ότι εγώ το έχω βραχυκυκλώσει ώστε να δουλεύει συνέχεια.