Ο χρήστης RedLine έγραψε:
Εκει που είναι σιγουρα πρωτη η AMSOIL, είναι στη διαφημιση μεσω διαδικτυου.

Είναι τυχαιο αραγε???Η απλα δεν εχουν τιποτα το ιδιαιτερο ώστε να αυξανει το κοστος παραγωγης και κατ επεκταση την τιμη διαθεσης τους????
Το brand loyalty είναι καλο αλλα σε επιπεδο οπαδου, ο φανατισμος παντα οδηγει σε λαθος μονοπατια….

Δεν συμπαθώ ιδιαίτερα την SCAMSoil , κυρίως λόγω του παρελθόντος, τότε που έκανε φοβερές δηλώσεις για το πόσο καλύτερα είναι τα λάδια της. Τώρα έχουν σοβαρέψει πολύ και είναι αρκετά πιο συγκρατημένοι.

Έχω αγοράσει λάδια της, σε καλή τιμή είναι καλά λάδια. Αν είναι πιο ακριβά θα προτιμήσω (τα φτηνότερα) λάδια μιας άλλης εταιρείας, τα οποία είναι εξίσου καλά.

Όπως ενοχλεί εσένα η διαφήμιση (με τέτοιο τρόπο) μέσω διαδικτύου, κάποιον άλλο μπορεί να τον ενοχλεί η διαφήμιση στη τηλεόραση μιας οικομικά ισχυρότερης εταιρείας. Αντί να βλέπω στη τηλεόραση τον Σουμάχερ να βάζει τη καλύτερη βενζίνη που υπάρχει στο αμάξι του, μπορεί να προτιμώ η εταιρεία να μου δίνει πληροφορίες διαδικτυακά για ένα προϊόν (πχ λιπαντικό). Κάθε εταιρεία επιλέγει διάφορους τρόπους προώθησης των προϊόντων της. Αν δεν σου αρέσει το μάρκετινγκ κάποιας εταιρείας, δεν αγοράζεις το προϊόν της.

Ο χρήστης MDVQ έγραψε:
Α...και κατι ακομα...για να λεμε τα πραγματα με το ονομα τους.Οταν ρωτησα τον 'γκουρου' τι λαδια θα χρησιμοποιουσε στο δικο του μοτερ αν δεν υπηρχαν τα Silkolene μου ειπε 'μονο ευρωπαϊκα'.
Αυτο τωρα το ερμηνευουμε οπως θελουμε...ή ζηλευει την ανωτερωτητα των Αμερικανικων και τα απαξιωνει , ή εχει δικιο και ειναι καλυτερα τα ευρωπαϊκα.!!

Σε γενικές γραμμές αυτό ισχύει αλλά η γενίκευση είναι ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗ.

Φιλε lonp ισως σε μια χαζη ερωτηση (την δικη μου εννοω) απαντησε ετσι γενικα ...για να μην με προσβαλει

Χαίρομαι για το επίπεδο της συζήτησης, μετά από όσα έχουν γίνει στο παρελθόν είναι πολύ ευχάριστο

Προς Redline, είναι πιθανό να έχεις δίκιο σχετικά με το κριτήριο της τιμής αλλά δεν είναι απόλυτο πως το ακριβότερο είναι καλύτερο. Μπορεί απλά να έχει μειωμένα έξοδα διαφήμισης και διανομής.
Όσο για την έλλειψη αντικειμενικών δοκιμών μακάρι να είχαμε. Το μόνο που βλέπω πως έχουμε είναι αναλύσεις λαδιών από ιδιώτες κυρίως και που και που κάποιες συγκρίσεις μεταξύ π.χ. Mobil 1 και Amsoil συγκριτικά με την αντοχή τους στα 15,000 μίλια (δεν θυμάμαι που το είχα βρει αυτό), κάτι που λίγους από εμάς μάλλον ενδιαφέρει.

Επαναλαμβάνω πως χάρηκα και ελπίζω ο Μίλτος να μην λάβει κάποια υπονοούμενα σου σαν προσωπική επίθεση αλλά σαν γενικές σκέψεις.

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Μίλτο,οι Amsoil που προτείνεις έχουν και τα friction modifiers που ισχυρίζονται ότι έχουν οι Redline και τις κάνει κατάλληλες για μπλοκέ διαφορικά?

Ναι, η σύνθεσή τους είναι κατάλληλη για χρήση από απλά διαφορικά έως μπλοκέ βαρέων οχημάτων.

Πάντως η μόνη που ΓΡΑΦΕΙ ότι κάνει για μπλοκέ είναι η FGR. Οι άλλες (SVO κλπ) κάνουν για μπλοκέ ή γλιστράνε πολύ;

Όταν είχα ρωτήσει εάν η MTG κάνει για μπλοκέ μου είπαν ότι χρειάζεται FM αντιθέτως με τις GL-5 της που δεν χρειάζονται εκ των οποίων οι ποιοτικότερες είναι η σειρά SV (φαίνεται κι από τον δείκτη Fallex Procedure B). Εξάλλου, το ότι κάνει για μπλοκέ φαίνεται κι από τις εφαρμογές που προορίζεται. Αναφέρει όμως και αυτό: 'AMSOIL SEVERE GEAR is compatible with most limited slip differentials. If limited slip differential chatter occurs, add AMSOIL Slip-Lock friction modifier additive.' Δηλαδή, αναφέρει ευθέως ότι κάνει για μπλοκέ αλλά εάν παρουσιαστεί πλατάγιασμα (αφορά τα δισκάτα μπλοκέ) τότε προσθέτουμε επιπλέον FM, κάτι φυσιολογικό αφού αφορά όλες τις βαλβολίνες δεδομένου ότι για κάθε διαφορικό απαιτείται και διαφορετική ποσότητα FM. Πάντως, σε ένα Trooper γνωστού μου που έβαλε στα διαφορικά του SVG λειτούργησε εξαιρετικά και έχει να το λέει ο ιδιοκτήτης του.

RedLine η απάντησή σου στην άποψή μου είναι απολύτως σεβαστή και λογική. Χαίρομαι ειλικρινά γι αυτά που διάβασα κι ας μην συμφωνούμε στην έκδοση του συμπεράσματος από τα αντίστοιχα επιχειρήματα.

Η Silkolene είναι state of the art θυγατρική της γερμανικής FUCHS η οποία FUCHS έχει μαζί με την γαλλική ELF τα πιο εξελιγμένα κέντρα έρευνας στην Ευρώπη (θεωρώ ότι η δικαίως περίφημη MOTUL στέκεται λίγο πίσω από αυτές) και πιστεύω ότι δεν έχουν να ζηλέψουν απολύτως τίποτα από τα καλύτερα των ΗΠΑ (αν πρέπει να ζηλέψει κάποιος μάλλον θα πρέπει να ζηλέψει ο αμερικανός). Δεν θα ξεχάσω ότι το περίφημο 0W30 της Castrol που ανακάλυψαν οι τρελλο-αμερικανοί φανς του BITOG, λιπαντικό που ήταν (γιατί από ό,τι πρόσεξα πλέον δεν είναι) κρυφό-Group IV/V (γιατί η υποφαινόμενη δεν ήθελε να παραδεχθεί δημοσίως ότι το κορυφαίο της λιπαντικό δεν ήταν Group III ούτε στο 0.1% - μην πάει και τζάμπα η νίκη στο δικαστήριο επί της Mobil) παρασκευάστηκε σε κέντρο έρευνας ενός εκ των παραπάνω δύο ευρωπαϊκών εταιριών (η σύνθεση έκλινε προς ELF αλλά δεν μπορεί να πιστοποιηθεί).

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:

διαβαζοντας τις τελευταιες 60 σελιδες (εκτος του οτι μου βγηκαν τα ματια) παρατηρησα οτι σχεδον δεν αναφερετε καθολου τα ARAL.
Εχω ενα yaris 1.0lt του 2000 και του βαζω τα ARAL high tronic 5W-40 (100% συνθετικα). Πως κρινετε την επιλογη μου σε σχεση με ενα αντιστοιχο 5W-40 ας πουμε του motul 8100 ή του amsoil afl.
Τι λετε, να συνεχισω με τα Aral ή να παω σε κατι αλλο?

ΥΓ επισης ο φιλος Miltellas δεν βλεπω να αναφερει τα Aral ουτε στην λιστα του Kinematic Viscosity at 130C-100C-40C-4C.pdf και μου κανει εντυπωση, για ποιο λόγο συμβαινει αυτο?
ΥΓ 2 το ARAL high tronic 5W-40 τι γκρουπ ειναι?

Ευχαριστω εκ των προτερων για την απαντηση.

Απλούστατα, η ARAL δεν ανακοινώνει τίποτα για τις συνθέσεις της, ούτε καν τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά.
Από την λίστα μου μπορεί να λείπουν και καλά λιπαντικά, αλλά όπως και να έχει για να προσθέσω λιπαντικά πρέπει να ανακοινώνει τεχνικά στοιχεία ο παρασκευαστής.
Γι αυτό, εύλογα θεωρώ ότι τα περισσότερα ARAL δεν είναι GrIV/V. Αν θεωρεί το αντίθετο η ARAL ας μην κρύβει τα τεχνικά της από εμάς τους χομπίστες. Πέρυσι είχα στείλει και email (ταυτόχρονα με την Liqui Moly) και δεν έλαβα απάντηση ποτέ (το ίδιο και από την LM).

ARAL HIGH TRONIC 5W-40
Flash point 240C
Pour point -39C
Viscosity
Kinematic
79.1 cst at 40C
13-14.5 cst at 100C

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Μίλτο,οι Amsoil που προτείνεις έχουν και τα friction modifiers που ισχυρίζονται ότι έχουν οι Redline και τις κάνει κατάλληλες για μπλοκέ διαφορικά?

Sorry αν έιναι άσχετη η ερώτηση...

Επίσης κάτι άλλο....με βάση το γεγονός ότι η BMW ΠΡΟΚΡΊΝΕΙ για έγκριση από την Castrol 75-140 ως κατάλληλες για τα μπλοκέ της,εμείς ποιες απ΄τις AMSOIL πρέπει να επιλέξουμε,75-90 ή 75-140?

Αυτό που είναι πιο ήσυχο και έχει πιο χαμηλή θερμοκρασία λειτουργίας.

Μετά από γρήγορη διαδρομή στην εθνική, το διαφορικό είναι τόσο ζεστό που θα κάψει το χέρι σου. Αν όμως είναι ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ζεστό, τότε το ιξώδες είναι πολύ μεγάλο ή η στάθμη του πιο ψηλή απ' όσο πρέπει.

βγάλε άκρη τώρα

Εγώ πάντως λιπαντικό με τόσο μεγάλο άνοιγμα (μεταξύ του πρώτου και δεύτερου αριθμού) δεν θα έβαζα.

ARAL GEAR OIL BS-LSX 75W-140

Fully synthetic transmission fluid with LS additive for use in cars, predominatly BMW with limited-slip axle systems. Also for use in axles, gearboxes and accessories with extended service intervals in commercial vehicles (trucks, framing and construction equipment). Aral Getriebeöl BS-LSX is suitable for use over a wide range of temperatures.

Specification
API GL 5 + LS *; Scania STO 1:0; ZF TE-ML 05D, ..12D,..16G; VME; Ford WSL - M2C192 - A; BMW Rearaxle ( Oiltype MSP / A ) * LS = limited slip

9.3 Ignition Temperature: > 300 °C DIN 51 794
9.4 Auto-Ignition none
9.5 Explosion Danger: see 9.6; under strong heat and/or excessive misting only
9.6 Explosion Limits: Lower limit 0,6 Vol. %
Upper limit 6,5 Vol. %
9.7 Density at T = 15 °C: 0,85-0,91 g/cm3 DIN 51 757
9.8 Solubility in 20 °C Water: practically insoluble
9.9 Viscosity: (cinematic) T = 40 °C 10 - 200 mm2/s DIN 51 562
T = 100 °C mm2/s DIN 51 562
9.10 Flash Point: > 200 °C ISO 2592
9.11 Pour Point: < -24 °C ISO 3016
9.12 Further Information: Vapour Pressure < 1 hPa Literature (at 20 °C)

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:

Μίλτο,οι Amsoil που προτείνεις έχουν και τα friction modifiers που ισχυρίζονται ότι έχουν οι Redline και τις κάνει κατάλληλες για μπλοκέ διαφορικά?

Ναι, η σύνθεσή τους είναι κατάλληλη για χρήση από απλά διαφορικά έως μπλοκέ βαρέων οχημάτων.

Επίσης κάτι άλλο....με βάση το γεγονός ότι η BMW ΠΡΟΚΡΊΝΕΙ για έγκριση από την Castrol 75-140 ως κατάλληλες για τα μπλοκέ της,εμείς ποιες απ΄τις AMSOIL πρέπει να επιλέξουμε,75-90 ή 75-140?

Το θέμα είναι ότι πρόσφατα δημιουργήθηκε η προδιαγραφή ιξώδους 75W110 που μπήκε σφήνα στις 75W90 και 75W140. Η BMW πιθανό να πρότεινε την 75W140 επειδή η 75W90 ήταν οριακή για την εφαρμογή της και έτσι η σημερινή 75W110 πλέον να είναι η κατάλληλη για σένα. Θα σε βοηθήσω πολύ περισσότερο εάν βρούμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Castrol 75W140 (χρειάζομαι τα κινηματικά ιξώδη στους 40C και 100C). Ξέρεις μήπως ποιό είναι το πλήρες όνομα αυτής της βαλβολίνης;

CASTROL SAF-XJ 75W-140

Πυκνότητα στους 15 °C ISO 3675 / ASTM D1298 Kg/m3 860
Ιξώδες στους 40 °C ISO 3104 / ASTM D445 mm2/s 177
Ιξώδες στους 100 °C ISO 3104 / ASTM D445 mm2/s 25
Δείκτης Ιξώδους ISO 2909 / ASTM D2270 - 174
Σημείο Aνάφλεξης ( COC) ISO 2592 / ASTM D93 °C 220
Σημείο Ροής ISO 3016 / ASTM D97 °C -54

Για να έχει η βαλβολίνη τόσο μεγάλο εύρος (75 -> 140) μάλλον χρησιμοποιούν μεγάλες ποσότητες VII (viscosity index improvers) που είναι πολυμερή (και όχι λιπαντικά). Αυτά στις (πολύ) μεγάλες θερμοκρασίες 'σπάνε' και καταστρέφονται, το λιπαντικό χάνει γρήγορα το ιξώδες του και θέλει αλλαγή. Εκεί (στις πολύ μεγάλες θερμοκρασίες) που το λιπαντικό με μεγάλο εύρος δεν λεπταίνει πολύ, εκεί χαλάνε τα VII .

Καλύτερα ένα λιπαντικό με μικρό εύρος, σταθερό που δεν παθαίνει τίποτε όταν υπερθερμανθεί.

Ο χρήστης dimline έγραψε:

ARAL HIGH TRONIC 5W-40
Flash point 240C
Pour point -39C
Viscosity
Kinematic
79.1 cst at 40C
13-14.5 cst at 100C

Ευχαριστώ.

Εξαιρετικό Σημείο Ανάφλεξης και καλό Ροής. Όμως το κινηματικό στους 100C είναι τελείως αόριστο (13-14.5) και δεν βγάζει νοημα εκτός του ότι είναι μέσα στην ζώνη του 40, χώρια που έτσι δεν μπορεί να υπολογιστεί ούτε ο Δείκτης Ιξώδους (λογικό που δεν αναφέρεται).

Τα στοιχεία των ARAL (έστω αυτά) πού τα βρήκες; Είναι άραγε σύγχρονα ή παλιά σαν αυτά που έχουμε βρει για ορισμένα της Liqui Moly;

Ο χρήστης dimline έγραψε:

Επίσης κάτι άλλο....με βάση το γεγονός ότι η BMW ΠΡΟΚΡΊΝΕΙ για έγκριση από την Castrol 75-140 ως κατάλληλες για τα μπλοκέ της,εμείς ποιες απ΄τις AMSOIL πρέπει να επιλέξουμε,75-90 ή 75-140?

Το θέμα είναι ότι πρόσφατα δημιουργήθηκε η προδιαγραφή ιξώδους 75W110 που μπήκε σφήνα στις 75W90 και 75W140. Η BMW πιθανό να πρότεινε την 75W140 επειδή η 75W90 ήταν οριακή για την εφαρμογή της και έτσι η σημερινή 75W110 πλέον να είναι η κατάλληλη για σένα. Θα σε βοηθήσω πολύ περισσότερο εάν βρούμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Castrol 75W140 (χρειάζομαι τα κινηματικά ιξώδη στους 40C και 100C). Ξέρεις μήπως ποιό είναι το πλήρες όνομα αυτής της βαλβολίνης;

CASTROL SAF-XJ 75W-140

Πυκνότητα στους 15 °C ISO 3675 / ASTM D1298 Kg/m3 860
Ιξώδες στους 40 °C ISO 3104 / ASTM D445 mm2/s 177
Ιξώδες στους 100 °C ISO 3104 / ASTM D445 mm2/s 25
Δείκτης Ιξώδους ISO 2909 / ASTM D2270 - 174
Σημείο Aνάφλεξης ( COC) ISO 2592 / ASTM D93 °C 220
Σημείο Ροής ISO 3016 / ASTM D97 °C -54[/quote]
Εδώ βλέπω ότι αυτή η Castrol είναι κανονική 75W140 (σύμφωνα με τις πρόσφατες αλλαγές όπου προστέθηκε η 110 στην γκάμα ιξώδων).
Επίσης βλέπω άριστα τεχνικά χαρακτηριστικά (Σημεία Ροής και Ανάφλεξης) που ταιριάζουν σε κορυφαία συνθετική βαλβολίνη, σαφώς ανώτερα από της αντίστοιχης 75W140 της ARAL που προαναφέρεται.

Έχει δίκιο σε όσα λέει ο Λεόν για την αστάθεια στα ανοιχτά ιξώδη ειδικά σε σκληρή χρήση, αλλά εάν ο κατασκευαστής ζητάει 75W140 τότε το σωστό είναι να μείνουμε σε 75W140 και μένει σε εμάς να επιλέξουμε την καλύτερη δυνατή ποιότητα και να είμαστε επιμελείς στην αλλαγή της, πχ κάθε δύο χρόνια είναι ασφαλές διάστημα για βαλβολίνη ανοιχτού ιξώδους, αν και πρόσεξα ότι η AMSOIL προτείνει τα ίδια διαστήματα αλλαγών σε όλη την καλή της σειρά SV ανεξαρτήτως εύρους ιξώδους, αλλά αυτό το έχω διαβάσει ότι μπορεί να συμβαίνει μόνο σε λιπαντικά full Group IV/V που χρησιμοποιούν καθόλου ή ελάχιστα ενισχυτικά ιξώδους.

Αναφέρω παραδείγματα AMSOIL γιατί αφενός η AMSOIL είναι πιο επεξηγηματική στις προτάσεις της και αφετέρου την έχω μελετήσει για περισσότερο χρόνο από τις άλλες εταιρίες (είναι και λογικό αφού δίνει και πολύ περισσότερα στοιχεία, πχ τί να μελετήσει κάποιος από την ARAL που είναι φειδωλη στις πληροφορίες της...).

Ευχαριστώ όλους σας παίδες....

Σχετικα με την εταιρεια ARAL.
Διαφωνω καθετα με την αποψη οτι ειναι φειδωλη στις πληροφοριες της.Σας παραθετω πληρη καταλογο με τα λιπαντικα της
http://www.aral-lubricants.com/lubricants/com/automotive/alphabetical.html
Το γεγονος οτι εχει ολες τις πιστοποιημενες προδιαγραφες κατα API και ACEA, δινει στον τελικο καταναλωτη τη σιγουρια, αν μη τι αλλο, οτι εχει περασει ολους τους απαραιτητους ελεγχους ωστε να ειναι το λιγοτερο, ασφαλη τα προιοντα της για χρηση.
Μεγαλη εντυπωση μου προκαλει η γκαμα των προιοντων που διαθετει και η εξειδικευση ανα ιξωδες και ανα προδιαγραφη!Παραδειγμα: διαθετει περι τα 10 διαφορετικα προιοντα σε 0W30 η 5W30 αναλογα με το μοντελο και τις προδιαγραφες του κατασκευαστη!
Ειλικρινα δεν πιστευω εταιρειες μεγεθους της ARAL να εχει αναγκη να δημοσιοποιει τεχνικα χαρακτηριστικα προς ικανοποιηση του καθε 'χομπιστα'.Αντιθετα ειναι υποχρεωση της να ενημερωνει σε βαθος τους αντιπροσωπους της, τις αυτοκινητοβιομηχανιες κ.τ.λ. , οι οποιοι με τη σειρα τους δινουν τις σχετικες πληροφοριες στον τελικο χρηστη.
Κλεινοντας την 'υπερασπιση' , νομιζω οτι εχουμε αδικησει την ARAL.
Σκεφτομαι σοβαρα η επομενη αλλαγη μου να γινει με καποιο λιπαντικο της, για να εχω προσωπικη εμπειρια και χρησιμες πληροφοριες προς 'ναυτιλομενους'

στα 30€ 4 λιτρα MOTUl 8100 στο 5/40
και στα 42€ 4 λιτρα MOBIL 0/40.

λιπαντικα που καλυπτουν και υπερκαλυπτουν απαιτησεις κινητηρων απο 50 εως 350 αλογα...

οτι αλλο και να λεμε για λιπαντικα ειναι υπερβολικο κοστος....
value for money τα παραπανω ειναι ετη φωτος μπροστα!

τωρα για τιμες που αναφερατε δυο σελιδες πριν..προσωπικος φιλος του Marcus Gronholm και αγωνιζομενος ο ιδιος σε πρωταθληματα στην Φινλανδια παιρνει τα 8100 κοντα 70€ στο ελσινκι..ειπατε κατι για τιμες σε amsoil και redline?εκει τα Motul και mobil εχουν παρα πολυ καλη φημη...

Ετσι για την ιστορια και προς ενημερωση σας.
Η Silkolene ηταν ισως η παλαιοτερη εταιρεια λιπαντικων της Αγγλιας και ειχε σαν πρωτο ονομα το Dalton.
Aργοτερα πηρε το σημερινο της ονομα και οταν εβγαλε και το λιπαντικο για το Concorde ενσωματωσε στο λογοτυπο της και το αεροπλανακι.
Πριν περιπου 10 χρονια την αγορασε η Γερμανικη Fucks (που πηρε εκεινο το καιρο ενα καρο αλλες εταιρειες λιοπαντικων ανα την Ευρωπη) εχοντας στο μυαλο της να της αλλαξει τελειως και το ονομα.
Αυτο δεν επιασε ομως αφενος γιατι οι Αγγλοι 'μουλαρωσαν' και το ειδαν πολυ πατριωτικα το θεμα και αφετερου το ονομα Fucks στα αγγλικα παρεπεμπε σε 'σεξουαλικο' υπονοουμενο και ετσι εκαναν πισω.
Φυσικα οπως αντιλαμβανεστε, η Γερμανικη υπερηφανια τραπηκε σε φυγη, οταν καταλαβαν οτι με το πεισμα τους μαλλον θα εχαναν ενα μεγαλο μερος της αγορας.
Βεβαια το λογοτυπο της Fucks το βαλανε στο μπουκαλι αλλα με υπουλο τροπο .
Στην αρχη ενα τοσο δα σηματακι πισω στην εττικετα ,μετα (παλι πισω) το μεγαλωσαν ,δειλα δειλα το εβαλαν μπροστα (παλι μια σταλια μαζι με το Silkolene) και οταν αρχισαν να εχουν στο μυαλο τους να καταργησουν τελειως το Silkolene και καταλαβαν την ανοησια τους, κήρυξαν ατακτη οπισθοχωρηση!!!!!

Παντως εχει πλακα να δειτε τα μουτρα των Αγγλων οταν τους κανουμε νυξη γενικα πανω σε αυτα τα θεματα....ουτε ψυλλος στο κορφο τους!!!!

Παντως οι Γερμανοι εξυπνα (ή μαλλον πονηρα) φερομενοι τους εχουν (εκτος απο τα οικονομικα) οπως ηταν παλια με οτι συνεπαγεται βεβαια αυτο.

Ο χρήστης MDVQ έγραψε:
Ετσι για την ιστορια και προς ενημερωση σας.
Η Silkolene ηταν ισως η παλαιοτερη εταιρεια λιπαντικων της Αγγλιας και ειχε σαν πρωτο ονομα το Dalton.
Aργοτερα πηρε το σημερινο της ονομα και οταν εβγαλε και το λιπαντικο για το Concorde ενσωματωσε στο λογοτυπο της και το αεροπλανακι.
Πριν περιπου 10 χρονια την αγορασε η Γερμανικη Fucks (που πηρε εκεινο το καιρο ενα καρο αλλες εταιρειες λιοπαντικων ανα την Ευρωπη) εχοντας στο μυαλο της να της αλλαξει τελειως και το ονομα.
Αυτο δεν επιασε ομως αφενος γιατι οι Αγγλοι 'μουλαρωσαν' και το ειδαν πολυ πατριωτικα το θεμα και αφετερου το ονομα Fucks στα αγγλικα παρεπεμπε σε 'σεξουαλικο' υπονοουμενο και ετσι εκαναν πισω.
Φυσικα οπως αντιλαμβανεστε, η Γερμανικη υπερηφανια τραπηκε σε φυγη, οταν καταλαβαν οτι με το πεισμα τους μαλλον θα εχαναν ενα μεγαλο μερος της αγορας.
Βεβαια το λογοτυπο της Fucks το βαλανε στο μπουκαλι αλλα με υπουλο τροπο .
Στην αρχη ενα τοσο δα σηματακι πισω στην εττικετα ,μετα (παλι πισω) το μεγαλωσαν ,δειλα δειλα το εβαλαν μπροστα (παλι μια σταλια μαζι με το Silkolene) και οταν αρχισαν να εχουν στο μυαλο τους να καταργησουν τελειως το Silkolene και καταλαβαν την ανοησια τους, κήρυξαν ατακτη οπισθοχωρηση!!!!!

Παντως εχει πλακα να δειτε τα μουτρα των Αγγλων οταν τους κανουμε νυξη γενικα πανω σε αυτα τα θεματα....ουτε ψυλλος στο κορφο τους!!!!

Παντως οι Γερμανοι εξυπνα (ή μαλλον πονηρα) φερομενοι τους εχουν (εκτος απο τα οικονομικα) οπως ηταν παλια με οτι συνεπαγεται βεβαια αυτο.

οχι και Fucks ρε μιχαλη... Fuchs ειναι καλυτερα

στον 2.0T FSI απο το μιν στο μαξ ποση ποσοτητα λαδι ειναι ???
και απο την μεση μεχρη μαξ ποσο ειναι ???

ενω στα πρωτα 7500 χλμ ( περιοδος αυστηρου στρωσιματος)δεν μου εκαψε σχεδον καθολου μετα την πρωτη αλλαγη και στα επομενα 6500 χλμ ( με κανονικα ανοιγματα μεχρι τις5500- 6000 στρ, τουρμπισματα κλπ) και μου εκαψε 400 ml !!!

να πω οτι απο τα 7500χλμ μετα την πρωτη αλλαγη λαδιων τα 1500χλμ τα εκανα την βδομαδα με τον καυσωνα (σε 40-45 βαθμους) σε ταξιδι Αθηνα-Θεσσαλονικη-Αθηνα. Επηρεαζει η πολυ ζεστη στην καταναλωση του λαδιου ???

της FUchs τα λιπαντικα αυτοκινητων λεγονται ΤΙΤΑΝ?
και στις μοτο SIKOLENE?

Ο χρήστης CAP DIM έγραψε:
στον 2.0T FSI απο το μιν στο μαξ ποση ποσοτητα λαδι ειναι ???
και απο την μεση μεχρη μαξ ποσο ειναι ???

Αν ρωτήσεις στο VWClub forum θα σου απαντήσουν ευκολότερα. Στα περισσότερα αυτοκίνητα αντιστοιχεί σε περίπυ 1λτ.

ενω στα πρωτα 7500 χλμ ( περιοδος αυστηρου στρωσιματος)δεν μου εκαψε σχεδον καθολου μετα την πρωτη αλλαγη και στα επομενα 6500 χλμ ( με κανονικα ανοιγματα μεχρι τις5500- 6000 στρ, τουρμπισματα κλπ) και μου εκαψε 400 ml !!!

να πω οτι απο τα 7500χλμ μετα την πρωτη αλλαγη λαδιων τα 1500χλμ τα εκανα την βδομαδα με τον καυσωνα (σε 40-45 βαθμους) σε ταξιδι Αθηνα-Θεσσαλονικη-Αθηνα. Επηρεαζει η πολυ ζεστη στην καταναλωση του λαδιου ???

Μάθε τί λιπαντικό είχε από το εργοστάσιο και τί σου έβαλαν. Επίσης όταν βαράς πολύ το μοτέρ καις και παραπάνω λαδάκι, φυσιολογικό μέχρι ένα σημείο. Πάντως, 400ml σε 6500χλμ δεν είναι κατανάλωση για να συζητάμε. Μέχρι 150ml/1000χλμ μην το ψάχνεις με το λάδι. Μέχρι 300ml ψάξτο με το λάδι. Και πάνω από 300ml κατά κανόνα υπάρχει κάποιο πρόβλημα που δεν θα λυθεί με αλλαγή στην μάρκα-τύπο λιπαντικού. (σε +-50ml δεν κολλάμε)

Ο χρήστης ASTRAKITCAR έγραψε:
της FUchs τα λιπαντικα αυτοκινητων λεγονται ΤΙΤΑΝ?
και στις μοτο SIKOLENE?

Καμία σχέση. Τα ΤΙΤΑΝ είναι σειρά της FUCHS και η SILKOLENE βγάζει εξαιρετικά λιπαντικά και για αυτοκίνητα, όχι μόνο για μοτό.