Ο χρήστης m1234 έγραψε:
Δεν μπορώ να πώ ότι ενθουσιάζομαι από τις φωτό.
Πάντως λιγότερο μου άρεσε και η 3 κουπέ από φωτό αλλά όταν την είδα από κοντά άλλαξα γνώμη.
Αν κρίνω και από την 5πορτη σειρά 1 οι φωτογραφίες ίσως την αδικούν.
Περιμένω από κοντα να δω για να κρίνω.
Πιστεύω ότι θα είναι πιο ωραία από την 3 κουπέ για τα δικά μου γούστα. Είναι πιο μαζεμένη σε διαστάσεις και με πιο έντονες καμπύλες και νευρα. Έχει έναν πιο νεανικό χαρακτήρα σε σχέση με την πιο λιτή και σοβαρή 3άρα.

+1
Aκριβώς τα ίδια πιστεύω και εγώ...

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:

Νεός κινητήρας diesel για την 1.

BMW 123d
2.0 liter, 4-cylinder twin-turbo diesel
201 άλογα
0-100 σε 7.1sec
πολύ χαμηλή κατανάλωση 54.3mpg.

http://www.egmcartech.com/2007/06/26/bm ... el-543mpg/

Δε προλαβε να χαρει η αλφα...να δουμε ποιος θα βγαλει τον πρωτο diesel με πανω απο 100 ιππους /λιτρο.??
Ειναι προφανες οτι ο ανταγωνισμος ειναι μεγαλος.Τα 200 +1 αλογα δεν τα βρισκω καθολου τυχαια...
Σκεφτομαι αυτον τον κινητηρα σε μια Χ3 ή σε μια 323xd SW!!

Στην πραγματικότητα θα έχει 204 ίππους, ας μην ξεχνάμε πως σχεδόν
όλοι οι κινητήρες της BMW αποδίδουν ιπποδύναμη που σε KW είναι
πολλαπλάσιο του 5, εδώ 150 KW. Και φυσικά ΕΙΝΑΙ ο πρώτος κινητήρας
ντίζελ παραγωγής με πάνω από 100 ίππους/λίτρο αφού είναι δίλιτρος,
μη σας παραπλανά η ένδειξη 123... Πάντως όσο καλός/αποδοτικός
και να είναι ο κινητήρας, εγώ θα προτιμούσα τον 6κύλινδρο των
325d/525d.

Όσο για την εμφάνιση της 1 κουπέ, κι εγώ περίμενα κάτι καλύτερο πίσω
αλλά είναι υποκειμενικό το θέμα, λογικά το αυτοκίνητο θα έχει (και) άλλες
χάρες... Έτσι κι αλλιώς μετά την αντικατάσταση της 3άρας κουπέ, δε μου
αρέσει πλέον καμία καινούργια BMW. Αν αγόραζα τώρα θα έψαχνα για
κάνα τελευταίο ακυκλοφόρητο από την παλιά σειρά 3, πχ 330d κουπέ ή
κάμπριο.

double post

Ο χρήστης thaliarque έγραψε:

Και φυσικά ΕΙΝΑΙ ο πρώτος κινητήρας
ντίζελ παραγωγής με πάνω από 100 ίππους/λίτρο αφού είναι δίλιτρος,
μη σας παραπλανά η ένδειξη 123... Πάντως όσο καλός/αποδοτικός
και να είναι ο κινητήρας, εγώ θα προτιμούσα τον 6κύλινδρο των
325d/525d.

Το ξερω απλα,περιμενω να δω πιος θα βγει πρωτος στην παραγωγη,γιατι ο 190αρης της αλφα θα ειναι διαθεσιμος του χρονου τον Ιουνιο.
Το καλο με τον τετρακυλινδρο θα ειναι και το μειωμενο βαρος σε σχεση με τα εξακυλινδρα.
Οσο για την 325d ειναι 3000cc και συναμα πιο αδυναμος απο τον νεο κινητηρα οποτε δε βλεπω να εχει μελλον,τουλαχιστον στη 3αρα.
Για τα πολλαπλασια του 5 που γραφεις δε ξερω κατα ποσο ισχυει ,γιατι η 530 d,για παραδειγμα αποδιδει,συμφωνα με το επισημο site.173kw

Αντιγράφω από το drive.gr:

'Μαζί με την ανανεωμένη Σειρά 6, η BMW ανακοίνωσε σήμερα και την προσθήκη μίας νέας έκδοσης στην γκάμα της πρόσφατα ανανεωμένης Σειράς 1, την 123d που φέρει έναν ολοκαίνουργιο 2λιτρο κινητήρα ντίζελ με διπλά τούρμπο.

Η απόδοση του εν λόγω μοτέρ ανέρχεται στους 204 ίππους, νούμερο που για να είμαστε ειλικρινείς, θα εντυπωσίαζε πριν από λίγα χρόνια ακόμα και εάν μιλάγαμε για υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα -πόσο μάλλον τώρα που αναφερόμαστε σε πετρελαιοκινητήρα. Πολύ σημαντικό είναι το γεγονός ότι, σύμφωνα με την BMW, η 123d είναι το πρώτο αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής στον κόσμο με κινητήρα απόδοσης άνω των 200 ίππων, που καταφέρνει να πέσει κάτω από τα 140 g/C02 και συγκεκριμένα στα 138 g/CO2.

Παρά το ισχυρό μοτέρ, η 123d έχει να επιδείξει μία εξαιρετικά χαμηλή μέση (εργοστασιακή) κατανάλωση της τάξης των 5,2 lt/100 km. Δυστυχώς, το δελτίο Τύπου της BMW δεν έδωσε στοιχεία για τις επιδόσεις της 123d, ωστόσο για να έχετε μία εικόνα να αναφέρουμε ότι η 120d με το 2λιτρο τουρμποντίζελ των 177 ίππων επιταχύνει από στάση στα 7,5 sec και φτάνει τα 226 km/h τελικής ταχύτητας.'

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:

Και φυσικά ΕΙΝΑΙ ο πρώτος κινητήρας
ντίζελ παραγωγής με πάνω από 100 ίππους/λίτρο αφού είναι δίλιτρος,
μη σας παραπλανά η ένδειξη 123... Πάντως όσο καλός/αποδοτικός
και να είναι ο κινητήρας, εγώ θα προτιμούσα τον 6κύλινδρο των
325d/525d.

Το ξερω απλα,περιμενω να δω πιος θα βγει πρωτος στην παραγωγη,γιατι ο 190αρης της αλφα θα ειναι διαθεσιμος του χρονου τον Ιουνιο.
Το καλο με τον τετρακυλινδρο θα ειναι και το μειωμενο βαρος σε σχεση με τα εξακυλινδρα.
Οσο για την 325d ειναι 3000cc και συναμα πιο αδυναμος απο τον νεο κινητηρα οποτε δε βλεπω να εχει μελλον,τουλαχιστον στη 3αρα.
Για τα πολλαπλασια του 5 που γραφεις δε ξερω κατα ποσο ισχυει ,γιατι η 530 d,για παραδειγμα αποδιδει,συμφωνα με το επισημο site.173kw

Νομίζω πως η BMW πρόλαβε έτσι κι αλλιώς, η 123d θα πρέπει να πωλείται
από το φθινόπωρο. Κι εδώ που τα λέμε, με δεδομένη την εμφάνιση νέων
μοντέλων στη μεσαία κατηγορία πολύ ανταγωνιστικών σε σχέση με τη σειρά
3, δε θα μου φανεί περίεργο αν τοποθετηθούν στην 4θυρη 3άρα μέσα στο
φθινόπωρο όλοι οι βελτιωμένοι κινητήρες των 118i, 120i, 118d, 120d,
123d, 325i και 330i κουπέ/κάμπριο.

Σε πολλά καλός/καλύτερος ο 4κύλινδρος αλλά σε ομαλότητα λειτουργίας
θα είναι πάντα πίσω από τον 6κύλινδρο εν σειρά.

Για τα πολλαπλάσια του 5 αν προσέξεις έγραψα 'σχεδόν όλοι' έχοντας
υπόψη μου ακριβώς την 530d, καθώς και τις 745d, 760i, Χ5 4.8i/3.0d και
όλες τις Μ που αποτελούν τις εξαιρέσεις στον κανόνα που ανέφερα.

Thaliarque
Aντε ρε παιδια δε παει ομως αλλο η κατασταση με τα diesel στην Ελλαδα...
Χανουμε τους πιο καλους κινητηρες...
Οταν οδηγησα την 535 d επαθα πλακα.
Ειδικα για τα SUV,ας πουμε για την Χ3 που ενδιαφερθηκα σχεδον κανενας δεν αγοραζει την βενζινοκινητη.
http://www.worldcarfans.com/news.cfm/co ... d-revealed

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Thaliarque
Aντε ρε παιδια δε παει ομως αλλο η κατασταση με τα diesel στην Ελλαδα...
Χανουμε τους πιο καλους κινητηρες...
Οταν οδηγησα την 535 d επαθα πλακα.
Ειδικα για τα SUV,ας πουμε για την Χ3 που ενδιαφερθηκα σχεδον κανενας δεν αγοραζει την βενζινοκινητη.
http://www.worldcarfans.com/news.cfm/co ... d-revealed

Συμφωνώ απολύτως. Και μένα η ενοικίαση στην Αυστρία ενός Άστρα
1.9CDTI 120PS και ενός Α4 2.0 TDI 170PS με οδήγησε σ'αυτά τα
συμπεράσματα (να μην πω καλύτερα ποιο προτίμησα, θα πλακώσουν οι
εγκάθετοι). Ζω στην επαρχία και ζηλεύω πολύ όσους εδώ αγοράζουν ντίζελ.
Αν δεν είχα 'παντρευτεί' το αυτοκίνητό μου και είχα λεφτά δε θα το
σκεφτόμουν ούτε στιγμή... Δεν είδα ποτέ ελέγχους σε Αθήνα και
Θεσσαλονίκη, άρα και αυτό το πρόβλημα είναι θεωρητικό...

Για να μην είμαι οφτόπικ: στο σάιτ που έδωσες αναφέρει κι άλλους δύο
νέους κινητήρες για τη σειρά 1. Πρόκειται άραγε για τους γνωστούς ή
αναφέρεται στους 1.6/122 και 2.0 turbo?

Δεν ξερω...Μηπως συμπεριλαμβανει και το 2,0 170PS?

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Δεν ξερω...Μηπως συμπεριλαμβανει και το 2,0 170PS?

Θα δείξει, εδώ είμαστε... Πάντως ο ντίζελ έκανε την εμφάνισή του και στη
σειρά 6, ανακοινώθηκε σήμερα η νέα έκδοση 635d.

Ο χρήστης Nikos147 έγραψε:
Κι άλλες φωτογραφίες διέρρευσαν...

Φοράει το καινούριο Μ-Pack και είναι σε ένα νέο χρώμα.

Tραγικη!
Χθες παντως που ειδα μια 3θυρη limited sport edition με τις 18αρες σε μαυρο χρωμα ηταν πολυ εντυπωσιακη!Κ σε Μ1 θα ειναι ακομα καλυτερη!!!

Συμφωνώ. Προτιμώ την 3θυρη 1 1000 φορές. Μια πολύ μικρή διόρθωση μόνο...η Limited Sport Edition που είδες δεν ήταν μαύρη άλλα ένα πολύ σκούρο μπλε...

'The new BMW 1 Series Coupé
27/06/2007

BMW is extending the 1 Series line-up in the UK with a new model consisting of a brace of high performance twin-turbocharged engines and a diesel capable of a frugal 58.9mpg. The new BMW 1 Series Coupé goes on sale in the UK in November and will be available in 120d, 123d and 135i guises. The 135i marks the first time a twin-turbo petrol engine has powered a 1 Series, while the launch of the 123d heralds the introduction of the world’s most powerful production four-cylinder diesel engine.

The flagship of the range is the BMW 135i with its 3.0-litre twin-turbocharged petrol powerplant. Offering 306hp from its light alloy and magnesium straight-six engine, the 135i is capable of accelerating from zero to 62mph in 5.3 seconds before going on to an electronically-limited top speed of 155mph. Peak torque of 400Nm from just 1,300rpm through to 5,000rpm ensures smooth yet rapid progress and in-gear flexibility.

Courtesy of High Precision Direct Injection for the most efficient burn of fuel mix and Bi-VANOS variable valve technology combined with lightweight engineering principles, the BMW 135i is capable of frugal motoring while maintaining its top end performance. The 2,979cc engine posts a 30.7mpg figure on the combined cycle and a CO2 emissions figure of 220g/km. BMW’s EfficientDynamics programme seeks to boost engine performance while at the same time cut fuel consumption and emissions. Second generation High Precision Direct Injection and Brake Energy Regeneration are both elements of EfficientDynamics deployed on the 135i Coupé.

Frugal yet sporting
The BMW 135i is joined in the range by another twin-turbocharged model to offer a unique blend of performance and economical motoring. The 204hp four-cylinder engine in the BMW 123d Coupé sets a benchmark for small diesels. Its 1,995cc powerplant is the world’s first all aluminium diesel to have an output per litre figure in excess of 100hp – something only BMW M cars usually attain. It is also the first four-cylinder production diesel to come with twin-turbo technology. Peak torque is 400Nm from 2,000rpm, while the engine revs to in excess of 4,400rpm where peak power is attained. This performance equates to a zero to 62mph time of 7.0 seconds and a top speed of 148mph – previously unheard of figures in such small capacity production diesels. By comparison the output of the four-cylinder BMW 123d betters that of established six-cylinder diesel engines from both Audi and Mercedes.

The BMW 123d Coupé also makes financial sense. Its 138g/km emissions figure sees it fall into the Band C Vehicle Excise Duty tier while the fuel consumption figure on the combined cycle is 54.3mpg. It is aided in this by the use of elements from BMW’s renowned EfficientDynamics programme. The 123d comes with Auto Start-Stop technology, Brake Energy Regeneration, third-generation common-rail fuel injection, a diesel particulate filter, active aerodynamics, Electric Power Steering and low rolling resistance tyres.
For customers seeking an entry point into the new 1 Series Coupé range, the 120d offers another option of style, driving dynamics and parsimonious motoring. Its 1,995cc four-cylinder engine mixes a 177hp output and a zero to 62mph time of 7.6 seconds with 58.8mpg economy and emissions of just 128g/km. The same EfficientDynamics technologies used on the 123d are also deployed on the 120d.

Dynamic capability
Like every BMW before it, except xDrive models, the new BMW 1 Series Coupé has 50:50 weight distribution and a front-engine, rear-wheel-drive configuration for the best in driving dynamics. To offer the most compliant yet sporting ride and the best in directional stability, the 1 Series Coupé has a double-joint spring strut front axle arrangement with a five-link rear suspension. Such an arrangement allows engineers greater scope in fine tuning the ride characteristics of the car.

Dynamic Stability Control is standard on the 120d Coupé to act as an electronic safety blanket for the driver. Dynamic Traction Control is a further function of DSC that permits a greater degree of wheelslip for more spirited driving. The BMW 123d and the 135i come as standard with Dynamic Stability Control+ with its five additional safety features of Soft Stop, Hill start assistant, Brake Drying, Brake pre-tensioning and Brake fade compensation. In addition to this the 135i Coupé has a high performance braking system featuring six-piston callipers for greater retardation.

Design
The BMW 1 Series Coupé uses the same architecture as the three- and five-door models, but is shrouded in an elongated coupé body to emphasise the sporting nature of the car. The 1 Series Coupé is 4,360mm long (133mm more than other 1 Series) and 1,934mm wide (1mm more). The slight increase in body size means the boot space swells from 350-litres to 370-litres. A standard 60:40 rear seat split permits greater load flexibility allowing for items to be stored in place of one or both rear seat occupants.

The BMW 120d Coupé will be available in ES, SE and M Sport guises, while the 123d Coupé will be offered in SE and M Sport and the 135i Coupé just as an M Sport. M Sport raises the specification bar by including 17-inch light alloy wheels on the 120d and 123d Coupé but unique 18-inch light alloy wheels on the 135i Coupé, M Aerodynamic package, M Sports suspension, Sports seats, High-gloss Shadowline exterior trim, M leather steering wheel, M designation door sills and Anthracite headlining.

Prices for all three models will be announced closer to the on sale date.

Model/Power-Hp/Torque-Nm/Zero-62 mph-Seconds/Top Speed Mph/CombinedMpg
BMW 120d Coupé 177 350 7.6 141 58.9
BMW 123d Coupé 204 400 7.0 148 54.3
BMW 135i Coupé 306 400 5.3 155* 30.7

• Electronically-limited'

Πηγή: BMW UK

Ο χρήστης sv2 έγραψε:

Thaliarque
Aντε ρε παιδια δε παει ομως αλλο η κατασταση με τα diesel στην Ελλαδα...
Χανουμε τους πιο καλους κινητηρες...
Οταν οδηγησα την 535 d επαθα πλακα.
Ειδικα για τα SUV,ας πουμε για την Χ3 που ενδιαφερθηκα σχεδον κανενας δεν αγοραζει την βενζινοκινητη.
http://www.worldcarfans.com/news.cfm/co ... d-revealed

Εγώ ετομάζομαι να πάρω diesel στην Θεσσαλονίκη .Δεν τρέχει τίποτα.Ολοι diesel αγοράζουν πλέον.

Δε ξερω...ειμαι σχετικα κοντα (ισως σε 1 χρονο)στην αγορα νεου αυτοκινητου και το σκεφτομαι πολυ το πετρελαιο...αλλα επειδη θα ειμαι Αθηνα δε θελω να εχω αγχος συνεχεια.

Ειναι αλήθεια οτι οι state of the art diesel κινητηρες της BMW βαζουν σε σκέψεις τους υποψήφιους αγοραστες.
Συμφωνώ οτι οι εξακύλινδροι diesel ειναι καταπληκτικοι.

Έχουν στο πρόγραμμα κανένα ΚΑΛΟ αυτόματο για να συνδυαστεί με τα diesel;

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
Έχουν στο πρόγραμμα κανένα ΚΑΛΟ αυτόματο για να συνδυαστεί με τα diesel;

Ναι ένα καινούριο σειριακό με διπλό συμπλέκτη που θα μπαίνει και στην καινούρια Μ3.

Τα νούμερα που ανακοινώνει η ΒΜW για την μέση κατανάλωση των νέων κινητήρων της είναι εντυπωσιακά. Και δεν αναφέρομαι μόνο στα diesel. Στους βενζινοκινητήρες έχουμε:
Για την 118i με 143hp 5.9λτ/100χλμ
Για την 120i με 177hp 6.4λτ/100χλμ
Για την νέα 116i με 122hp** 5.8lt/100χλμ **(-23% κατανάλωση σε σχέση με την παλιά 116)

Θα θελα να ρωτήσω το εξής. Τουλαχιστο για τα δύο πρώτα μοτέρ που έχουν κυκλοφορήσει υπάρχει κανένας που να έχει εμπειρία πραγματικής κατανάλωσης. Είναι πράγματι τόσο οικονομικά όσο τα νούμερα δείχνουν?Είναι τελικά τόσο αποδοτικά τα HPI, brake energy regeneration και auto start-stop?

Για να γίνει η σύγκριση αναφέρω ότι το παλιό μοτέρ της 116 είχε μέση εργοστασιακή 7.5λτ/100.

Οσο για τα νέα diesel δείτε και κλάψτε...
BMW 123d 204hp 5,2 lt/100km
BMW 120d 177hp 4,8 lt/100km
BMW 118d 143hp 4,5 lt/100km

Τον 2.0 turbo δεν βλέπω και ανησυχώ..................................

Ο χρήστης driver21 έγραψε:
Τον 2.0 turbo δεν βλέπω και ανησυχώ..................................

Ναι κι γω...αλλά θα βγούνε κι άλλα μοτέρ τον Σεπτέμβρη στην έκθεση της Φρανκφούρτης. Προφανώς και δε θα κάνει 'καριέρα' η Coupe με τέτοια μοτέρ...γιατί με τέτοια μοτέρ δεν έρχεται καν Ελλάδα.