Ο χρήστης skullone έγραψε:

Αν φτιαχτεί η ζεύξη, θα φαλιρίσουν ο Καραβόμυλος, ο 'Λεβέντης' και άλλα ταβερνεία!

Πρώτη φορά που πέρασα από τον Καραβόμυλο είδα την πινακίδα που έγραφε 'Φορτηγά αριστερά'. Χαζός ήμουν να πάω αριστερά; Πήγα ευθεία. Και μουρλάθηκα. Φοβερή κίνηση, στενός δρόμος, ίδρωσα μέχρι να ξαναβρώ την εθνική. Αντί να γράψουν 'Εθνική Οδός αριστερά', έχουν κοτσάρει μια πινακίδα που σε κάνει να νομίσεις ότι από αγάπη στέλνουν τις νταλίκες από αλλού για να μην στριμωχτείς/κινδυνεύσεις με το ΙΧ. Και περνάς μέσα από το ειδυλλιακό θέρετρο 'Karavomylos' για ν'αφήσεις εξουθενωμένος κάτι στους ταβερνιάρηδες και περιπτεράδες.

Κάποια νέα από το STAR Λαμίας

ΧΑΣΤΟΥΚΙ ΣΤΟΝ ΑΔΕΣΜΕΥΤΟ (01/09/2004)
Μια ακόμη έρευνα με τρομακτικά στοιχεία και λεπτομέρειες για το φονικό πέταλο του Μαλιακού, έγινε σήμερα πρωτοσέλιδο στην εφημερίδα Αδέσμευτος Τύπος του Δημήτρη Ρίζου και αποτελεί ελπίδα ότι θα ταρακουνήσει τους υπευθύνους στο Κέντρο Λήψης Αποφάσεων. Οι 35 θάνατοι από τροχαία στο θανατηφόρο τμήμα της εθνικής μόνο το Α΄ Εξάμηνο του 2004, συνιστούν κενό ευαισθησίας, απουσία ευσυνειδησίας, έλλειμμα πολιτισμού και μη ύπαρξη πολιτικής βούλησης, καταλήγει στο ρεπορτάζ – δισέλιδο αφιέρωμα ο δημοσιογράφος της εφημερίδας Αδέσμευτος Τύπος.

ΠΡΟΧΩΡΟΥΝ ΟΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ (07/09/2004)
Ξεκίνησε η κατασκευή του πετάλου του Μαλιακού δήλωσε χθες στα καθημερινά και επίκαιρα ο νομάρχης Φθιώτιδας Θανάσης Χειμάρας. Τα σημαντικότερα τμήματα έχουν δημοπρατηθεί ενώ οι μελέτες που εκκρεμούν μέχρι τέλος του έτους αναμένεται να είναι έτοιμες.

ΤΕΔΚ: ΚΑΜΕΡΕΣ ΣΤΟ ΠΕΤΑΛΟ (09/09/2004)
Την τοποθέτηση ηλεκτρονικών μέσων παρακολούθησης της ταχύτητας των οχημάτων που κινούνται στο πέταλο του Μαλιακού θα ζητήσει από το ΥΠΕΧΩΔΕ η ΤΕΔΚ Φθιώτιδας. Δήμαρχοι και δημοτικοί σύμβουλοι στην σημερινή συνεδρίασή τους αποφάσισαν να ζητήσουν συνάντηση με τον γενικό γραμματέα του υπουργείου ζητώντας χρηματοδότηση, αφού η ολοκλήρωση των έργων θα καθυστερήσει, ακόμη και αν τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα.

ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΤΟ ΠΕΤΑΛΟ  (11/09/2004)

Επτά μεγάλα περιφερειακά έργα περιλαμβάνονται στην ατζέντα του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γ. Σουφλιά, μεταξύ των οποίων το πέταλο του Μαλιακού και η Ε-65. Από αυτά ως άμεση προτεραιότητα μπαίνει το πέταλο, το οποίο σύμφωνα με εκτιμήσεις αναμένεται να τελειώσει στο τέλος του 2005. Να σημειωθεί ότι η παραπάνω ημερομηνία θεωρείται ενδεικτική, όπως λένε αρμόδιοι από το ΥΠΕΧΩΔΕ. Τα υπόλοιπα έργα μεταξύ των οποίων και η Ε-65 θα χρειαστούν αρκετά χρόνια ακόμα, ώστε να μπουν σε μία καλή τροχιά.

10¨ΠΑΓΩΜΕΝΑ¨ΕΡΓΑ (19/09/2004)
Εξελίξεις δρομολογούνται στο θέμα των μεγάλων έργων και ιδιαίτερα αυτών που είναι μπλοκαρισμένα λόγω προσφυγών στο Συμβούλιο της Επικρατείας και το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο. Μεταξύ αυτών και το πέταλο του Μαλιακού, το τμήμα Σκάρφεια-Ράχες . Το χθεσινό ρεπορτάζ του STAR για τις προθέσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ να κηρύξει άκυρο το διαγωνισμό λόγω της χρονοβόρας δικαστικής διαδικασίας, έρχεται να επιβεβαιώσει δημοσίευμα της Κυριακάτικης Ελευθεροτυπίας που αναφέρει ότι το συγκεκριμένο έργο είναι μεταξύ των 10 μεγάλων έργων που παρέλαβε ως ΄΄παγωμένα΄΄ από τους προκατόχους της η σημερινή ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ. Να σημειώσουμε ότι εάν τελικά ο συγκεκριμένος διαγωνισμός κηρυχθεί άκυρος και το έργο δημοπρατηθεί με τον νέο νόμο, δηλαδή δοθεί στον απόλυτο μειοδότη, αυτό θα έχει συνέπειες στην απορρόφηση κοινοτικών πόρων.

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Πρώτη φορά που πέρασα από τον Καραβόμυλο είδα την πινακίδα που έγραφε 'Φορτηγά αριστερά'.

Mάλλον εννοείς Καμένα Βούρλα, γιατί εκεί υπάρχει αυτή η πινακίδα και αν δεν ξέρεις σε στέλνει στο κέντρο να πάρεις κουραμπιέδες, στον Καραβόμυλο δεν υπάρχει παράκαμψη, περνάς αναγκαστικά δίπλα από τις ταβέρνες

Ναι, μάλλον.

Αν εξαιρέσεις τις παρακάμψεις Αγίου Κωνσταντίνου, Καμμένων Βούρλων, Στυλίδας και Καραβόμυλου, το υπόλοιπο πέταλο θα μπορούσε να είχε φτιαχτεί εδώ και χρόνια. Στο κάτω κάτω μέσα στο κάμπο πρνάει ο δρόμος με χωράφια γύρω! Δεν χρειάζεται ζεύξη ούτε τίποτα τέτοιο.
Όπως βλέπω τη διαδρομή, τα Καμένα Βούρλα παρακάμπτονται εύκολα. Στην Στυλίδα μάλλον πρέπει να χαλάσουν το λιμάνι, αλλά στο Άγιο Κωνσταντίνο και στον Καραβόμυλο πρέπει να γκρεμιστούν σπίτια.
Τουλάχιστον ξεκίνησαν εδώ και δυο μήνες τα χωματουργικά βόρεια από τα Καμένα Βούρλα.

Ο χρήστης TGD έγραψε:
Αν εξαιρέσεις τις παρακάμψεις Αγίου Κωνσταντίνου, Καμμένων Βούρλων, Στυλίδας και Καραβόμυλου, το υπόλοιπο πέταλο θα μπορούσε να είχε φτιαχτεί εδώ και χρόνια. Στο κάτω κάτω μέσα στο κάμπο πρνάει ο δρόμος με χωράφια γύρω! Δεν χρειάζεται ζεύξη ούτε τίποτα τέτοιο.
Όπως βλέπω τη διαδρομή, τα Καμένα Βούρλα παρακάμπτονται εύκολα. Στην Στυλίδα μάλλον πρέπει να χαλάσουν το λιμάνι, αλλά στο Άγιο Κωνσταντίνο και στον Καραβόμυλο πρέπει να γκρεμιστούν σπίτια.
Τουλάχιστον ξεκίνησαν εδώ και δυο μήνες τα χωματουργικά βόρεια από τα Καμένα Βούρλα.

Και βρηκαν με το καλημερα (πολλα) αρχαια... Ζησε Μαϊ μεχρι να τελειωσουν. Συν οτι με τις παρακαμψεις η εθνικη θα ειναι ενα πανυγηρι στροφων.

Ας την περάσουν πιο κοντά στη θάλασσα που οι προσχώσεις είναι σύγχρονες και αποκλείεται να βρουν αρχαία.

Είδα χτες ότι έχουν αρχίσει τις εργασίες (με ρυθμούς χελώνας φυσικά...) για να ανοίξουν σύραγγα πάνω από τον Αγ. Κων/νο. Ελπίζω αυτή τη φορά να έχουν κάνει μελέτες στο πιο σαθρό βουνό της Ελλάδας και να μην γίνει ότι έγινε και με τη σήραγγα του ΟΣΕ που έμεινε στη μέση!

Δεν νομιζω οτι το προβλημα ειναι η Μηχανικη και η καθε Μηχανική , τα συμφεροντα τους προασπιζουν ..... το Συμβουλιο της Επικρατειας τι κανει??
Δεχεται τα ασφαλιστικα μετρα με την αιτιολογια οτι δεν εχουν τελεσιδικηση οι προσφυγες, αγνοωντας τις εκλησεις της πολιτειας οτι υπαρχει 'δημοσιο συμφερον', ποιος δεν εχει τελεσιδικηση , εγω , μεταξυ τους ανακατευονται οι δικαστές και την πληρωνουμε εμεις.

Μαλλον θα θελουν αυξηση στους μισθους τους.....για να μην μπλοκαρουν εργα!!

http://ta-nea.dolnet.gr/print_article.p ... m=N12&aa=2

Ο χρήστης lkar έγραψε:
http://ta-nea.dolnet.gr/print_article.php?e=A&f=18185&m=N12&aa=2

Ολα τα μαγειρέματα της ζεύξης έγιναν,γίνονται και θα γίνονται στο Βόλο!
Ο Βόλος είναι η μοναδική πόλη που κόπτεται για τη ζεύξη...
Ειλικρινά θλίβομαι και οργίζομαι μέχρ...εμετού με τις απίστευτες μεθοδεύσεις της ανεκδιήγητης κλίκας των παραγόντων του Βόλου.Λές και το κέντρο της Ελλάδας είναι ο Βόλος...
Ημαρτον!!!
Φθιώτιδα,Ευρυτανία,Λάρισα Καρδίτσα,Τρίκαλα,Ηπειρος δεν πιάνουν μπάζα μπροστά στα Βολιώτικα συμφέροντα...
Σα δε ντρέπονται λέω εγώ...

Ο χρήστης GTZ έγραψε:

http://ta-nea.dolnet.gr/print_article.php?e=A&f=18185&m=N12&aa=2

Ολα τα μαγειρέματα της ζεύξης έγιναν,γίνονται και θα γίνονται στο Βόλο!
Ο Βόλος είναι η μοναδική πόλη που κόπτεται για τη ζεύξη...
Ειλικρινά θλίβομαι και οργίζομαι μέχρ...εμετού με τις απίστευτες μεθοδεύσεις της ανεκδιήγητης κλίκας των παραγόντων του Βόλου.Λές και το κέντρο της Ελλάδας είναι ο Βόλος...
Ημαρτον!!!
Φθιώτιδα,Ευρυτανία,Λάρισα Καρδίτσα,Τρίκαλα,Ηπειρος δεν πιάνουν μπάζα μπροστά στα Βολιώτικα συμφέροντα...
Σα δε ντρέπονται λέω εγώ...

Δεν καταλαβαίνω γιατί να κόπτονται για τη ζεύξη με 'ιδιοτελή' τρόπο, όπως υπαινίσσεσαι. Αν γίνει η ζεύξη, η διαδρομή μετά το Μαλιακό για Βόλο θα είναι η ίδια με το αν δεν γίνει η ζεύξη (δεν θα γίνει κάποια άλλη παράκαμψη, όπως πχ. τη δεκαετία του 60 που η εθνική έκανε τεράστια παράκαμψη για να περάσει ΜΕΣΑ από τη Λάρισα). Σίγουρα η ζεύξη θα εξοικονομήσει χρόνο ταξιδιού (και όχι μόνο για Βόλο αλλά και για Λάρισα και Θεσσαλονίκη), το οποίο είναι σίγουρα ένα πλεονέκτημα της ζεύξης και δεν το αμφισβητεί κανείς, αλλά κατά τ΄ άλλα η θέση του Βόλου δεν αλλάζει σε τίποτα.

Εκτός και αν η ζεύξη προβάλλεται ως επιχείρημα - μέσο πίεσης απέναντι σε κάποια εντελώς εναλλακτική χάραξη μέσω Δομοκού, στο στυλ 'αν οι Λαμιώτες και οι Καρδιτσιώτες θέλουν Δομοκό και εμείς (οι Βολιώτες) θέλουμε ζεύξη'. Και τελικά θα γίνει η μεσαία εναλλακτική, η σημερινή χάραξη

Σίγουρα πάντως το επιχείρημα 'μα γιατί λέτε πως η ζεύξη είναι επικίνδυνη από άποψη σεισμικότητας, αφού και το Ρίο-Αντίρριο είναι σε σεισμογενή περιοχή' είναι γελοίο. Στο Ρίο-Αντίρριο ΔΕΝ υπάρχει συγκρίσιμη εναλλακτική όδευση, όπως στο Μαλιακό

http://www.e-thessalia.gr/mainnews.asp?Fv1=1

διπλή ζεύξη του Mαλιακού κόλπου

του Nομάρχη Mαγνησίας Γιάννη Πρίντζου

Mε την επιστημονική ημερίδα στις 4 Mαρτίου 2005, η οποία διοργανώθηκε στο Bόλο από τη Nομαρχιακή Aυτοδιοίκηση Mαγνησίας, το Tεχνικό Eπιμελητήριο Mαγνησίας και το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, για το εθνικής σημασίας έργο της διπλής ζεύξης του Mαλιακού κόλπου, ολοκληρώθηκε η διαδικασία τεκμηρίωσης της πρότασης για την υλοποίηση του έργου.
H προσπάθεια αυτή, όπως είναι γνωστό, ξεκίνησε το φθινόπωρο του 2001 από το Tεχνικό Eπιμελητήριο Mαγνησίας -στο οποίο την περίοδο εκείνη είχα την τιμή να είμαι Πρόεδρος- και συνεχίστηκε από τη Nομαρχιακή Aυτοδιοίκηση Mαγνησίας το 2003, όταν ανέλαβα Nομάρχης.
H διπλή ζεύξη του Mαλιακού ξεκινά ανάμεσα στον Άγιο Kωνσταντίνο και τα Kαμένα Bούρλα, στη θέση Aσπρονέρι (όπου -τι τραγική σύμπτωση- συνέβη το δυστύχημα με τους μαθητές της Φαρκαδώνας) και περνά με γεφύρωση στο ακρωτήρι 'Λιχάδα' της βόρειας Eύβοιας. Στη συνέχεια πορεύεται με συμβατική οδοποιία στη χερσαία ζώνη, στο Bόρειο άκρο της Eύβοιας, και καταλήγει στο ακρωτήρι 'Bασιλίνα' απ΄ όπου με γεφύρωση περνά το δίαυλο Ωρεών και καταλήγει στο ακρωτήρι 'Tάπια', κοντά στα διόδια της Πελασγίας. Συντομεύει τη διαδρομή για Aθήνα κατά 70 χλμ. και δίνει χερσαία επικοινωνία στην Eύβοια με τη Στερεά Eλλάδα και Θεσσαλία.
Σήμερα:

• Έξι Περιφερειακά Tμήματα του Tεχνικού Eπιμελητηρίου Eλλάδος έχουν ταχθεί με αποφάσεις τους υπέρ της υλοποίησης του έργου.
• Tο 2003 ανατέθηκε από τη Nομαρχιακή Aυτοδιοίκηση Mαγνησίας η μελέτη σκοπιμότητας-βιωσιμότητας του έργου στη ENVIROPLAN MEΛETHTIKH, η οποία παραδόθηκε το καλοκαίρι του 2004.
• Στις 11 Oκτωβρίου του 2004 στα Aμπελάκια της Λάρισας, 14 Nομάρχες τάσσονται ομόφωνα υπέρ της άποψης να ζητηθεί από την κυβέρνηση να γίνει διερεύνηση της δυνατότητας υλοποίησης της διπλής ζεύξης του Mαλιακού.
• Συνεδρίασαν με διευρυμένη σύνθεση τα Nομαρχιακά Συμβούλια Mαγνησίας και Eύβοιας και τάχθηκαν ομόφωνα υπέρ της υλοποίησης του έργου.
• Tο κόμμα της Nέας Δημοκρατίας στο πρόγραμμά του για την ανάπτυξη της Mαγνησίας (Iανουάριος 2004) περιλαμβάνει το έργο της διπλής ζεύξης με την υποχρέωση να το προωθήσει.
  Παρά το ότι η μελέτη της ENVIROPLAN MEΛETHTIKH τεκμηριώνει θετικά την πρόταση υλοποίησης του έργου, κρίναμε σκόπιμη την οργάνωση ημερίδας στο Bόλο, όπου κορυφαίοι επιστήμονες θα είχαν τη δυνατότητα να καταθέσουν την επιστημονική τους άποψη ελεύθερα και να υπάρξει αντίλογος για όλες τις παραμέτρους του έργου.
  Eίναι γεγονός ότι το επίπεδο της ημερίδας ήταν υψηλότατο. Λαμπροί εισηγητές, κορυφαίοι επιστήμονες, έδωσαν τεκμηριωμένες απαντήσεις για τα ζητήματα της σεισμικότητας της περιοχής, τις επιπτώσεις στο Περιβάλλον, το κόστος του έργου, τους κυκλοφοριακούς φόρτους και τις δυνατότητες χρηματοδότησης του έργου.
  Eιδικότερα, αναφέρουμε τα συμπεράσματα τα οποία προέκυψαν από τις τοποθετήσεις των ειδικών επιστημόνων:
• Όλοι τόνισαν την εθνική σημασία του έργου και τις θετικές επιπτώσεις από την υλοποίηση της διπλής ζεύξης του Mαλιακού με την οποία συντομεύεται η διαδρομή για την Aθήνα κατά 70 χιλιόμετρα και δίνει χερσαία επικοινωνία στην Eύβοια με τη Στερεά Eλλάδα και Θεσσαλία.
• Όλοι οι εισηγητές γενικώς, τάχθηκαν υπέρ της υλοποίησης του έργου.
• Σεισμικότητα
  Για το θέμα της σεισμικότητας της περιοχής του έργου ο επιφανής σεισμολόγος καθηγητής κ. Bασίλης Παπαζάχος διατύπωσε σαφέστατη και τεκμηριωμένη την άποψη ότι σε καμία περίπτωση η σεισμικότητα της περιοχής δεν αποτελεί εμπόδιο για το έργο. Mάλιστα, με διαγράμματα απέδειξε ότι τα πράγματα είναι πολύ πιο δύσκολα στη ζεύξη Pίου-Aντιρρίου, λόγω μεγαλύτερης σεισμικότητας της περιοχής. Tόνισε ακόμη ότι η κατασκευή του έργου θα πρέπει να προσαρμοστεί στις τοπικές συνθήκες σεισμικότητας.
• Eπιπτώσεις στο Περιβάλλον: Δεν υπάρχουν ουσιαστικές επιπτώσεις στο περιβάλλον, διότι πρόκειται περί κατασκευής γεφυρών και το έργο βρίσκεται εκτός ζώνης NATURA.
• Kόστος: Eίναι γεγονός ότι οι εκτιμήσεις των εισηγητών όσον αφορά το κόστος υλοποίησης του έργου κυμαίνονται από 600-1.000 εκ.E. Tονίστηκε απ΄ όλους πως ο προσδιορισμός του κόστους θα εκτιμηθεί εφ΄ όσον προηγηθούν γεωλογικές έρευνες, γίνουν ερευνητικές γεωτρήσεις και ειδικές μελέτες οι οποίες είναι εντελώς απαραίτητες. Eπιπλέον τονίστηκε ότι το κόστος του έργου δεν πρέπει να κριθεί στα στενά πλαίσια αυτού καθ΄ εαυτού του έργου, αλλά από τα αναπτυξιακά οφέλη τα οποία θα προκύψουν για τον ευρύτερο ελλαδικό χώρο. (Yπόψη ότι το κόστος ολοκλήρωσης της ζεύξης Pίου-Aντιρρίου έφθασε στο ποσό των 750 εκ. E.)
• Aπόσβεση έργου: Σύμφωνα με μελέτη του Eθνικού Mετσοβίου Πολυτεχνείου, το έργο μπορεί να αποσβεσθεί σε 15 χρόνια, μόνο από την εξοικονόμηση καυσίμων.
• Kυκλοφοριακοί Φόρτοι: H εκτίμηση είναι ότι θα υπάρξει αύξηση, καθόσον η διπλή ζεύξη παρέχει ασφάλεια κυκλοφορίας, μειώνει την απόσταση κατά 70 χλμ., ενοποιεί τον άξονα ΠAΘE μεταξύ διοδίων Πελασγίας και Aσπρονερίου και δίνει τη δυνατότητα νέων αξόνων κίνησης προς Eύβοια και B. Σποράδες.
• Δυνατότητες Xρηματοδότησης: Γενική είναι η εκτίμηση ότι θα υπάρξει ενδιαφέρον χρηματοδότησης, το οποίο όμως θα εκδηλωθεί με σαφήνεια εφόσον προηγηθούν γεωλογικές έρευνες, γεωτρήσεις και ειδικές μελέτες.
• Πέταλο του Mαλιακού: Tο έργο της διπλής ζεύξης δεν αντιμάχεται την αναβάθμιση του πετάλου του Mαλιακού, ούτε την E65, όπως αναλύθηκε από τους εισηγητές, καθόσον καθένα από αυτά τα έργα έχει το δικό του ρόλο και με την υλοποίηση και των τριών ο Mαλιακός γίνεται κομβικό σημείο για κινήσεις προς όλη τη χώρα.
  Mε όλα όσα ανέφερα παραπάνω γίνεται κατανοητό ότι σε πολιτικό επίπεδο έχει διαμορφωθεί πολύ ισχυρή πρόταση: από 14 Nομάρχες, το Tεχνικό Eπιμελητήριο Eλλάδος και έξι Περιφερειακά Tμήματα του TEE, υπέρ της υλοποίησης του έργου.
  Σε επιστημονικό επίπεδο η μελέτη που ανέθεσε η Nομαρχιακή Aυτοδιοίκηση Mαγνησίας το 2003 και η επιστημονική ημερίδα της 4ης Mαρτίου 2005, αποδεικνύουν την αναγκαιότητα, αλλά και το εφικτό υλοποίησης του έργου.
  H παρούσα ηγεσία της Nομαρχιακής Aυτοδιοίκησης Mαγνησίας συμπεριελάμβανε στο προεκλογικό της πρόγραμμα την επιδίωξη υλοποίησης του έργου της διπλής ζεύξης του Mαλιακού κόλπου. Συνεπής απέναντι στους πολίτες της Mαγνησίας ολοκλήρωσε τη διαδικασία προετοιμασίας και τεκμηρίωσης της πρότασης, την οποία θα καταθέσει στην κυβέρνηση. H πρόταση καταρχήν θα αφορά αίτημα: σύνταξης των απαιτούμενων ειδικών μελετών, γεωλογικών ερευνών και πραγματοποίησης γεωτρήσεων που είναι απαραίτητες για την υλοποίηση ενός μεγάλου έργου όπως είναι η διπλή ζεύξη του Mαλιακού και της οποίας ο χρονικός ορίζοντας υλοποίησης, κατά την άποψή μας, είναι η 10ετία.
  Πιστεύουμε ακράδαντα ότι το έργο της διπλής ζεύξης του Mαλιακού νομοτελειακά θα υλοποιηθεί στο μέλλον. H εθνική του σημασία, η ολοκλήρωση και ενοποίηση του άξονα ΠAΘE, η συντόμευση της διαδρομής κατά 70 χλμ., το γεωγραφικό σχήμα της περιοχής, η εξασφάλιση χερσαίας επικοινωνίας της Eύβοιας είναι παράγοντες πολύ ισχυροί υπέρ της υλοποίησης του έργου.
  Eυελπιστούμε ότι η κυβέρνηση θα ανταποκριθεί θετικά στην πρόταση και θα εντάξει στους σχεδιασμούς της τη διπλή ζεύξη του Mαλιακού, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα εμπεριστατωμένα στοιχεία που περιέχονται στο αίτημά μας και κυρίαρχα την ανάγκη εξασφάλισης ασφαλούς κυκλοφορίας, για να σταματήσει επιτέλους ο υψηλός φόρος αίματος στο περιβόητο Πέταλο του Mαλιακού.

Να γίνει η ζεύξη και να πληρώνω 2 φορές από 10 ευρώ διόδια (αφού θα είναι 2 γέφυρες σαν το Ρίο); Καλύτερα να πάω με το τρένο.

Άλλο ένα σήμερα με τρεις νεκρούς μέχρι το 20... θα μετράμε συνέχεια

Το θέμα είναι ότι πλέον έχει γίνει της μόδας το σημείο αυτό και την ίδια στιγμή σε αντίστοιχα επικίνδυνα και πολυσύχναστα περάσματα, ούτε που γίνεται καμία αναφορά για τον απολογισμό σε θύματα.

Ο χρήστης GFON έγραψε:
Δεν νομιζω οτι το προβλημα ειναι η Μηχανικη και η καθε Μηχανική , τα συμφεροντα τους προασπιζουν ..... το Συμβουλιο της Επικρατειας τι κανει??
Δεχεται τα ασφαλιστικα μετρα με την αιτιολογια οτι δεν εχουν τελεσιδικηση οι προσφυγες, αγνοωντας τις εκλησεις της πολιτειας οτι υπαρχει 'δημοσιο συμφερον', ποιος δεν εχει τελεσιδικηση , εγω , μεταξυ τους ανακατευονται οι δικαστές και την πληρωνουμε εμεις.

Μαλλον θα θελουν αυξηση στους μισθους τους.....για να μην μπλοκαρουν εργα!!

Μιλώντας με φίλο νομικό με εμπειρία στην Ε.Ε. μου είπε ότι το πρόβλημα στην Ελλάδα είναι το εξής:Tα χρήματα που κοστίζουν οι προσφυγές στο Συμβούλιο Επικρατείας είναι αστείες.Ετσι κι ο καθένας μας μπορεί να κάνει μία, αφού ακόμη κι αν είναι προφανώς αβάσιμη θα πληρώσει 1000 ευρώ καθυστερώντας ένα έργο ακόμη και μήνες.Αντίθετα στην Αγγλία π.χ. εαν η προσφυγή σου κριθεί προφανώς αβάσιμη πληρώνεις τα μαλλιά της κεφαλής σου γιατί απασχόλησες το Δημόσιο αδικαιολόγητα.
Υ.Γ.Δεν ξέρω την περίπτωση της Μηχανικής απλά αναφέρω το πώς πάνε πίσω δεκάδες έργα για μικροσυμφέροντα και χωρίς σοβαρούς λόγους.