-
Όλα είχαν την ίδια βενζίνη προφανώς, το μοτέρ είναι άμεσσου ψεκασμού και για αυτό θέλει ειδική μεταχείριση στην βενζίνη επίσης ίσως λόγω πιεσμένου σε θέμα ψύξης intercooler να επηρεάστηκε ακόμα περισσότερο ( το λέει κι όλας ) με αποτέλεσμα χειρότερες επιδόσεις
Από μετρήσεις του C&D
0-60 5.4 sec
1/4mile 14 sec
skidpad 0.87g ( λάστιχα BridgestoneRE050A 215/45/18)
70-0 155 feet
και εδώ όλο το άρθρο του συγκριτικού
http://www.caranddriver.com/article.asp ... e_id=10517
Ενδεικτίκα οι μετρήσεις των 4Τ από το τελευταίο τεύχος
0-100 6 sec
0-400 14.2 sec -
Ο χρήστης Bruce έγραψε:
Τι συμβαίνει ρε συ γκευμπριελ για πες
-
Ο χρήστης Bruce έγραψε:
91 οκτάνια;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Εδώ αν βάλω 95αρα (αν λέω...) βλέπω τραγική διαφορά σε σχέση με την 100αρα. Με τα 91 τι θα γίνει;;;;
Όπως και να 'χει, τα 5,9 πώς τα κάνει δλδ;
Αν είχε 'κανονική' βενζίνη πόσο θα έκανε...........;
Τα μετρανε αλλιως τα Οκτανια στις ΗΠΑ απο οτι στην Ευρωπη. Επισης η βενζινη ειναι αρκετα διαφορετικη επισης. Μαλιστα υπαρχουν πανω απο 15 διαφορετικα μιγματα βενζινης στις ΗΠΑ λογο state regulations.
-
Ο χρήστης Nasos Abt έγραψε:
στην Αμερικη παιδια και κυριως στην Βορειο Αμερικη εστιαζεται το προβλημα με τις βενζινες και τους βγαζει και safe mode!Όπως και να 'χει, τα 5,9 πώς τα κάνει δλδ;
Αν είχε 'κανονική' βενζίνη πόσο θα έκανε...........;
η απορια μου ειναι οτι η 91 δεν επηρεαζει απο την αρχη τις επιδοσεις?
Υπαρχει θεμα με το ιντερκουλερ με το Μαζντα εγραψε το περιοδικο. Οταν ζεσταθει, αμεσως πεφτει η αποδοση σημαντικα. Το ιδιο που συνεβενε και με το δικο μου το Eagle Talon TSi AWD που φορουσε τον 4G63 απο το Evo 5. Πρωτη και δευτερη WOT ηταν ΟΚ, οταν εμπενε 3η η δυναμη επεφτε σημαντικα.
-
Ο χρήστης Nasos Abt έγραψε:
ετσι ωστε??? κατανοητο ως εδω...ομως τα υπολοιπα αυτοκινητα τι βενζινες ειχαν?δεν επηρεαστηκαν?και αν ναι τοτε μιλαμε για ψευδεις μετρησειςΔεν ειναι θεμα βενζινης. Ειναι θεμα το πως εχει τουναριστει ο κινητηρας για την ταδε βενζινη γενικα. Εαν υπαρχουν πυρακια μετα απο ταδε σαλ ή ταδε θερμοκρασια, τοτε ο ECU αμεσως αλλαζει διαφορα (π.χ. ignition), κτλ ετσι ωστε να πεσει η ιπποδυναμη. ΑΥτο ειναι ενα παραδειγμα απο τα διαφορα που θα μπορουσαν να συμβουν.
-
Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Η είναι τυπογραφικό λάθος ... ή όντως επηρεάστηκε , μπήκε σε safe mode και έκοψε. Αν δεν αναφέρουν τίποτα οι συντάκτες , μάλλον για λάθος το βλέπω.Στην αρχη νομισα οτι ηταν απλα τυπογραφικος λαθος. Δηλαδη αντι για 24.6 να ηταν 14.6. Το Λεγκασι το εκανε σε 14.0 π.χ. Αλλα μετα βλεπω οτι στα 90 μ/ω εφτασε σε 16.7 και αρα ή εγιναν δυο τυπογραφικα λαθη για το ιδιο αυτοκινητο, ή κατι εγινε με το ιδιο το αυτοκινητο. Αρα το οτι το ECU εκοψε και μαλιστα σημαντικα την ιπποδυναμη ειναι το πιο πιθανο.
-
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Όλα είχαν την ίδια βενζίνη προφανώς, το μοτέρ είναι άμεσσου ψεκασμού και για αυτό θέλει ειδική μεταχείριση στην βενζίνη επίσης ίσως λόγω πιεσμένου σε θέμα ψύξης intercooler να επηρεάστηκε ακόμα περισσότερο ( το λέει κι όλας ) με αποτέλεσμα χειρότερες επιδόσεις
Από μετρήσεις του C&D
0-60 5.4 sec
1/4mile 14 sec
skidpad 0.87g ( λάστιχα BridgestoneRE050A 215/45/18)
70-0 155 feet
και εδώ όλο το άρθρο του συγκριτικού
http://www.caranddriver.com/article.asp ... e_id=10517
Ενδεικτίκα οι μετρήσεις των 4Τ από το τελευταίο τεύχος
0-100 6 sec
0-400 14.2 secΗ θερμοκρασια του τεστ του R&T ηταν 85F και ηταν σε υψομετρο 350 ποδια πανω απο την θαλασα (Irvine, CA). Η υγρασια δεν ηταν ασχημη στα 32%. Τα πρωτα 2 ομως σιγουρα επηρεαζουν καποιους τουρμπο κινητηρες που εχουν σχεδιαστει να ειναι σουπερ 'ευαισθητοι' στα οκτανια και με ιντερκουλερ που δεν εχουν καλα περιθωρια ψηξης και επηρεαζοντε πολυ απο εξωτερικη θερμοκρασια.
Τελος το 1/4 του μιλιου ειναι λιγο παραπανω απο 400 μετρα (402.3 εαν δεν κανω λαθος).
-
Σωστός
Το υψόμετρο 106.7 m και η θερμοκρασία 29.5 βαθμοί -
επίσης ίσως λόγω πιεσμένου σε θέμα ψύξης intercooler να επηρεάστηκε ακόμα περισσότερο ( το λέει κι όλας ) με αποτέλεσμα χειρότερες επιδόσεις
παιδες στο θεμα του ιntercooler χωρις να το παιξω ξερολας θα ηθελα να το παιξω συνηγορος του διαβολου.αν εχετε παρατηρησει μεσω δυο σκουπων ο αερας εισερχεται κατευθειαν στο ιντερκουλερ.αρα παντα ο αερας ειναι κρυος.στο σταματημα καθε αυτοκινητο δεν εχει εισροη κρυου αερα.εκτος και αν μιλαμε για απαγωγη θερμοτητας...αλλα και παλι ο αερας βρισκει διοδους απο παντου να φυγει.αν ηταν ετσι ολα τα αυτοκινητα θα ειχαν αυτο το προβλημα.απο την αλλη οι μηχανικοι που εχουν φτιαξει αυτον τον κινητηρα και οι σχεδιαστες ειναι τοσο αγνωμονες για να τον αφσουν να υπερθερμαινεται??η βενζινη δεν ειναι καθολου αμελητεος παραγων για τον κινητηρα και εντελει νομιζω οτι ευθυνεται 100% με αυτες τις βενζινες που διατιθενται εκει
-
Μια χαρά αντικειμενικοί είναι λένε τις συνθήκες τονίζουν τα προβλήματα. Το Mazda έφαγε χοντρό ζόρισμα από συνδυασμό κακής βενζίνης και σχετικά υψηλής θερμοκρασίας.
-
Μια χαρά αντικειμενικοί είναι λένε τις συνθήκες τονίζουν τα προβλήματα. Το Mazda έφαγε χοντρό ζόρισμα από συνδυασμό κακής βενζίνης και σχετικά υψηλής θερμοκρασίας.
ενταξει για την βενζινη,αλλα στο θεμα της υψηλης θερμοκρασιας υφισταται οντως θεμα η ειναι κατι το υποκειμενικο?εδω δηλ σε τοσες και τοσες δοκιμες γιατι δεν το παρατηρησαν?η σε ευρωπαικες δοκιμες???
και αν διαβασατε και την προηγουμενη δηλωση μου οι μηχανικοι της μαζντα δεν εκαναν δοκιμες στις αντοχες του κινητηρα σε υψηλες θερμοκρασιες η επισης η ford δεν ξερει τι φτιαχνει...τι να πω βρε παιδια -
Προφανώς ο κινητήρας μπήκε σε safe mode εξαιτίας της ακατάλληλης βενζίνης για αυτόν. Για μένα οι μετρήσεις έπρεπε να γίνουν με τη βενζίνη που ορίζει ο κατασκευαστής γιατί διαφορετικά παύουν να είναι συγκρίσιμες.
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Όλα είχαν την ίδια βενζίνη προφανώς, το μοτέρ είναι άμεσσου ψεκασμού και για αυτό θέλει ειδική μεταχείριση στην βενζίνη επίσης ίσως λόγω πιεσμένου σε θέμα ψύξης intercooler να επηρεάστηκε ακόμα περισσότερο ( το λέει κι όλας ) με αποτέλεσμα χειρότερες επιδόσεις
Από μετρήσεις του C&D
0-60 5.4 sec
1/4mile 14 sec
skidpad 0.87g ( λάστιχα BridgestoneRE050A 215/45/18)
70-0 155 feet
και εδώ όλο το άρθρο του συγκριτικού
http://www.caranddriver.com/article.asp ... e_id=10517
Ενδεικτίκα οι μετρήσεις των 4Τ από το τελευταίο τεύχος
0-100 6 sec
0-400 14.2 secΗ θερμοκρασια του τεστ του R&T ηταν 85F και ηταν σε υψομετρο 350 ποδια πανω απο την θαλασα (Irvine, CA). Η υγρασια δεν ηταν ασχημη στα 32%. Τα πρωτα 2 ομως σιγουρα επηρεαζουν καποιους τουρμπο κινητηρες που εχουν σχεδιαστει να ειναι σουπερ 'ευαισθητοι' στα οκτανια και με ιντερκουλερ που δεν εχουν καλα περιθωρια ψηξης και επηρεαζοντε πολυ απο εξωτερικη θερμοκρασια.
Τελος το 1/4 του μιλιου ειναι λιγο παραπανω απο 400 μετρα (402.3 εαν δεν κανω λαθος).
H θερμοκρασια ειναι ο εχθρος του υπερσυμπιεστη. Το οτι εχει μονο μια εισαγωγη αερα κατω απο το καπω το Μαζντα μπορει να επηρεαζει τα πραγματα. Ξερω οτι στα Σουμπαρου υπαρχει πολυ ζεστη αλλα η εισαγωγη στο καπω κανει καλη δουλεια και αν εχει και ψεκασμο νερου ακομα καλυτερα. Επισης τα οκτανια παιζουν παρα πολυ ρολο. Αν η μηχανη ειναι για 93 οκτανια αλλα τις βαζεις 91 (ΗΠΑ οκτανια ειναι ευρωπαικα μειον 4 περιπου) χανεις ιπποδυναμη. Αν πιεζεις το αυτοκινητο τοτε μπορει να χτυπανε τα πηρακια. Αν το παρακανεις θα βγεις με κανενα πιστονι στο χερι.
Νικος
-
βρε παιδια εδω υπαρχει ενα μπερδεμα μεγαλο....
το ιδιο αμαξι εχει μετρηθει κ συγκριθει μαζι με αλλα 17 αμαξια προσφατα απο AMS k DRIVE στην πιστα των Σερρων κ τα νουμερα που εβγαλε ηταν αρκετα εντυπωσιακα 0-100, 0-400, 0-1000 κ σχεδων τα ιδια νουμερα κ απο τα δυο περιοδικα
πιστευω οτι το αμαξι ειναι το ιδιο εδω κ στην Αμερικη με TMIC,
αυτο που διαφερει ειναι η βενζινες, συνθικες κ τα περιοδικα που εκαναν της μετρησεις
αρα καπου εκει πρεπει να βρουμε το τη συμβενει κ εχουμε αυτες τις διαφορες
ενα αλλο θεμα σχετικα με αυτο το αμαξι κ το εχω μεγαλη απορια ειναι γιατι τα τζαπανια εβαλαν σε ενα τουρμπατο μοτερ TMIC που δυμιουργει πιθανον προβληματα με θερμοκρασιες στο μοτερ. Δεν το δοκιμασαν δεν το μετρησαν σε πιστες σε δρομους σε κρυο σε ζεστη κλπ
κ απο οτι βλεπω θα το βαλουν κ σε αλλα δυο αμαξια τους, mazda 3MPS k σε ενα SUV !!!!!!
κανανε τοσο μεγαλη μ@λακια ????
ειχα την εντυπωση οτι τα τζαπανια το μονο που ξερουν να κανουν παρα πολυ καλα ειναι να βγαζουν καλα κ αξιοπιστα μοτερ
-
Οι μετρήσεις των ελληνικών περιοδικών έχουν γίνει με 100αρα βενζίνη και σαφώς χαμηλότερες θερμοκρασιες.
Στην περίπτωση του R&T ο συνδυασμός υψηλής σχετικά θερμοκρασίας ( που ούτως η άλλως δημιουργεί απώλειες σε ένα τουρμπάτο μοτέρ ) σε συνδυασμό με λάθος βενζίνη και κακή τοποθέτηση του intercooler ( χαμηλά για να γλιτώσουν το καρούμπαλο στο καπώ ) οδήγησαν προφανώς σε χειρότερες επιδόσεις, που για να λέμε την αλήθεια δεν είναι καθόλου μα καθόλου κακές
Σε καμιά περίπτωση πάντως το 6αρι δεν είναι Evo και STi killer τουλάχιστον στην πίστα. -
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Σε καμιά περίπτωση πάντως το 6αρι δεν είναι Evo και STi killer τουλάχιστον στην πίστα.και εκτος πιστας , και εκτος πιστας......
-
και βεβαια δεν ειναι φετρουγοδολοφονος στην πιστα.εκτος σε ρεπριζ ειναι και αν κρινω και στο 0-100 ειναι ιδιαιτερα απειλιτικο!στην πιστα μπορει να απειλεισει σημαντικα αν αλλαχτει η αναρτηση και μπει και κανα προγραμματακι.ομως παρατηρουμε οτι και ετσι εκανε τον εβδομο καλυτερο χρονο αναμεσα σε 18 νομιζω αυτοκινητα.παντως η φιλοσοφια της μαζντα ειναι του γρηγορου και κυριλλατου οικογενειαρχη και χτυπαει τα αουντι κτλ.οι φτερουγες ειναι αγωνιστικες εκδοσεις που απλα εγιναν πολιτικες με οσα θετικα και αρνητικα συνεπαγονται απο αυτο
ειχα την εντυπωση οτι τα τζαπανια το μονο που ξερουν να κανουν παρα πολυ καλα ειναι να βγαζουν καλα κ αξιοπιστα μοτερ
και ακομη αυτο γινεται Μητς
-
και βεβαια δεν ειναι φετρουγοδολοφονος στην πιστα.εκτος σε ρεπριζ ειναι και αν κρινω και στο 0-100 ειναι ιδιαιτερα απειλητικο!στην πιστα μπορει να απειλεισει σημαντικα αν αλλαχτει η αναρτηση και μπει και κανα προγραμματακι.ομως παρατηρουμε οτι και ετσι εκανε τον εβδομο καλυτερο χρονο αναμεσα σε 18 νομιζω αυτοκινητα.παντως η φιλοσοφια της μαζντα ειναι του γρηγορου και κυριλλατου οικογενειαρχη και χτυπαει τα αουντι κτλ.οι φτερουγες ειναι αγωνιστικες εκδοσεις που απλα εγιναν πολιτικες με οσα θετικα και αρνητικα συνεπαγονται απο αυτο
ειχα την εντυπωση οτι τα τζαπανια το μονο που ξερουν να κανουν παρα πολυ καλα ειναι να βγαζουν καλα κ αξιοπιστα μοτερ
και ακομη αυτο γινεται Μητς
-
Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
Σε καμιά περίπτωση πάντως το 6αρι δεν είναι Evo και STi killer τουλάχιστον στην πίστα.
και εκτος πιστας , και εντος πιστας......
-
και για να καταληξουμε και καπου αν το προβλημα τελως παντων ειναι το ιντερκουλερ που εγω δινω πιθανοτητες ελαχιστες...τουλαχιστον υπαρχουν τροποι να διορθωθει.οπως και η βενζινη.μα ειναι δυνατον με 91 οκτανια τη σημερον ημερα????
Mazda 6 MPS