-
ξέρουμε πότε περίπου θα έρθει Ελλάδα;
-
Για να επανελθουμε στο θεμα, δε φτανει που δεν εχει σχεδον καθολου χωρο αποσκευων δεν εχει καν ουτε ρεζερβα αναγκης.......
-
Ο χρήστης cctop έγραψε:
Για να επανελθουμε στο θεμα, δε φτανει που δεν εχει σχεδον καθολου χωρο αποσκευων δεν εχει καν ουτε ρεζερβα αναγκης.......Τι?
Δηλαδη 230 λιτρα και ουτε ρεζερβα?Α-ΚΥ-ΡΟ
neeeexttt....
-
Ετσι ακριβως! Διαβασα το τεστ που ειχε το περιοδικο AUTO ΤΥΠΟΣ.....
-
Η διαδρομή Χαλκίδα-Αλιβέρι-Κύμη ήταν όντως μια πολύ δυσάρεστη έκπληξη μέχρι να την μάθω και σίγουρα ό,τι και να οδηγάς θα μείνεις και λίγο κολλημένος πίσω από φορτηγό.... Όταν την έμαθα όμως ακόμα και με τα 60λίγα αλογάκια και ένα μακρύ κιβώτιο έφτανε για να προσπερνάω.
Γενικά το προσπέρασμα δεν είναι τόσο θέμα απόλυτης ισχύος αλλά και καλής προετοιμασίας κλπ. Η γνώση του δρόμου επίσης παίζει μεγάλο ρόλο, ξέρεις που να κοιτάξεις και μπορεί να περνάς με ασφάλεια αν και οι άλλοι νομίζουν ότι περνάς χωρίς να βλέπεις.... Δεν κολλάμε αλλά αφήνουμε απόσταση που μας επιτρέπει να βλέπουμε και από τις δύο πλευρές του φορτηγού (και από δεξιά του πριν από δεξιά στροφή). Εκμεταλλευόμαστε αυτήν την απόσταση επιταχύνοντας πριν ακόμα βγούμε απέναντι (μερικές φορές μπορεί και να μην βγούμε τελικά αν έρχεται κάποιος) και όταν βγούμε απέναντι έχουμε ήδη 15-20χλμ διαφορά ταχύτητας από το φορτηγό για πολύ πιο γρήγορο προσπέρασμα.
Επίσης για να πηγαίνεις απλά με 120χλμ με ένα σύγχρονο αεροδυναμικό αυτοκίνητο αρκούν 25 άλογα περίπου, με 80χλμ 15 άλογα. Όλα τα παραπάνω άλογα είναι για τις επιταχύνσεις οπότε ακόμα και με 60 άλογα τη δουλειά σου μπορείς να την κάνεις αν τα χρησιμοποιείς σωστά.
Έχοντας ζήσει με 2 σκαθάρια των 34 ονομαστικών ίππων λέω ότι αναγκαστικά προσαρμόζεσαι στο πότε θα περάσεις και πότε όχι.... είναι ο νόμος της φυσικής επιλογής ή προσαρμόζεσαι ή σκοτώνεσαι.(δυστυχώς υπάρχουν και πολλοί που σφάλλουν) Το ίδιο ισχύει άσχετα με την ισχύ που διαθέτεις. Πάντα θα θέλεις περισσότερη και πάντα θα πρέπει να διαχειρίζεσαι σωστά αυτή που διαθέτεις για να είσαι ασφαλής.
Παρατήρηση: σε πολλά μέρη στην Ελλάδα που γενικά οι επαρχιακοί δρόμοι είναι ευθείς και δεν έχουν κίνηση οι ντόπιοι δεν ξέρουν να προσπερνάνε. Μερικοί για να τολμήσουν προσπέραση σε τρακτέρ(!) χρειάζονται πάνω από 500 μέτρα... Άρα είναι και θέμα εξάσκησης για την σωστή εκτίμηση των αποστάσεων. Όταν έλειπα για χρόνια στην Αγγλία και γύρισα είδα ότι είχα χάσει την ικανότητα αυτή και χρειάστηκα επαναρύθμιση!Αν ο χώρος αποσκευών του C30 είναι μόνο 230 λίτρα και αυτό χωρίς να διαθέτει και ρεζέρβα τι να πω.... Πρέπει να κόψουν μερικά χιλιάρικα από την τιμή και να ανταγωνιστεί κανένα Swift....
-
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Η διαδρομή Χαλκίδα-Αλιβέρι-Κύμη ήταν όντως μια πολύ δυσάρεστη έκπληξη μέχρι να την μάθωΤην έκανα το καλοκαίρι και θυμήθηκα τα παιδικά μου χρόνια. Τέτοιους δρόμους είχαμε στον Έβρο πριν 20-30 χρόνια.
Πάντως χωριά δίχως ονόματα και ταμπέλες (twilight zone) ποτέ δεν περίμενα οτι θα συναντούσα στην Ελλάδα του σήμερα. -
Ο χρήστης cctop έγραψε:
Από Χαλκίδα - Καρυστο εχεις παει ποτε? Εκει να σε δω. Αμα σου πεσει νταλικα στο δρομο την εκατσες. Σε παει καροτσακι 120 χιλιομετρα γιατι ο δρομος ειναι πολυ στενος και ολο στροφες. Για να μη σε παει καροτσακι και να μπορεσεις να προσπερασεις με ασφαλεια πρεπει να εκμεταλευτεις διαφορα σημεια τα οποια γνωριζεις απο πριν και τα οποια σου προσδιδουν ελαχιστη ορατοτητα για το εαν ερχεται αλλος απο το αντιθετο σημειο. Εκει χρειαζεσαι 150+ αλογα για να μη πας 120 χιλιομετρα καροτσακι με 30 πισω απο νταλικα με οτι συνεπαγεται αυτο στην ψυχικη σου υγεια.... Γιαυτο σου λεω αστο.
Δεν αντιλέγω, υπάρχουν πιο δύσκολες διαδρομές από αυτές που ανέφερα, αλλά αφορούν λίγους, εγώ είπα για εθνικές οδούς με βαριά κίνηση, πολλές νταλίκες κλπ κλπ Αν είναι να δυσκολεύεται το αυτοκίνητο μόνον σε μια διαδρομή προς Κάρυστο και να μην έχει πρόβλημα πουθενά αλλού, τότε...μια χαρά είναι!
Επισης Αθηνα Γιαννενα δεν ειναι τραγικος ο δρομος αλλα πολυ καλος. Μονο λιγες στροφες μετα το Αντιρριο μετα στο Μενιδι και ουσιαστικα αυτο ηταν. Την εχω κανει τη διαδρομη 500 φορες και φυσικα δε χρειαζεσαι ιπποδυναμεις εκει. Ασε που απο Αντιρριο μεχρι Γιαννενα ειναι γεματο ρανταρ μπλοκα και καμερες..... Πικρη ιστορια πονεμενη που την εχω ζησει.
Δεν είπα πως είναι δύσκολος ο δρόμος λόγω στροφών, αν θέλεις τέτοιου είδους δυσκολία πήγαινε Γιάννενα-Τρίκαλα, να μετράς ευθεία κάθε....τέταρτο της ώρας! Η δυσκολία της διαδρομής είναι η πάρα πολύ μεγάλη κίνηση την ημέρα σε συνδυασμό με τους μπάτσους σε σημεία που θα μπορούσες να προσπεράσεις. Ιπποδύναμη χρειάζεσαι γιατί τα φορτηγά είναι πάρα πολλά και υπάρχει μόνον ένα ρεύμα ανά κατεύθυνση και επειδή υπάρχει πάντα κίνηση, δεν έχεις πολύ χώρο, παρόλο που υπάρχουν μπόλικες ευθείες. Εχω κάνει κι εγώ την διαδρομή πολλές φορές, και μιλάω προ της παράκαμψης της Αρτας αλλά και μετά (μεγάλη ανάσα!).
Τελος Γιαννενα Καταρα Θεσσαλονικη μια χαρα ειναι επισης με την εννοια οτι σε αυτους τους δρομους δεν τρεχεις ειδικα το Χειμωνα. Εγω ειχα παει απο Γιαννενα Επταλοφο Φλωρινα Κοζανη εκδρομη με IMPREZA STI του αδερφου μου λιγο πριν απο την πρωτοχρονια περσυ και μπροστα μου ειχα Πουλμαν που εμπαινε στις στροφες με τις μπαντες απο τον παγο που ειχε κατω. Εαν δεν ειχα το ΙΜΠΡΕΖΑ σε αυτη την περιπτωση ακομα εκει θα ημουν σημερα.....
Το χειμώνα γενικά δεν τρέχεις σ'αυτά τα μέρη, γιατί καιροφυλακτεί ο πάγος εκεί που δεν το περιμένεις. Αλλά και με καλύτερο καιρό, θέλει πολύ προσοχή... Ε, μην μου πεις πως ούτε εκεί χρειάζεσαι ιπποδύναμη! Πώς θα περάσεις το φορτηγό αλλιλώς; ΟΚ, και ένα καλό diesel με ροπή είναι μια χαρά, αλλά αν δεν έχεις δύναμη μαλλον θα θυμηθείς την...Κάρυστο!
Οσο για την 316 και το accent τι εκανε λεει? Παρε την 316 ακομα και με esp ενεργοποιημενο (γιατι απενεργοποιημενο αντε γεια) και δες ποσο καλα κραταει σε επαρχιακο δρομο με στροφες κοφτες και τη γνωστη ελληνικη ποιοτητα ασφαλτου ειδικα. Για ποτε εχεις φυγει δε θα το καταλαβεις...... Το accent πολυ καλυτερα κραταει στο δρομο σε πληροφορώ και μια χαρα φρενα εχει επισης.
Εεεε, δεν νομίζω πως θα κρατάει χειρότερα, το Accent κρατούσε χειρότερα από το Zastava μου και δεν υπερβάλλω καθόλου! Βέβαια είχε την νορμάλ ανάρτηση και ήταν πολύ πιο άνετο, αλλά το κράτημα ήταν ας πούμε...ατσούμπαλο! Με καλύτερα αμορτισερ ίσως... Θα εμπιστευόμουν την 316, με εξαίρεση κατηφορική διαδρομή με πάγο πχ: εκεί το ελαφρύτερο και μπροστοκίνητο Hyundai θα ενέπνεε περισσότερη ασφάλεια , βέβαια τώρα που το σκέφτομαι, τα φρένα του δεν είναι και τόσο άξια εμπιστοσύνης, αλλά έχω οδηγήσει και χειρότερα...
-
Ξέρουμε πότε θα έρθει Ελλάδα;
-
Ο χρήστης htanso21 έγραψε:
Ξέρουμε πότε θα έρθει Ελλάδα;Έχει έρθει.
-
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Ξέρουμε πότε θα έρθει Ελλάδα;
Έχει έρθει.
Ευχαριστώ!
-
Το έχει σήμερα το περιοδικό στην πίστα των Σερρών.
Προσωπικά δεν μου άρεσε καθόλου εμφανισιακά!Πολύ άθλιο το βρίσκω!
Στην πίστα δεν ξέρω τι έκανε γιατί δούλευα και δεν μπόρεσα να παώ.
ΜΑζί με αυτό είχα άλλα 3.
AUDI S3, MAZDA 3 MPS και ακόμα ένα αλλά δεν ξέρω ποιο μπορέι να ήταν!. -
Ο χρήστης cctop έγραψε:
Ετσι ακριβως! Διαβασα το τεστ που ειχε το περιοδικο AUTO ΤΥΠΟΣ.....Σοβαρό περιοδικό διάβασες! Πήγα και το έιδα σήμερα περισσότερο απο περιέργεια για τον αν είναι τόσο άσχημο όσο δείχνει ή αν είναι όμορφο όπως έλεγαν μερικοί πρίν λίγο καιρό.
Συμπεράσματα?
- Απο μπροστά δεν έιναι τόσο άσχημο όσο δείχνει
- Απο πίσω είναι τόσο άσχημο όσο δείχνει
- Πίσω θέσεις για 2 λόγω στενών φτερών.
- Ανύπαρκτος χώρος αποσκευών ο οποίος κλείνει με μουσαμά και όχι με εταζέρα και ο οποίος είναι ανοιχτός πρός τα μπροστά ανάμεσα απο το κενό των πίσω καθισμάτων!!!
- Εχει λάστιχο κάτω απο τον χώρο. Μακάρι να μην έιχε και να το έιχαν κάνει χώρο αποσκευών με ελαστικά runflat.
- Εσωτερικός σχεδιασμός S40
- Και για τελευταίο κάτι που μου έκανε εκλπηκτική εντύπωση. Η ποιότητα των πάντων απο πόρτα μέχρι τα υλικά μέχρι.... είναι εκτός συναγωνισμού μικρομεσαίας κατηγορίας. Χιλιόμετρα μπροστά απο astra γκολφ και καλύτερη ακόμα και απο Αclass΄, 1 και απο Α3 που το θεωρούσα μέχρι τώρα το κορυφαίο στην κατηγορία του σε κατασκευή.
Το αμάξι είναι πραγματικά 'μασίφ'.
Δεν μπορώ να φανταστώ ποιο θα είναι το επόμενο βήμα στην ποιότητα κατασκευής.
Αξίζει και μόνο να μπείς για το νοιώσεις αν μπορείς φυσικά.
Σε κουβέντα με τον πωλητή παραδέχτηκε ότι δυστυχώς δεν θα κάνει τίποτα με τον σχεδιασμό και των χώρο αποσκευών του.
Κρίμα γιατί αν είχε ένα κλασικότερο σχήμα με έναν καλύτερο κινητήρα στα 1.6 ακόμα και με turbo με τόση τεχνογνωσία που έχει η volvo στο θέμα τότε θα έστελνε όλες ανεξαιρέτος τις άλλες μάρκες στην κατηγορία στην ανεργία.
Μπράβο λοιπόν στην volvo για την κατασκευή αλλά έλαιος στους σχεδιαστές για τον σχεδιασμό και τις παρενέργειες του.
-
Για το σχέδιο δεν συμφωνώ μαζί σου, δηλαδή δεν το θεωρώ μειονέκτημα αλλά είναι υποκειμενικό.... σίγουρα το σχέδιο δεν είναι αδιάφορο ή συμβατικό, τραβάει τα σχόλια και τις αντιρρήσεις.
Χαίρομαι για την ποιότητα υλικών.
Ο χώρος αποσκευών είναι το μεγάλο πρόβλημα (ευτυχώς έχει ρεζέρβα). Στην κατηγορία όμως που θέλει να παίξει, αυτή των premium, πολλά από αυτά θα χρησιμοποιηθούν κυρίως στην πόλη σαν δεύτερο αυτοκίνητο με τις μεταφορικές ανάγκες σε δεύτερη μοίρα. Οπότε δεν είναι κακή η ύπαρξη του 1600 για αυτές τις περιπτώσεις. Απλά θα έπρεπε να ήταν φτηνότερο το αυτοκίνητο με τον 1600 και στα λεφτά του να μπορούσες να είχες τον 1800.
Γενικά τα περισσότερα 'λάθος' μοντέλα, όσα κακά κι αν τους βρίσκουμε, μπορούν να πάψουν να είναι λάθος χωρίς καμία μετατροπή ή αλλαγή από το εργοστάσιο, απλά με μια διόρθωση στην τιμή τους.... -
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Γενικά τα περισσότερα 'λάθος' μοντέλα, όσα κακά κι αν τους βρίσκουμε, μπορούν να πάψουν να είναι λάθος χωρίς καμία μετατροπή ή αλλαγή από το εργοστάσιο, απλά με μια διόρθωση στην τιμή τους....Μακάρι να το βλέπουν έτσι και όλοι οι αντιπρόσωποι.
-
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Για το σχέδιο δεν συμφωνώ μαζί σου, δηλαδή δεν το θεωρώ μειονέκτημα αλλά είναι υποκειμενικό.... σίγουρα το σχέδιο δεν είναι αδιάφορο ή συμβατικό, τραβάει τα σχόλια και τις αντιρρήσεις.
Χαίρομαι για την ποιότητα υλικών.
Ο χώρος αποσκευών είναι το μεγάλο πρόβλημα (ευτυχώς έχει ρεζέρβα). Στην κατηγορία όμως που θέλει να παίξει, αυτή των premium, πολλά από αυτά θα χρησιμοποιηθούν κυρίως στην πόλη σαν δεύτερο αυτοκίνητο με τις μεταφορικές ανάγκες σε δεύτερη μοίρα. Οπότε δεν είναι κακή η ύπαρξη του 1600 για αυτές τις περιπτώσεις. Απλά θα έπρεπε να ήταν φτηνότερο το αυτοκίνητο με τον 1600 και στα λεφτά του να μπορούσες να είχες τον 1800.
Γενικά τα περισσότερα 'λάθος' μοντέλα, όσα κακά κι αν τους βρίσκουμε, μπορούν να πάψουν να είναι λάθος χωρίς καμία μετατροπή ή αλλαγή από το εργοστάσιο, απλά με μια διόρθωση στην τιμή τους....Πάσο για το σχέδιο αλλά δεν θελει να παίξει σε κατηγορία πόλης η c κατηγορία που απευθύνεται. Σχετικά με τον κινητήρα μου θυμίζεις τα λόγια τόσων χρόνων της vag για να δικαιολογήσει τα 60 άλογα στα 1.4 και τα 75 στα 1.6 μέχρι το πολύ πρόσφατο πρελθόν. Οι εποχές αλλάζουν και πρέπει να αλλάξει και στην volvo που όταν έβγαζε turbo οι άλλοι ανακάλυπταν τον τροχό. Σχετικά με την τιμή που λές δεν γίνετε τίποτα. Βασικα δεν υπάρχει χώρος αποσκευών. αλλά μια εταζέρα πάνω απο την ρεζέρβα που έίναι ένα με την καμπίνα. Άστα φίλε μου στην επόμενη γενιά ίσως να αρχίσει να κάνει κάτι... δυστυχώς
-
Ξέρει κανείς αν εισάγεται στην ελλάδα το C30 με τον 1.6 diesel κινητήρα. Στο site της volvo δεν αναφέρεται τίποτα για diesel. Από την στιγμή που οι περισσότερες εταιρίες εισάγουν στην ελλάδα τα diesel μοντέλα γιατί δεν το κάνει και η volvo?
-
επιδει κι εγω ειμαι σε αναζήτηση καινουριου αυτοκινητου το βλεπω πολυ σοβαρα!σχεδιαστικά μου αρεσει! ειμαι αναμεσα σε c30 και gtc !οσο για τον 1.6 100hp ξέρει κανενας εντυπωσεις απο την επιδοση του?
-
εχω μια απορία!
στον εξοπλησμο με τον κηνιτηρα 1.6 συμπεριλμβανεται και το body kit? η ετσι ειναι μονο το Τ5?
----->
γενικα οποιος ασχολητε με volvo ας μου πει την πολιτική της εταιριας με τον εξοπλησμο γιατι στο σιτε δεν αναφερει τον στανδρ με τον προαιρετικο! εχω ψηλομπερδευτεί!
-
το body kit το βαζεις extra σε ολες τις εκδοσεις
-
Ναι, είναι έξτρα σε όλες τις εκδόσεις του.
Ωραίο σχεδιαστικά αρκεί να δεχτείς 3 πραγματα:- Τον αδύναμο βασικό κινητήρα (για τον 1,6 μιλάω)
- Τις 4 θέσεις
- Το ανύπαρκτο έως απαράδεκτο χώρο αποσκευών
Volvo C30