Ας κανουμε μια αποπειρα συγκρισης των 2 μοτερ :

Vortex Rok / Rotax max
Datasheet

Bore 54mm
Stroke 54mm / 54,5mm
Displacement 123.95 cm3
Capacity 22kw at 11500 rpm / ** 21kw (28hp)** at 11500
Max torque 19.6 nm at 10000 rpm / 21 nm at 8750
Max rpm 13800 rpm / 13.500 rpm
(electronically rev. Limited)
Carburetor dell'orto d.30 / **dellorto 34mm **
Or with diaphragm
Fuel pump dell'orto
Exhaust system exhaust with intake silencer
Drive centrifugal dry clutch

Βλεπουμε πεντε σημεια που διαφερουν τα δυο μοτερ. Το rotax φαινεται να εχει λιγο μεγαλυτερο stroke αποτι το vortex. Stroke ειναι η αποσταση που κινειται το εμβολο απο το Κατω Νεκρο Σημειο μεχρι το Ανω Νεκρο Σημειο. Αντιστοιχα bore ειναι η διαμετρος του κυλινδρου. Γενικα ισχυει οτι οσο πιο μεγαλος ειναι ο λογος bore/stroke τοσο πιο πολυστροφο ειναι το μοτερ, οχι κατ' αναγκη πιο δυνατο αλλα σιγουρα πιο ελκυστικο στο ακουσμα του. Αρα ως ενα βαθμο, το vortex θα βγαζει πιο εντονο ηχο αποτι το rotax

Στη συνεχεια βλεπουμε οτι το vortex μας δινει 1,5 αλογακι παραπανω απο το rotax, δηλαδη κοντα στα 30. Και μας τα δινει στις ιδιες στροφες με το rotax, δηλαδη στις 11500. Παρατηρουμε επισης οτι η ροπη που εχει το vortex ειναι λιγοτερη απο το rotax και μαλλιστα πολυ ψηλοτερα σε σχεση με το τελευταιο, στις 10000 rpm. Παρατηρωντας προσεκτικα αυτα τα νουμερα, βλεπουμε οτι το ευρος ισχυς του vortex ειναι πολυ πιο στενο απο αυτο του rotax και συγκεκριμενα ειναι 11500 - 10000 = 1500 rpm. Αντιστοιχα για το rotax ειναι 11500 - 8750 = 2750 rpm. Ενα πραγμα μπορουμε να πουμε με σιγουρια εδω περα. Οτι ειναι πιο δυσκολο να εισαι γρηγορος με το vortex γιατι πολυ απλα εχεις περιθωριο λαθους 1500 στροφων εναντι 2750 που θα ειχες με το rotax. Οποτε το vortex θελει μια πιο προσεκτικη επιλογη και στο γραναζωμα και στα ζιγκλερ του καρμπυρατερ.

Αυτες τις 300 rpm που εχει παραπανω το vortex της αποδιδω στο οτι εχει μικροτερο stroke και ελαφρως λιγοτερη ροπη, οποτε το εμβολο δεν χρειαζεται να καλυψει αυτα τα παραπανισια 0,5 mm στο ανεβα-κατεβα και ετσι μπορει να στροφαρει πιο γρηγορα.

Τελος, η μεγαλυτερη διαφορα που πιστευω στην πραξη φαινεται να εχουν τα δυο αυτα μοτερ ειναι η διαμετρος του καρμπυρατερ. Βλεπουμε οτι το vortex ερχεται με 30αρι (mm) καρμπυρατερ ενω το rotax με 34αρι. Απο αυτο το πρωτο συμπερασμα που βγαινει ειναι οτι το 30αρι, λογω της μικροτερης διαμετρου, θα ρουφαει με μεγαλυτερη πιεση το μιγμα στην εισαγωγη και ετσι το μοτερ θα εχει πολλη καλη αποκριση στο γκαζι γενικα. Επισης στις χαμηλες στροφες θα πεταει, γιατι η δυναμη του κινητηρα εξαρταται περισσοτερο απο την πιεση που εισερχεται το καυσιμο μιγμα στον κυλινδρο, ενω στις υψηλες εξαρταται απο την ταχυτητα ροης του μιγματος. Για αυτον τον λογο το rotax με το 34αρι φαινεται να πηγαινει καλυτερα στις ψηλες, γιατι λογω της μεγαλυτερης διαμετρου (και των ηψηλων στροφων), το μιγμα βρισκει μεγαλυτερο ανοιγμα και δεν εμποδιζεται να μπει στον κυλινδρο με αυτην την ταχυτητα. Σκεψου οτι εχεις ενα λαστιχο και θελεις να ποτισεις τον κηπο. Το λαστιχο ειναι το καρμπυρατερ και ο κηπος η εισαγωγη (κυλινδρος). Οσο εχεις χαμηλα rpm, το νερο τρεχει λιγο και αργα. Αν κλεισεις λιγο ομως με το χερι σου το στομιο (μικροτερη διαμετρος) το νερο θα φευγει πιο γρηγορα και με πιεση. Αν ανοιξεις τελειως την βρυση (ψηλες rpm) το νερο θα αρχισει να ερχεται με φορα και θα χρειαζεσαι ενα μεγαλυτερο λαστιχο (καρμπυρατερ) για να επιτρεψεις την ταχυτερη ροη να εισελθει στον κηπο/κυλινδρο. Ενα αλλο συμπερασμα που μπορει να βγει μετα απο αυτην την συγκριση ειναι οτι το vortex, λογω της μικροτερης διαμετρου εισαγωγης ενδεχομενως να καει και λιγοτερη βενζινη σε σχεση με το rotax. Αλλα το τελευταιο φτανει να αποδειχθει στην πιστα.

Edit : Κατι που μολις τωρα εμαθα ειναι οτι το vortex ROK δεν εχει power valve! Αλλος ενας λογος για να σερνεται στις ψηλες λοιπον. Η μη υπαρξη power valve ενδεχομενως να καθιστα και το συγκεκριμενο μοτερ πιο γραμμικο σε ολοκληρο το φασμα λειτουργιας του κινητηρα. Αντιστοιχα το rotax max εχει power valve και η μονη δυσκολια ειναι να ρυθμιστει σωστα. Αν πετυχεις την καταλληλη ρυθμιση τοτε θα γινει πιο γραμμικο και θα κερδιζεις και χαμηλα και ψηλα. Η διαδικασια ρυθμισης του power valve γινεται αφου εχει ζεσταθει το μοτερι και εισαι στην πιστα. Ειναι μια βαλβιδα πανω στην εξαγωγη και πριν την εξατμιση, με ενα κοκκινο ρυθμιστη που τον περιστρεφεις μεχρι το σημειο στο οποιο θα αισθανθεις το μοτερ να 'ξυπναει' στις 7500 rpm. Αυτη ειναι και η ιδανικη ρυθμιση για το συγκεκριμενο μοτερ.

Συνοψιζοντας μπορουμε να πουμε οτι το vortex rok μπορει να αποδειχθει λιγο πιο γρηγορο στις πολυ κλειστες πιστες, ενω στις μεγαλυτερες πιστες το rotax max παιρνει τα ηνια. Ενδεχομενως το rok να εχει λιγο καλυτερη αποκριση στο γκαζι και γενικα γραμμικοτερη λειτουργια η οποια θα βοηθαει το καρτ να βγαινει πιο ομαλα και ελεγχομενα απο το απεξ στις στροφες. Στην πραξη ειναι πιο δυσκολο να εξαντλησεις τις δυνατοτητες του vortex rok λογω του περιορισμενου ευρους ισχυς.

Ο χρήστης HatmanMotorsport έγραψε:

Συνήθως σε βρόχινες συνθήκες βάζεις 6-7 δόντια μεγαλύτερο γρανάζι πίσω.

Στον Άγιο Κοσμά η σχέση που χρησιμοποιούμε για γρήγορους οδηγούς βάρους 75kg είναι 12/80 με νέου τύπου φυγοκεντρικό και 12/83 για παλαιού τύπου φυγοκεντρικό. Για πιο αργούς ή περισσότερα κιλά οδηγούς θέλει 2 με 3 δόντια μεγαλύτερο το πίσω γρανάζι.

Ευχαριστω για την απαντηση

Ειμαι παναλαφρος μπορω να πω, μολις 62 κιλα με 175 υψος. Φοραω το καινουριο φυγοκεντρικο, οποτε πιστευω με 80αρι + 1 δοντακι παραπανω θα ειμαι καλα γιατι θα ειμαι σχετικα αργος για πρωτη φορα. Το καρτ μου ηρθε με γραναζωμα 12/79 απο το Καρτοδρομο.
Επισης μια αλλη ερωτηση που θελω να κανω ειναι τι γομα τρεχει καλυτερα στη συγκεκριμενη πιστα?

Φίλε Hatman, όλες οι γόμες παίζουνε σε όλες τις πίστες εαν δεν σε αφορά τόσο η διάρκεια.
Η ποιότητα της ασφάλτου στον Άγιο Κοσμά είναι πολύ καλή, ούτε άγρια, ούτε γλυστερή. Ένας μέτριος οδηγός εαν κάνει καθημερινή μόνος του γυρνάει στο 30.00 και το Σαββάτο με 15 καρτ στην πίστα γυρνάει στο 29.70.
Τώρα εαν υποθέσουμε αυτό που λένε ' ότι στην κάθε πίστα δουλεύει καλύτερα το ελαστικό που χρησιμοποιούνε οι περισσότεροι διότι αφήνει γόμα, τότε βάλε HEIDENAU, γιατί εδώ τα 38 από τα 40 καρτ που κάνουνε κάθε εβδομάδα φοράνε HEIDENAU.

Ο χρήστης Γιώργος Παπαμιχάλης έγραψε:
Φίλε Hatman, όλες οι γόμες παίζουνε σε όλες τις πίστες εαν δεν σε αφορά τόσο η διάρκεια.
Η ποιότητα της ασφάλτου στον Άγιο Κοσμά είναι πολύ καλή, ούτε άγρια, ούτε γλυστερή. Ένας μέτριος οδηγός εαν κάνει καθημερινή μόνος του γυρνάει στο 30.00 και το Σαββάτο με 15 καρτ στην πίστα γυρνάει στο 29.70.
Τώρα εαν υποθέσουμε αυτό που λένε ' ότι στην κάθε πίστα δουλεύει καλύτερα το ελαστικό που χρησιμοποιούνε οι περισσότεροι διότι αφήνει γόμα, τότε βάλε HEIDENAU, γιατί εδώ τα 38 από τα 40 καρτ που κάνουνε κάθε εβδομάδα φοράνε HEIDENAU.

Τα Heidenau φαινονται καλα λαστιχα και αποτι φαινεται εκει κατω τα δουλευετε αρκετα. Στις δικιες μας πιστες εδω πανω τα αυτοματα δουλεουν mojo και vega ενω τα 6ταχυτα mg.
Μπορεις να στειλεις κανα chart με τα μοντελα της heidenau που να αναφερεται η σκληροτητα της γομας και η αντοχη?

Ο χρήστης HatmanMotorsport έγραψε:

Φίλε Hatman, όλες οι γόμες παίζουνε σε όλες τις πίστες εαν δεν σε αφορά τόσο η διάρκεια.
Η ποιότητα της ασφάλτου στον Άγιο Κοσμά είναι πολύ καλή, ούτε άγρια, ούτε γλυστερή. Ένας μέτριος οδηγός εαν κάνει καθημερινή μόνος του γυρνάει στο 30.00 και το Σαββάτο με 15 καρτ στην πίστα γυρνάει στο 29.70.
Τώρα εαν υποθέσουμε αυτό που λένε ' ότι στην κάθε πίστα δουλεύει καλύτερα το ελαστικό που χρησιμοποιούνε οι περισσότεροι διότι αφήνει γόμα, τότε βάλε HEIDENAU, γιατί εδώ τα 38 από τα 40 καρτ που κάνουνε κάθε εβδομάδα φοράνε HEIDENAU.

Τα Heidenau φαινονται καλα λαστιχα και αποτι φαινεται εκει κατω τα δουλευετε αρκετα. Στις δικιες μας πιστες εδω πανω τα αυτοματα δουλεουν mojo και vega ενω τα 6ταχυτα mg.
Μπορεις να στειλεις κανα chart με τα μοντελα της heidenau που να αναφερεται η σκληροτητα της γομας και η αντοχη?

Τα heidenau πάντως δεν δουλεύουν το ίδιο σε όλες τις πίστες εδώ.

Πρέπει να έχω αγοράσει πάνω από 7-8 σετ heidenau. Στα Μέγαρα πχ δουλεύουν πολύ ωραία (41,9 έχω γυρίσει με δαύτα) αλλά στο καρτόδρομο δουλεύουν καλύτερα MG & Vega. Για να σου δώσω ένα παράδειγμα, με καινούριο σετ heidenau στα Μέγαρα έβγαζα 3 προπονήσεις με πολύ γρήγορο γυρολόγιο με το ΚΖ, στο καρτόδρομο και τα 2 καρτ που τα φορούσαν έβγαλαν 1-1,5 και δε γυρίζαμε καλά.

Επίσης στα Μέγαρα το πράσινο vega (ΧΗ) μου δούλεψε πάρα πολύ ωραία τώρα το Σάββατο.

Πολύ ωραίο λάστιχο είναι το κόκκινο vega το οποίο είναι λίγο πιο γρήγορο από το κόκκινο mg αλλά το τελευταίο διαρκεί περισσότερο. Επίσης ωραίο λάστιχο είναι το πράσινο vega (XH) που λέω παραπάνω το οποίο είναι πιο μαλακό και από τα δυο και προφανώς διαρκεί λίγο λιγότερο. Κορυφαίο είναι και το κίτρινο MG, ειδικά για ΚΖ. Φοβερό λάστιχο!

Το mojo σε σχέση με όλα τα παραπάνω είναι λίγο άθλιο , αλλά αν είναι να κάνεις αγώνα rotax ξεκίνα προπονήσεις με αυτά για να τα συνηθίσεις γιατί όπως γνωρίζεις με αυτά τρέχεις στο RMC (rotax max challenge). Αν δεν θα κάνεις κανέναν αγώνα, δες τι δουλεύουν οι περισσότεροι εκεί και βάλε αυτά να το χαρείς.

Ο χρήστης chemic έγραψε:

Καλημέρα σε όλους.Είμαι νέο μέλος ή μάλλον ανενεργό .Είμαι πλέον μόνιμος κάτοικος Γερμανίας και ενδιαφέρομαι πολύ για την αγορά ενος καινούριου,του κατα δυναμην αξιοπιστότερου 125cc Καρτ.Είναι αυτόματα ή με ταχύτητες όπως παλιά,δεν ξέρω.Πιστεύω ότι έχετε απαντήσει ήδη πιθανώς στο ερώτημα μου αν ανατρέξω στις 500 σελίδες.Δυστυχώς δεν έχω το χρόνο κ θα με βοηθούσε αν μου δίνατε μερικές συμβουλές-προτάσεις.Είμαι 1.90 85 κιλα και το θέλω για χομπυ.Έκανα χρονια μικρος με 100αρια διχρονα κ αγωνιστικά,ερασιτεχνικά πάντα.Προ 2 ετών με χτύπησε ένα αυτοκίνητο κ εμεινα παραπληγικός.Το αναφέρω μόνο μήπως γνωρίζει κάπιος για μετατροπές στο γκάζι ή για ειδικά μαλακά (κατακλίσεις) bucket καθίσματα αφού δυστυχώς δεν έχω τον έλεγχο του κορμού μου από το στήθος και κάτω.Ευχαριστώ και ελπίζω να με βοηθήσετε.

καλώς ήρθες στη παρέα
φίλε μου μια χαρά μπορείς να κάνεις καρτ. Είχε κάνει και ένα αφιερωμα το kartinfo.gr με αφορμή μια παρέα Γάλλων με κινητικά προβλήματα που κάναν καρτ με τροποποιημένη διάταξη (handikart είναι ο όρος).
σου βάζω και κάποια από τα βιντεάκια από το youtube που κοιτάγαμε όταν είχαμε ασχοληθεί με το ενδιαφέρον αυτό θέμα. Και είχαμε εντυπωσιαστεί κ από τόσο γρήγορα πάνε

Σε ευχαριστώ Chemic ,με ανέβασες πολυ ψυχολογικά και με βοήθησες πολύ. Ειδικά ο ο Γάλλος είναι τετραπληγικός κ οδηγάει άνετα δηλαδή μειωμένη κινητικότητα κ άνω ακρων!! Όσο για τον τύπο καρτ έχεις κάτι να προτείνεις?Η καποιος 'αλλος φίλος?Δεν απαιτείται να ναι αυτόματο μπορω με τα paddles και χειρογκαζο.Rotax διαβάζω πολύ παίζει όσο αφορα το φορουμ.Θέλω να έχει επιδοσεις αλλά κυρίως αξιοπίστια.Πιο αξιοπιστο με ταχυτητες απο οτι αυτοματο να υποθέσω σωστά?Γενικότερα υπάρχει κάποιο πακέτο (κινητήρας-σασί)για ένα χομπιστα που να προτιμάτε?Πάντα για καινούριο,ανεξαρτήτου τιμής.(...εντάξει όχι κ το ακριβότερο ,αλλα θα θελα να το ξέρω)..

1)Στις μέρες μας ποιος θεωρείται ο καλύτερος οδηγός καρτ στον κόσμο?

2)Και αν μπορούμε να πούμε ο καλύτερος οδηγός που πέρασε από τα καρτ στην τελευταία τριακονταετία?

Γεια σας κι από 'μένα.

Αφορμη της εγγραφης μου στο blog ηταν ενα μηνυμα του Παπαμιχαλη, τις προαλλες, στο F/B. Το link του blog των 4Τ με το σχολιο: 'για να δεις τι ιντριγκα εχει ο χωρος...'
Ασχολουμαι με τα αυτοκινητα απο τοτε που θυμαμαι τον εαυτο μου. Μαλλον ειναι γραμμενο στο DNA μου. Και απο την πλευρα του πατερα μου αλλα και απο της μητερας μου, οι περισσοτεροι συγγενεις μου δηλαδη, ασχολουνταν με τα αυτοκινητα. Ειτε ως χομπυ, ειτε ως δουλεια. Τον θυμαμαι τον πατερα μου να κοκορευεται οτι 'οι Κοζανιτες ειναι απο τα καλυτερα 'τιμονια' στον κοσμο! Γιατι',ελεγε, 'οδηγουν κατω απο τις χειροτερες συνθηκες(χιονι-παγος με ορεινο στροφιλικι) και εχουν παντα τα αυτοκινητα τους προετοιμασμενα τελεια!' Δεν ελεγε ψεμματα... Στα 3 μου (χρονια, οχι κατι αλλο!) η πρωτη λεξη που εμαθα να γραφω δεν ηταν το ονομα μου...ηταν FIAT! Στα 9 μου θυμαμαι οτι 'κατεβασα' τον πατερα μου στην 'πλατεια'(θρακομακεδονων, οπου το '82 ηταν κυριολεκτικα ενα χωριο με τους παρισσοτερους δρομους να ειναι χωματοδρομοι) και οδηγησα εγω το Autobianchi μεχρι το σπιτι! Μεγαλη διαδρομη! Σκαρτα 500 μετρα και αλλαξα και επιτυχως απο πρωτη σε δευτερα και πρεπει να επιασα και τα 45 χ.α.ω! Τα εφτανα τα πεταλια, αλλα δεν φαινοταν να οδηγει ανθρωπος πισω απο το τιμονι! Απιστευτο συναισθημα! Ημουν πια Οδηγος!! Ετσι νομιζα...
Ηταν ο καιρος που ο πατερας μου μου αποκαλυψε οτι εχω θειο Ραλλιστα! 'Ειναι ξαδερφος μου και μεγαλωσαμε μαζι, στην ιδια γειτονια και δεν ειναι οποιος κι οποιος. Ειναι ο Γιωργος ο Ραπτοπουλος' ειπε. Η χαρα μου ηταν απεριγραπτη. 'Εχω θειο ραλλιστα!' Ασχετα με το οτι δεν τον ηξερα καν! Ημουν, δεν ημουν 10... Τον εμαθα λιγο αργοτερα, οταν ηρθε στο σπιτι μας την πρωτη φορα με το αγωνιστικο του Escort. Ναι-ναι την...'γρια'! Πηρε την αδερφη μου για συνοδηγο. Εγω και αλλοι δυο φιλοι απο την γειτονια (που τους πηγε κι αυτους βολτα μετα) ακολουθησαμε το Escort μεχρι τις 'Λεκανες'(εκει που ειναι σημερα το Ολυμιακο Χωριο) με τα ποδηλατα! Πεταγε ο Ραπτπουλος με το Escort στις Λεκανες. Χαζεψαν και μερικες οικογενειες που ειχαν παει στην περιοχη για πικ-νικ τοτε... Κιτρινος κατεβηκα θυμαμαι και με τα ποδια μου να τρεμουν! Οχι μονο εγω αλλα και οσοι εκαναν 'το λαθος' να τους παει βολτα! Απιστευτο για ενα παιδι σχεδον 10 χρονων, αλλα οτι εκαναν οι...Dukes, το εκανε ο Ραπτοπουλος με ανεση!
Τοτε ηταν που αγορασα το πρωτο μου περιοδικο για αυτοκινητα. Ηταν οι 4Τ της 01/01/1984. 'Καστρα και Πολιορκητες!' εγραφε το εξωφυλλο. Ηταν το ονομα του πιο Hot παιχνιδιου της εποχης. Ειχα λεφτα απ' τα καλαντα και το πηρα χωρις δευτερη σκεψη! Αυτα με τα McPherson, τις αντιστρεπτικες και τις υποστροφες ισχυος 'λογω της κακιστης ποιοτητας του Ελληνικου ασφαλτοταπητα' ηταν ακαταλαβιστικα και πολυ βαρετα για ενα παιδι. Οι φωτογραφιες και ποιο εχει την μεγαλυτερη 'τελικη' ειχαν σημασια! Παρολο που βαριομουν απιστευτα, διαβαζα τα περισσοτερα τεστ και τα αρθρα του περιοδικου.
Ο Καββαθας με εμαθε να γραφω και να μιλαω σωστα Ελληνικα. Πρωτα ο πατερας μου και μετα ο Καββαθας μου μετεδωσαν οδηγικη παιδεια. Απ' αυτους εμαθα τι σημαινει 'Πραγματικος Οδηγος'. Να οδηγω πρωτα με ασφαλεια και μετα γρηγορα. Να φοραω ζωνη μπρος-πισω. Να σεβομαι τους αλλους οδηγους και οτι ο δρομος δεν ειναι τσιφλικι μου να κανω οτι γουσταρω. Να ειναι το αυτοκινητο μου αριστα συντηρημενο. Να, να, να... Σελιδες μπορω να γραψω! Σ' αυτους οφειλω το μηδεν στο ενεργητικο μου στα τρακαρισματα και οτι τωρα ζω και ειμαι σε θεση να γραφω αυτες τις αραδες.
Περασαν τα χρονια της αθωοτητας ομως ανπιστρεπτι, τελειωσα το Λυκειο, και μιας και δεν υπηρχε περιπτωση να ασχοληθω με αγωνες, γιατι ζουσα στην...Ελλαδα και τα χρηματα δεν υπηρχαν και...'Τι θα γινεις στην ζωη σου?? Ραλλιστας?? Ειναι αυτη δουλεια??', τελειωσα την Δελτα 'μηχανικος αυτοκινητων' (τεχνικος οχηματων δηλαδη). Δεν με πειραζε και πολυ γιατι ΦΑΝΤΑΖΟΜΟΥΝ οτι θα γινομουν ο TOP μηχανικος και θα φτιαχνω Porsche και αντικες στο συνεργειο του Ραπτοπουλου. Ενα μονο χρονο δουλεψα εκει μετα τον στρατο κι εφυγα...τρεχοντας! Τα επομενα 3, δουλεψα στην Κυπρο, στην αντιπροσωπια της FIAT. Αλλοι ανθρωποι. Ηταν τυχεροι οι Κυπριοι που ηταν υπο αγγλικη κατοχη και εμαθαν τουλαχιστον να δουλευουν σωστα και οχι the Greek way. Οταν γυρισα μονιμα πισω, ασχοληθηκα και με τις βελτιωσεις και με τις πωλησεις. Δεν με γεμιζε και ιδιαιτερα, ουτε η μια δουλεια, ουτε η αλλη και δυο χρονια αργοτερα τα παρατησα και δεν ξαναασχοληθηκα με τα αυτοκινητα επαγγελματικα. Λιγο καιρο αργοτερα, ετυχε να ασχοληθω με τις μηχανες και να διαβαζω το 0-300, αδελφο περιοδικο των 4Τ. Πηγα στα αγωνιστικα σχολεια οδηγησης του 0-300 (California SuperBike School) και παρακολουθησα τα δυο πρωτα 'Level' απο τα πεντε που εχει. Αποκαλυψη!! Εκει εμαθα να οδηγω πραγματικα γρηγορα και με ασφαλεια. Το εβλεπα στο δρομο. Ειδικα με το αυτοκινητο. Με βοηθησε και το οτι καθε μερα στην δουλεια οδηγουσα μικρο 1.300αρι και οι διαδρομες μου ηταν μονιμως στα βορεια προαστεια της Αθηνας. 'Εφαγα' στην κυριολεξια τον δρομο για Παρνηθα, Καλαμο, Ωρωπο, Νεα Μακρη και συμπληρωσα σ' αυτους τους δρομους πανω απο 300.000 χιλιομετρα κατω απο οποιεσδηποτε καιρικες συνθηκες για σχεδον 9 χρονια. Ημουν ο πιο γρηγορος τεχνικος ΑΤΜ της Group4! Αργοτερα βρηκα κι απο το QuattroRuote μια σχολη στην Ιταλια για δοκιμαστες αυτοκινητων. Καινουργια ονειρα αρχισαν να γεννιουνται στο αφελες μυαλο μου...
Στην ζωη μας ομως, ερχονται πολλες αναπαντεχες καταστασεις, που σε κανουν να αναθεωρεις αρκετες αποψεις γι αυτη. Μια ομηρια για να ανοιξω ΑΤΜ και μια σφαιρα, που απο θαυμα δεν με πετυχε, με εκανε να αναθεωρησω πολλες!
Το μονο περιοδικο που αγοραζα τοτε ηταν το IGNITION του Διονυση Χοϊδα. Οργανωνε τοτε ενα 'σχολειο' αγωνιστικης οδηγησης με Formula Gloria στα Μεγαρα. Η οδηγηση του μονοθεσιου στην πιστα ειναι απο τις πιο ομορφες εμπειριες της ζωης μου! Εκει γνωριστικα με τον Γιωργο τον Παπαμιχαλη. Τον αντιπροσωπο δηλαδη της Formula Gloria και της Maranello Racing Karts. Ηρθε μαζι με τον Διατσιδη οταν βγηκα στα pits, μετα το τελος του σκελους, να με ρωτησει που 'τρεχω'. 'Που τρεχω? Πουθενα! Στο Gran Turismo μονο...' ειπα. 'Σιγουρα δεν αγωνιζεσαι πουθενα?' ρωτησε ο Διατσιδης και συνεχισε 'μηπως κανεις καρτ?' 'Εκανα μια φορα πριν 5 χρονια στον Αγ κοσμα' απαντησα. 'Τελος παντων... Πηγες πολυ καλα. Βρες χορηγο για να τρεξεις Ιταλια' ειπε ξερα ο Διατσιδης κι εφυγε! Ωωωωχ! Τι ηθελε και το 'πε? Ηταν κι εκεινον τον καιρο που με ειχαν φλομωσει στο ψεμα απο την εταιρεια που δουλευα, επειδη τους...εσωσα και ημουν ο Ηρωας της εταιρειας (ο αρχιμαλακας δηλαδη που εβαλε την ζωη του για να σωσει...τα λεφτα της τραπεζας!)κι ετσι αναζωπυρωθηκε η φλογα του ονειρου των αγωνων στα 36 μου και αρχισαν τα σεναρια επιστημονικης φαντασιας για ακομα μια φορα να γυριζουν στο μυαλο μου.
Στον Παπαμιχαλη ειχα πει οτι ενδιαφερομαι να τρεξω με καρτ και οτι περιμενω χορηγια απο την δουλεια μου(οι αγωνες μονοθεσιου ηταν πολυ ακριβοι για μενα). Παραλληλα με τις προπονησεις που ξεκινησα να κανω(και να πληρωνω μονος μου) με την Maranello, μου αρεσε να βοηθαω στο στησιμο και στις επισκευες του καρτ. Με την Maranello ξεκινησα πριν απο 3 ακριβως χρονια στην 'πιστα'(γιατι για 'μενα δεν ειναι πιστα) της Αγ Μαρινας. [Τοτε δηλαδη που ρωτησε ο Nikos! στον Αγ Κοσμα για το κοστος χρησης της πιστας και του 'ζηταγε' ο Παπαμιχαλης(?),που τοτε δεν ηταν εκει η εδρα του, τα 2-πλα λεφτα απο τους υπολοιπους!!!]
Η χορηγια βεβαια, δεν ηρθε ποτε! Στην Ελλαδιτσα ζω και σε πολυεθνικη της Ελλαδιτσας δουλευα. Αν δεν εχετε δουλεψει ποτε, μην απορειτε για το πως ειναι. Πιστο αντιγραφο του ελληνικου δημοσιου. Με μια μικρη διαφορα! Ωραιο περιτυλιγμα και τους ευγενεις στους τροπους και στο ντησιμο μονο, υπαλληλους...
Τα ονειρα μου για αγωνες ξαναμπηκαν στο 'ντουλαπι' τους... Ο Παπαμιχαλης δεν 'μασησε'. Και μου εκανε μεγαλη εντυπωση γιατι ηξερε οτι απο μενα δεν θα επαιρνε και δεν θα εβγαζε λεφτα. Αυτο που μου εκανε την μεγαλυτερη εντυπωση ηταν οτι μου ειπε οτι θα τρεξω στα Βραχνεϊκα! 'Με τι καρτ και με τι λεφτα ρε Γιωργο?' του ειπα. 'Με καρτ της Ομαδας σου!' απαντησε... 'Με καρτ της...ομαδας μου?' Δεν πιστευα αυτο που ακουγα. Το πιστεψα λιγο καιρο αργοτερα... οταν πηγα στην Πατρα με δανεικο και ΟΧΙ ΝΟΙΚΙΑΣΜΕΝΟ καρτ απο την ομαδα για να τρεξω! Στα δοκιμαστικα του Σαββατου, συνεβει αυτο που μου ειχε πει ο Γιωργος οτι συμβαινει σχετικα σπανια και ειναι το οτι χειροτερο μπορει να σου συμβει: Σε τρακαρισμα απο εξοδο να στραβωσει το σασι του καρτ... Ε τα καταφερα και του το στραβωσα! Ανεπανορθωτα κιολας! Πηγε για πεταμα το σασι...Με πηρε πολυ 'απο κατω' για την ζημια που εγινε και σκεφτομουν την Κυριακη το πρωι να γυρναγα σπιτι μου αντι να τρεξω. Ο Παπαμιχαλης αν και στεναχωρηθηκε δεν το εδειξε! 'Συμβαινουν αυτα μωρε μαλακα' μου ειπε μονο και...'πιασε να το ισιωσουμε τωρα οσο γινεται για να τρεξεις αυριο!' Και εγινε ο αγωνας και καταφερα απο τυχη και μονο να βγω και εννατος! Ποτε δεν δεχθηκε λεφτα για την ζημια ο Παπαμιχαλης...

Η μικρη μου πειρα απο τους αγωνες, τον ειδικο τυπο και γενικοτερα απο τον χωρο του αυτοκινητου και του μηχανοκινητου αθλητισμου μονο απογοητευση και αηδια μπορει να μου φερει. Στην χωρα του μεσου και του βυσματος επαιξε και ο ειδικος τυπος μεγαλο ρολο. Επεσαν και οι μασκες των 4Τ... Κωστας Καββαθας, ο Πατριαρχης του ειδικου τυπου! 'Φωναζε' για την αμεροληψια και την διαφανεια των 4Τ ηταν ο πρωτος που τα 'πηρε' απο την πιτα της διαφημισης κι αυτος που 'εκπαιδευσε' τους επομενους διευθυντες συνταξης.Το πως ενας δημοσιογραφος, ασχετος απο αυτοκινητα, καταφερε να φτιαξει περιοδικο αυτοκινητου και χτυπησει σε πωλησεις περιοδικο lifestyle(και μαλακιας) οπως το ΝΙTRO μπορει μονο στις ταινιες και στην Ελλαδα να συμβει! Ο μπερες του Che Guevara με νεοφιλελευθερη τσεπη και lifestyle, οπου παντοτε ο δυστυχος διαλαλουσε στους 'Αντιλογους' του οτι επρεπε να οδηγει ολα τα ακριβα αυτοκινητα γιατι καποιος επρεπε να την κανει την βρωμικη δουλεια... Απο το '94 σταματησα να σας διαβαζω. Μερικα χρονια αργοτερα να διαβαζω και τους υπολοιπους... Δεν ειναι αλλωστε τυχαιο, οτι οσα περιοδικα αξιζαν να λεγονται περιοδικα ειδικου τυπου, εκλεισαν. Δυστυχως ΣΑΣ ΛΥΠΑΜΑΙ 'κυριοι' των 4Τ και οχι μονο...
Σπανιζει κυριοι, την σημερον ημερα, αλλα υπαρχουν ανθρωποι που δεν ειναι παντα ευγενεις στους τροπους τους και μπορει να αντιδρουν ασχημα και αποτομα οταν τους κατηγορουν δημοσια και αδικα, αλλα εχουν ενα μεγαλο χαρισμα! ΤΗΝ ΕΥΓΕΝΕΙΑ ΤΗΣ ΨΥΧΗΣ!
Γιωργο Παμιχαλη σε ευχαριστω πραγματικα για τα ονειρα που μου εκανες πραγματικοτητα. Να 'τρεξω' σε πραγματικο αγωνα και δουλευω σε μια αγωνιστικη ομαδα οποτε εχω την ορεξη και την διαθεση.

Τσιρεκας Στεργιος

Υ.Γ.1: Ετυχε να γνωρισω μεσα απο την ομαδα της Maranello κι αλλα εξαιρετα παιδια. Πραγματικοι χομπιστες, αυτοι που αγαπουν το αθλημα αληθινα. Ενας που ξεχωριζε παντα για το ηθος του και την συμπεριφορα του ειναι ο Χρηστος ο Ασσημακοπουλος, ο ιδικοκτητης της σελιδας www.kratnews.gr. Gentleman μεσα και εξω απο την πιστα.
Υ.Γ.2: Nikos! Εξυπνα αφεντικα + ευπνοι υπαλληλοι = Κερδοφορια. Χαζα αφεντικα + χαζοι υπαλληλοι = Υπερωριες!
Y.Γ.3: Hatman, Δημητρη ΦΥΓΕ απο τα blog του ειδικου τυπου! Δεν σου αξιζει ουτε να 'ενημερωνεσαι', ουτε και να γραφεις σ' αυτα! Χιλιες φορες να κανεις δικο σου blog κι ας το διβαζουν μονο 5 ανθρωποι. Σπανιζουν αθλητες-χομπιστες σαν κι εσενα. Ευγε. Και αν μπορεις προσπαθησε να κανεις προπονηση ή και αγωνα στην Ιταλια. Θα καταλαβεις αργοτερα...

Ο χρήστης Ringo13Star έγραψε:

Y.Γ.3: Hatman, Δημητρη ΦΥΓΕ απο τα blog του ειδικου τυπου! Δεν σου αξιζει ουτε να 'ενημερωνεσαι', ουτε και να γραφεις σ' αυτα! Χιλιες φορες να κανεις δικο σου blog κι ας το διβαζουν μονο 5 ανθρωποι. Σπανιζουν αθλητες-χομπιστες σαν κι εσενα. Ευγε. Και αν μπορεις προσπαθησε να κανεις προπονηση ή και αγωνα στην Ιταλια. Θα καταλαβεις αργοτερα...

Πιστεύεις ότι κάποιο από τα ενεργά μέλη εδώ μέσα, ακόμα και τους moderators, είναι υπάλληλος των 4Τ;

Αν είχες διαβάσει τι έχει γραφτεί εδώ μέσα για τους 4Τ θα είχες άλλη γνώμη, αλλά επειδή δεν έχεις διαβάσει δε σε παρεξηγω..

Sent from my Galaxy Nexus using Tapatalk 2

Ο χρήστης Geo f1 έγραψε:
1)Στις μέρες μας ποιος θεωρείται ο καλύτερος οδηγός καρτ στον κόσμο?

2)Και αν μπορούμε να πούμε ο καλύτερος οδηγός που πέρασε από τα καρτ στην τελευταία τριακονταετία?

1. Θα σου πουν οι υπόλοιποι (και πιθανόν να τσακωθούν κιόλας, γιατί το θέμα έχει πολλή συζήτηση!). Προσωπικά ξεχωρίζω τον Max Verstappen, όχι μόνο λόγω αποτελεσμάτων, αλλά λόγω οδήγησης. Μου έχει κεντρίσει το ενδιαφέρον κατά καιρούς και ο Ardigo.
2. Και πάλι δεν έχω σαφή απάντηση. Θέλω να επιμείνω λίγο στην Ελλάδα, που την έχει δει καλύτερα τουλάχιστον. Πολύ καλές παρουσίες και εξαιρετικοί οδηγοί, φυσικά ο Στέφανος Καμιτσάκης, ο Τάκης Καϊτατζής, ο Κώστας Μαϊτός, ο Σταμάτης Κατσίμης. Πάντα μου άρεσε και μου αρέσει ακόμα να βλέπω τον Μαϊτό, μου αρέσει πολύ στο τιμόνι η τέχνη του. Όμως από τον καιρό που παρακολουθούσα αρκετά τους αγώνες από κοντά, θα σου πω ότι μου άρεσε πάρα πολύ μέσα στην πίστα ο Γιάννης ο Αντωνιάδης και αυτή ας είναι η προσωπική μου (κάπως αουτσάιντερ, οκ) επιλογή...

Ο χρήστης HatmanMotorsport έγραψε:
Ας κανουμε μια αποπειρα συγκρισης των 2 μοτερ :
Vortex Rok / Rotax max

Bore 54mm
Stroke 54mm / 54,5mm
Displacement 123.95 cm3
Capacity 22kw at 11500 rpm / ** 21kw (28hp)** at 11500
Max torque 19.6 nm at 10000 rpm / 21 nm at 8750
Max rpm 13800 rpm / 13.500 rpm
(electronically rev. Limited)
Carburetor dell'orto d.30 / **dellorto 34mm **
Or with diaphragm .

Δυστυχώς πρέπει να έχουμε ολόκληρη την καμπύλη ροπής για να βγούνε πιο σωστά συμπεράσματα. Δηλαδή πόσο ομαλή είναι και τι γίνεται από τις 6000 ως τις 11500 ώστε να δικαιολογηθεί καλύτερα τυχόν υπεροχή του ενός ή του άλλου και που. Όπως λες το μικρότερο καρμπυρατέρ λογικά θα πλεονεκτεί στις πιο χαμηλές στροφές αλλά δεν το βλέπουμε αυτό χωρίς καμπύλη.
Τη διαφορά μισού χιλιοστού στη διαδρομή τη θεωρώ πολύ μικρή για να την αναφέρουμε αλλά ίσως σε αγωνιστικό επίπεδο να έχει σημασία. Σίγουρα δίνει ένα πλεονέκτημα μεγαλύτερου κυβισμού.... αστείο επίσης αλλά αν όλα μετράνε...

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Δυστυχώς πρέπει να έχουμε ολόκληρη την καμπύλη ροπής για να βγούνε πιο σωστά συμπεράσματα. Δηλαδή πόσο ομαλή είναι και τι γίνεται από τις 6000 ως τις 11500 ώστε να δικαιολογηθεί καλύτερα τυχόν υπεροχή του ενός ή του άλλου και που. Όπως λες το μικρότερο καρμπυρατέρ λογικά θα πλεονεκτεί στις πιο χαμηλές στροφές αλλά δεν το βλέπουμε αυτό χωρίς καμπύλη.
Τη διαφορά μισού χιλιοστού στη διαδρομή τη θεωρώ πολύ μικρή για να την αναφέρουμε αλλά ίσως σε αγωνιστικό επίπεδο να έχει σημασία. Σίγουρα δίνει ένα πλεονέκτημα μεγαλύτερου κυβισμού.... αστείο επίσης αλλά αν όλα μετράνε...

Φιλε onyx, πολυ σωστα οπως επεσημανες, μια καμπυλη ροπης - ισχυος θα μας διαφωτιζε περισσοτερο για το ποσο γραμμικο ειναι το καθε μοτερ και θα μπορουσαμε να βγαζαμε πιο ειδικα συμπερασματα. Δυστυχως ομως οι κατασκευαστες σπανια δημοσιευουν τετοιες πληροφοριες. Αν καταφερω και ξεθαψω ενα τετοιο γραφημα θα το ποσταρω για να το αναλυσουμε περαιτερω.

Διάγραμμα Στροφών(rpm)- Ισχύος (kW) του Rotax Fr 125 Max από το εγχειρίδιο του κατασκευαστή:

Ο χρήστης Phaethon έγραψε:

1)Στις μέρες μας ποιος θεωρείται ο καλύτερος οδηγός καρτ στον κόσμο?

2)Και αν μπορούμε να πούμε ο καλύτερος οδηγός που πέρασε από τα καρτ στην τελευταία τριακονταετία?

1. Θα σου πουν οι υπόλοιποι (και πιθανόν να τσακωθούν κιόλας, γιατί το θέμα έχει πολλή συζήτηση!). Προσωπικά ξεχωρίζω τον Max Verstappen, όχι μόνο λόγω αποτελεσμάτων, αλλά λόγω οδήγησης. Μου έχει κεντρίσει το ενδιαφέρον κατά καιρούς και ο Ardigo.
2. Και πάλι δεν έχω σαφή απάντηση. Θέλω να επιμείνω λίγο στην Ελλάδα, που την έχει δει καλύτερα τουλάχιστον. Πολύ καλές παρουσίες και εξαιρετικοί οδηγοί, φυσικά ο Στέφανος Καμιτσάκης, ο Τάκης Καϊτατζής, ο Κώστας Μαϊτός, ο Σταμάτης Κατσίμης. Πάντα μου άρεσε και μου αρέσει ακόμα να βλέπω τον Μαϊτό, μου αρέσει πολύ στο τιμόνι η τέχνη του. Όμως από τον καιρό που παρακολουθούσα αρκετά τους αγώνες από κοντά, θα σου πω ότι μου άρεσε πάρα πολύ μέσα στην πίστα ο Γιάννης ο Αντωνιάδης και αυτή ας είναι η προσωπική μου (κάπως αουτσάιντερ, οκ) επιλογή...

Χρειάζεται να ψάξουμε τον καλύτερο!? όλοι όσοι ανέφερες είναι απόλαυση να τους βλέπεις! και υπάρχουν και άλλοι...

Ο χρήστης Ringo13Star έγραψε:
Γεια σας κι από 'μένα.

Αφορμη της εγγραφης μου στο blog ηταν ενα μηνυμα του Παπαμιχαλη, τις προαλλες, στο F/B. Το link του blog των 4Τ με το σχολιο: 'για να δεις τι ιντριγκα εχει ο χωρος...'
Ασχολουμαι με τα αυτοκινητα απο τοτε που θυμαμαι τον εαυτο μου. Μαλλον ειναι γραμμενο στο DNA μου. Και απο την πλευρα του πατερα μου αλλα και απο της μητερας μου, οι περισσοτεροι συγγενεις μου δηλαδη, ασχολουνταν με τα αυτοκινητα. Ειτε ως χομπυ, ειτε ως δουλεια. Τον θυμαμαι τον πατερα μου να κοκορευεται οτι 'οι Κοζανιτες ειναι απο τα καλυτερα 'τιμονια' στον κοσμο! Γιατι',ελεγε, 'οδηγουν κατω απο τις χειροτερες συνθηκες(χιονι-παγος με ορεινο στροφιλικι) και εχουν παντα τα αυτοκινητα τους προετοιμασμενα τελεια!' Δεν ελεγε ψεμματα... Στα 3 μου (χρονια, οχι κατι αλλο!) η πρωτη λεξη που εμαθα να γραφω δεν ηταν το ονομα μου...ηταν FIAT! Στα 9 μου θυμαμαι οτι 'κατεβασα' τον πατερα μου στην 'πλατεια'(θρακομακεδονων, οπου το '82 ηταν κυριολεκτικα ενα χωριο με τους παρισσοτερους δρομους να ειναι χωματοδρομοι) και οδηγησα εγω το Autobianchi μεχρι το σπιτι! Μεγαλη διαδρομη! Σκαρτα 500 μετρα και αλλαξα και επιτυχως απο πρωτη σε δευτερα και πρεπει να επιασα και τα 45 χ.α.ω! Τα εφτανα τα πεταλια, αλλα δεν φαινοταν να οδηγει ανθρωπος πισω απο το τιμονι! Απιστευτο συναισθημα! Ημουν πια Οδηγος!! Ετσι νομιζα...
Ηταν ο καιρος που ο πατερας μου μου αποκαλυψε οτι εχω θειο Ραλλιστα! 'Ειναι ξαδερφος μου και μεγαλωσαμε μαζι, στην ιδια γειτονια και δεν ειναι οποιος κι οποιος. Ειναι ο Γιωργος ο Ραπτοπουλος' ειπε. Η χαρα μου ηταν απεριγραπτη. 'Εχω θειο ραλλιστα!' Ασχετα με το οτι δεν τον ηξερα καν! Ημουν, δεν ημουν 10... Τον εμαθα λιγο αργοτερα, οταν ηρθε στο σπιτι μας την πρωτη φορα με το αγωνιστικο του Escort. Ναι-ναι την...'γρια'! Πηρε την αδερφη μου για συνοδηγο. Εγω και αλλοι δυο φιλοι απο την γειτονια (που τους πηγε κι αυτους βολτα μετα) ακολουθησαμε το Escort μεχρι τις 'Λεκανες'(εκει που ειναι σημερα το Ολυμιακο Χωριο) με τα ποδηλατα! Πεταγε ο Ραπτπουλος με το Escort στις Λεκανες. Χαζεψαν και μερικες οικογενειες που ειχαν παει στην περιοχη για πικ-νικ τοτε... Κιτρινος κατεβηκα θυμαμαι και με τα ποδια μου να τρεμουν! Οχι μονο εγω αλλα και οσοι εκαναν 'το λαθος' να τους παει βολτα! Απιστευτο για ενα παιδι σχεδον 10 χρονων, αλλα οτι εκαναν οι...Dukes, το εκανε ο Ραπτοπουλος με ανεση!
Τοτε ηταν που αγορασα το πρωτο μου περιοδικο για αυτοκινητα. Ηταν οι 4Τ της 01/01/1984. 'Καστρα και Πολιορκητες!' εγραφε το εξωφυλλο. Ηταν το ονομα του πιο Hot παιχνιδιου της εποχης. Ειχα λεφτα απ' τα καλαντα και το πηρα χωρις δευτερη σκεψη! Αυτα με τα McPherson, τις αντιστρεπτικες και τις υποστροφες ισχυος 'λογω της κακιστης ποιοτητας του Ελληνικου ασφαλτοταπητα' ηταν ακαταλαβιστικα και πολυ βαρετα για ενα παιδι. Οι φωτογραφιες και ποιο εχει την μεγαλυτερη 'τελικη' ειχαν σημασια! Παρολο που βαριομουν απιστευτα, διαβαζα τα περισσοτερα τεστ και τα αρθρα του περιοδικου.
Ο Καββαθας με εμαθε να γραφω και να μιλαω σωστα Ελληνικα. Πρωτα ο πατερας μου και μετα ο Καββαθας μου μετεδωσαν οδηγικη παιδεια. Απ' αυτους εμαθα τι σημαινει 'Πραγματικος Οδηγος'. Να οδηγω πρωτα με ασφαλεια και μετα γρηγορα. Να φοραω ζωνη μπρος-πισω. Να σεβομαι τους αλλους οδηγους και οτι ο δρομος δεν ειναι τσιφλικι μου να κανω οτι γουσταρω. Να ειναι το αυτοκινητο μου αριστα συντηρημενο. Να, να, να... Σελιδες μπορω να γραψω! Σ' αυτους οφειλω το μηδεν στο ενεργητικο μου στα τρακαρισματα και οτι τωρα ζω και ειμαι σε θεση να γραφω αυτες τις αραδες.
Περασαν τα χρονια της αθωοτητας ομως ανπιστρεπτι, τελειωσα το Λυκειο, και μιας και δεν υπηρχε περιπτωση να ασχοληθω με αγωνες, γιατι ζουσα στην...Ελλαδα και τα χρηματα δεν υπηρχαν και...'Τι θα γινεις στην ζωη σου?? Ραλλιστας?? Ειναι αυτη δουλεια??', τελειωσα την Δελτα 'μηχανικος αυτοκινητων' (τεχνικος οχηματων δηλαδη). Δεν με πειραζε και πολυ γιατι ΦΑΝΤΑΖΟΜΟΥΝ οτι θα γινομουν ο TOP μηχανικος και θα φτιαχνω Porsche και αντικες στο συνεργειο του Ραπτοπουλου. Ενα μονο χρονο δουλεψα εκει μετα τον στρατο κι εφυγα...τρεχοντας! Τα επομενα 3, δουλεψα στην Κυπρο, στην αντιπροσωπια της FIAT. Αλλοι ανθρωποι. Ηταν τυχεροι οι Κυπριοι που ηταν υπο αγγλικη κατοχη και εμαθαν τουλαχιστον να δουλευουν σωστα και οχι the Greek way. Οταν γυρισα μονιμα πισω, ασχοληθηκα και με τις βελτιωσεις και με τις πωλησεις. Δεν με γεμιζε και ιδιαιτερα, ουτε η μια δουλεια, ουτε η αλλη και δυο χρονια αργοτερα τα παρατησα και δεν ξαναασχοληθηκα με τα αυτοκινητα επαγγελματικα. Λιγο καιρο αργοτερα, ετυχε να ασχοληθω με τις μηχανες και να διαβαζω το 0-300, αδελφο περιοδικο των 4Τ. Πηγα στα αγωνιστικα σχολεια οδηγησης του 0-300 (California SuperBike School) και παρακολουθησα τα δυο πρωτα 'Level' απο τα πεντε που εχει. Αποκαλυψη!! Εκει εμαθα να οδηγω πραγματικα γρηγορα και με ασφαλεια. Το εβλεπα στο δρομο. Ειδικα με το αυτοκινητο. Με βοηθησε και το οτι καθε μερα στην δουλεια οδηγουσα μικρο 1.300αρι και οι διαδρομες μου ηταν μονιμως στα βορεια προαστεια της Αθηνας. 'Εφαγα' στην κυριολεξια τον δρομο για Παρνηθα, Καλαμο, Ωρωπο, Νεα Μακρη και συμπληρωσα σ' αυτους τους δρομους πανω απο 300.000 χιλιομετρα κατω απο οποιεσδηποτε καιρικες συνθηκες για σχεδον 9 χρονια. Ημουν ο πιο γρηγορος τεχνικος ΑΤΜ της Group4! Αργοτερα βρηκα κι απο το QuattroRuote μια σχολη στην Ιταλια για δοκιμαστες αυτοκινητων. Καινουργια ονειρα αρχισαν να γεννιουνται στο αφελες μυαλο μου...
Στην ζωη μας ομως, ερχονται πολλες αναπαντεχες καταστασεις, που σε κανουν να αναθεωρεις αρκετες αποψεις γι αυτη. Μια ομηρια για να ανοιξω ΑΤΜ και μια σφαιρα, που απο θαυμα δεν με πετυχε, με εκανε να αναθεωρησω πολλες!
Το μονο περιοδικο που αγοραζα τοτε ηταν το IGNITION του Διονυση Χοϊδα. Οργανωνε τοτε ενα 'σχολειο' αγωνιστικης οδηγησης με Formula Gloria στα Μεγαρα. Η οδηγηση του μονοθεσιου στην πιστα ειναι απο τις πιο ομορφες εμπειριες της ζωης μου! Εκει γνωριστικα με τον Γιωργο τον Παπαμιχαλη. Τον αντιπροσωπο δηλαδη της Formula Gloria και της Maranello Racing Karts. Ηρθε μαζι με τον Διατσιδη οταν βγηκα στα pits, μετα το τελος του σκελους, να με ρωτησει που 'τρεχω'. 'Που τρεχω? Πουθενα! Στο Gran Turismo μονο...' ειπα. 'Σιγουρα δεν αγωνιζεσαι πουθενα?' ρωτησε ο Διατσιδης και συνεχισε 'μηπως κανεις καρτ?' 'Εκανα μια φορα πριν 5 χρονια στον Αγ κοσμα' απαντησα. 'Τελος παντων... Πηγες πολυ καλα. Βρες χορηγο για να τρεξεις Ιταλια' ειπε ξερα ο Διατσιδης κι εφυγε! Ωωωωχ! Τι ηθελε και το 'πε? Ηταν κι εκεινον τον καιρο που με ειχαν φλομωσει στο ψεμα απο την εταιρεια που δουλευα, επειδη τους...εσωσα και ημουν ο Ηρωας της εταιρειας (ο αρχιμαλακας δηλαδη που εβαλε την ζωη του για να σωσει...τα λεφτα της τραπεζας!)κι ετσι αναζωπυρωθηκε η φλογα του ονειρου των αγωνων στα 36 μου και αρχισαν τα σεναρια επιστημονικης φαντασιας για ακομα μια φορα να γυριζουν στο μυαλο μου.
Στον Παπαμιχαλη ειχα πει οτι ενδιαφερομαι να τρεξω με καρτ και οτι περιμενω χορηγια απο την δουλεια μου(οι αγωνες μονοθεσιου ηταν πολυ ακριβοι για μενα). Παραλληλα με τις προπονησεις που ξεκινησα να κανω(και να πληρωνω μονος μου) με την Maranello, μου αρεσε να βοηθαω στο στησιμο και στις επισκευες του καρτ. Με την Maranello ξεκινησα πριν απο 3 ακριβως χρονια στην 'πιστα'(γιατι για 'μενα δεν ειναι πιστα) της Αγ Μαρινας. [Τοτε δηλαδη που ρωτησε ο Nikos! στον Αγ Κοσμα για το κοστος χρησης της πιστας και του 'ζηταγε' ο Παπαμιχαλης(?),που τοτε δεν ηταν εκει η εδρα του, τα 2-πλα λεφτα απο τους υπολοιπους!!!]
Η χορηγια βεβαια, δεν ηρθε ποτε! Στην Ελλαδιτσα ζω και σε πολυεθνικη της Ελλαδιτσας δουλευα. Αν δεν εχετε δουλεψει ποτε, μην απορειτε για το πως ειναι. Πιστο αντιγραφο του ελληνικου δημοσιου. Με μια μικρη διαφορα! Ωραιο περιτυλιγμα και τους ευγενεις στους τροπους και στο ντησιμο μονο, υπαλληλους...
Τα ονειρα μου για αγωνες ξαναμπηκαν στο 'ντουλαπι' τους... Ο Παπαμιχαλης δεν 'μασησε'. Και μου εκανε μεγαλη εντυπωση γιατι ηξερε οτι απο μενα δεν θα επαιρνε και δεν θα εβγαζε λεφτα. Αυτο που μου εκανε την μεγαλυτερη εντυπωση ηταν οτι μου ειπε οτι θα τρεξω στα Βραχνεϊκα! 'Με τι καρτ και με τι λεφτα ρε Γιωργο?' του ειπα. 'Με καρτ της Ομαδας σου!' απαντησε... 'Με καρτ της...ομαδας μου?' Δεν πιστευα αυτο που ακουγα. Το πιστεψα λιγο καιρο αργοτερα... οταν πηγα στην Πατρα με δανεικο και ΟΧΙ ΝΟΙΚΙΑΣΜΕΝΟ καρτ απο την ομαδα για να τρεξω! Στα δοκιμαστικα του Σαββατου, συνεβει αυτο που μου ειχε πει ο Γιωργος οτι συμβαινει σχετικα σπανια και ειναι το οτι χειροτερο μπορει να σου συμβει: Σε τρακαρισμα απο εξοδο να στραβωσει το σασι του καρτ... Ε τα καταφερα και του το στραβωσα! Ανεπανορθωτα κιολας! Πηγε για πεταμα το σασι...Με πηρε πολυ 'απο κατω' για την ζημια που εγινε και σκεφτομουν την Κυριακη το πρωι να γυρναγα σπιτι μου αντι να τρεξω. Ο Παπαμιχαλης αν και στεναχωρηθηκε δεν το εδειξε! 'Συμβαινουν αυτα μωρε μαλακα' μου ειπε μονο και...'πιασε να το ισιωσουμε τωρα οσο γινεται για να τρεξεις αυριο!' Και εγινε ο αγωνας και καταφερα απο τυχη και μονο να βγω και εννατος! Ποτε δεν δεχθηκε λεφτα για την ζημια ο Παπαμιχαλης...

Η μικρη μου πειρα απο τους αγωνες, τον ειδικο τυπο και γενικοτερα απο τον χωρο του αυτοκινητου και του μηχανοκινητου αθλητισμου μονο απογοητευση και αηδια μπορει να μου φερει. Στην χωρα του μεσου και του βυσματος επαιξε και ο ειδικος τυπος μεγαλο ρολο. Επεσαν και οι μασκες των 4Τ... Κωστας Καββαθας, ο Πατριαρχης του ειδικου τυπου! 'Φωναζε' για την αμεροληψια και την διαφανεια των 4Τ ηταν ο πρωτος που τα 'πηρε' απο την πιτα της διαφημισης κι αυτος που 'εκπαιδευσε' τους επομενους διευθυντες συνταξης.Το πως ενας δημοσιογραφος, ασχετος απο αυτοκινητα, καταφερε να φτιαξει περιοδικο αυτοκινητου και χτυπησει σε πωλησεις περιοδικο lifestyle(και μαλακιας) οπως το ΝΙTRO μπορει μονο στις ταινιες και στην Ελλαδα να συμβει! Ο μπερες του Che Guevara με νεοφιλελευθερη τσεπη και lifestyle, οπου παντοτε ο δυστυχος διαλαλουσε στους 'Αντιλογους' του οτι επρεπε να οδηγει ολα τα ακριβα αυτοκινητα γιατι καποιος επρεπε να την κανει την βρωμικη δουλεια... Απο το '94 σταματησα να σας διαβαζω. Μερικα χρονια αργοτερα να διαβαζω και τους υπολοιπους... Δεν ειναι αλλωστε τυχαιο, οτι οσα περιοδικα αξιζαν να λεγονται περιοδικα ειδικου τυπου, εκλεισαν. Δυστυχως ΣΑΣ ΛΥΠΑΜΑΙ 'κυριοι' των 4Τ και οχι μονο...
Σπανιζει κυριοι, την σημερον ημερα, αλλα υπαρχουν ανθρωποι που δεν ειναι παντα ευγενεις στους τροπους τους και μπορει να αντιδρουν ασχημα και αποτομα οταν τους κατηγορουν δημοσια και αδικα, αλλα εχουν ενα μεγαλο χαρισμα! ΤΗΝ ΕΥΓΕΝΕΙΑ ΤΗΣ ΨΥΧΗΣ!
Γιωργο Παμιχαλη σε ευχαριστω πραγματικα για τα ονειρα που μου εκανες πραγματικοτητα. Να 'τρεξω' σε πραγματικο αγωνα και δουλευω σε μια αγωνιστικη ομαδα οποτε εχω την ορεξη και την διαθεση.

Τσιρεκας Στεργιος

Υ.Γ.1: Ετυχε να γνωρισω μεσα απο την ομαδα της Maranello κι αλλα εξαιρετα παιδια. Πραγματικοι χομπιστες, αυτοι που αγαπουν το αθλημα αληθινα. Ενας που ξεχωριζε παντα για το ηθος του και την συμπεριφορα του ειναι ο Χρηστος ο Ασσημακοπουλος, ο ιδικοκτητης της σελιδας www.kratnews.gr. Gentleman μεσα και εξω απο την πιστα.
Υ.Γ.2: Nikos! Εξυπνα αφεντικα + ευπνοι υπαλληλοι = Κερδοφορια. Χαζα αφεντικα + χαζοι υπαλληλοι = Υπερωριες!
Y.Γ.3: Hatman, Δημητρη ΦΥΓΕ απο τα blog του ειδικου τυπου! Δεν σου αξιζει ουτε να 'ενημερωνεσαι', ουτε και να γραφεις σ' αυτα! Χιλιες φορες να κανεις δικο σου blog κι ας το διβαζουν μονο 5 ανθρωποι. Σπανιζουν αθλητες-χομπιστες σαν κι εσενα. Ευγε. Και αν μπορεις προσπαθησε να κανεις προπονηση ή και αγωνα στην Ιταλια. Θα καταλαβεις αργοτερα...

Στέργιε χαράς την υπομονή σου για το POST!
Δεν ήξερα την ιστορία σου και χαίρομαι που την μοιράστηκες με όσους βρίσκονται εδω μέσα.
Σε ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια στο ΥΓ.1 . Σε περιμένω στην πίστα σύντομα μια και έχουμε καιρό να σε δούμε!

Οι αλλαγές για την έκδοση της αγωνιστικής άδειας από την ΟΜΑΕ

Μετά την προβλεπόμενη από τον αθλητικό νόμο, ειδική αθλητική αναγνώριση, που πήρε η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού στην χώρα μας, έρχονται πολλές αλλαγές που θα πρέπει να προσέξουν όλοι οι αγωνιζόμενοι καθώς πλέον χαρακτηρίζονται επίσημα ως αθλητές από το νόμο με αρκετά δικαιώματα αλλά και με υποχρεώσεις.

Μία από τις πιο κύριες αλλαγές είναι το γεγονός ότι πλέον όλοι οι οδηγοί αγώνων που θα θέλουν να αποκτήσουν αγωνιστική άδεια θα πρέπει να βρίσκονται εγγεγραμμένοι σε κάποιο από τα αναγνωρισμένα αθλητικά σωματεία (πρώην αγωνιστικές λέσχες).
Δείτε περισσότερα εδω:
http://www.kartnews.gr/2013/04/blog-post_3.html

Ο χρήστης chris_rotax έγραψε:
Οι αλλαγές για την έκδοση της αγωνιστικής άδειας από την ΟΜΑΕ

Μετά την προβλεπόμενη από τον αθλητικό νόμο, ειδική αθλητική αναγνώριση, που πήρε η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού στην χώρα μας, έρχονται πολλές αλλαγές που θα πρέπει να προσέξουν όλοι οι αγωνιζόμενοι καθώς πλέον χαρακτηρίζονται επίσημα ως αθλητές από το νόμο με αρκετά δικαιώματα αλλά και με υποχρεώσεις.

Μία από τις πιο κύριες αλλαγές είναι το γεγονός ότι πλέον όλοι οι οδηγοί αγώνων που θα θέλουν να αποκτήσουν αγωνιστική άδεια θα πρέπει να βρίσκονται εγγεγραμμένοι σε κάποιο από τα αναγνωρισμένα αθλητικά σωματεία (πρώην αγωνιστικές λέσχες).
Δείτε περισσότερα εδω:
http://www.kartnews.gr/2013/04/blog-post_3.html

Σορρυ που ξαναεπεμβαινω αλλα αντι να κοιταξουν να το κανουν οπως στο εξωτερικο συνεχιζουν και πανε βαση αθλητικου νομου Ελλαδας... Πραγματικα κριμα. Ενα βημα μπροστα δυο πισω.

Ο χρήστης chris_rotax έγραψε:
Οι αλλαγές για την έκδοση της αγωνιστικής άδειας από την ΟΜΑΕ

Μετά την προβλεπόμενη από τον αθλητικό νόμο, ειδική αθλητική αναγνώριση, που πήρε η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού στην χώρα μας, έρχονται πολλές αλλαγές που θα πρέπει να προσέξουν όλοι οι αγωνιζόμενοι καθώς πλέον χαρακτηρίζονται επίσημα ως αθλητές από το νόμο με αρκετά δικαιώματα αλλά και με υποχρεώσεις.

Μία από τις πιο κύριες αλλαγές είναι το γεγονός ότι πλέον όλοι οι οδηγοί αγώνων που θα θέλουν να αποκτήσουν αγωνιστική άδεια θα πρέπει να βρίσκονται εγγεγραμμένοι σε κάποιο από τα αναγνωρισμένα αθλητικά σωματεία (πρώην αγωνιστικές λέσχες).
Δείτε περισσότερα εδω:
http://www.kartnews.gr/2013/04/blog-post_3.html

Και να ρωτήσω κάτι να μου απαντήσει κάποιος που ξέρει.
Είμαι οδηγός/αθλητής και γράφομαι σε αθλητικό σωματείο. Στη μέση της χρονιάς παρεξηγιέμαι για διάφορους λόγους με το σωματείο και δεν με δηλώνουνε πλέον να τρέχω σε αγώνες αλλά ούτε με αποδεσμεύουνε για να μπορέσω να κάνω μεταγραφή σε άλλη ομάδα, τι γίνεται τότε? Πρέπει να περιμένω να περάσει 1 χρόνος απραξίας, δηλαδή 1 χρόνος χωρίς αγώνες για να μπορέσω να κάνω μεταγραφή και να ξανατρέξω στη μέση της ερχόμενης αγωνιστικής περιόδου, οπότε χάνω και την επόμενη χρονιά στην ουσία, ιδίως εαν θέλω να κυνηγήσω τις πρώτες θέσεις βαθμολογικά.

Κάτι δεν πάει καλά εδώ!
Ευρώπη είμαστε όπου μας συμφέρει και τα απλά τα κάνουμε δύσκολα!

να μαθεις να μην παρεξηγεισαι τοτε

Μπορώ να σκεφτώ δύο πράγματα γι'αυτή τη ρύθμιση:

1. είτε έγινε λόγω άγνοιας του Υπουργείου σε σχέση με τις ιδιαιτερότητες του μηχανοκίνητου αθλητισμού (πιθανό κι ελπίζω να είναι αυτό, γιατί διορθώνεται)
2. είτε έγινε γιατί κάποιοι βρήκαν τρόπο να περάσουν μέσα από τον νόμο τα συμφέροντά τους για δημιουργία συλλόγων στα πρότυπα ποδοσφαιρικών και άλλων ομάδων, με όσα συνεπάγεται αυτό... (που ελπίζω να μη συμβαίνει...)

Η ομοσπονδία θα πρέπει να κάνει μια κίνηση επισήμανσης του προβλήματος, αποδεικνύοντας κι ότι πράγματι κοιτά το καλό του Έλληνα οδηγού.

Ο χρήστης giorgosrallyman έγραψε:
Είχα στην αρχή το Mychron3, αλλά δε δούλευε ο φωτισμός και για έναν περίεργο λόγο δε μετρούσε γύρους. Υποπτεύομαι όμως ότι είχε πάρει νερά από τον καιρό του.. προηγούμενου κάτοχου (μάλλον κατά τη διάρκεια πλυσίματος του καρτ..) Εδώ και αρκετό καιρό έχω Alfano Pro και δεν έχω πρόβλημα. Βέβαια, ομολογώ ότι το Mychron ήταν πιο εύχρηστο στο μενού και πιο ευανάγνωστο κατά τη διάρκεια της - οριακής πάντα - οδήγησης στην πίστα.

Φίλε Γιώργο, στο Μ3 ο φωτισμός πάντοτε ήτανε extra όπως και μέχρι το 2008 για το Μ4. Από το 2009 ο φωτισμός στο Μ4 είναι standard.
Μάλλον δεν θα είχε φωτισμό το M3 όργανο σου από την αρχή.
Εαν κάποια εφαρμογή δεν δουλεύει στο MyChron κατεβάζεις δωρεάν από το www-aim-sportline.com το τελευταίο διαθέσιμο firmware και αναβαθμίζεις το όργανο σου. Αναβάθμιση γίνεται στα ΜyChron3 BASIC και ΜyChron 4 BASIC.
Εαν κάποιος δεν έχει το ανάλογο ειδικό USB καλώδιο για τα Μ3 ή το Data Key για τα Μ4 μπορεί να έρθει μια βόλτα από την πίστα του Αγίου Κοσμά και να του κάνουμε αναβάθμιση στο ΑΙΜ του χωρίς κανένα κόστος.
Σίγουρα το ΑΙΜ είναι πιο εύχρηστο, ευανάγνωστο και έχει περισσότερες εφαρμογές.