http://germancarscene.com/2009/11/15/vo ... r-october/
'VOLKSWAGEN GROUP REPORTS FURTHER STRONG GROWTH IN DELIVERIES FOR OCTOBER'

και όλα αυτά όταν η παγκόσμια αγορά αυτοκινητου έπεσε 10% τον ίδιο μηνα

ρε παιδια, το Qasqai πουλαει σαν 2Χ4 παρα πολυ γιατι ειναι φτηνο. Το Qasqai 4Χ4 δεν το παιρνει κανεις πλεον, προτιμουνε ολοι το Tiguan και καλα κανουν.Υπαρχει ενας τομεας που να ειναι υπερτερει το nissan? μηπως στην επιταχυνση, στην τελικη ταχ, στην ποιοτητα, στην μεταπωληση, στα τελη και τα ασφαλιστρα, στην ποιοτητα οδηγησης? παρτε qasqai και μετα πουληστε να παρετε κανα καλο αυτοκινητο....!!!

VW Scirocco και Eos με 2.0 TSI 211ps

Οι ισχυρότερες εκδόσεις των VW Scirocco και VW Eos εφοδιάζονται με τον 2.0 TFSI. Σύντομα όμως θα αποκτήσουν κάτω από το καπό τους ένα νέο μηχανικό σύνολο το οποίο ήδη χρησιμοποιείται στο VW Golf GTI

Παντως θα συμφωνησω με ενα σχολιο ενος κατοχου σιροκο(οχι απο το 4tforum)..

απαράδεκτο, αγοράζουμε ένα καινούργιο αυτοκίνητο και αμέσως μετά από 1 χρόνο του αλλάζουν τον κινητήρα και βάζουν έναν που ήδη τον είχαν έτοιμο.

ναι οντως αυτο ειναι αρκετα ασχημο γιατι χανει την αξια του το αυτοκινητο...το χειροτερο ηταν αυτο που ειχε γινει με το eos που στην αρχη αν δεν κανω λαθος το πουλουσαν με τον 2λιτρο το κινητηρα με τα 150 αλογα και μετα βαλανε τα tsi...Και με το golf εγινε κατι παρομοιο στο περασμα απο fsi σε tsi...

http://www.autoblog.com/2009/12/02/volk ... auto-show/

ετσι θα έπρεπε να είναι τα αυτοκίνητα του ΣΗΜΕΡΑ -σε χαρακρηριστικά- αλλά αυτό είναι πρωτότυπο

Έναντι... 3,9 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Porsche, Πώς την πάτησες έτσι;

Vw to complete the purchase of a 49.9 percent stake in Porsche next week

Ένας γνωστός μου παππούς, έλεγε κάποτε: 'άπλωσε μέχρι εκεί που φτάνει το χέρι σου και όχι παραπέρα'.

Το μόνο που 'κέρδισε' από αυτή την ιστορία είναι ενισχυμένη 'ανεξαρτησία' μέσα στο γκρούπ. Π@π@ρια μέντολες δλδ. Απλά το τονίζουν αυτό για να μην χάσουν τους παραδοσιακούς ή τους μελλοντικά παραδοσιακούς πελάτες (τους λίγο πιο ενημερωμένους).

Η Porsche ανέκαθεν είχε στενή σχέση με τη VW και αυτό όχι μόνο για ιστορικούς ή εθνικούς λόγους.
Παρ' όλα αυτά η VW δεν ενδιαφέρθηκε σοβαρά να κινηθεί για την εξαγορά της Porsche.

Η ιστορία της Porsche που θέλησε να εξαγοράσει τη VW θα μπορούσε να καταλήξει σε αίσιο τέλος αν το γερμανικό κράτος δεν προστάτευε τη Volkswagen (με αθέμιτα ομολογουμένως μέσα, σε μια ελεύθερη υποτίθεται αγορά) και θα έμενε ως το πρώτο ζωντανό παράδειγμα στην παγκόσμια οικονομία του πώς ο κάθε φτωχομπινές (για τα μεγέθη του VAG πάντα), που δεν έχει το πορτοφόλι, έχει παρ'ολα αυτά τη δυνατότητα από το σύστημα - με δανεικά - να γίνει κροίσος!
Νέες ιδεολογίες και θεωρίες για τον καπιταλισμό, καθώς του φαινομένου Porsche θα ακολουθούσαν και άλλοι μιμητές, και σίγουρα όχι μόνο στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας!
Και γιατί όχι μπορεί στο μέλλον να βρεθούν κάποιοι που θα αποτολμήσουν το ίδιο, και μπορεί εκείνοι να τα καταφέρουν...
Παλαβά όλα αυτά; Όσο παλαβή ήταν και η Porsche που ετοίμαζε το μεγάλο κόλπο και παραλίγο μάλιστα να τα καταφέρει!

Ένας λόγος ακόμα που η απόπειρα για επιθετική εξαγορά της VW ήταν μονόδρομος για την Porsche άσχετα με την κατάληξη που θα είχε τελικά,
είναι και το ότι η Porsche έψαχνε εσπευσμένα να ενταχθεί σε κάποιο γκρουπ.
Μάλλον δηλαδή η ένταξη της Porsche στο VAG δεν ήταν το απευκταίο αλλά το ζητούμενο,
και από εκεί και μετά αν θα οδηγούσε την Porsche στο τιμόνι του γκρουπ ακόμα καλύτερα.

Με τους επικείμενους περιβαλλοντικούς περιορισμούς της ΕΕ, όσες αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν αυτοκίνητα τα οποία εκπέμπουν ρύπους πάνω από ένα όριο (δηλαδή κυριώς μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα, όπως δηλαδή και η Porsche...)
θα είναι υποχρεωμένες να πληρώνουν ένα πρόσθετο κόστος ανά αυτοκίνητο.
Αυτό το κόστος είναι κάτι που θα μείωνε τα κέρδη της Porsche βραχυπρόθεσμα ,
αλλά και μακροπρόθεσμα θα την έκανε λιγότερο ανταγωνιστική σε σχέση με ανταγωνιστικές εταιρείες ενταγμένες σε γκρουπ με άλλες μάρκες που παράγουν και μικρού κυβισμού αυτοκίνητα άρα και εκπέμπουν λιγότερους ρύπους
(η νομοθεσία επιτρέπει τον συμψηφισμό των ρύπων ανάμεσα στις διάφορες μάρκες ενός ομίλου αυτοκινητοβιομηχανιών).

Επιπλέον θα είχε και το μειονέκτημα του κόστους R&D που θα το επωμιζόταν μόνη της αποκλειστικά ή στην καλύτερη περίπτωση θα το μοιραζόταν περιστασιακά με κάποιον άλλο κατασκευαστή, όπως στην περίπτωση Touareg-Cayenne.
Και αυτό σε μια εποχή που τα πάντα οδηγούν στη συνέργια, τη συνεργασία ή και τη συγχώνευση αυτοκινητοβιομηχανιών.

Η VW αναγκάζεται με βαρειά καρδιά να προχωρήσει όχι σε γάμο με την Porsche, αλλά στην αναγνώριση της Porsche ως εξώγαμου που τώρα θα προσπαθήσει να το εντάξει στην οικογένειά της. Και αυτό γιατί το θέμα που την ταλαιπώρησε όλο το τελευταίο διάστημα θα λήξει με δυσβάσταχτο κόστος και μάλιστα σε περίοδο οικονομικής κρίσης.
Το θετικό είναι ότι η VW είναι σε θέση να προχωρήσει λόγω του μεγέθους της, των οικονομικών και της κερδοφορίας της.

Σε διαφορετική περίπτωση η ίδια η Porsche - που κατέχει μετοχές της VW και θα προχωρούσε μέχρι το τέλος στην επιθετική εξαγορά της τελευταίας - θα κατέληγε στα χέρια επενδυτών με άγνωστες προθέσεις και άσχετων με το χώρο της αυτοκίνησης. Το αποτέλεσμα είναι ότι η ίδια η VW και το VAG αλλά και κατ' επέκταση πολλές ευρωπαϊκές οικονομίες που σε μεγάλο βαθμό στηρίζονται στην αυτοκινητοβιοηχανία, θα βρίσκονταν σε κρίση, κάτω από τον έλεγχο όχι της Porsche αλλά επενδυτικών funds με άγνωστες διαθέσεις.

Με λίγα λόγια η Porsche κόντεψε να βάλει σε περιπέτειες τον πιο κερδοφόρο ευρωπαϊκό όμιλο αυτοκινητοβιομηχανιών, επειδή ήθελε να ενταχθεί σ' αυτόν.
(Και τώρα που το κατάφερε, το κόστος θα μετακυληθεί στις τιμές του κάθε VAG γιατί κάπως θα πρέπει να καλυφθούν τα έξοδα των δανειστών της Porsche.)
Η VW από την πλευρά της ξεκαθάρισε ότι τώρα που η Porsche είναι περιουσιακό της στοιχείο, η Porsche θα ενταχθεί σταδιακά στις οικονομίες κλίμακας του γκρουπ, με περιορισμένη αυτονομία, κάτι σαν την AUDI δηλαδή.
Ολα τα άλλα είναι μάρκετινγκ και συναισθηματισμοί.

Ενδιαφέρουσα η τοποθέτησή σου.

Είναι γεγονός ότι αργά η γρήγορα και μάλλον γρήγορα, καθώς πίεζαν οι καταστάσεις, η Porsche έπρεπε να βάλει ένα κεραμίδι στο κεφάλι της.
Προσπάθησε να πάρει την VW, σταδιακά. Στην αρχή είχε ρευστό και αυτό οφείλεται στο μεγαλύτερο βαθμό στα κέρδη από την Cayenne. Έπεσε όμως σε ένα μεγάλο λάκκο: οικονομική κρίση. Τα έσοδά της έπεσαν και ο δανεισμός διογκώθηκε ώστε να αγοράσει και το υπόλοιπο μερίδιο του VAG. Έτσι άρχισε να ψάχνεται στους εμίρηδες της Σαουδικής Αραβίας...
Προφανώς δεν μπόρεσε να αντεπεξέλθει σε αυτό το χρέος και γι αυτό η κατάσταση γύρισε μπούμερανγκ.

Πίσω από όλο ο σκηνικό, εγώ βλέπω και μια παλιά βεντέτα τoυ Πίχ και του εξαδέλφου του, νυν αφεντικού στην Porsche.
Μυρίζει 'Οικογενειακή υπόθεση'

Ναι έχεις δίκιο, ήταν σοβαρή παράλειψή μου.

Δύο σημεία ήταν βασικά που δεν είχε προβλέψει η Porsche στην προσπάθεια να εξαγοράσει τη VW:
το ένα ήταν η οικονομική κρίση που χτύπησε τις πωλήσεις της Porsche (κυρίως Cayenne από τις οποίες έρχονταν και τα μεγαλύτερα κέρδη) και η επιδείνωση του γενικότερου οικονομικού κλίματος,
αλλά πολύ περισσότερο η σθεναρή αντίδραση του Γερμανικού δημοσίου που δεν κατήργησε το Volkswagen law.

Και λέω η σθεναρή γιατί αυτό ήταν που δεν περίμενε η Porsche.
Είναι αυτονόητο οτι στην Porsche είχαν εξ' αρχής γνώση της νομοθεσίας που προστάτευε τη VW,
όπως και σίγουρα θα ανέμεναν κάποια αντίσταση από την πλευρά της VW και του Γερμανικού κατεστημένου.

Βέβαια αυτό που δεν καταλαβαίνω να πω με σιγουριά είναι σε ποιο σημείο στην Porsche μπήκαν στη λογική της επιθετικής εξαγοράς.
Η Porsche επέλεξε να επενδύσει τα κέρδη της Cayenne σε μετοχές της VW με στρατηγικό σκοπό να αποπειραθεί να την εξαγοράσει και αυτός ο σκοπός της ήταν από την πρώτη στιγμή ή μπήκε στη λογική αυτή στην πορεία;...
Στην αρχή πάντως κανείς δεν έδειχνε να έχει πάρει στα σοβαρά ένα τέτοιο ενδεχόμενο.

Φαίνεται πάντως ότι υπολόγιζαν στην Porsche πως με την αρωγή της ΕΕ θα μπορούσε να κάμψει τους προστατευτικούς νόμους υπέρ της VW στη Γερμανία.
Απλά ίσως πίστευαν ότι θα κατάφερναν να τους υπερβούν με προσφυγή σε έξωθεν βοήθεια και ότι αυτό μάλιστα θα το πετύχαιναν σε εύλογο χρονικό διάστημα μέσα στο οποίο θα κατάφερναν να εξυπηρετήσουν τις δανειακές τους υποχρεώσεις, μέχρις ώτου αναλάβουν τα ηνία του VAG.
Και από κει και μετά το μόνο που απέμενε θα ήταν το θέμα του χρόνου,
καθώς στο διάστημα αυτό θα πιεζόταν από τα οικονομικά ανοίγματα προς τους πιστωτές της.
Φαντάζομαι φυσικά ποιος θα πλήρωνε και τα σπασμένα για τα δανεικά της Porsche...

Παιζόταν δηλαδή μια παρτίδα όπου θα κέρδιζε αυτός που θα είχε τις μεγαλύτερες αντοχές.
Από τη μια η ΕΕ και η Porsche, και από την άλλη το Γερμανικό κράτος και η VW.

Κάπου εκεί όμως προέκυψε η μη αναμενόμενη οικονομική κρίση και τα περιθώρια στένεψαν δραματικά για την πλευρά της Porsche, πολύ περισσότερο από αυτό που είχαν υπολογίσει στην αρχή.
Εκεί ήταν και η αρχή του τέλους για τη φιλόδοξη προσπάθεια της Porsche.
Το Γερμανικό πολιτικό σύστημα προσέφερε στη VW το χρονικό περιθώριο που χρειαζόταν για να φέρει σε θέση δυσχέρειας την Porsche, και μετά τα πράγματα πήραν το δρόμο από μόνα τους.

Και πάλι η Porsche όμως είναι ικανοποιημένη γιατί κατάφερε τη στρατηγική ένταξή της στο άρμα του VAG
(έστω και αν δεν ηγείται σ' αυτό), αλλά και οι βασικοί μέτοχοί της θα πρέπει να είναι τελικά ευχαριστημένοι αν σκεφτεί κανείς ότι αργά ή γρήγορα θα έφτανε αυτή η στιγμή ή τουλάχιστον θα έπρεπε να φτάσει αυτή η στιγμή.
Για τις οικογένειες που είχαν ψυχρανθεί τελευταία, αυτά έχει η ζωή και κάνει κύκλους.
Στο τέλος όλα καλά θα είναι και πάλι...

Πάντως αν το Γερμανικό κρατος είχε αναμορφώσει έγκαιρα για την Porsche το νομικό καθεστώς που περιβάλλει τη Volkswagen, η Porsche θα είχε πάρει το τιμόνι της VW και μαζί όλου του VAG ασχέτως της οικονομικής κρίσης!
Απλά η δυσμενής οικονομική συγκυρία ήταν ο μη προβλέψιμος καθοριστικός παράγοντας που έγειρε οριστικά την πλάστιγγα υπέρ της VW.

Η ειρωνεία στην όλη υπόθεση είναι πως η VW κινδύνεψε στα καλά καθούμενα να μπει σε περιπέτειες από το πουθενά με δική της σύμπραξη (Touareg-Cayenne) και να σκεφτεί κανείς ότι ακολουθούσαν Panamera και Touareg2-Cayenne2...

Μετά από αυτό το πάντρεμα η VW βάζει πλώρη για την Νο1 αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, ξεπερνώντας και την Toyota. Ίσως να έχει ήδη ξεπεράσει την Toyota Motor Corperation σε επίπεδο πωλήσεων και να βρίσκεται στην 1η θέση παγκοσμίως ...

Ο χρήστης technik έγραψε:
Μετά από αυτό το πάντρεμα η VW βάζει πλώρη για την Νο1 αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, ξεπερνώντας και την Toyota. Ίσως να έχει ήδη ξεπεράσει την Toyota Motor Corperation σε επίπεδο πωλήσεων και να βρίσκεται στην 1η θέση παγκοσμίως ...

και καπου εκει θα κλεισει το θεμα αυτοκινηση για τους εραστες της οδηγησης.

Ο χρήστης italakias έγραψε:

Μετά από αυτό το πάντρεμα η VW βάζει πλώρη για την Νο1 αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, ξεπερνώντας και την Toyota. Ίσως να έχει ήδη ξεπεράσει την Toyota Motor Corperation σε επίπεδο πωλήσεων και να βρίσκεται στην 1η θέση παγκοσμίως ...

και καπου εκει θα κλεισει το θεμα αυτοκινηση για τους εραστες της οδηγησης.

Aπό που το συμπεραίνεις αυτό?

29 Νοεμβρίου 2009

Παγκόσμια παραγωγή οχημάτων: πρώτη η VW

Η παγκόσμια οικονομική κρίση δεν έφερε μόνον καταστροφές και προβληματισμούς, αλλά κι επιτυχίες. Οπως ανακοινώθηκε, το Group VW βρίσκεται πλέον στην πρώτη θέση των κατασκευαστών παγκοσμίως σε πωλήσεις. Η πρωτιά αυτή αναφέρεται σε μοντέλα τα οποία παρήχθησαν από την αρχή του χρόνου και φυσικά στο συνολικό αριθμό περιλαμβάνονται και τα μοντέλα της Porsche.

Το group VW είναι πλέον η πρώτη παραγωγός αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως. Η VW, ενοποιημένη πλέον με την Porsche, παρήγαγε συνολικά και από την αρχή του έτους 4.400.000 αυτοκίνητα. Με την επίδοση αυτήν, η πρώην «πρωταθλήτρια» Toyota έπεσε στη δεύτερη θέση με 4.000.000 αυτοκίνητα. Οι βασικοί λόγοι οι οποίοι έφεραν αυτήν την πρωτιά είναι βασικά η συγχώνευση της VW με την Porsche, αλλά και η πολύ καλή πορεία των πωλήσεων σε χώρες με μεγάλες αγορές, όπως η Κίνα, η Γερμανία και η Μ. Βρετανία.

Αξίζει όμως να αναφέρουμε ότι η Toyota εξαιτίας της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης μείωσε την παραγωγή οχημάτων από τα τέλη της περασμένης χρονιάς, σε μια προσπάθεια να σημειώσει τις λιγότερες δυνατές οικονομικές απώλειες.

http://www.agelioforos.gr/default.asp?p ... rtid=14694

Ερωτηση
ενας φιλος αγορασε ενα Touareg και μετα απο λιγες χιλιαδες χιλιομετρα του ειπανε οτι πρεπει να αλλαχθουν οι βαλβιδες λογω χρησης κακης ποιοτικα βενζινης. Κοστος 3.000 € και η εγγυηση δεν το καλυπτει.Ειναι δυνατον να συμβει κατι τετοιο?

πωπω..συμφορα αυτη...

Ο χρήστης technik έγραψε:
Aπό που το συμπεραίνεις αυτό?

από το ότι έπεσε από την πρώτη θέση η No1 εταιρία κατασκευής οδηγoκεντρικων και πανέμορφων αυτοκινήτων

ενας φιλος αγορασε ενα Touareg και μετα απο λιγες χιλιαδες χιλιομετρα του ειπανε οτι πρεπει να αλλαχθουν οι βαλβιδες λογω χρησης κακης ποιοτικα βενζινης. Κοστος 3.000 € και η εγγυηση δεν το καλυπτει.Ειναι δυνατον να συμβει κατι τετοιο?

για ποσα χιλιόμετρα μιλάμε?

Ο χρήστης mikegr έγραψε:
Ερωτηση
ενας φιλος αγορασε ενα Touareg και μετα απο λιγες χιλιαδες χιλιομετρα του ειπανε οτι πρεπει να αλλαχθουν οι βαλβιδες λογω χρησης κακης ποιοτικα βενζινης. Κοστος 3.000 € και η εγγυηση δεν το καλυπτει.Ειναι δυνατον να συμβει κατι τετοιο?

Μας είχε συμβεί το 1995 σε ένα ολοκαίνουριο Land Rover Discovery. Στα 3000 χιλιόμετρα τα 'φτυσε! Αλλάχθηκαν και οι 16 βαλβίδες μέσα στην εγγύηση. Να απαιτήσει αλλαγή στην εγγύηση. Πως είναι δυνατόν να χάλασαν λόγω βενζίνης;

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Ερωτηση
ενας φιλος αγορασε ενα Touareg και μετα απο λιγες χιλιαδες χιλιομετρα του ειπανε οτι πρεπει να αλλαχθουν οι βαλβιδες λογω χρησης κακης ποιοτικα βενζινης. Κοστος 3.000 € και η εγγυηση δεν το καλυπτει.Ειναι δυνατον να συμβει κατι τετοιο?

Μας είχε συμβεί το 1995 σε ένα ολοκαίνουριο Land Rover Discovery. Στα 3000 χιλιόμετρα τα 'φτυσε! Αλλάχθηκαν και οι 16 βαλβίδες μέσα στην εγγύηση. Να απαιτήσει αλλαγή στην εγγύηση. Πως είναι δυνατόν να χάλασαν λόγω βενζίνης;

ειδικά από τη στιγμή που οι βαλβίδες δεν θεωρούνται αναλώσιμο υλικό, κατά 99% καλύπτονται κανονικότατα από εγγύηση.

Mπήκε στο μαντρί ...

http://www.in.gr/news/article.asp?lngEn ... gDtrID=251