-
Ο χρήστης Tkin73 έγραψε:
μεταξυ των παρακατω φθηνοτερο προς ακριβοτερο εκτος απο την λογικη παρε το ακριβοτερο που μπορεις πιο θεωρειται αξιοπρεπες για suzuki scross?
REMSA
NIPPARTS
TEXTAR
BLUE PRINT
JAPANPARTSΥποθέτω μιλάς για τακάκια ή δισκοπλακες. Όλα καλά είναι. ΟΕΜ προϊόντα ειναι, οι διαφορές αμελητέες.Δοκιμαζεις και βλέπεις.
Στάλθηκε από το ONEPLUS A5010 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Kαταλληλότερο από αυτά που έβαλες θεωρώ το μαμά της Suzuki
-
Να ρωτησω κατι , να προτιμησουμε δισκους brembo ή ate για απλη χρηση με συνδυασμο ferodo premier τακακι . Επεισης το οτι ειναι coated εκτος απο το να οξειδωνεται θεωρω οτι δεν προσφερει κατι αλλο ?
Υ.Γ Οι brembo ξερω σιγουρα δεν ειναι Ιταλικοι αλλα οι ΑΤΕ μια βοηθεια που παραγονται ? Ειναι αξιοποιστοι ? Βλεπω εχουν εφαρμογη σε πολλα Γερμανικα αυτοκινητα. Σε ιταλικα συμπεριφερονται εξισου καλα?
-
Ο χρήστης cson έγραψε:
μεταξυ των παρακατω φθηνοτερο προς ακριβοτερο εκτος απο την λογικη παρε το ακριβοτερο που μπορεις πιο θεωρειται αξιοπρεπες για suzuki scross?
REMSA
NIPPARTS
TEXTAR
BLUE PRINT
JAPANPARTSΥποθέτω μιλάς για τακάκια ή δισκοπλακες. Όλα καλά είναι. ΟΕΜ προϊόντα ειναι, οι διαφορές αμελητέες.Δοκιμαζεις και βλέπεις.
Στάλθηκε από το ONEPLUS A5010 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ναι για τακάκια.>Kαταλληλότερο από αυτά που έβαλες θεωρώ το μαμά της Suzuki
Τα οποία ποια είναι; Και πού τα βρίσκουμε μόνοι μας;
Στάλθηκε από το Mi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Ο χρήστης Tkin73 έγραψε:
μεταξυ των παρακατω φθηνοτερο προς ακριβοτερο εκτος απο την λογικη παρε το ακριβοτερο που μπορεις πιο θεωρειται αξιοπρεπες για suzuki scross?
REMSA
NIPPARTS
TEXTAR
BLUE PRINT
JAPANPARTSΥποθέτω μιλάς για τακάκια ή δισκοπλακες. Όλα καλά είναι. ΟΕΜ προϊόντα ειναι, οι διαφορές αμελητέες.Δοκιμαζεις και βλέπεις.
Στάλθηκε από το ONEPLUS A5010 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ναι για τακάκια.>Kαταλληλότερο από αυτά που έβαλες θεωρώ το μαμά της Suzuki
Τα οποία ποια είναι; Και πού τα βρίσκουμε μόνοι μας;
Στάλθηκε από το Mi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Στην αντιπροσωπεία για αρχή. Αφού πάρεις το κουτί πας και σε μαγαζιά με ανταλλακτικά Σουζούκι και μπορεί να πουλάνε και γνήσια σε φθηνότερη τιμή.
Στάλθηκε από το ONEPLUS A5010 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Tα γνήσια τα πουλάει μόνο η αντιπροσωπεία, και επειδή δεν ξέρει κανείς τι πάστα είναι εμπιστευόμαστε αυτήν που έχει επιλέξει το εργοστάσιο μετά από τις δοκιμές του, όλα τα άλλα εκτός αντιπροσωπείας ονομάζονται γνήσια χωρίς να είναι και χωρίς να είναι τα ίδια, τα γνήσια έχουν παντού χτυπημένα / τυπωμένα το όνομα του εργοστασίου, γιατί υπάρχουν και περιπτώσεις που σε αντιπροσωπείες βρέθηκαν μη γνήσια ανταλλακτικά από παράλληλες εισαγωγές και πουλιούνται σαν γνήσια, δεν μιλάω ειδικά για τα τακάκια της suzuki, μιλάω γενικά ότι κάποιοες φορές τα πράγματα δεν είναι όπως φαίνονται.
Το πιό σίγουρο είναι επίσκεψη στην κεντρική αντιπροσωπεία και μόνο, όχι σε εξουσιοδοτημένο ή σε έκθεση που πουλάει και ανταλλακτικά.
-
Ο χρήστης fiatz έγραψε:
Να ρωτησω κατι , να προτιμησουμε δισκους brembo ή ate για απλη χρηση με συνδυασμο ferodo premier τακακι . Επεισης το οτι ειναι coated εκτος απο το να οξειδωνεται θεωρω οτι δεν προσφερει κατι αλλο ?Υ.Γ Οι brembo ξερω σιγουρα δεν ειναι Ιταλικοι αλλα οι ΑΤΕ μια βοηθεια που παραγονται ? Ειναι αξιοποιστοι ? Βλεπω εχουν εφαρμογη σε πολλα Γερμανικα αυτοκινητα. Σε ιταλικα συμπεριφερονται εξισου καλα?
Κανεις που να γνωριζει ?
-
Ο χρήστης fiatz έγραψε:
Να ρωτησω κατι , να προτιμησουμε δισκους brembo ή ate για απλη χρηση με συνδυασμο ferodo premier τακακι . Επεισης το οτι ειναι coated εκτος απο το να οξειδωνεται θεωρω οτι δεν προσφερει κατι αλλο ?
Υ.Γ Οι brembo ξερω σιγουρα δεν ειναι Ιταλικοι αλλα οι ΑΤΕ μια βοηθεια που παραγονται ? Ειναι αξιοποιστοι ? Βλεπω εχουν εφαρμογη σε πολλα Γερμανικα αυτοκινητα. Σε ιταλικα συμπεριφερονται εξισου καλα?
Κανεις που να γνωριζει ?
Είχα ATE με ferodo premier και εχω febi bilstein με zimmerman. Τα 2α είναι απλά πολυ ανωτερα με μονο μεμπτο σημείο οτι όταν σταματαω με σχεδόν 5χαω σε συνδυασμό με το αυτόματο σασμαν που σπρώχνει και ελαφρύ πατημα φρενου, αισθάνομαι μια τραχυτητα σαν να τριβεται δίσκος με μέταλλο. Α και πολυ φθηνότερα είναι.
-
Καλησπέρα,
θα ήθελα να κανω μια ερώτηση όσον αφορά πολιτικες δαγκανες,και αγωνιστικες δαγκανες,ας παρουμε για παραδειγμα από megane rs mk3 φοραει 4pot Brembo με εμβολα 42/42 και το τακακι εχει πατημα 63 νομιζω,και ας παρουμε για παράδειγμα από citroen ds3 r3 φοραει alcon με εμβολα 38/41 πατημα το τακακι εχει νομιζω 55,με ποια από της 2 δαγκανες θα εχεις καλύτερο φρένο?
ΠΧ θελω να παρω μια από της δυο δαγκάνες για να πηγαίνω με το αμαξι μου σε track day μεγαρα,σερρες, εννοείται ιδιας ποιότητας δίσκοι τακάκια υγρα κτλ ποια δαγκανα θα ηταν ποιο αποτελεσματική? -
Λογικα αυτη του Μegane γιατι εχει και λιγο μεγαλυτερα πιστονακια και εχει και μεγαλυτερη επιφανεια τριβης πανω στο δισκο (63 αντι για 55)
-
Ο χρήστης legolas1982 έγραψε:
Καλησπέρα,
θα ήθελα να κανω μια ερώτηση όσον αφορά πολιτικες δαγκανες,και αγωνιστικες δαγκανες,ας παρουμε για παραδειγμα από megane rs mk3 φοραει 4pot Brembo με εμβολα 42/42 και το τακακι εχει πατημα 63 νομιζω,και ας παρουμε για παράδειγμα από citroen ds3 r3 φοραει alcon με εμβολα 38/41 πατημα το τακακι εχει νομιζω 55,με ποια από της 2 δαγκανες θα εχεις καλύτερο φρένο?
ΠΧ θελω να παρω μια από της δυο δαγκάνες για να πηγαίνω με το αμαξι μου σε track day μεγαρα,σερρες, εννοείται ιδιας ποιότητας δίσκοι τακάκια υγρα κτλ ποια δαγκανα θα ηταν ποιο αποτελεσματική?Μέγεθος δίσκων γνωρίζεις ?
-
megane 330x28
ds3r3 330x34 -
Ο χρήστης legolas1982 έγραψε:
megane 330x28
ds3r3 330x34Αφού θέλεις να μπαίνεις στα Μέγαρα και στις Σέρρες να προτιμήσεις τον συνδυασμό ds3r3 / Alcon με τακάκι carbotech XP8, αν το τακάκι δεν έχει υψηλό συντελεστή τριβής αυξανόμενο με την άνοδο της θερμοκρασίας και με αντοχή στην κλίμακα 450 / 700c τουλάχιστον, ότι δαγκάνες και δίσκους να βάλεις θα μένεις από φρένα μετά από 5 γύρους ειδικά στα Μέγαρα αν το αμάξι σου είναι 180 ΗΡ και πάνω, αν είναι seicento δεν θα μπόρεί να ξεκινήσει με αυτούς τους δίσκους, πες και τι αμάξι είναι να καταλάβουμε καλύτερα και να σε βοηθήσουμε πιο σωστά.
Θα το πληρώσεις αλλά θα έχεις φρένα πάντα σε όλες τις συνθήκες και δεν θα σου καταστρέφει τους δίσκους όπως άλλα τακάκια της κλάσης του ( ΧΡ8 )
-
Αφού θέλεις να μπαίνεις στα Μέγαρα και στις Σέρρες να προτιμήσεις τον συνδυασμό ds3r3 / Alcon με τακάκι carbotech XP8, αν το τακάκι δεν έχει υψηλό συντελεστή τριβής αυξανόμενο με την άνοδο της θερμοκρασίας και με αντοχή στην κλίμακα 450 / 700c τουλάχιστον, ότι δαγκάνες και δίσκους να βάλεις θα μένεις από φρένα μετά από 5 γύρους ειδικά στα Μέγαρα αν το αμάξι σου είναι 180 ΗΡ και πάνω, αν είναι seicento δεν θα μπόρεί να ξεκινήσει με αυτούς τους δίσκους, πες και τι αμάξι είναι να καταλάβουμε καλύτερα και να σε βοηθήσουμε πιο σωστά.
Θα το πληρώσεις αλλά θα έχεις φρένα πάντα σε όλες τις συνθήκες και δεν θα σου καταστρέφει τους δίσκους όπως άλλα τακάκια της κλάσης του ( ΧΡ8 )
Το αμάξι που εχω είναι mini cooper s 270 αλογα.
Αν έχεις την καλοσύνη να μου εξηγήσεις (για να μαθαίνω και εγω) γιατι να προτιμήσω την alcon,δλδ μια δαγκανα με μικρότερα έμβολα και μικρότερη επιφάνεια τριβής πάνω στο δισκο,το μόνο + είναι η δίσκοι οσον αφορά το πάχος,εκτος και αν μόνο αυτό υπερισχύει όλων των άλλων?
Υπάρχει καποια άλλη παράμετρος που κανει της αγωνιστικές δαγκανες αυτης της κατηγορίας καλύτερες?Γιατι πχ κοιταζα και από Peugeot 207r3 που μου είπανε ότι ουσιαστικά είναι η ap racing cp6600 απλα με αυτάκια για να μπαινει κατευθείαν στο ακρο,η οποια εχει τα ιδια εμβολα με alcon 38/41 αλλα δισκους 325χ28.
Οποτε αν θελω παιρνω ap racing cp6600 που είναι ακτινικες και παιρνει δισκο 330χ28 και αυτές πατημα 55 εχουνε,και αυτές είναι πιο αποδοτικές από του megane?
Για το τακακι θα το κοιταξω αυτο που ειπες,μου ειχανε αναφερει και το carbone lorraine rc6 ως κορυφαιο. -
Seat Leon1 1.8t, θα χρειαστεί δίσκους για μπροστά. Brembo με Ferrodo premier ή κάτι άλλο? Οι Brembo Max αξίζουν τα λίγα παραπάνω χρήματα? Το αμάξι πλέον κάνει και χλμ εντός Αθηνών, οπότε θέλουμε κάτι που να πιάνει σχετικά γρήγορα, επίσης σπάνια πλέον το κυνηγάω, αντε κάνα Μπραλο μια φορά στο τόσο.
Σε Zimmerman ή κάτι άλλο κοιτάω???Στάλθηκε από το PRA-LX1 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Ο χρήστης opc έγραψε:
Seat Leon1 1.8t, θα χρειαστεί δίσκους για μπροστά. Brembo με Ferrodo premier ή κάτι άλλο? Οι Brembo Max αξίζουν τα λίγα παραπάνω χρήματα? Το αμάξι πλέον κάνει και χλμ εντός Αθηνών, οπότε θέλουμε κάτι που να πιάνει σχετικά γρήγορα, επίσης σπάνια πλέον το κυνηγάω, αντε κάνα Μπραλο μια φορά στο τόσο.
Σε Zimmerman ή κάτι άλλο κοιτάω???Στάλθηκε από το PRA-LX1 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Οι Brembo max είναι διαφιρετικοί δίσκοι από τους Brembo hi carbon, σύμφωνα με την Brembo έχουν άλλο κράμα μαντεμιού και έχουν θερμική επεξεργασία, σαφώς και δεν είναι στα επίπεδα των δίσκων της Brembo gold series αλλά είναι ποιοτικότεροι των φτηνότερων απλών της δίσκων, πάντα σύμφωνα με την Brembo.
Σε πολλά Renault που έχουν φορεθεί άλλοι πίνουν νερό στό όνομα τους και άλλοι δεν βρήκαν διαφορές, αυτό έχει να κάνει πάντα με το τακάκι, τα τακάκια είναι αυτά που σε πρώτη φάση αναβαθμίζουν ή μειώνουν ένα σύστημα φρένων, από εκεί πρέπει πάντα να ξεκινάει κανείς, ένα τακάκι των 50€ μπορεί να - καταστρέψει - ένα αναβαθμισμένο σύστημα φρένων των 2.000 €, και ένα τακάκι των 250€ να κάνει ένα απλό μαμά σύστημα φρένων να λειτουργεί σαν σύστημα των 2.000 €.
Πάντα πρέπει να μπαίνει ο παράγοντας χρήση του αυτοκινήτου και ο τρόπος οδήγησης του, αν αυτά παντρευτούν σωστά τότε είμαστε κοντά στο επιθυμητό.
Το Premier είναι ένα τίμιο τακάκι για την πόλη, όχι για track-day και όχι για επαναλαμβανόμενα φρεναρίσματα σε σύντομο διάστημα 30-60' από φρενάρισμα σε φρενάρισμα όπως μια γρήγορη διαδρομή σε βουνό, αν θέλεις το παραπάνω από τα φρένω σου και θέλεις Ferodo, πήγαινε στο DS 2500 το οποίο έχει αλλαγμένη πλέον σύνθεση στην πάστα όσον αφορά την λειτουργία του κρύο, κάποτε έπιανε μετά τους 100c, μετά άλλαξαν την πάστα και έπιανε από τους 50c, και τα τωρινά η Ferodo λέει ότι πιάνουν από 10c, δηλαδή πρακτικά από τελείως κρύο, τώρα το θέμα είναι αυτά που βρίσκει κανείς εδώ πια είναι, τα 1α, τα 2α ή τα τελευταία ?
Οι Zimmermann δεν είναι άσχημοι δίσκοι, τους προτιμώ από τους Brembo HC γιατί έχουν πιο ακριβείς διαστάσεις στην μηχανουργική τους κατεργασία.
-
Ο χρήστης legolas1982 έγραψε:
Αφού θέλεις να μπαίνεις στα Μέγαρα και στις Σέρρες να προτιμήσεις τον συνδυασμό ds3r3 / Alcon με τακάκι carbotech XP8, αν το τακάκι δεν έχει υψηλό συντελεστή τριβής αυξανόμενο με την άνοδο της θερμοκρασίας και με αντοχή στην κλίμακα 450 / 700c τουλάχιστον, ότι δαγκάνες και δίσκους να βάλεις θα μένεις από φρένα μετά από 5 γύρους ειδικά στα Μέγαρα αν το αμάξι σου είναι 180 ΗΡ και πάνω, αν είναι seicento δεν θα μπόρεί να ξεκινήσει με αυτούς τους δίσκους, πες και τι αμάξι είναι να καταλάβουμε καλύτερα και να σε βοηθήσουμε πιο σωστά.
Θα το πληρώσεις αλλά θα έχεις φρένα πάντα σε όλες τις συνθήκες και δεν θα σου καταστρέφει τους δίσκους όπως άλλα τακάκια της κλάσης του ( ΧΡ8 )
Το αμάξι που εχω είναι mini cooper s 270 αλογα.
Αν έχεις την καλοσύνη να μου εξηγήσεις (για να μαθαίνω και εγω) γιατι να προτιμήσω την alcon,δλδ μια δαγκανα με μικρότερα έμβολα και μικρότερη επιφάνεια τριβής πάνω στο δισκο,το μόνο + είναι η δίσκοι οσον αφορά το πάχος,εκτος και αν μόνο αυτό υπερισχύει όλων των άλλων?
Υπάρχει καποια άλλη παράμετρος που κανει της αγωνιστικές δαγκανες αυτης της κατηγορίας καλύτερες?Γιατι πχ κοιταζα και από Peugeot 207r3 που μου είπανε ότι ουσιαστικά είναι η ap racing cp6600 απλα με αυτάκια για να μπαινει κατευθείαν στο ακρο,η οποια εχει τα ιδια εμβολα με alcon 38/41 αλλα δισκους 325χ28.
Οποτε αν θελω παιρνω ap racing cp6600 που είναι ακτινικες και παιρνει δισκο 330χ28 και αυτές πατημα 55 εχουνε,και αυτές είναι πιο αποδοτικές από του megane?
Για το τακακι θα το κοιταξω αυτο που ειπες,μου ειχανε αναφερει και το carbone lorraine rc6 ως κορυφαιο.Ας αρχίσουμε με το τακάκι, το CL δεν είναι κακό, απλά είναι sintrered ολομεταλλικό μεταλλικό και πολύ επιθετικό στους δίσκους ειδικά όταν αυτοί έχουν υψηλή θερμοκρασία, είναι θέμα κόστους της συχνότερης αλλαγής δίσκων, στη χρήση δεν θα μείνεις ποτέ από φρένα λόγω fade.
Oι δαγκάνες τώρα, τα ασύμμετρα έμβολα 38/41 είναι προτιμότερα γιατί πατάνε ομοιόμορφα το τακάκι στον δίσκο, και προφανώς το φθείρουν ομοιόμορφα σε αντίθεση με τις πολυπίστονες που έχουν την ίδια διάμετρο εμβόλων και η μια άκρη του τακακιού παρουσιάζει μεγαλύτερη φθορά γιατί το τακάκι - καρφώνεται - επάνω στον δίσκο στην πλευρά που τον συναντάει πρώτο, σε εκείνο το σημείο το μικρότερο έμβολα παρουσιάζει μικρότερη πίεση και εξισορροπεί το τακάκι επάνω στο δίσκο, συνήθως ασύμμετρα έμβολα χρησιμοποιούν στις 6πίστονες και πάνω δαγκάνες και λιγότερα στις 4πίστονες.
Η Alcon όπως και η ΑΡ είναι ποιοτικότερες δαγκάνες από τις Brembo σειράς ασχέτως αν η ΑΡ ανήκει και αυτή στην Brembo.
Oι δίσκοι όσο παχύτεροι είναι έχουν μεγαλύτερη θερμοχωρητικότητα, αυτό στην πράξη σημαίνει ότι φτάνουν στην κρίσιμη θερμοκρασία τους αργότερα από τους λεπτότερους, έχοντας βέβαια μεγαλύτερο βάρος κάτι που δεν το θέλουμε.
Είναι προτιμότεροι για αυτοκίνητα που δεν είναι καθαρά αγωνιστικά αλλά που κάνουν και μερικά track-days τον χρόνο, αυτό γιατί έχοντας αναπτύξει την θερμοκρασία που χρειάζονται τα τακάκια για να είναι αποδοτικά δεν την χάνουν εύκολα, έτσι παραμένουν περισσότερη ώρα στο παράθυρο λειτουργίας των ημιμεταλλικών τακακιών, άλλωστε τα πολιτικά αυτοκίνητα έχουν και μεγαλύτερο βάρος από τα καθαρά αγωνιστικά, οπότε και οι δίσκοι πρέπει να είναι κατάλληλοι σε όλες τους τις διαστάσεις για την καθημερινή μετακίνηση και στις ταχύτητες που κινείται ένα πολιτικό αυτοκίνητο, οπότε μια παραχώρηση στο βάρος τους είναι εφικτή.
Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα κινούνται και κυρίως οδηγούνται σε διαφορετικούς ρυθμούς και τρόπους οδήγησης χρησιμοποιώντας τα φρένα σαν διακόπτη on-off, εκεί οι δίσκοι πρέπει να έχουν ελάχιστο βάρος, τα τακάκια να πιάνουν στην περιφέρεια του δίσκου χρησιμοποιώντας τον μοχλό που προσφέρουν οι μεγαλύτεροι δίσκου οι οποίοι, έχουν ένα πάχος στην επιφάνεια τριβής περίπου το μισό από το πάχος των πολιτικών δίσκων αφήνοντας μεγαλύτερο κενό στην μέση του δίσκου ώστε οι βάνες αερισμού να είναι μεγαλύτερες προσφέροντας καλύτερο αερισμό, τα φρένα στα αγωνιστικά χρησιμοποιούνται για ελάχιστο χρόνο με δυνατότερο φρενάρισμα πρίν το apex, αυτός ο αρκετά μικρότερος χρόνος φρεναρίσματος από ένα πολιτικό βαρύτερο αυτοκίνητα δεν επιβαρύνει τον δίσκο με τα θερμικά φορτία ενός πολιτικού δίσκου, οι δίσκοι αυτοί έχουν διαφορετικό κράμα μαντεμιού και έχουν θερμική επεξεργασία που τους κάνει σκληρότερους και ανθεκτικότερους στα στραβώματα γιατί έχουν αφαιρεθεί οι τάσεις που αναπτύσονται στα μέταλλα κατά την χύτευση και την μετέπειτα επεξεργασία του δίσκου, αυτός είναι και ο λόγος της πολύ υψηλότερης τιμής τους.
Έτσι με ένα τακάκι με υψηλό σταθερό συντελεστή τριβής πάνω από 0.50 - 0.52 που θα σου επιτρέπει να χρησιμοποιείς τα φρένα σου λιγότερο χρόνο άρα δεν θα ζεσταίνονται υπερβολικά, δεν θα καταλάβεις την διαφορά στο πάτημα από τα 63 στα 55mm όταν ο δίσκος είναι πάνω από τους 500c - 800+ νούμερο πολύ εύκολα για τα Μέγαρα, έχοντας και την μεγαλύτερη θερμοχωρητικότητα των δίσκων των 34mm που θα σου επιτρέπει να βγάζεις τουλάχιστον 10+ συνεχόμενους γύρους στα Μέγαρα χωρίς κίνδυνο στραβώματος.
Από την άλλη 34mm για το Mini δεν μου κάθεται καλά, ένας 28 ή το πολύ 30mm είναι προτιμότερος, εγώ για τους δίσκους που φτιάχνω για Clio 3 RS και Megane 2 που φοράνε τις δαγκάνες που αναφέρεις και στέλνω στη Γαλλία χρησιμοποιώ ένα 330Χ28 της Mercedes βάζοντας του κέντρα αλουμινίου με αποστατικές ροδέλες 9mm για την απομάκρυνση της δαγκάνας από τους μαμά δίσκους των 312mm που φοράνε
Δεν είπες τις δίσκους θα βάλεις, ανέφερες μόνο την διάμετρο, αυτοί είναι πολιτικοί δίσκοι ? Είναι motorsport δίσκοι ? Είναι με κέντρα αλουμινίου ? Οι δαγκάνες που σκέφτεσαι είναι Lug ή Radial ? Θα τις πάρεις μεταχειρισμένες ή καινούργιες ?
Aυτοί είναι δίσκοι 330Χ28 για Laguna και Clio 3RS
-
Παραθετω το εξης
DS2500
DS2500 is amongst the foremost high performance track day pads in the business. It is also suitable for some light duty front and many rear pure race applications. It offers excellent refinement for such a high performance pad. The main characteristics of DS2500 are:Track day & light race use for all vehicle types
Road style refinement but with race material ability to withstand heat with respect to life and μ
Average friction coefficient of 0.42 over working temperature range of 20°-500°C
This new generation of friction material is very low in compressibility ensuring a firm pedal, whilst still providing great life for both disc and pad. Combined with low wheel dusting and good noise characteristics this product is the brake pad for the driver who demands the ultimate in track day braking performance.Που επιβεβαιωνει ακριβως αυτο που λεει ο Quadra οπως επισης γενα και ερωτηματικα ....εδω ακομα τι στοκ υπαρχει και σε τι παστα.Γιατι οντως φαινεται πολυ ελπιδοφορο να φορας ds2500 με χαρακτηριστικα premier σε πολη / κρυο και για πιο αγριες καταστασεις επεισης το ιδιο τακακι ! Αυτος ηταν και ο λογος που πηρα premier αυτη την φορά , γιατι ναι μεν απο φρενο δεν εμενα ποτε με τα ds2500 , αλλα και σφυριγμα ειχα με την 2η παρτιδα , και τον δισκο μου χαραξαν (προφανως καποιο μεταλλικο στοιχειο) και αργουσαν να ζεσταθουνε. Θα τα προτιμησω ξανα εαν βρω καποια ακρη να παρω καινουργια παρτιδα.
-
Ώπα, αυτό με τα 'καλά' DS2500, πώς το πετυχαίνουμε???
Παναγιώτη, έχεις σημειώσει κάπου το βάρος των φρένων 345X30?
Και το αντίστοιχο, από Cayenne, 350x32?
Επίσης, όταν μου φτιάξεις τους δίσκους που θα μου επιλέξεις με αλουμινένιες καμπάνες, τί βάρος θα αφαιρεθεί από τους δίσκους πέρα από την καλύτερη διαχείριση της θερμοκρασίας που καμιά πολυπίστονη δαγκάνα δεν μπορεί να μας προσφέρει? -
Brembo απλες δισκοπλακες made in China επεσαν στα χερια μου , απο οτι διαβασα η brembo εξαγορασε μια κινεζικη εταιρεια . Το θεμα ειναι οτι ακουσα πως ο ιδιος κωδικος βγαινει και σε Ιταλικη. Τι γινεται ωρε παιδια ?
Φρένα!!! Εντυπώσεις και απόψεις