Ο χρήστης frogy έγραψε:

Οτι διαφορα εχει και ενα μακο απο τα ZARA με ενα ARMANI...... Δηλαδη στο 'σημα' και στην ποιοτητα υλικων... Δεν μπορω να καταλαβω γιατι δεν δεχονται μερικοι αυτη τη διαφορα. Οπως και να το κανουμε αλλο BMW και αλλο MAZDA. Αν δεν μετρουσε αυτο δεν θα υπηρχαν οι 'ελιτ' αυτοκινητοβιομηχανιες.
ΚΑι ειδικα απο το mazda φανταζομαι θα εχει και καλυτερο στησιμο.

Πολύ καλύτερο στήσιμο. Γι' αυτό και η 120i έκανε ακριβώς τον ίδιο χρόνο (1:19:00) στα Μέγαρα με το δίλιτρο Mazda 3 και κοστίζει πολλά χιλιάρικα περισσότερα.

Όσο διαφορετικές και να ήταν οι συνθήκες -που δεν ήταν, αφού έγιναν τον ίδιο μήνα- δεν παύει να έκαναν ισάξιο χρόνο. Οπότε διαλέγεις, ή το Mazda έχει επίσης κορυφαίο στήσιμο, ή δεν έχει η BMW. Η Mazda βέβαια δεν κάνει πλύση εγκεφάλου για το 'απόλυτο μηχάνημα οδήγησης' ούτε για τη σπορτίφ οδική της συμπεριφορά

Για επιδόσεις στην ευθεία δεν τίθεται θέμα, το Mazda είναι παντού πιο γρήγορο. Φυσικά άλλο BMW άλλο Mazda, μόνο που το δεύτερο στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι καλύτερο, εκτός φυσικά από το σήμα.

Εξαρτάται τι συγκρίνεις, σήματα ή αυτοκίνητα.

Μήπως βγήκατε λίγο εκτός θέματος ? Το θέμα είναι το νέο Golf GTI και πιστεύω ότι η τιμή του που κατά το Autocar θα είναι 34 Κ είναι τουλάχιστον τρελλή. Δεν ξέρω τι παίζει από εξοπλισμό , αλλά η διαφορά από το απλό 2.0 Fsi είναι 9-10 Κ. Μήπως τρελλαθήκαμε τελικά ?

Το θέμα είναι το νέο Golf GTI και πιστεύω ότι η τιμή του που κατά το Autocar θα είναι 34 Κ είναι τουλάχιστον τρελλή.

Θα συμφωνήσω, είναι πολλά τα λεφτά για ένα golf....

Xμμμ....
Αν δεν κάνω λάθος, γύρω στα 34Κ κυμαίνεται το Α3 Sportback ΤFSI

Και όπως να το κάνουμε, άλλο πρεστίζ το όνομα audi και άλλο vw παρόλο που είναι το ιδιο γκρουπ...

Ο χρήστης frogy έγραψε:

ΚΑι ειδικα απο το mazda φανταζομαι θα εχει και καλυτερο στησιμο.

Μην είσαι και τόσο σίγουρος...

Ο χρήστης pavlos23 έγραψε:
Ναι είναι 'βαρύτερο' το όνομα της VW απο αυτό της Audi αλλά εδώ μιλάμε για το Golf GTi και όχι απλώς ένα μικρομεσαίο με τον ίδιο κινητήρα. Το Golf είναι σαφώς καλύτερα εξοπλισμένο και με περισσότερες σπόρ καταβολές. Είναι η κορυφαία έκδοση του Golf ενώ του Α3 δεν είναι. Όσο για την 120i και το Golf δε νομίζω πως τίθεται θέμα σύγκρισης,άλλες ανάγκες ικανοποιεί το ένα και άλλες το άλλο.

Εννοώ ότι το audi είναι βαρύτερο σαν όνομα από το vw όχι μόνο στην συγκεριμένη σύγκριση αλλά γενικά με βάση τους αγοραστές στους οποίους απευθύνονται... .

Ορίστε...
http://www.4troxoi.gr/news/closeup.php?id=2747&part=1

Και για όσους βιάζεστε ορίστε και το τελικό συμπέρασμα...

H συνολική εικόνα λοιπόν δεν μπορεί να παρά να αφήνει μόνο θετικές εντυπώσεις. Tο Golf GTI πέρα από ταχύτατο και ασφαλές διαθέτει το πραγματικά σπορ χαρακτήρα που αναζητά ο οδηγός από αυτοκίνητα της κατηγορίας. H άφιξή του στην Eλλάδα αναμένεται μέσα στον Iανουάριο του 2005 με τιμή που θα κυμαίνεται στα 30.000 ευρώ

Ο χρήστης ΚΩΣΤΑΣ 1970 έγραψε:

Ναι είναι 'βαρύτερο' το όνομα της VW απο αυτό της Audi αλλά εδώ μιλάμε για το Golf GTi και όχι απλώς ένα μικρομεσαίο με τον ίδιο κινητήρα. Το Golf είναι σαφώς καλύτερα εξοπλισμένο και με περισσότερες σπόρ καταβολές. Είναι η κορυφαία έκδοση του Golf ενώ του Α3 δεν είναι. Όσο για την 120i και το Golf δε νομίζω πως τίθεται θέμα σύγκρισης,άλλες ανάγκες ικανοποιεί το ένα και άλλες το άλλο.

Εννοώ ότι το audi είναι βαρύτερο σαν όνομα από το vw όχι μόνο στην συγκεριμένη σύγκριση αλλά γενικά με βάση τους αγοραστές στους οποίους απευθύνονται... .

Pricing for the new Golf GTI 2.0 litre 200PS FSI Turbo and optional GTI extras have now been confirmed:

3 door - £19,995 RRP
5 door - £20,495 RRP
DSG* 3 door - £21,320 RRP
DSG* 5 door - £21,820 RRP

στην Αγγλια οι τιμες αυτες.

To Τop Gear είχε το Golf GTi για δοκιμή στο χθεσινό επεισόδιο και ο Clarkson (παρουσιαστής) ήταν ενθουσιασμένος με στήσιμο, κινητήρα, χαρακτήρα κτλ κτλ.. Μίλησε για επιστροφή στο πνεύμα του πρώτου GTi και άλλα τέτοια ωραία. Στην πίστα ήταν πιο γρήγορο από Megane RS, C4 VTS (λογικό) και δε θυμάμαι ποια άλλα είχε συμπεριλάβει στη δοκιμή αλλά πιο αργό από το -πολύ φθηνότερο στην αγορά της Αγγλίας- Civic TypeR.

Είπε όμως ότι το θα προτιμούσε το GTi γιατί αν πάρεις Honda, 'you get stuck with a Honda'.. (το είπε με τρόπο που θα μίλαγε κάποιος για Dacia - anyway ας το αφήσουμε ασχολίαστο).

Αυτάαα... Φαίνεται τουλάχιστον ότι είναι ένα πολύ καλό hot hatch.

Ο χρήστης booZe έγραψε:
To Τop Gear είχε το Golf GTi για δοκιμή στο χθεσινό επεισόδιο και ο Clarkson (παρουσιαστής) ήταν ενθουσιασμένος με στήσιμο, κινητήρα, χαρακτήρα κτλ κτλ.. Μίλησε για επιστροφή στο πνεύμα του πρώτου GTi και άλλα τέτοια ωραία. Στην πίστα ήταν πιο γρήγορο από Megane RS, C4 VTS (λογικό) και δε θυμάμαι ποια άλλα είχε συμπεριλάβει στη δοκιμή αλλά πιο αργό από το -πολύ φθηνότερο στην αγορά της Αγγλίας- Civic TypeR.

Είπε όμως ότι το θα προτιμούσε το GTi γιατί αν πάρεις Honda, 'you get stuck with a Honda'.. (το είπε με τρόπο που θα μίλαγε κάποιος για Dacia - anyway ας το αφήσουμε ασχολίαστο).

Αυτάαα... Φαίνεται τουλάχιστον ότι είναι ένα πολύ καλό hot hatch.

Τί εννοεί ο παρουσιαστής ?

Εφόσον όπως λέει ο φίλος το σχόλιο είχε αρνητική χροιά, υποθέτω ότι ο παρουσιαστής εννοεί ότι το Χόντα είναι πιο δύσκολο στην μεταπώληση (δυσκολία να βρεις αγοραστή, χαμηλή μεταπωλητική αξία ως μεταχειρισμένο κλπ).
Ελπίζω να μην κατακρεούργησα το νόημα του παρουσιαστή.

Jacob

To Top Gear?Αν ηταν στην Ελλάδα αυτοι οι πληρωμένοι ξεφτίλες...θα είχαν γίνει πρώτες μούρες σαν τον Πανούτσο και τον Καρπετόπουλο
Το golf λογικα δεν θα ειναι κακο αυτοκινητο,αλλα φοβάμαι ότι οι διαφορές σε σχέση με ενα φτιαγμένο παλαιό golf GT δεν θα δικαιολογουν σε καμία περίπτωση τα πάρα πολλά που ζητάει.Προβολείς ομίχλεις,ζαντικό,ηλιοροφες,νεροχύτης,νυπτήρας,τζακούζι όλα αυτα καλά είναι,αλλα επι της ουσίας θα έχει να πει κάτι, ή θα ειναι απλως ενα πανακριβο golf που θα τσαγιάζεται από οποιοδήποτε 1.8Τ;

Ο χρήστης Tiger έγραψε:
Το golf λογικα δεν θα ειναι κακο αυτοκινητο,αλλα φοβάμαι ότι οι διαφορές σε σχέση με ενα φτιαγμένο παλαιό golf GT δεν θα δικαιολογουν σε καμία περίπτωση τα πάρα πολλά που ζητάει.Προβολείς ομίχλεις,ζαντικό,ηλιοροφες,νεροχύτης,νυπτήρας,τζακούζι όλα αυτα καλά είναι,αλλα επι της ουσίας θα έχει να πει κάτι, ή θα ειναι απλως ενα πανακριβο golf που θα τσαγιάζεται από οποιοδήποτε 1.8Τ;

Επι της ουσιας εχει μαλλον πολλα να πει, απο οσα τουλαχιστον εχουν πει αυτοι που το εχουν οδηγησει στο εξωτερικο.

Δε θα τσαγιαζεται απο οποιοδηποτε 1,8Τ για τον πολυ απλο λογο οτι το πλαισιο του νεου Γκολφ ειναι σαφως ανωτερο απο οποιοδηποτε αλλο στο οποιο εχει φορεθει ο 1,8Τ μεχρι σημερα.
Τωρα αν μιλας για 'πειραγμενο' 1,8Τ απλα να υπενθυμισω οτι ο TFSi θα βγει και σε δυνατοτερη εκδοση περιπου 250 ιππων, ενω φυσικα θα υπαρξουν και εξωτερικοι βελτιωτες οι οποιοι θα τον φθασουν στα 230-300 αλογα.

Φυσικα για μενα δεν εχουν τοσο σημασια οι 'απ'ευθειας' επιδοσεις, και εκει ακριβως (στις στροφες δηλαδη) η πισω αναρτηση του Γκολφ σε συνδιασμο με το ικανο πλαισιο, θα κανουν τη διαφορα.

B&B VW Golf GTI 2.0 TFSI

For the brand new Golf GTI that VW will bring to the road in early winter, the German Tuner **B&B is developing a tuning program which makes the series-line 200 hp strong GTI go up to 350 HP. **

The five-level engine program starts on the first level with an alteration of the electronics and a slight increase in boost pressure, to bring the 2.0ltr. engine for 998 € to strong 230HP and 350Nm. **In steps of 250, 286 or 300 HP, the GTI reaches on the final EVO R level rousing 350 HP and 450Nm. **To get to this tremendous power, the technicians of B&B change the 2.0ltr. engine for an 2.2ltr. with modified crankshaft and piston before they rarefy the resulting power increase with adaptations on cylinder heads, turbo charger, air cooler, etc. Additionally, a sport exhaust system with a special pre-exhaust pipe as well as a high-end race catalyst is mounted to the race Golf. To keep the temperature of the oil even at “hot rides” on an optimal level, B&B inserts a slim-line oilcooler.

Available are, next to an adjustable chassis in different versions, exclusive wheels in 18” + 19” inches, 4- and 6-pistons brake systems, as well as a sporty short-shift. To make the GTI look even more imposing, an offbeat styling program is in preparation.

For any questions feel free to call the B&B service hotline at +49 (0) 271 – 303230.

http://www.bb-automobiltechnik.de

Motorenprogramm
Leistungsstufe 1: 169KW - 230PS – 350 Nm Elektronikänderung – Ladedruckerhöhung ca.0,2bar – Kennfeldanpassung EUR 998,- inkl. Mwst.

Leistungsstufe 2: 184KW - 250PS – 375Nm Elektronikänderung – Ladedruckerhöhung ca.0,25bar – Kennfeldanpassung – Ansaugwegoptimierung EUR 1.498,- inkl. Mwst.

Leistungsstufe 3: 210KW - 286PS – 400Nm Geänderter Turbolader – geändertes Ladeluftkühlungssystem – Sportabgasanlage – Elektronikänderung Ladedruckerhöhung – Kennfeldanpassung – Ansaugwegoptimierung - Einspritzelemente EUR 6.998,- inkl. Mwst.

Leistungsstufe EVO: 220KW - 300PS – 420Nm Geänderter Turbolader – geändertes Ladeluftkühlungssystem – Spezialabgasvorrohr mit Rennsportkat Sportabgasanlage – Elektronikänderung – Ladedruckerhöhung – Kennfeldanpassung – Ansaugwegoptimierung Einspritzelemente EUR 8.950,- inkl. Mwst.

Leistungsstufe EVO R: 257KW - 350PS – 450Nm Komplettmotor 2.2ltr. im Austausch – geänderte Kurbelwelle mit mehr Hub – H-Schaft Titan Pleuel – Schmiedekolben Zylinderkopf strömungsgünstig bearbeitet mit großen Ein- und Auslaßventilen – Verdichtungsreduzierung Spezialturbolader mit geändertem Abgaskrümmer – geändertes Ladeluftkühlungssystem – Spezialabgasvorrohr mit Rennsportkat Sportabgasanlage – Elektronikänderung – Ladedruckerhöhung – Kennfeldanpassung – Ansaugwegoptimierung – Einspritzelemente EUR 17.950,- inkl. Mwst.

Fahrwerk
Fahrwerksfedern – 20mm – EUR 298.-
Sportfahrwerk – progressive Kennung – 20mm – EUR 798.-
Höhenverstellbares Gewindefahrwerk in Komfort- oder Sportabstimmung – EUR 1.098.-
Rennsportfahrwerk einstellbar – EUR 1.498.-

Räder
8,5“x19 „B4“ mit Bereifung 225/35-19 – wahlweise 245/30-19 – ab EUR 2.898.-
8,5“x19 „B5“ mit Bereifung 225/35-19 – wahlweise 245/30-19 – ab EUR 2.898.-

Sportabgasanlage
Sportendschalldämpfer 2-flutig – 2-flutig - 2x80x130mm (Porsche-Optik) – wahlweise 2x102mm – ab EUR 498.-
Sportabgasanlage ab Kat – 2-flutig - 2x80x130mm (Porsche-Optik) – wahlweise 2x102mm – ab EUR 798.-
Rennsportabgasanlage mit großem Abgasvorrohr und Metallkatalysatoren 100CPSI – 2-flutig - 2x80x130mm (Porsche-Optik) – wahlweise 2x102mm

Aerodynamikprogramm
Frontschürze – in Vorbereitung
Heckschürze – in Vorbereitung
Dachspoiler (Sport) EUR 298.-
Seitenschweller EUR 498.-

Sportbremsanlagen
Sportbremsbeläge an der Vorderachse mit höherem Reibwert in Verbindung mit Stahflexbremsleitungen an Vorder- und Hinterachse und spezieller Rennbremsflüssigkeit. EUR 858,-.
4-Kolben Spezialbremsanlage 342mm Spezialbremszangen, Spezialbremsbeläge, B&B Luftleitflaps, Stahlflexleitungen für VA+HA, Hochleistungs-Bremsflüssigkeit. EUR 3.298.-
6-Kolben Spezialbremsanlage 342mm Spezialbremszangen, Spezialbremsbeläge, B&B Luftleitflaps, Stahlflexleitungen für VA+HA, Hochleistungs-Bremsflüssigkeit. EUR 3.998.-

Zubehör:
Spezialölkühlanlage – thermostatgesteuert – EUR 698.-
Schaltwegverkürzung um 40mm – EUR 298.-

http://www.germancarfans.com/tuners.cfm ... gen/1.html

Kαι μια δοκιμη μεχρι να ερθει Ελλαδα...

INTRODUCTION

Return to greatness
It was curious, what happened to the Golf GTI. Versions one and two, from the model's 1976 invention to 1991, were at the top of their game, honed hot hatches that pretty much defined their genre. Then, as we all know, things went soft and the lowest-level Mk4 GTI was barely worthy of the name. In fact it was only called GTI in the UK, the land most loyal to the breed. Elsewhere it was a Trendline. Nasty.

'Yes, we had a little bit decaffeinated the GTI,' says Jörn Hinrichs, Volkswagen's marketing head. But he and his colleagues know that times have changed, buyers are fed up with being browbeaten by car-haters and green guilt, and the hot hatchback is cool again. And this time the GTI, using as its template the Golf Mk5, is just what we'd hoped it would be: a proper, driver-focused, loud'n'proud pleasure machine with all the core GTI values intact.

Its 2.0-litre, turbocharged, FSI engine delivers 200bhp. It also develops exactly twice the torque of the original 1.6-litre Mk1 GTI's engine, while most of the time consuming no more fuel. It has a six-speed gearbox, or rather a choice of two: manual or double-clutch sequential DSG. With the latter transmission the GTI hits 62mph in under seven seconds thanks to the faster shift speed.

The visuals are anything but apologetic; this time it's as easy as it was two decades ago to spot a GTI version of the Golf. The nose section is unique, with a honeycomb grille and a trio of deep air intakes, and there's black edging to the body's lower surfaces. Big five-hole wheels and proud exhaust pipes emphasise the message, and inside there's a black headlining and seats trimmed in a more sober version of the Mk1's tartan plaid. There are no Golf badges, just seriffed GTI ones as seen on the first three generations.

Naturally, the suspension is lowered and stiffened and the electric power steering is designed to feel more 'connected'. A 160bhp 2.0 TDI version is slated to join the range later. For now, though, join us at a very wet Paul Ricard circuit in the south of France, and the roads around and about, to discover if the new GTI has inherited the right genes. The weather dried out later, by the way.

RELIABILITY AND QUALITY RATING: ****

There has been criticism of the Mk5 Golf's perceived interior quality, because there are many more hard surfaces than there were in the Mk4 whose soft-touch ambience redefined the level of what was possible in the hatchback class. That said, there's nothing wrong with the fit and manufacturing quality, and somehow in a GTI-badged car there's less expectation of a luxury feel. The black décor and functional air suit this Golf's image well, and everything feels functional, durable and not at all cheap. And, despite quite firm suspension, there is not a single rattle, squeak or creak.

As for reliability, most of the GTI is derived from existing Golf componentry which is now well established. The turbo FSI engine has already been seen in the Audi A3 Sportback, and while the turbo installation is new the FSI engine is a proven unit. Some early Mk5s had problems with automatic rain and light sensors and locking mechanisms, but the several GTIs that 4Car sampled showed none of these faults.

DRIVING RATING: *****

Forget the softened, watered-down experience that Golf GTI-driving had become over the last decade. The Mk5 version is a properly focused hot hatchback with the easy, deep-seated pulling power that made the old eight-valve Mk2 such a disdainfully capable point-to-point car (only now there's much more of it) and a driving feel at once keen-edged and forgiving. The steering, with more weight and better feedback than in a regular Golf and little of the return-to-centre viscosity that spoils some electric systems, is quick and accurate. It gives a fair feel of the road through the leather-rimmed steering wheel, too, at least for a modern car - though a brief drive in two of Volkswagen's own Mk1 GTIs reminded us what modern cars lack in true feeling.

This meant that on the test route's wet roads we had to work up gradually to the grip limit, gaining information from other senses beyond hand touch and muscle tension in the arms. In the old cars we could feel what was happening more clearly, and drive near the limit of grip more confidently.

But a session on the Paul Ricard test track soon put things right. Helped by the huge grip, in dry and wet conditions alike, of the Bridgestone Potenza RE050 tyres we could discover just what the new Golf can do. All the test cars were on the standard 17in rims, incidentally; the 18in ones are entirely unnecessary for handling and would probably compromise the ride, so choose those only if you think the 17-inchers don't look tough enough (which is surely unlikely). Now we could confirm what we suspected on the road, that this Golf GTI's keen, positive responses, completely devoid of the Mk4's rubberiness, were not a gateway to a flailing tail despite a great turn-in and a degree of 'throttle adjustability'.

Partly this is down to a very effective but non-nannying ESP system, partly it's because the suspension design and set-up make for a very forgiving car. We could splash at speed through a curve drenched with enough water to trigger some major aquaplaning, yet the Golf would stay pointing straight. On a soaked hairpin, deliberate provocation by braking hard into the corner would flick the tail momentarily, then the ESP would take over, selectively brake wheels and apply throttle, and pull the Golf back on course. It was a remarkable, if unintended, demonstration, and proved that there's little to fear from a wet road. With ESP switched off some electronic systems remain activated, notable the traction control and the MSR which prevents engine braking from causing a skid, and the GTI is still barely fazed by soaked surfaces.

Armed with this knowledge, a damp road or even a dry one holds little fear. This is a grippy yet highly entertaining companion, able to devour twisty, bumpy roads with terrific traction, a calm if firm ride and amazing agility. A true hot hatch, in fact.

PERFORMANCE RATING: *****

This, too, deserves a five-star rating because there is so much pace delivered so cleanly and generously. There is almost no turbo lag, just a very slight softness in the throttle response which makes this feel like a supercharged engine (that of MINI Cooper S, for example). The 207lb ft of torque is on tap all the way from 1800 to 5000rpm, which makes for very efficient overtaking and the ability to storm up twisty, hilly roads with the engine always pulling hard and never falling into a power-hole.

You don't need to rev it hard, but it's smooth enough if you do. It also sounds deep and meaty, a note rather like a GTI Mk2's; the induction system is tuned to please the driver's ear, while the exhaust note discreetly but distinctively tells the outside world that this is not a normal Golf. The DSG version emits a racy burble-pop on each gearshift, too, as the throttle is momentarily eased electronically and the timing retarded. The similarly-engined Audi A3 has none of these pleasing sound-effects.

Top speed is 145mph, and the manual version reaches 60mph in 7.2 seconds with the help of a particularly smooth gearchange. There can be a jerk if you throttle-off suddenly, though, which takes some getting used to. None of this occurs with the DSG, however; as ever, it is completely smooth and lets the engine deliver its torque with seemingly no interruption (there is one, as mentioned above, but you barely feel it). This means that this version of the GTI actually has better acceleration times, for example 6.9 seconds to 62mph.

The DSG's automatic mode works as well as any conventional torque-converter auto even though the DSG has a solidly-connected drivetrain. It's all down to expert management of the two clutches as they engage and disengage is exact opposition. Marvellous. Manual control is by central stick or steering-wheel paddles, and squeezing the accelerator past thee kick-down switch triggers a downshift, even in manual mode. It also changes up automatically at the rev-limiter; purists may decry these two features but they can be useful.

Despite the pace on offer, the GTI is entirely docile and snatch-free in traffic. It also has smooth, powerful, progressive and impressively large brakes.

SAFETY AND SECURITY RATING: ****

Six airbags, active front head restraints which move forward in a rear-end shunt to reduce whiplash, a five-star EuroNCAP rating for the Golf range and that remarkable ESP system all make the Golf a very safe car. The range has also gained three stars for pedestrian safety. The current range's bodyshell is claimed to be 80 percent stiffer than the Mk4's, which is not only good news in a crash but also helps towards the crisp, accurate handling feel.

RUNNING COSTS RATING: ****

This is not a cheap car, although it's little more expensive than Renault's Mégane 225 and is likely to hold its value better. Servicing should be undemanding - it will be dictated by the mileage- and use-sensitive service indicator - and fuel economy looks to be good for a car of such pace. The FSI engine does give its best on the more expensive super unleaded petrol, though. Insurance groups have yet to be announced, but they won't be low. Many years down the road, this Golf GTI is likely to be as sound a used buy as its predecessors have been, with values staying strong far into the future.

COMFORT AND EQUIPMENT RATING: ****

The front seats feel as sportily supportive as they look, and they have plenty of adjustment as does the steering wheel. Rear seat space is generous, too, which is a major advantage the Golf has over, say, a Mini Cooper S Works. It makes the Golf the practical hot hatchback choice, much as it was in the past glory days, helped by a decent boot and good storage opportunities in the cabin. Noise levels are low overall, with little thumping from the wheels and minimal wind noise, all the better to hear the engine's cultured but vocal song. Climate control is standard, as are a CD player, a trip computer, a tyre pressure monitor, an automatically-dimming interior mirror, illuminated footwells when you open the doors and that very important adjunct to a sporty car, a melodious two-tone harmonic horn. Sat-nav is optional.

http://www.channel4.com/4car/road-tests ... intro.html