Χτες αποφάσισα να βάψω την οροφή για να καλύψω ένα βαθούλωμα από χαλάζι που δε μπορούσα άλλο να βλέπω. Στο συνεργείο μου είπαν ότι πρέπει το αυτοκίνητο να μήνει ακάλυπτο (χωρίς κουκούλα) για 6 μήνες, γιατί διαφορετικά το χρώμα μπορεί να κάνει γραμμές. Τι λέτε, ισχύει κάτι τέτοιο, ή αφορά κακής ποιότητας κουκούλες;

Ο χρήστης ckosm έγραψε:

Γιά την V-Power Racing 99+ όντως ο θόρυβος του κινητήρα γίνεται ποιό διακριτικός και επίσης το σφύριγμα του turbo ακούγεται πιό υψίσυχνο .
Τώρα σχετικά με απόδοση, υπάρχει προσφατο εκτεταμένο test σε περιοδικό (POWER) που συνέκρινε σε διάφορα αυτοκίνητα (από 1400 μέχρι 2000 cc με κινητήρες υψηλής τεχνολογίας ατμοσφαιρικούς ή turbo, βελτιωμένα και μή) έδειξε κέρδος σε ισχύ και σε κάποιες από τις επιδόσεις κυρίως στα υπερτροφοδοτούμενα και βελτιωμένα μοντέλα από 4-8%.
Βέβαια γιά τα 7 lt/100 Km μου φαίνεται κάπως υπεραισιόδοξο, αλλά ενδέχεται να συμβαίνει. Με πολύ συντηρητική οδήγηση (110-130 Km/h και χωρίς απότομες επιταχύνσεις)στον Εθνικό δρόμο, με Octavia 1.8T-ABT 2WD, δεν έχω κατορθώσει να πέσω κάτω από 8-8.5 lt/100 km. Βέβαια εδώ θα πρέπει να σκεφθούμε ότι το Leon 1.8T του φίλου μας Christos είναι σχετικά 'normal', αν και από όσο ξέρω η πραγματική του ιπποδύναμη φθάνει περί τους 195 ίππους.

Chris

Ξέχασα να αναφέρω ότι αυτή η κατανάλωση επιτυγχάνεται με τον κλιματισμό συνεχώς ανοιχτό. Ισως το χειμώνα να μπορεί να κατέβει και πιο χαμηλά. Σε σχέση με το Octavia, είναι λίγο πιο μειωμένο το βάρος και ίσως το εξατάχυτο κιβώτιο να παίζει το ρόλο του. (3000 στροφές 130 χλμ). Αλήθεια στο Octavia τι ισχύει?

Ο χρήστης TGD έγραψε:
Η Σούπερ Αμόλυβδη της Shell από τη V-Power Racing έχουν διαφορά πέρα από το πρόσθετο που διατηρεί καθαρό τον κινητήρα; Λογικά δεν έχουν τα ίδια οκτάνια; Όπως η Απλή Αμόλυβδη και η σκέτη V-Power;

Στις μεγάλες ευθείες και τα ραντάρ να παραμονεύουν, παίζοντας με την κατανάλωση και το trip computer είναι η μόνη ευχάριστη ενασχόληση.

Άρα δεν είμαι ο μόνο που παίζει με την κατανάλωση στα μεγάλα ταξίδια...
Πάντως ένας Φινλανδός μου είπε ότι έκανε 1090km με ένα ρεζερβουάρ (65lt) με την 320 diesel του (

Ο χρήστης agisd έγραψε:

Dyskolo na to pistepsw 7lt/100. Alla ti prosferei h Shell VPR apo tin empeireia sas?

Tin ebala kai egw me skopo na meiwsw ligo to 8orybo sto ta3idi.

Για το θόρυβο δεν παρατήρησα κάποια διαφορά.
Αυτό που όντως φαίνεται (αν και όχι έντονα) είναι το τράβηγμα στις υψηλές στροφές. Επίσης η οικονομία. Βέβαια εν τω μεταξύ έχει ανοίξει και ο κινητήρας, οπότε είναι λογικό να παρατηρούνται διαφορές.
Οι παραπάνω διαφορές διαπιστώθηκαν μεταξύ της super unleaded Shell (υπάρχει ακόμα;) και της Vpr από το ίδιο πρατήριο. Ενδεχομένως οι διαφορές από την απλή αμόλυβδη να είναι μεγάλες. Τώρα αν δικαιολογείται το κόστος της, αυτό είναι ένα άλλο θέμα. Κάποια στιγμή θα ξαναβάλω Super Unleaded για να δω.
Όσο για την κατανάλωση, η τιμή 7lt/100Km έχει επιτευχθεί πολλές φορές στην ίδια διαδρομή 300 χλμ (την κάνω συχνά). Στις μεγάλες ευθείες και τα ραντάρ να παραμονεύουν, παίζοντας με την κατανάλωση και το trip computer είναι η μόνη ευχάριστη ενασχόληση

Ο χρήστης ckosm έγραψε:

Ευχαριστώ γιά την πληροφορία. Τελικά το VVT συνδυάζεται με κωδικό κινητήρα ΑUQ? To δικό μου Οctavia 1.8T (αγορά τέλος 5/2001) έχει κωδικό AUM.

Στα Leon 20VT τι είδους βελτίωση προτείνει η αντιπροσωπεία? Δεν έχω δεί Leon-ABT. Θα υπαρχουν φαντάζομαι ανάλογα προγράμματα. Εχω ακούσει ότι το Leon 20VT το αναβαθμίζουν στα 210 hp.

Ευχαριστώ,
Chris

Τελικά από ότι φαίνεται οι κωδικοί διαφέρουν, πιστεύω πάντως ότι τα
μοντέλα με VVT έχουν και τη Κ03 Sport. Η βελτίωση γίνεται από την
APR, η οποία έχει πολύ καλό όνομα και επιτρέπει διάφορα προγράμματα
τα οποία αλλάζουν από το cruise control (που πρέπει να εγκατασταθεί). Για παράδειγμα το stock πρόγραμμα, το βελτιωμένο για βενζίνη 95 οκτανίων και το βελτιωμένο για βενζίνη 98 οκτανίων.
Με το πρόγραμμα των 98 οκτανίων και με την Κ03 Sport βγαίνουν περίπου 215-220 άλογα, χωρίς καμία άλλη αλλαγή. Η βελτίωση δεν παραβιάζει την εγγύηση. Η ECU στέλνεται στην Αγγλία.

Αναφορικά με την κατανάλωση που αναφέρθηκε και μιλώντας πάντα για το Leon των 180 Hp, με αρκετή προσοχή πλησιάζει τα 7lt/100km και με πολύ μπορεί να κατέβει πιο κάτω. Μιλάμε πάντα για ταξίδι (λίγα χλμ. εντός πόλης) με ταχύτητες στα 120-130 με ελάχιστα ξεσπάσματα. Αν φυσικά πιεστεί, άντε γεια. Όλα αυτά με Shell VPR βενζίνη και συνολική αυτονομία γύρω στα 670 χλμ. (55 λίτρα ρεζερβουάρ) πριν την ένδειξη low fuel.

Ο χρήστης ckosm έγραψε:
Παιδιά γιά να αλλάξω λίγο θέμα από τα ASR, ΕSP και σύστημα Haldex που συχνά μπερδευόμαστε θα ήθελα να ρωτήσω κάτι γιά κινητήρες 1.8Τ VAG.

Εχω διαβάσει σε περιοδικό ελληνικό ότι από το 2001 και μετά ο 1.8Τ κινητήρας του group VAG έχει και σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (VVT). Επίσης ξέρω από Αγγλία ότι τα Octavia 1.8T-RS που είναι μοντέλο που κυκλοφορεί από τέλος 2001 και μετά έχει VVT.
Ξέρει κανείς εάν και τα υπόλοιπα μοντέλα που φορούν τον 1.8Τ έχουν VVT μετά το 2001, και μπορούμε να το μάθουμε σίγουρα αυτό? Δηλαδή τα Leon, Toledo, Skoda, Audi A4, κλπ?

Ευχαριστώ,
Chris

Ναι, σίγουρα το Leon 20VT και πιστεύω όλα τα αυτοκίνητα VAG μετά το 2001 έχουν VVT, κυρίως για λόγους εκπομπής ρύπων. Μπορείς να το διαπιστώσεις από το engine code. Αν είναι AUQ (αναφέρομαι στο LEON, αλλά μάλλον ισχύει και στα υπόλοιπα) έχει VVT.
Κυρίως όμως έχουν λίγο διαφορετική τουρμπίνα, την K03 Sport, έναντι της απλής K03, η οποία αποδίδει καλύτερα στις υψηλές στροφές (έχει τον impeller της Κ04). Επίσης δίνει λίγο μεγαλύτερα περιθώρια στις βελτιώσεις (κοντά στα 10 άλογα).