Ο χρήστης BTS έγραψε:
Κώστα, όπως λέει παραπάνω και ο kacey, το κέρδος βρίσκεται στον περιορισμό της αδράνειας της περιστρεφόμενης μάζας.

Το ξέρω αυτό Πέτρο, απλά δε μου αρέσει ο τρόπος που το πλασάρουν ως 'αύξηση ισχύος' και ήθελα να καταρρίψω την ανακρίβεια, χωρίς να θέλω να θίξω κανέναν βέβαια.

Άρα, αυτά που λένε οι κατασκευαστές για κέρδος σε άλογα, δεν υφίστανται, διότι πρόκειται για κέρδος που το έχεις μόνο όταν επιταχύνεις έντονα και δεν προέρχεται από αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Είναι σαν να ελαφρώνεις το βολάν δηλαδή, ή να βάζεις ελαφρύτερες ζάντες όπως σωστά προαναφέρθηκε.

Τότε λοιπόν εγώ αν την έψαχνα να 'ελαφρώσω' τα κινούμενα μέρη του κινητήρα για να ελαχιστοποιήσω τις απώλειες ροπής κατά την επιτάχυνση (απ'ό,τι καταλαβαίνω περι αυτού πρόκειται) πρώτα θα κοίταγα να ελαφρώσω το σφόνδυλο (flywheel) όπως λες κι εσύ, που έχει και πολύ μεγαλύτερο περιθώριο μείωσης μάζας, και μετά θα κοίταγα να βγάλω 'από τη μύγα ξύγκι' με τις όποιες ανθυποτροχαλίες. Και εννοείται ότι δεν θα άγγιζα την τροχαλία του στροφαλοφόρου (crank pulley), εκτός κι αν προετοίμαζα αγωνιστικό, οπότε μάλλον θα κοίταγα συνολικά το στροφαλοφόρο.

Και τέλος να προσθέσω ότι όσο πιο γρήγορα ανεβαίνουν οι στροφές τόσο πιο γρήγορα πέφτουν κιόλας και αν παραελαφρώσουν τα περιστρεφόμενα μέρη του κινητήρα αυτό μπορεί να αποβεί εις βάρος της 'φιλικότητας' (driveability) του αυτοκινήτου. Π.χ. μπορεί να αρχίσει να 'τινάζεται' στις αλλαγές ταχυτήτων γιατί θα πέφτουν πολύ οι στροφές ή να σβήνει στο ξεκίνημα αν δεν δώσεις στροφές από πριν.

ΥΓ: παράθεσα και τους αγγλικούς όρους κυρίως για τον OUZO Power γιατί υπέθεσα ότι μπορεί να μην ξέρει τους ελληνικούς. Μη με περάσετε για ψώνιο, έτσι;

Καλο ειναι και το flywheel να μην το πειραζουμε γιατι ειναι και αυτο μερος του συνολου με βαση το οποιο εχει ζυγιστει ο κινητηρας.

Ο χρήστης kacey έγραψε:
Καλο ειναι και το flywheel να μην το πειραζουμε γιατι ειναι και αυτο μερος του συνολου με βαση το οποιο εχει ζυγιστει ο κινητηρας.

Σωστά, αλλά αν έπρεπε να διαλέξω ανάμεσα σε ελάφρωμα flywheel ή crank pulley θα διάλεγα το πρώτο ως πιο 'ασφαλές' γιατί ο ρόλος του είναι εντελώς παθητικός. Και φαντάζομαι ότι είναι πολύ πιο εύκολο να 'ζυγοσταθμιστεί' μετά.

ΥΓ: Είχα διαβάσει σε ένα βιβλίο ότι υπάρχουν 'τρελοί' στην Αμερική που κόβουν τους σφόνδυλους σε 'αστεροειδές' σχήμα για να τους ελαφρώσουν. Γίνεται αυτό πραγματικά; Και ποιά η άποψή σας γι'αυτή την πατέντα;

μου εχει δημιουργηθει η εντυπωση (διορθωστε με αν κανω λαθος) οτι θεωρειτε πως η ζυγοσταθμιση του στροφαλου σε στρεψη αφορα μονο τον ιδιο τον στροφαλο και οτι ειναι κολλημενο ή βιδωμενο πανω του και οχι ολα οσα ειναι συνδεδεμενα με ιμαντες, αλυσιδες και δε ξερω και εγω τι αλλο μαζι του

μονο που αυτο δεν ισχυει
αν αντι ιμαντα δηλαδη βαζαμε γραναζι τι διαφορα θα ειχε ??
καμια
εφωσον σε καθε επιταχυνση ή επιβραδυνση του στροφαλου ακολουθει/συμμετεχει και καποιο αλλο κομματι (εκκεντροφοροι, αντικραδασμικοι αξονες, αντλιες, δυναμο .....) και αυτο το κομματι συνυπολογιζεται στις ιδιοσυχνοτητες και φυσικα στην ζυγοσταθμιση -αν θελουμε να κανουμε τελεια δουλεια-
αρα το να αλλαζουμε το σφονδυλο με αλλο πιο ελαφρυ, ειναι το ιδιο με το να αλλαζουμε αλλες τροχαλιες σε ισο βαθμο, οσον αφορα την ζυγοσταθμιση

προσοχη, αλλο αυτο που λεω εγω και αλλο αυτο που λεει στο αρθρακι του ουζο για τον αποσβεστηρα...

κατα τι γνωμη μου η πιθανοτητα να σπασουμε τον στροφαλο διοτι 'χαλασαμε' κατι αδρανειουλες καπου περα ειναι πολυ απομακρυσμενη
(μην ξεχναμε οτι οταν ειναι και η μεταδοση σε συμπλεξη ολα τα περι ζυγοσταθμισης στροφαλου πανε περιπατο )

Οχι δεν θεωρω οτι ειναι ανεξαρτητα. Σαφως και συμμετεχουν ολα στο ζυγισμα.

Αλλα αν πχ η τροχαλια του δυναμο ειναι off-balance, τοτε θα μεταδιδει κραδασμους στον αξονα γυρω απο τον οποιο περιστρεφεται, και οχι στον στροφαλο. Ενω το βολαν κλπ κλπ που ειναι συνδεδεμενα απ'ευθειας πανω στον στροφαλο, αμα εχουν ταλαντωσεις κραδασμους κλπ θα μεταφερονται στον στροφαλο γιατι γυρω απο αυτον περιστρεφονται.
Και βεβαιως σαφως υπαρχει πιθανοτητα να βαρεσει ρουλεμαν στροφαλου (αρκετα πιθανο) αμα εχεις εναν στροφαλο off-balance που περιστρεφεται στις 6-7k rpm. Επισης ειναι (λιγοτερο) πιθανο να κοψεις στροφαλο απο κατι τετοιο, σε περιπτωσεις που το ζυγισμα εχει παει κατα διαολου

Ασε που οταν κανεις ζυγισμα σε ενα μοτερ, ειναι αδυνατο να το κανεις μαζι με ολες τις τροχαλιες κλπ. Απλως φροντιζεις το σετ στροφαλομπιελοπιστονοβολαν (...) να ειναι ζυγισμενο σωστα, οι διαφορες τροχαλιες να ειναι ξεχωριστα ζυγισμενες σωστα, οποτε τελικα να ειναι ολο το συστημα ελευθερο απο κραδασμους

Τουτέστιν, ύστερα από όλα όσα ειπώθηκαν, συμπεραίνω πως καλό είναι να ελαφραίνουμε τις τροχαλίες, γιατί βοηθάει στις ρεπτρίζ και τις επιταχύνσεις..
έστω και ανεπαίσθητα!

Ο χρήστης tifosaros έγραψε:
Τουτέστιν, ύστερα από όλα όσα ειπώθηκαν, συμπεραίνω πως καλό είναι να ελαφραίνουμε τις τροχαλίες, γιατί βοηθάει στις ρεπτρίζ και τις επιταχύνσεις..
έστω και ανεπαίσθητα!

Εμένα, που ρώτησα από περιέργεια, μου είπαν τα εξής :

'Φτιάχνουμε μόνοι μας τροχαλίες στροφαλοφόρου με 120 ευρώ' (για το 206 μου).

Φυσικά 2 πράγματα μου ξυνίσανε.
1ον) το ότι την φτιάχνουν μόνοι τους και δεν ξέρω τι μεθόδους χρησιμοποιούν για την ζυγοστάθμισή της.
2ον) το ότι είναι κομμάτι του στροφαλοφόρου και μπορεί, εκτός από την κύρια δουλεία της, να χρησιμεύει και για την εξισορρόπηση κάποιας δύναμης που δημιουργείται κατά την λειτουργία του κινητήρα. Δηλαδή να λειτουργεί σαν αντίβαρο.
Οπότε μου κόπηκε η όρεξη μάλλον απότομα!

Αν μιλούσαμε για τις τροχαλίες του τιμονιού, A/C, αντλίας λαδιού (που δεν ανήκουν στον στροφαλοφόρο, οπότε το μόνο που θέλουμε είναι να είναι ζυγοσταθμισμένες) και αν ήξερα ότι έχουν εγγυημένη ζυγοστάθμιση, τότε κάτι γινότανε.

Ο χρήστης kacey έγραψε:
Και βεβαιως σαφως υπαρχει πιθανοτητα να βαρεσει ρουλεμαν στροφαλου (αρκετα πιθανο) αμα εχεις εναν στροφαλο off-balance που περιστρεφεται στις 6-7k rpm.

Σε κανέναν κινητήρα εσωτερικά δεν υπάρχει ρουλεμάν, ούτε για δείγμα. Ό,τι περιστρέφεται μέσα σε έναν κινητήρα, το κάνει με κουζινέτα.
Αυτό για το ρουλεμάν στροφάλου πρώτη φορά το ακούω.

Ασε που οταν κανεις ζυγισμα σε ενα μοτερ, ειναι αδυνατο να το κανεις μαζι με ολες τις τροχαλιες κλπ. Απλως φροντιζεις το σετ στροφαλομπιελοπιστονοβολαν (...) να ειναι ζυγισμενο σωστα, οι διαφορες τροχαλιες να ειναι ξεχωριστα ζυγισμενες σωστα, οποτε τελικα να ειναι ολο το συστημα ελευθερο απο κραδασμους

Και 'γω αυτό υποστηρίζω...