Όχι, δεν είναι 'φίδι', διαβάστε το! Σκέφτηκα πολύ πριν βάλω αυτό το θέμα στο φόρουμ, μήπως είναι εντελώς κοτσάνα (μια και ελάχιστη σχέση έχω με μηχανολογία ) και με πάρετε όλοι στο ψιλό.

Έχω διαβάσει στο παρελθόν αναλυτικά άρθρα στους 4Τ για τη λειτουργία ενός κιβωτίου CVT και δεδομένου ότι τέτοια κιβώτια χρησιμοποιούνται ευρέως σε σκούτερ με πολύ μικρή ισχύ αναρρωτιόμουν αν έχει νόημα να προσαρμοστεί ένα τέτοιο κιβώτιο σε ποδήλατο.

Πιθανά πλεονεκτήματα που μπορώ να σκεφτώ:

• Το προφανές: Ύπαρξη απείρων σχέσεων υποπολλαπλασιασμού.
• Ομαλή αλλαγή σχέσης, χωρίς τραντάγματα και χωρίς να χρειάζεται ο ποδηλάτης να χαλαρώσει την πίεση στα πεντάλ κατά τη διάρκεια της αλλαγής.
• Απλοποίηση του συστήματος επιλογής. Αντί για το κλασσικό ζευγάρι επιλογέων (δίσκου και γραναζιού) μπορεί να υπάρχει ένας επιλογέας, ίσως τύπου 'στρόφιγγας' ή 'μανιβέλας' αντί 'μοχλού'.
• (Ίσως) μειωμένο βάρος, μου φαίνεται πιο απλό και ελαφρύ το σύστημα ιμάντα/τροχαλιών από το κλασσικό δίσκων/αλυσίδας/γραναζιών/επιλογέων δίσκου και γραναζιών. Και ο ιμάντας δε χρειάζεται να είναι πολύ στιβαρός, ένας από ελαστικό υλικό μάλλον αρκεί για να αντέξει τη δύναμη ενός ποδηλάτη.

Πιθανά μειονεκτήματα:

• Οι αυξημένες απώλειες ενός CVT έχουν πολύ μεγαλύτερο αντίκτυπο σε ένα ποδήλατο απ'ό,τι σε οποιοδήποτε μηχανοκίνητο όχημα λόγω μικρής διαθέσιμης ισχύος.
• Αυξημένο κόστος παραγωγής.
• Ευαισθησία σε εξωτερικές συνθήκες (λάσπη, σκόνη κτλ. που μπορεί να κάνουν τον ιμάντα να ολισθαίνει στις τροχαλίες). Μπορεί να λυθεί ίσως με κάλυμμα του κιβωτίου, το οποίο θα βοηθήσει και στην αεροδυναμική.

Ίσως να ακούγεται τρελό αλλά αν προσαρμοστεί σε mountain bike (όπου οι απαραίτητες αλλαγές σχέσεων είναι πιο πολλές απ'ό,τι σε ποδήλατο δρόμου) τα πλεονεκτήματα μπορεί να το κάνουν να αξίζει τον κόπο.

Λοιπόν, τι λετε; Μήπως υπάρχει κάποιος κατασκευαστής ποδηλάτων ή τμήμα RnD που να το έχει ήδη δοκιμάσει;

Όχι, δεν είναι 'φίδι', διαβάστε το! Σκέφτηκα πολύ πριν βάλω αυτό το θέμα στο φόρουμ, μήπως είναι εντελώς κοτσάνα (μια και ελάχιστη σχέση έχω με μηχανολογία ) και με πάρετε όλοι στο ψιλό.

Έχω διαβάσει στο παρελθόν αναλυτικά άρθρα στους 4Τ για τη λειτουργία ενός κιβωτίου CVT και δεδομένου ότι τέτοια κιβώτια χρησιμοποιούνται ευρέως σε σκούτερ με πολύ μικρή ισχύ αναρρωτιόμουν αν έχει νόημα να προσαρμοστεί ένα τέτοιο κιβώτιο σε ποδήλατο.

Πιθανά πλεονεκτήματα που μπορώ να σκεφτώ:

• Το προφανές: Ύπαρξη απείρων σχέσεων υποπολλαπλασιασμού.
• Ομαλή αλλαγή σχέσης, χωρίς τραντάγματα και χωρίς να χρειάζεται ο ποδηλάτης να χαλαρώσει την πίεση στα πεντάλ κατά τη διάρκεια της αλλαγής.
• Απλοποίηση του συστήματος επιλογής. Αντί για το κλασσικό ζευγάρι επιλογέων (δίσκου και γραναζιού) μπορεί να υπάρχει ένας επιλογέας, ίσως τύπου 'στρόφιγγας' ή 'μανιβέλας' αντί 'μοχλού'.
• (Ίσως) μειωμένο βάρος, μου φαίνεται πιο απλό και ελαφρύ το σύστημα ιμάντα/τροχαλιών από το κλασσικό δίσκων/αλυσίδας/γραναζιών/επιλογέων δίσκου και γραναζιών. Και ο ιμάντας δε χρειάζεται να είναι πολύ στιβαρός, ένας από ελαστικό υλικό μάλλον αρκεί για να αντέξει τη δύναμη ενός ποδηλάτη.

Πιθανά μειονεκτήματα:

• Οι αυξημένες απώλειες ενός CVT έχουν πολύ μεγαλύτερο αντίκτυπο σε ένα ποδήλατο απ'ό,τι σε οποιοδήποτε μηχανοκίνητο όχημα λόγω μικρής διαθέσιμης ισχύος.
• Αυξημένο κόστος παραγωγής.
• Ευαισθησία σε εξωτερικές συνθήκες (λάσπη, σκόνη κτλ. που μπορεί να κάνουν τον ιμάντα να ολισθαίνει στις τροχαλίες). Μπορεί να λυθεί ίσως με κάλυμμα του κιβωτίου, το οποίο θα βοηθήσει και στην αεροδυναμική.

Ίσως να ακούγεται τρελό αλλά αν προσαρμοστεί σε mountain bike (όπου οι απαραίτητες αλλαγές σχέσεων είναι πιο πολλές απ'ό,τι σε ποδήλατο δρόμου) τα πλεονεκτήματα μπορεί να το κάνουν να αξίζει τον κόπο.

Λοιπόν, τι λετε; Μήπως υπάρχει κάποιος κατασκευαστής ποδηλάτων ή τμήμα RnD που να το έχει ήδη δοκιμάσει;

Όχι, δεν είναι 'φίδι', διαβάστε το! Σκέφτηκα πολύ πριν βάλω αυτό το θέμα στο φόρουμ, μήπως είναι εντελώς κοτσάνα (μια και ελάχιστη σχέση έχω με μηχανολογία ) και με πάρετε όλοι στο ψιλό.

Έχω διαβάσει στο παρελθόν αναλυτικά άρθρα στους 4Τ για τη λειτουργία ενός κιβωτίου CVT και δεδομένου ότι τέτοια κιβώτια χρησιμοποιούνται ευρέως σε σκούτερ με πολύ μικρή ισχύ αναρρωτιόμουν αν έχει νόημα να προσαρμοστεί ένα τέτοιο κιβώτιο σε ποδήλατο.

Πιθανά πλεονεκτήματα που μπορώ να σκεφτώ:

• Το προφανές: Ύπαρξη απείρων σχέσεων υποπολλαπλασιασμού.
• Ομαλή αλλαγή σχέσης, χωρίς τραντάγματα και χωρίς να χρειάζεται ο ποδηλάτης να χαλαρώσει την πίεση στα πεντάλ κατά τη διάρκεια της αλλαγής.
• Απλοποίηση του συστήματος επιλογής. Αντί για το κλασσικό ζευγάρι επιλογέων (δίσκου και γραναζιού) μπορεί να υπάρχει ένας επιλογέας, ίσως τύπου 'στρόφιγγας' ή 'μανιβέλας' αντί 'μοχλού'.
• (Ίσως) μειωμένο βάρος, μου φαίνεται πιο απλό και ελαφρύ το σύστημα ιμάντα/τροχαλιών από το κλασσικό δίσκων/αλυσίδας/γραναζιών/επιλογέων δίσκου και γραναζιών. Και ο ιμάντας δε χρειάζεται να είναι πολύ στιβαρός, ένας από ελαστικό υλικό μάλλον αρκεί για να αντέξει τη δύναμη ενός ποδηλάτη.

Πιθανά μειονεκτήματα:

• Οι αυξημένες απώλειες ενός CVT έχουν πολύ μεγαλύτερο αντίκτυπο σε ένα ποδήλατο απ'ό,τι σε οποιοδήποτε μηχανοκίνητο όχημα λόγω μικρής διαθέσιμης ισχύος.
• Αυξημένο κόστος παραγωγής.
• Ευαισθησία σε εξωτερικές συνθήκες (λάσπη, σκόνη κτλ. που μπορεί να κάνουν τον ιμάντα να ολισθαίνει στις τροχαλίες). Μπορεί να λυθεί ίσως με κάλυμμα του κιβωτίου, το οποίο θα βοηθήσει και στην αεροδυναμική.

Ίσως να ακούγεται τρελό αλλά αν προσαρμοστεί σε mountain bike (όπου οι απαραίτητες αλλαγές σχέσεων είναι πιο πολλές απ'ό,τι σε ποδήλατο δρόμου) τα πλεονεκτήματα μπορεί να το κάνουν να αξίζει τον κόπο.

Λοιπόν, τι λετε; Μήπως υπάρχει κάποιος κατασκευαστής ποδηλάτων ή τμήμα RnD που να το έχει ήδη δοκιμάσει;

Ο χρήστης predator έγραψε:
-πολυ μικροτερο ευρος λειτουργιας !!
και ομως ενα συμβατικο συστημα μπορει να εχει στην μακρυτερη σχεση του μεχρι και δεκα !!! φορες μεγαλυτερο βημα απο οτι στην κοντητερη
κατι που με μια μονο διαταξη CVT μου φαινεται αδυνατο λαμβανοντας υποψη οτι ο ιμαντας που θα χρησιμοποιησουμε εχει σοβαροτατους περιορισμους πλaτους

Τι εννοείς 'εύρος λειτουργίας';

Χμμμ... σκέφτομαι ένα υβρίδιο CVT-συμβατικού συστήματος (πώς λέγεται αλήθεια; ) στο οποίο ανάμεσα στις δύο τροχαλίες παρεμβάλλεται εντατήρας (δεν ξέρω αν λέγεται έτσι, οι ποδηλατάδες το αποκαλούν 'σαζμάν') όπως και με την αλυσίδα οπότε μπορεί οι διάμετροι των τροχαλιών να είναι σχετικά ανεξάρτητες, αυξάνοντας τις διαθέσιμες σχέσεις. Μήπως το παρατραβάω;

-φυσικα η επιτακτικη αναγκη πληρους καλυψης/προστασιας

Ίσως σε ασφάλτινα ποδήλατα να μη χρειάζεται. Ειδικά σε (ακριβές) αγωνιστικές κατασκευές μπορεί ο ιμάντας να είναι σε θέση να 'καταπιεί' αρκετά σωματίδια πριν αρχίσει να εμφανίζει ολίσθηση.

-δεν λυνεται το προβλημα των συμβατικων να μην μπορουν να αλλαξουν σχεση εν σταση και μαλλον χειροτερευει

Λύνεται αν χρησιμοποιήσεις την καστάνια ελεύθερου τροχασμού και κάνεις πεντάλ προς τα πίσω. Αν δεν κάνω λάθος, το CVT δεν έχει 'κατεύθυνση' όπως το συμβατικό σύστημα.

-σε καμια περιπτωση δεν θα υπαρχουν περισσοτερες σχεσεις ειδικα λαμβανοντας υποψη οτι δεν μπορουμε να αλλαζουμε ξεχωριστα τους μπροστα απο τους πισω δισκους αρα θα υπαρχει ενα μονο χειριστιριο για ολη την διαδρομη λειτουργιας
δηλαδη 180 μοιρες π.χ. για 30 ταχυτητες
απολυτα αντιεργονομικο

Το υβρίδιο που περιέγραψα παραπάνω θα έχει δύο χειριστήρια, ένα για κάθε τροχαλία.

-ενα καλο (οκ πολυ καλο) συμβατικο συστημα σημερα μπορει να αλλαζει ταχυτητες ακομα και σε ορθοπεταλεια !!!

Ναι αλλά όχι χωρίς κραδασμους.

-και ομως ενα τετοιος ιμαντας πρεπει να αντεχει πανω απο 500 κιλα σε εφελκυσμο, νουμερο οχι υπερβολικο αλλα ουτε και γελειο

Εδώ ελπίζω ότι θα δώσει λύση το RnD.

ετσι και το CVT σιγουρα εχει καποια προβληματα να λυσει αλλα και πολλα να δημιουργησει ειδικα μεχρι να περασει καποιο καιρο στην παραγωγη ωστε να βελτιωθει αρκετα

Σε πρώτη φάση μπορεί να εμφανιστεί ως 'κόλπο του μάρκετινγκ' όπως και τα δισκόφρενα άλλωστε. Μετά μπορεί να λυθούν τα προβλήματά του και να αρχίσει να χρησιμοποιείται πιο ευρέως...

Μήπως να το πατεντάρω;

Ο χρήστης stefanos147 έγραψε:
Επίσης, η Shimano έχει διαθέσιμο ένα σύστημα αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων (από το site της ,premuim comfort) : If you could ride the most comfortable, reliable, trouble free multi-speed bicycle; being sure that it will shift up and down automatically and that suspension is set according to your preferences without ever having to deal with shifters, cogs or chainrings…. Would you be interested?

Αχα!

Από την περιγραφή αυτό θα μπορούσε να έχει μέχρι και CVT. Μήπως έχεις κανένα link?