Τον καθαρότερο πετρελαιοκινητήρα του κόσμου παρουσίασε η VW δείχνοντας έτσι την τεχνογνωσία που διαθέτει στα συγκεκριμένα μηχανικά σύνολα. Ο νέος κινητήρας βρίσκεται εντός των ορίων εκπομπής ρύπων Tier 2/Bin 5 της πολιτείας της Καλιφόρνια που θεωρούνται τα αυστηρότερα του κόσμου.

Οι μηχανικοί της γερμανικής εταιρείας επικεντρώθηκαν στη μείωση του οξειδίου του αζώτου (NOx) που παράγει ένας κινητήρας πετρελαίου κατά την καύση.
Με την εξέλιξη τόσο των επιμέρους τμημάτων του 2λιτρου TDi common rail όσο και με την προσθήκη ενός νέου καταλυτικού μετατροπέα πέτυχαν μείωση των εκπομπών NOx κατά 90%, σε σχέση με τα αντίστοιχα συστήματα που υπάρχουν σήμερα στην παραγωγή.
Άλλος ένας νεωτερισμός αυτής της νέας τεχνολογίας είναι η δυνατότητα που έχει το σύστημα να αυτοκαθαρίζεται, ανά τακτά χρονικά διαστήματα, κατά τη λειτουργία του. Κινητήρας και σύστημα θα τοποθετηθούν αρχικά στο Jetta και θα περάσουν στην παραγωγή, για την αγορά των ΗΠΑ, το 2008.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία, με την ονομασία BlueTec, είναι ένα πρότζεκτ που εξελίσσει η VW σε συνεργασία με τις DaimlerChrysler και Audi και έχει ως στόχο την καθιέρωση του πετρελαιοκινητήρα στην αμερικάνικη αγορά.

Ο χρήστης VW GOLF R32 έγραψε:
Τ

Η συγκεκριμένη τεχνολογία, με την ονομασία BlueTec, είναι ένα πρότζεκτ που εξελίσσει η VW σε συνεργασία με τις DaimlerChrysler και Audi και έχει ως στόχο την καθιέρωση του πετρελαιοκινητήρα στην αμερικάνικη αγορά.

αυτό είναι μεγάλη πρόκληση για την εταιρεία δεδομένου ότι στην άλλη άκρη του ατλαντικού προτιμούν τα υβριδικά αυτοκίνητα στον τομέα της μείωσης των εκπεμπομένων ρύπων.

Απορία σχετικά με το Climatronic με διζωνικό κλιματισμό:
Υπάρχει τρόπος όταν ρυθμίζεις την θερμοκρασία του οδηγού να αλλάζει ταυτόχρονα - αυτόματα και η θερμοκρασία του συνοδηγού, και αν ναι πως? ( το manual δεν γράφει κάτι)

οταν απενεργοποιησεις το κουμπι Dual, ρυθμίζοντας την θερμοκρασία του οδηγού αυτομάτως αλλάζει και του συνοδηγού.
Με άλλα λόγια, ο διζωνικός ενεργοποιέιται μόνο όταν κάποιος πειράξει την θερμοκρασία του συνοδηγού (εκείνη τη στιγμή ανάβει και το Dual).

Δεν υπάρχει κουμπί dual....

τοτε δε γνωριζω

Υπάρχει κουμπί dual στα νεότερα Golf/Passat

Στα παλαιότερα, απλά, πατάς το 'AUTO' παρατεταμένα για να εξισωθούν οι θερμοκρασίες.

Ο χρήστης technik έγραψε:
Υπάρχει κουμπί dual στα νεότερα Golf/Passat

Στα παλαιότερα, απλά, πατάς το 'AUTO' παρατεταμένα για να εξισωθούν οι θερμοκρασίες.

Τελικά αυτή ήταν η λύση

Ευχαριστώ...

Γνωριζει κανεις πως ξεχωριζουμε μια οθονη plus απο μια απλη?Τι παραπανω εχει η κανει η Plus απο την απλη?

Αναθεματίζω αυτόν τον τύπο που είχε τη φαεινή ιδέα να φτιάξει τρίδρομο σετ στην πόρτα του Golf V και να τοποθετήσει τα μεγάφωνα τόσο ηλιθιωδώς.

Ο χρήστης manmag έγραψε:
Γνωριζει κανεις πως ξεχωριζουμε μια οθονη plus απο μια απλη?Τι παραπανω εχει η κανει η Plus απο την απλη?

H plus δεν έχει μαύρη γραμμή ( πλαστική ; ) στη μέση της...

Δεν έχω δει την απλή για να σου πω ή να συγκρίνω...

Είναι πολύ καλή όμως (σε ένα GT που χρησιμοποιώ), και οι πληροφορίες της πολύ χρήσιμες...

_

Ο χρήστης kubiak έγραψε:

Γνωριζει κανεις πως ξεχωριζουμε μια οθονη plus απο μια απλη?Τι παραπανω εχει η κανει η Plus απο την απλη?

H plus δεν έχει μαύρη γραμμή ( πλαστική ; ) στη μέση της...

Δεν έχω δει την απλή για να σου πω ή να συγκρίνω...

Είναι πολύ καλή όμως (σε ένα GT που χρησιμοποιώ), και οι πληροφορίες της πολύ χρήσιμες...

_

ο plus καλύπτει όλο το μέρος της οθόνης (με πολλές παραπάνω λειτουργίες),
εν αντιθέσει με τον απλό, που καλύπτει το μισό μέρος.

Ο χρήστης n_olympios έγραψε:
Αναθεματίζω αυτόν τον τύπο που είχε τη φαεινή ιδέα να φτιάξει τρίδρομο σετ στην πόρτα του Golf V και να τοποθετήσει τα μεγάφωνα τόσο ηλιθιωδώς.

why you say this?

Έχω ένα θέμα με το αυτοκίνητο, ένα Golf IV 1.6 του 2001 με 115kkm.

Σε στάση, κουνώντας το τιμόνι δεξιά αριστερά σε μικρές γωνίες ακούγεται ένα τακ τακ. Ο θόρυβος μεταφέρεται και το ίδιο το τιμόνι, και στα πεντάλ.

Κρεμαγιέρα; Μπαλάκια; Φούσκες; Βασικά περισσότερο έχω τρομάξει και ψιλοφοβάμαι να το οδηγήσω μήπως μείνω με το τιμόνι στο χέρι και βρεθώ σε κανα χαντάκι. Υπερβολή ίσως...

Καμμιά ιδέα για το τί μπορεί να είναι; Μια τάξη μεγέθους για το κόστος της κρεμαγιέρας; Δευτέρα θα πάει συνεργείο μάλλον...

Καύσιμα από... καλαμπόκι για τους κινητήρες της VW

Ενα ακόμα βήμα στο ζήτημα 'καθαρή αυτοκίνηση' αποτελεί το σχέδιο της Volkswagen για την χρήση βιοκαυσίμων που θα παρασκευάζονται από καλαμπόκι, στάρι ακόμα και από ξύλο.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζεται πως τα συνθετικά καύσιμα SunFuel -όπως ονομάζονται- μπορούν να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 90%, συμβάλλοντας έτσι στη μείωση του φαινομένου του θερμοκηπίου.

Τα καύσιμα αυτά είναι συμβατά με τη σημερινή γκάμα μοτέρ της VW, σύμφωνα με τον Wolfgang Steiger που είναι υπεύθυνος του τομέα εξέλιξης των κινητήρων, ο οποίος δήλωσε πως σε δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν με ένα Golf για 100.000 χλμ. χρησιμοποιώντας αυτά τα καύσιμα, δεν υπήρξε κανένα απολύτως πρόβλημα.

Τα καύσιμα SunFuel θα μπορούν αρχικά να αναμειγνύονται με τα σημερινά συμβατικά καύσιμα, όπως συμβαίνει και με τα υπάρχοντα μείγματα βιοαιθανόλης και βιοντίζελ, αλλά τα νέα καύσιμα θα προστίθενται σε μεγαλύτερη αναλογία.

Αρχικά η αναλογία τους θα αγγίζει το 10%, ποσοστό που είναι διπλάσιο από το σημερινό. Ωστόσο, καθώς η τεχνολογία προχωρά και επενδύονται τα απαραίτητα κεφάλαια, η αναλογία των οικολογικών καυσίμων στα μείγματα θα αυξάνεται. Δεν υπάρχει λόγος για τον οποίο να μην υπάρχουν σε 10 χρόνια σταθμοί τροφοδοσίας αποκλειστικά με SunFuel, σύμφωνα με το στέλεχος της VW.

Ηδη αρκετές χώρες παρέχουν οικονομικά κίνητρα για την ενθάρρυνση των εταιρειών να αυξήσουν την παραγωγή βιοκαυσίμων. Ωστόσο, σε ορισμένες χώρες όπως π.χ. στην Αγγλία, η επιδότηση θα συνδεθεί στο μέλλον με τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου άνθρακα που επιτυγχάνεται.

Αισιόδοξες προβλέψεις μάλιστα αναφέρουν ότι μέχρι το 2010, το 5% των καυσίμων που θα πωλούνται στην Αγγλία θα προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Στο Μεξικό φωνάζουν γιατί η τορτίγια (από καλαμπόκι) έχει γίνει πανάκριβη - όλο το καλαμπόκι γίνεται καύσιμο για τα αμάξια.

Ο χρήστης panark έγραψε:
Έχω ένα θέμα με το αυτοκίνητο, ένα Golf IV 1.6 του 2001 με 115kkm.

Σε στάση, κουνώντας το τιμόνι δεξιά αριστερά σε μικρές γωνίες ακούγεται ένα τακ τακ. Ο θόρυβος μεταφέρεται και το ίδιο το τιμόνι, και στα πεντάλ.

Κρεμαγιέρα; Μπαλάκια; Φούσκες; Βασικά περισσότερο έχω τρομάξει και ψιλοφοβάμαι να το οδηγήσω μήπως μείνω με το τιμόνι στο χέρι και βρεθώ σε κανα χαντάκι. Υπερβολή ίσως...

Καμμιά ιδέα για το τί μπορεί να είναι; Μια τάξη μεγέθους για το κόστος της κρεμαγιέρας; Δευτέρα θα πάει συνεργείο μάλλον...

O θόρυβος ακούγεται απ' έξω, ή μονο στην καμπίνα;

Αν ακούγεται μόνο στην καμπίνα και τον νιώθεις και στα πετάλ, τότε μάλλον έχει αρπάξει το u-joint (σύνδεσμος) στο πάτωμα στο σημείο που η κολώνα του τιμονιού ενώνεται με την κρεμαγιέρα.

Πιθανόν να λαδώνεται αλλα στις κολώνες αυτές με τα πρεσσαριστά ρουλεμάν δεν μπορείς να κάνεις και πολλά...

Δες επίσης αν έχεις τζόγο παίζοντας λίγο το τιμόνι και παρατηρώντας τους τροχούς...

Ο χρήστης silencer51 έγραψε:

Έχω ένα θέμα με το αυτοκίνητο, ένα Golf IV 1.6 του 2001 με 115kkm.

Σε στάση, κουνώντας το τιμόνι δεξιά αριστερά σε μικρές γωνίες ακούγεται ένα τακ τακ. Ο θόρυβος μεταφέρεται και το ίδιο το τιμόνι, και στα πεντάλ.

Κρεμαγιέρα; Μπαλάκια; Φούσκες; Βασικά περισσότερο έχω τρομάξει και ψιλοφοβάμαι να το οδηγήσω μήπως μείνω με το τιμόνι στο χέρι και βρεθώ σε κανα χαντάκι. Υπερβολή ίσως...

Καμμιά ιδέα για το τί μπορεί να είναι; Μια τάξη μεγέθους για το κόστος της κρεμαγιέρας; Δευτέρα θα πάει συνεργείο μάλλον...

O θόρυβος ακούγεται απ' έξω, ή μονο στην καμπίνα;

Αν ακούγεται μόνο στην καμπίνα και τον νιώθεις και στα πετάλ, τότε μάλλον έχει αρπάξει το u-joint (σύνδεσμος) στο πάτωμα στο σημείο που η κολώνα του τιμονιού ενώνεται με την κρεμαγιέρα.

Πιθανόν να λαδώνεται αλλα στις κολώνες αυτές με τα πρεσσαριστά ρουλεμάν δεν μπορείς να κάνεις και πολλά...

Δες επίσης αν έχεις τζόγο παίζοντας λίγο το τιμόνι και παρατηρώντας τους τροχούς...

Κατ' αρχήν ευχαριστώ για την απάντηση. Ο θόρυβος δεν ακούγεται απο έξω, παρά μόνο στην καμπίνα. Σήκωσα το αυτοκίνητο με γρύλλο, και παίζοντας το τιμόνι προσπάθησα να εντοπίσω τί γίνεται. Νιώθω τον τζόγο (ο οποίος δεν φτάνει στους τροχούς) πιάνοντας την κρεμαγιέρα και μόνο εκεί.

Στο συνεργείο μου είπαν οτι όντως φταίει αυτή, αλλά είναι στα πρώτα στάδια ακόμη. Θα δούμε πως θα εξελιχθεί μέχρι το επόμενο service, χωρίς να τίθεται θέμα ασφάλειας προς το παρόν.

Λύσεις είναι η αντικατάσταση της με καινούργια (1,000+ ευρώ), μεταχειρισμένη, ή ανακατασκευή στην VW. Με προβληματίζουν και οι τρείς εναλλακτικές, για διαφορετικό λόγο η καθεμία...

edit [Krusenstern]

Η παράθεση δοκιμής αυτοκινήτου απαγορεύεται, αν δεν αναφέρεται η πηγή και δεν έχει δώσει την συγκατάθεσή του ο συγγραφέας. ΠΡΟΣΟΧΗ παρακαλώ!

βαλε φωτο!!!!!