-
Ο χρήστης Nasos Abt έγραψε:
και για να καταληξουμε και καπου αν το προβλημα τελως παντων ειναι το ιντερκουλερ που εγω δινω πιθανοτητες ελαχιστες...τουλαχιστον υπαρχουν τροποι να διορθωθει.οπως και η βενζινη.μα ειναι δυνατον με 91 οκτανια τη σημερον ημερα????Μάστορα διαβάζεις τι έχει γραφεί?
91 αμερικάνικα οκτάνια = 95 οκτάνια ευρωπαϊκά.
Να το ξαναπώ?
Έχουμε ένα τουρμπάτο άμεσου ψεκασμού μοτέρ με intercooler χαμηλά και ίσως όχι xtreme διαστάσεων επειδή και το αμάξι δεν είναι xtreme και υψηλή για turbo μοτέρ συμπίεση 9.5:1 το οποίο μετριέται σε υψηλή θερμοκρασία ( πρώτο πρόβλημα για το turbo και το intercooler ) και με **βενζίνη χαμηλότερων των απαιτούμενων -ανεξαρτήτως συνθηκών- οκτανίων **. Να πώς έχεις κακές ( σχετικό είναι αυτό ) επιδόσεις δες τι μέτρησε το C&D με διαφορετικές συνθήκες... -
ολα τα αμεσου ψεκασμου εχουν υψηλη συμπιεση και αυτο τα καθιστα πιο αξιοπιστα και ενα θαυμα τεχνολογιας.
λοιπον τωρα...μιλησα με δημοσιογραφο του drive που δοκιμασε το μαζντα και το εσκισε απο Αθηνα-Σερρες μεσα στην πιστα στις Σερρες και τουμπαλιν.το αμαξι δεν εκανε τσικ,δεν υπεθερμανθηκε ποτε και μονο τα καλυτερα λογια ειχε να μου πει.οσον αφορα στο ιντερκουλερ ΤΟΝΙΣΕ οτι λεμε και εμεις εδω οτι απαιτηθηκαν χιλιαδες εργατοωρες δοκιμων για να βγει στην παραγωγη το μοτερ και οτι τουλαχιστον οι Ιαπωνες φτιαχνουν ιδιαιτερα αξιοπιστα μοτερ και οτι και εκεινος δεν του βρηκε κανενα λαθος στην εφαρμογη του.τωρα τι συμβαινει μακρυα απο μας και τι βενζινες χρησιμοποιουν και τι γινεται εκει δεν καταλαβαινω και δεν γινεται να μας απασχολει καθημερινα .ποιος ξερει κιολας τι βενζιναδικα εχει εκει και γενικα το τι γινεται κατω απο οποιεσδηποτε συνθηκες.ουτε κοιταω οτι 91 ισον 95.και 93 με τι ισουται?και 100 με τι ισουται?με 108?
τελως παντων φιλοι μου θα προτιμησω να μην ακουω παρα μονον το οτι του εχω κανει test drive δις και τα λογια δημοσιογραφου που του ηπιε το αιμα οχι τιποτε αλλο γιατι τρελλαινεσαι μετα και στο τελος χωρις λογο.ετσι ακουγα και εγω πριν παρω το δικο μου για safe mode,καμμενους πολλαπλασιαστες και πολλα αλλα και ΤΙΠΟΤΑ δεν εχει συμβει 2 χρονια περιπου μετα -
νασο απο το 'ABT' συμπαιρενω οτι εχεις octavia.
για τους πολλαπλασιαστες μην ορκιζεσαι οτι δεν θα σκασει καποιος καποια στιγμη.
βασικα αντε δες τι part number εχουνε, και αμα ειναι απο τους ελλατωματικους αλλαξε τους να τελειωνεις..
για safe mode... αμα εισαι bad boy και κανεις υπερβαση μεγιστης πιεσης, θα το δεις κι αυτο καποια στιγμη.. για το καλο σου ειναι -
γεια σου Πετρο.S16VRS210
θα δουμε στο περασμα του χρονου,παντως ολα και φτου μην το ματιασω λειτουργουν ρολοι.και σε πολλους αλλους πιστευω και εχουμε δει στο club μας.αμα πειραματιζεσαι ομως ολο και κατι συμβαινει λιγα και καλα -
Ο χρήστης Nasos Abt έγραψε:
ολα τα αμεσου ψεκασμου εχουν υψηλη συμπιεση και αυτο τα καθιστα πιο αξιοπιστα και ενα θαυμα τεχνολογιας.
λοιπον τωρα...μιλησα με δημοσιογραφο του drive που δοκιμασε το μαζντα και το εσκισε απο Αθηνα-Σερρες μεσα στην πιστα στις Σερρες και τουμπαλιν.το αμαξι δεν εκανε τσικ,δεν υπεθερμανθηκε ποτε και μονο τα καλυτερα λογια ειχε να μου πει.οσον αφορα στο ιντερκουλερ ΤΟΝΙΣΕ οτι λεμε και εμεις εδω οτι απαιτηθηκαν χιλιαδες εργατοωρες δοκιμων για να βγει στην παραγωγη το μοτερ και οτι τουλαχιστον οι Ιαπωνες φτιαχνουν ιδιαιτερα αξιοπιστα μοτερ και οτι και εκεινος δεν του βρηκε κανενα λαθος στην εφαρμογη του.τωρα τι συμβαινει μακρυα απο μας και τι βενζινες χρησιμοποιουν και τι γινεται εκει δεν καταλαβαινω και δεν γινεται να μας απασχολει καθημερινα .ποιος ξερει κιολας τι βενζιναδικα εχει εκει και γενικα το τι γινεται κατω απο οποιεσδηποτε συνθηκες.ουτε κοιταω οτι 91 ισον 95.και 93 με τι ισουται?και 100 με τι ισουται?με 108?
τελως παντων φιλοι μου θα προτιμησω να μην ακουω παρα μονον το οτι του εχω κανει test drive δις και τα λογια δημοσιογραφου που του ηπιε το αιμα οχι τιποτε αλλο γιατι τρελλαινεσαι μετα και στο τελος χωρις λογο.ετσι ακουγα και εγω πριν παρω το δικο μου για safe mode,καμμενους πολλαπλασιαστες και πολλα αλλα και ΤΙΠΟΤΑ δεν εχει συμβει 2 χρονια περιπου μεταΑ καλά τότε εσύ θα ξέρεις καλύτερα για να μου λές όλα αυτα...
Πόσες φορές πρέπει να στο πούμε αλλιώς μετριούνται τα οκτάνια στις ΗΠΑ αλλιώς στην Ευρώπη...
Δεν είπα εγώ πάντως οτι το αμάξι έκανε τσικ στην δοκιμή στην πίστα ούτε οτι δεν μελετήθηκε από τους Γιαπωνεζους... -
ποιος θ μου πει πως γινεται το ¨
0-60m σε 5,9s
κ
0-100m σε 24,6s
ακομα δεν το εχω καταλαβει !
-
Α καλά τότε εσύ θα ξέρεις καλύτερα για να μου λές όλα αυτα...
Πόσες φορές πρέπει να στο πούμε αλλιώς μετριούνται τα οκτάνια στις ΗΠΑ αλλιώς στην Ευρώπη...ας τα μετρουν φιλε μου οπως θελουν.και τα 93 98 να ειναι ας οψεται η αναγκη διαφορετικων μετρων και σταθμων στους Αμερικανους για να μην καταλαβαινει κανεις τιποτα
απο την στιγμη που στην Ευρωπη κατι τετοιο δεν εχει παρατηρηθει και απο οσα εχω διαβασει και εχω μιλησει με ιθυνοντες νομιζω οτι το χειροτερο που μπορει να κανει κανεις και δη ενας υποψηφιος αγοραστης ειναι να ακουει τι γινεται στην Βορειο Αμερικη με τις βενζινες τους
απλα πρεπει μαλλον να ξεχωριστει οτι το προβλημα ειναι η υπερθερμανση.ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ κατα τα λεγομενα δημοσιογραφων και εμπεριστατωμενων δοκιμων -
Ο χρήστης CAP DIM έγραψε:
ποιος θ μου πει πως γινεται το ¨0-60m σε 5,9s
κ
0-100m σε 24,6s
ακομα δεν το εχω καταλαβει !
Μήπως είναι τυπογραφικό και εννοούσαν 0-1000μ. ?
-
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
ποιος θ μου πει πως γινεται το ¨
0-60m σε 5,9s
κ
0-100m σε 24,6s
ακομα δεν το εχω καταλαβει !
Μήπως είναι τυπογραφικό και εννοούσαν 0-1000μ. ?
mph
είπαμε, στα 0-60 (σχεδόν 0-100) τα πήγε καλά, στο 0-160ΧΛΜ που χρειάζεται επιπλέον δύναμη και λόγω αντιστάσεων δεν τα κατάφερε λόγω των προβλημάτων που εξηγήθηκαν
-
Ο χρήστης titsataki έγραψε:
Όλα είχαν την ίδια βενζίνη προφανώς, το μοτέρ είναι άμεσσου ψεκασμού και για αυτό θέλει ειδική μεταχείριση στην βενζίνη επίσης ίσως λόγω πιεσμένου σε θέμα ψύξης intercooler να επηρεάστηκε ακόμα περισσότερο ( το λέει κι όλας ) με αποτέλεσμα χειρότερες επιδόσεις
Από μετρήσεις του C&D
0-60 5.4 sec
1/4mile 14 sec
skidpad 0.87g ( λάστιχα BridgestoneRE050A 215/45/18)
70-0 155 feet
και εδώ όλο το άρθρο του συγκριτικού
http://www.caranddriver.com/article.asp ... e_id=10517
Ενδεικτίκα οι μετρήσεις των 4Τ από το τελευταίο τεύχος
0-100 6 sec
0-400 14.2 secΗ θερμοκρασια του τεστ του R&T ηταν 85F και ηταν σε υψομετρο 350 ποδια πανω απο την θαλασα (Irvine, CA). Η υγρασια δεν ηταν ασχημη στα 32%. Τα πρωτα 2 ομως σιγουρα επηρεαζουν καποιους τουρμπο κινητηρες που εχουν σχεδιαστει να ειναι σουπερ 'ευαισθητοι' στα οκτανια και με ιντερκουλερ που δεν εχουν καλα περιθωρια ψηξης και επηρεαζοντε πολυ απο εξωτερικη θερμοκρασια.
Τελος το 1/4 του μιλιου ειναι λιγο παραπανω απο 400 μετρα (402.3 εαν δεν κανω λαθος).
H θερμοκρασια ειναι ο εχθρος του υπερσυμπιεστη. Το οτι εχει μονο μια εισαγωγη αερα κατω απο το καπω το Μαζντα μπορει να επηρεαζει τα πραγματα. Ξερω οτι στα Σουμπαρου υπαρχει πολυ ζεστη αλλα η εισαγωγη στο καπω κανει καλη δουλεια και αν εχει και ψεκασμο νερου ακομα καλυτερα. Επισης τα οκτανια παιζουν παρα πολυ ρολο. Αν η μηχανη ειναι για 93 οκτανια αλλα τις βαζεις 91 (ΗΠΑ οκτανια ειναι ευρωπαικα μειον 4 περιπου) χανεις ιπποδυναμη. Αν πιεζεις το αυτοκινητο τοτε μπορει να χτυπανε τα πηρακια. Αν το παρακανεις θα βγεις με κανενα πιστονι στο χερι.
Νικος
Σωστα. Ξανα εγω με το Eagle Talon ειχα τεραστιο προβλημα με το πολυ μετριο ιντερκουλερ. Μολις ζεσταινοταν λιγο μετα απο 1η και 2α σε WOT, αμεσως ενιωθες την ροπη να πεφτει στην 3η και μετα. Και οι σχεσεις ηταν σουπερ κοντες. Μια απο τις πρωτες αλλαγες σε εκεινο τον κινητηρα απο enthusiasts ηταν το ιντερκουλερ σε καλυτερο και απο πλαγιο mount σε front mount intercooler. Οπως το Εβο τωρα.
Επισης η θερμοκρασια το επηρεαζε κατα πολυ. Η υγρασια επισης. Σε 95F και 80% υγρασια το αυτοκινητο εχανε 20% της ροπης υπολογιζω.
-
Ο χρήστης CAP DIM έγραψε:
ποιος θ μου πει πως γινεται το ¨0-60m σε 5,9s
κ
0-100m σε 24,6s
ακομα δεν το εχω καταλαβει !
In two words, SAFE MODE.
What is it that you dont understand about that?
-
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
ποιος θ μου πει πως γινεται το ¨
0-60m σε 5,9s
κ
0-100m σε 24,6s
ακομα δεν το εχω καταλαβει !
Μήπως είναι τυπογραφικό και εννοούσαν 0-1000μ. ?
-
Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
Σε καμιά περίπτωση πάντως το 6αρι δεν είναι Evo και STi killer τουλάχιστον στην πίστα.
και εκτος πιστας , και εκτος πιστας......
Δεν ειναι σχεδιασμενο για να συναγωνιζεται το ΕVO η το STi.
Οι αγοραστες που παιρνουν το 6 δεν κοιτανε το EVO η το STi και αντιστροφως.
Συναγωνιζεται το Legacy GT και για αυτο το συγκρινανε με αυτο.Νικος
-
Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
Σε καμιά περίπτωση πάντως το 6αρι δεν είναι Evo και STi killer τουλάχιστον στην πίστα.
και εκτος πιστας , και εκτος πιστας......
με το απλό WRX (αν βάλεις και τον παράγοντα τιμή) τι γίνεται;
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
ποιος θ μου πει πως γινεται το ¨
0-60m σε 5,9s
κ
0-100m σε 24,6s
ακομα δεν το εχω καταλαβει !
In two words, SAFE MODE.
What is it that you dont understand about that?
πολυ ωραιο αυτο ....
μου αρεσε
βαλανε σε συγκριτικο, μετρησεις απο ενα αμαξι σε κατασταση safe mode κ το συγκριναν με αλλα αμαξια σε κανονικη λειτουργεια κ κανονικους χρονους
δηλαδη για να καταλαβω, βαλανε σε ενα αμαξι οπου ο κατασκευαστης του λεει αυστηρα 100αρα βενζινη για να εχεις τις επιδωσεις που σου λεει στα χαρτια .. .
βαλανε 95αρα βενζινη γιατι δεν βρηκαν αλλη
κ το μετρησανε ...μπηκε σε safe mode λογο 95αρας βενζινης γιατι πιθανων το αμαξι βαρεσε πειρακια η εριξε την πιεση του για να προστατεξει το μοτερ. πηραν τους χρονους κ τους βαλανε στο συγκριτικο
ωραιο συγκριτικο αντικειμενικοτατο
-
αμα μπαινει σε SAFE MODE στην αμερικη, φαντασου τι θα γινεται στο ωραιο τουρμποκλιμα της ελλαδας το καλοκαιρι
ε ρε front mount cooler και heat absorver φλατζες που θα θελει...για αρχημαλλον το θαψανε το αμαξακι.. οι τιμες για το 0-160 ειναι απλως...απαραδεκτες..
αν ομως δεν εγινε σκοπιμως αλλα ητανε οντως τυχαιο γεγονος, δεν κανει για ελλαδα με τιποτα.υγ
χαιρετω τον συναγωνιστη naso S16VRS210! -
Ο χρήστης lkar έγραψε:
Σε καμιά περίπτωση πάντως το 6αρι δεν είναι Evo και STi killer τουλάχιστον στην πίστα.
και εκτος πιστας , και εκτος πιστας......
με το απλό WRX (αν βάλεις και τον παράγοντα τιμή) τι γίνεται;
κοιτα
απο οτι φαινεται το WRX βελτιωθηκε αρκετα εως πολυ σε σχεση με τον προκατοχο του.....
απο θεμα επιδοσεων δεν το κοιταω γιατι πλεον ολα μπορουν να αλλαξουν με εναν απλο υπολογιστη....
συμφωνα τωρα με αυτα που μπορω να αφουγκραστω απο τα specs των δυο αυτοκινητων και τα σχολια των παιδιων του DRIVE στις σερρες θα ελεγα οτι το μαζντα υπολειπεται κυριως στο θεμα τετρακινηση και αυτου διοτι ειναι σαν τον χαλντεξ.... στελνει μονο οταν χρειαστει ροπη πισω και αυτο αν δεν κανω λαθος μεχρι 50-50
το σιγουρο ειναι παντως οτι το 6αρι εχει καλυτερο τιμονι απο το ιμπρεζανιωθω οτι το ιμπρεζα εχει το προφιλ του ψαγμενου και συνειδητοποιημενου 30+ ατομου που ξερει τι πραγματικα αγοραζει.....
το μαζντα απο την αλλη καλο χρυσο αλλα προσωπικα θα φοβομουνα την μεταπωληση......αν και τελικα αυτο με τα προφιλ αγοραστων μαλλον εχει καταρευσει.......
-
αμα μπαινει σε SAFE MODE στην αμερικη, φαντασου τι θα γινεται στο ωραιο τουρμποκλιμα της ελλαδας το καλοκαιρι
ε ρε front mount cooler και heat absorver φλατζες που θα θελει...για αρχημαλλον το θαψανε το αμαξακι.. οι τιμες για το 0-160 ειναι απλως...απαραδεκτες..
αν ομως δεν εγινε σκοπιμως αλλα ητανε οντως τυχαιο γεγονος, δεν κανει για ελλαδα με τιποτα.ξανα χαιρετω σε Πετραν θα επαναλαβω οτι ρωτησα δημοσιογραφο που του ηπιε το αιμα και τονισε μεταξυ αλλων που προανεφερα,**οτι δεν αγγιξε καν **η θερμοκρασια του ανεπιτρεπτα ορια
εχεις δει εμας Πετρο να εχουμε προβλημα με την θερμοκρασια το καλοκαιρι?μια χαρα μας παει το αυτοκινητο ακομη και αν εχει χασει λιγη δναμη.φυσικο ειναι αυτο!ΟΙ ΥΠΟΨΗΦΙΟΙ ΑΓΟΡΑΣΤΕΣ ΝΑ ΜΗΝ ΑΝΗΣΥΧΟΥΝ ΜΕ ΑΥΤΑ -
Ο χρήστης Nasos Abt έγραψε:
αμα μπαινει σε SAFE MODE στην αμερικη, φαντασου τι θα γινεται στο ωραιο τουρμποκλιμα της ελλαδας το καλοκαιρι
ε ρε front mount cooler και heat absorver φλατζες που θα θελει...για αρχημαλλον το θαψανε το αμαξακι.. οι τιμες για το 0-160 ειναι απλως...απαραδεκτες..
αν ομως δεν εγινε σκοπιμως αλλα ητανε οντως τυχαιο γεγονος, δεν κανει για ελλαδα με τιποτα.ξανα χαιρετω σε Πετραν θα επαναλαβω οτι ρωτησα δημοσιογραφο που του ηπιε το αιμα και τονισε μεταξυ αλλων που προανεφερα,**οτι δεν αγγιξε καν **η θερμοκρασια του ανεπιτρεπτα ορια
εχεις δει εμας Πετρο να εχουμε προβλημα με την θερμοκρασια το καλοκαιρι?μια χαρα μας παει το αυτοκινητο ακομη και αν εχει χασει λιγη δναμη.φυσικο ειναι αυτο!ΟΙ ΥΠΟΨΗΦΙΟΙ ΑΓΟΡΑΣΤΕΣ ΝΑ ΜΗΝ ΑΝΗΣΥΧΟΥΝ ΜΕ ΑΥΤΑεκανε τοσο κρυο εκεινες τις μερες , που να ηθελε να ανεβει η θερμοκρασια δεν μπορουσε ευκολα.........
-
παιδιων του DRIVE στις σερρες θα ελεγα οτι το μαζντα υπολειπεται κυριως στο θεμα τετρακινηση και αυτου διοτι ειναι σαν τον χαλντεξ.... στελνει μονο οταν χρειαστει ροπη πισω και αυτο αν δεν κανω λαθος μεχρι 50-50
το σιγουρο ειναι παντως οτι το 6αρι εχει καλυτερο τιμονι απο το ιμπρεζανιωθω οτι το ιμπρεζα εχει το προφιλ του ψαγμενου και συνειδητοποιημενου 30+ ατομου που ξερει τι πραγματικα αγοραζει.....
το μαζντα απο την αλλη καλο χρυσο αλλα προσωπικα θα φοβομουνα την μεταπωληση......αν και τελικα αυτο με τα προφιλ αγοραστων μαλλον εχει καταρευσει.......
o haldex ο παλιοτερος ουτε και εμενα μου κερδισε ιδιαιτερα την εμπιστοσυνη μου και καμποσων ακομη που επιστανται του θεματος οπως και ειδικων.ο νεος ομως που φοριεται στο group vag ειναι πολυ καλος.
η τετρακινηση του μαζντα ειναι πολυ πολυ καληκαι το ιδιο αναφερουν και πολλοι ειδικοτεροι απο μενα.
και εγω βρσκω πολυ καλο το να ειναι μπροστοκινητο σε ταξιδι και να εχεις 50-50 οταν υπαρχει αναγκη και οχι 70-30πχ με τον παλιο haldex.και εντελει και ο παλιος μια χαρα ειναι...απλα θα μπορουσε πολυ καλυτερα οπως και γινεται τωρα
στην πιστα παιδες μην ξεχναμε οτι για αυτο που ειναι απεναντι σε στημενα αυτοκινητα μια χαρα τα καταφερε κατα την γνωμη μουαν θελεις κατι πιο πολυ το στηνει επισης και ο καθεις και κανει αναλογους χρονους.
πραγματι το impreza ειναι οπως και το εβο για να συμμετασχεις σε αγωνες με το που το παρεις,ομως θυσιαζει αλλα που το μαζντα δεν θυσιαζει.
για την μεταπωληση μην κοροιδευομαστε φιλοι μου.και 70000 να δωσει κανεις για porsche σε 5 χρονια ας δει ποσο θα την πουλησει.δεν ειναι οπως παλια τα πραγματα.οταν παλαιοτερα εβγαινε ενα μοντελο καθε 3-5 χρονια και τωρα καθε μηνα τι αξια να εχει το αυτοκινητο καθε μαρκας με τα απο ενα χρονο.μην παραμυθιαζομαστε!
Mazda 6 MPS