ckosm. Το εχω αγορασει Σεπτεμβριο 2001.
Καλα λαστιχα τα Τ1S με τα εξης μειονεκτηματα.
Θορυβωδη.
Φθορα στην πιεσμενη οδηγηση ιδιαιτερα στα πλαινα.
Αναπηδησεις του μπροστινου μερους στο χασιμο της προσφυσης.
Τα αλλαξα αφου σχεδον τα ελιωσα στους 11 μηνες.
Τα καλα χαρακτηριστικα που λενε οτι εχουν (προσφυση σε φρεναρισμα στο
βρεγμενο) δεν ετυχε να τα δοκιμασω.
Τωρα εχω Matador (Τσεχικα, ασορτι με το αμαξι!) τα οποια βρισκω ισοδυναμα
στην προσφυση (και σε βρεγμενο δρομο, αν και δεν θυμαμαι πια αν ηταν
λιγο καλυτερα τα ΤΟΥΟ). Παντως εχουν λιγοτερη φθορα και λιγοτερο
θορυβο κυλισης.

TGD:Ναι και εμενα μου εχει μου εχει γινει εμμονη ιδεα το καταναλωσιμετρο
(εως εφιαλτης μεχρι να βγω απο την πολη!)
Δεν το κοιταω (παρα μονο στο τελος) στα ορεινα στροφιλικια!!!
Πλακα θα ειχε μια κοντρα οικονομιας....

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Με το Ιμπιζάκι μου (χιλιάρι) πήγα Φρανκφούρτη (Bad Homburg) Λουγκάνο (680 χιλιόμετρα μαζί με κάποιες άλλες βόλτες που έκανα τριγύρω με την ίδια βενζίνη) διαρκώς με τελική ταχύτητα. Αυτό σημαίνει 150-160 στο κοντέρ (145 δηλώνει ο κατασκευαστής). Έκοψα στα σύνορα (να μην με συλλάβουν!!) και στο τούνελ του Σαν Γκοτάρντο (το μεγαλύτερο σε μήκος στην Ευρώπη, 17+χιλιόμετρα) που είναι τίγκα στην κάμερα (για παρακολούθηση όμως). Εκεί πήγαινα με 110 (όριο 80) μέχρι που στο τέλος έπιασα το μπροστινό μου κονβόι που πήγαινε με 100!

Πρέπει να έχεις το Θεό μπάρμπα που έκανες τέτοιες παρανομίες στην ελβετία και δε σε πήγανε στο ελβετικό κάτεργο! Κι εγώ στην αρχή το πατούσα είναι η αλήθεια (αν και το Clio 1.9 diesel ήταν πιο αργό κι από ταινία του Αγγελόπουλου), αλλά σύντομα επέστρεψα στη νομιμότητα: συγκεκριμένα, μόλις μου απέστειλαν ταχυδρομικά μια κλήση 250 CHF (50000 δρχ τότε) επείδη πέρασα ένα κόκκινο στη Ζυρίχη 0.7 δευτερόλεπτα αφού έγινε κόκκινο (είχε κάμερα το γ@&$#). Μετά από αυτό πήγαινα μονίμως με 80 στο επαρχιακό και 120 στην Autobahn.

Στο Gotthard πάντως είχε φοβερό μποτιλιάρισμα, οπότε αντί να περάσω μέσα από το βουνό προτίμησα να πάω από πάνω!

Ο χρήστης christos έγραψε:

Dyskolo na to pistepsw 7lt/100. Alla ti prosferei h Shell VPR apo tin empeireia sas?

Tin ebala kai egw me skopo na meiwsw ligo to 8orybo sto ta3idi.

Για το θόρυβο δεν παρατήρησα κάποια διαφορά.
Αυτό που όντως φαίνεται (αν και όχι έντονα) είναι το τράβηγμα στις υψηλές στροφές. Επίσης η οικονομία. Βέβαια εν τω μεταξύ έχει ανοίξει και ο κινητήρας, οπότε είναι λογικό να παρατηρούνται διαφορές.
Οι παραπάνω διαφορές διαπιστώθηκαν μεταξύ της super unleaded Shell (υπάρχει ακόμα;) και της Vpr από το ίδιο πρατήριο. Ενδεχομένως οι διαφορές από την απλή αμόλυβδη να είναι μεγάλες. Τώρα αν δικαιολογείται το κόστος της, αυτό είναι ένα άλλο θέμα. Κάποια στιγμή θα ξαναβάλω Super Unleaded για να δω.
Όσο για την κατανάλωση, η τιμή 7lt/100Km έχει επιτευχθεί πολλές φορές στην ίδια διαδρομή 300 χλμ (την κάνω συχνά). Στις μεγάλες ευθείες και τα ραντάρ να παραμονεύουν, παίζοντας με την κατανάλωση και το trip computer είναι η μόνη ευχάριστη ενασχόληση

Γιά την V-Power Racing 99+ όντως ο θόρυβος του κινητήρα γίνεται ποιό διακριτικός και επίσης το σφύριγμα του turbo ακούγεται πιό υψίσυχνο .
Τώρα σχετικά με απόδοση, υπάρχει προσφατο εκτεταμένο test σε περιοδικό (POWER) που συνέκρινε σε διάφορα αυτοκίνητα (από 1400 μέχρι 2000 cc με κινητήρες υψηλής τεχνολογίας ατμοσφαιρικούς ή turbo, βελτιωμένα και μή) έδειξε κέρδος σε ισχύ και σε κάποιες από τις επιδόσεις κυρίως στα υπερτροφοδοτούμενα και βελτιωμένα μοντέλα από 4-8%.
Βέβαια γιά τα 7 lt/100 Km μου φαίνεται κάπως υπεραισιόδοξο, αλλά ενδέχεται να συμβαίνει. Με πολύ συντηρητική οδήγηση (110-130 Km/h και χωρίς απότομες επιταχύνσεις)στον Εθνικό δρόμο, με Octavia 1.8T-ABT 2WD, δεν έχω κατορθώσει να πέσω κάτω από 8-8.5 lt/100 km. Βέβαια εδώ θα πρέπει να σκεφθούμε ότι το Leon 1.8T του φίλου μας Christos είναι σχετικά 'normal', αν και από όσο ξέρω η πραγματική του ιπποδύναμη φθάνει περί τους 195 ίππους.

Chris

Ο χρήστης ckosm έγραψε:

Γιά την V-Power Racing 99+ όντως ο θόρυβος του κινητήρα γίνεται ποιό διακριτικός και επίσης το σφύριγμα του turbo ακούγεται πιό υψίσυχνο .
Τώρα σχετικά με απόδοση, υπάρχει προσφατο εκτεταμένο test σε περιοδικό (POWER) που συνέκρινε σε διάφορα αυτοκίνητα (από 1400 μέχρι 2000 cc με κινητήρες υψηλής τεχνολογίας ατμοσφαιρικούς ή turbo, βελτιωμένα και μή) έδειξε κέρδος σε ισχύ και σε κάποιες από τις επιδόσεις κυρίως στα υπερτροφοδοτούμενα και βελτιωμένα μοντέλα από 4-8%.
Βέβαια γιά τα 7 lt/100 Km μου φαίνεται κάπως υπεραισιόδοξο, αλλά ενδέχεται να συμβαίνει. Με πολύ συντηρητική οδήγηση (110-130 Km/h και χωρίς απότομες επιταχύνσεις)στον Εθνικό δρόμο, με Octavia 1.8T-ABT 2WD, δεν έχω κατορθώσει να πέσω κάτω από 8-8.5 lt/100 km. Βέβαια εδώ θα πρέπει να σκεφθούμε ότι το Leon 1.8T του φίλου μας Christos είναι σχετικά 'normal', αν και από όσο ξέρω η πραγματική του ιπποδύναμη φθάνει περί τους 195 ίππους.

Chris

Ξέχασα να αναφέρω ότι αυτή η κατανάλωση επιτυγχάνεται με τον κλιματισμό συνεχώς ανοιχτό. Ισως το χειμώνα να μπορεί να κατέβει και πιο χαμηλά. Σε σχέση με το Octavia, είναι λίγο πιο μειωμένο το βάρος και ίσως το εξατάχυτο κιβώτιο να παίζει το ρόλο του. (3000 στροφές 130 χλμ). Αλήθεια στο Octavia τι ισχύει?

Ο χρήστης christos έγραψε:
Ξέχασα να αναφέρω ότι αυτή η κατανάλωση επιτυγχάνεται με τον κλιματισμό συνεχώς ανοιχτό. Ισως το χειμώνα να μπορεί να κατέβει και πιο χαμηλά. Σε σχέση με το Octavia, είναι λίγο πιο μειωμένο το βάρος και ίσως το εξατάχυτο κιβώτιο να παίζει το ρόλο του. (3000 στροφές 130 χλμ). Αλήθεια στο Octavia τι ισχύει?

Λυπάμαι, αλλά δεν μπορώ να σου πω ακριβώς, γιατί μετά το ΑΒΤ καταναλώνει περισσότερο. Το 6-7 lt/100 Km ήταν εύκολη υπόθεση με 110-130 Κm/h και 5η στο κιβώτιο. Βέβαια λόγω 5-τάχυτου οι σχέσεις στο Octavia είναι πιό αραιά διατεταγμένες, ενώ στο Leon λόγω 6-τάχυτου πιό κοντές.
Νομίζω όμως ότι στο θέμα του βάρους (άδειο αυτοκίνητο κατα ΙSO) το 2WD Leon (1320 Kg) έιναι βαρύτερο του Octavia 1.8T (1260 Κg) (?)

Chris