-
Pote pia funi
-
Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Το εχω ξαναγραψει: για την αθλιοτητα του Αγ. Κωνσταντινου οσο και για το γεγονος οτι ποτε δεν εγινε η ζευξη υπαρχουν υπευθυνοι σε συγκεκριμενη πολη της περιοχης με συμμετοχους στην προηγουμενη κυβερνηση. Δε φταιει η τροχαια, δε φταιει γενικα καποιος σημερα. Εναλλακτικος δρομος δεν υπαρχει οποτε η περιοδικη μονοδρομηση ειναι η μονη εφικτη πρακτικη χωρις ομως να μπορει να περισωσει την κατασταση.Ναι αλλά κάποια στιγμή η όποια κυβέρνηση πρέπει να πάρει το κόστος των χαμένων ψήφων (των κατοίκων των πόλεων που αντιδρούν) και να ολοκληρώσει το έργο. Δε γίνεται μονίμως σε αυτή τη χώρα να καθυστερεί η πρόοδος γιατί δεν συμφέρει κάποιους και κάνουν προσφυγές...
-
Ρε παιδιά, πού τα είδαν τα 20 περιπολικά????? (άρθρο 'ΤΑ ΝΕΑ'). Σάββατο πρωί (09.00) κολλήσαμε μπαίνοντας Αγ. Κων/νο (ευτυχώς μόνο για 45 λεπτά - τι να πουν κι άλλοι που φράκαραν για τρεις ώρες!)
Είδα τρεις τροχονόμους, δύο xsara κι ένα πανάρχαιο ανακριτικό van (ΑΥΤΟ ΑΡΑΓΕ ΤΙ ΡΟΛΟ ΒΑΡΑΓΕ ΕΚΕΙ; ΝΑ ΒΟΗΘΗΣΕΙ ΜΕ ΠΟΙΟΝ ΤΡΟΠΟ???).ΑΚΟΥΣ ΕΚΕΙ!! 20 ΠΕΡΙΠΟΛΙΚΑ... ΠΟΥ ΤΑ ΕΙΔΑΝ;;; ΣΤΟΝ ΥΠΝΟ ΤΟΥΣ;;;
(μάλλον... )
-
Ο χρήστης NIGA έγραψε:
Η κατασκευή της εθνικής οδού Αθήνας - Θεσσαλονίκης έχει αισίως συμπληρώσει 20 χρόνια. Το 1/4 της ζωής μας. Έλεος πια. Κι αν τελειώσει κάποτε θα έχει ήδη παλιώσει και δεν θα καλύπτει τις σύγχρονες ανάγκες.
Τα έργα για τον κατά πλάτος διπλασιασμό της εθνικής οδού ξεκίνησαν το 1984. ΝΑΙ, ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ΔΙΑΒΑΣΑΤΕ: ΤΟ 1984! ! ! Έντεκα χρόνια μετά (1995), μαντέψτε τι ποσοστό του αυτοκινητόδρομου είχε ολοκληρωθεί. 135 ΜΟΛΙΣ χιλιόμετρα (από τα 500+ που είναι η διαδρομή).
Αλλά, τι καθόμαστε και συζητάμε, στο κομμάτι Κόρινθος - Πάτρα έχει να μπει φτυάρι από το 1969 (ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΟΧΗ ΔΗΛΑΔΗ ΠΟΥ ΕΓΚΑΙΝΙΑΣΤΗΚΕ...) Τι να πουν οι κάτοικοι της Δυτικής Ελλάδας; Ό,τι και να πουν, δίκιο θα'χουν κι αυτοί.
-
Ο χρήστης GeorgeY έγραψε:
Στην επιστροφή γυρίσαμε ** μέσω Μπράλλου, ** κανένα πρόβλημα εκεί
Tις μερες της μεγαλης κινησης ειναι η μονη σιγουρη λυση.
Πιο χρονοβορα απο την Ε.Ο. (στις κανονικες συνθηκες) αλλα πιο ζωντανη και παντα ενδιαφερουσα. -
Ο χρήστης Giorgos Kollias έγραψε:
Ρε παιδιά, πού τα είδαν τα 20 περιπολικά????? (άρθρο 'ΤΑ ΝΕΑ'). Σάββατο πρωί (09.00) κολλήσαμε μπαίνοντας Αγ. Κων/νο (ευτυχώς μόνο για 45 λεπτά - τι να πουν κι άλλοι που φράκαραν για τρεις ώρες!)
Είδα τρεις τροχονόμους, δύο xsara κι ένα πανάρχαιο ανακριτικό van (ΑΥΤΟ ΑΡΑΓΕ ΤΙ ΡΟΛΟ ΒΑΡΑΓΕ ΕΚΕΙ; ΝΑ ΒΟΗΘΗΣΕΙ ΜΕ ΠΟΙΟΝ ΤΡΟΠΟ???).ΑΚΟΥΣ ΕΚΕΙ!! 20 ΠΕΡΙΠΟΛΙΚΑ... ΠΟΥ ΤΑ ΕΙΔΑΝ;;; ΣΤΟΝ ΥΠΝΟ ΤΟΥΣ;;;
(μάλλον... )
Αντε και να ηταν 50 περιπολικα εκει, νομιζεις οτι θα γινοταν κατι καλυτερο; Τι να κανουν αλλο οι ανθρωποι παρα να σφυριζουν και να κουνανε τα χερια τους για τα ματια του κοσμου... Η περιοδικη μονοδρομηση χρειαζεται ακριβως τρεια ατομα, ενα σε καθε ακρη και εναν στον κομβο της κομοπολης για να αφηνει οποιον θελει να περασει απεναντι στο λιμανι. Ολοι οι υπολοιποι ειναι αχρηστοι.
@car_crazy Μπορει να μη συμπαθω καθολου τον Σουφλια αλλα η αληθεια ειναι οτι εχει ολοκληρωσει τις διαδικασιες για ολα τα εργα που σχετιζονται με τις εθνικες μας οδους. Ειδικα το πεταλο θα παραδοθει πληρως το 08, σε τμηματα ακομη νωριτερα.
-
Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
@car_crazy Μπορει να μη συμπαθω καθολου τον Σουφλια αλλα η αληθεια ειναι οτι εχει ολοκληρωσει τις διαδικασιες για ολα τα εργα που σχετιζονται με τις εθνικες μας οδους. Ειδικα το πεταλο θα παραδοθει πληρως το 08, σε τμηματα ακομη νωριτερα.
Φαίνεται ξεκάθαρα ότι πλέον το έργο προχωράει με σχετικά γρήγορους ρυθμούς.
Το θέμα είναι ότι χρειάστηκαν τόσα χρόνια και κυρίως τόσα ατυχήματα για να γίνει αυτό... -
Ο χρήστης DAP έγραψε:
Στην επιστροφή γυρίσαμε ** μέσω Μπράλλου, ** κανένα πρόβλημα εκεί
Tις μερες της μεγαλης κινησης ειναι η μονη σιγουρη λυση.
Πιο χρονοβορα απο την Ε.Ο. (στις κανονικες συνθηκες) αλλα πιο ζωντανη και παντα ενδιαφερουσα.Όταν έχεις τρία μικρά παιδιά στο πίσω κάθισμα και κινδυνεύεις ανά πάσα στιγμή να σου εκτοξεύσουν καμιά ρουκέτα να δεις πόσο πιο ζωντανή και ενδιαφέρουσα είναι η διαδρομή μέσω Μπράλου!
-
Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
@car_crazy Μπορει να μη συμπαθω καθολου τον Σουφλια αλλα η αληθεια ειναι οτι εχει ολοκληρωσει τις διαδικασιες για ολα τα εργα που σχετιζονται με τις εθνικες μας οδους. Ειδικα το πεταλο θα παραδοθει πληρως το 08, σε τμηματα ακομη νωριτερα.Ούτε με σφαίρες δεν θα είναι έτοιμο το πέταλο το 2008, κρίνοντας από την κατάσταση των έργων. Θυμήσου ότι αυτή τη στιγμή που μιλάμε με βάση τις εξαγγελίες του ΥΠΕΧΩΔΕ αμέσως μετά τους Ολυμπιακούς θα έπρεπε να λειτουργούν οι σταθμοί του μετρό στον Χολαργό, Νομισματοκοπείο και Αγ. Παρασκευή. Εντούτοις ούτε οι δημοπρατήσεις δεν έχουν ολοκληρωθεί!
-
Ο χρήστης NIGA έγραψε:
Στην επιστροφή γυρίσαμε ** μέσω Μπράλλου, ** κανένα πρόβλημα εκεί
Tις μερες της μεγαλης κινησης ειναι η μονη σιγουρη λυση.
Πιο χρονοβορα απο την Ε.Ο. (στις κανονικες συνθηκες) αλλα πιο ζωντανη και παντα ενδιαφερουσα.Όταν έχεις τρία μικρά παιδιά στο πίσω κάθισμα και κινδυνεύεις ανά πάσα στιγμή να σου εκτοξεύσουν καμιά ρουκέτα να δεις πόσο πιο ζωντανή και ενδιαφέρουσα είναι η διαδρομή μέσω Μπράλου!
Παραδοξως ο γυιος μου ειχε προτιμηση στην Ν. Ελλαδα. Μπραλο,Αμφικλεια,Ορχομενο κ.λ.π. τα εχουμε λιπανει μονο.
-
Ο χρήστης DAP έγραψε:
Στην επιστροφή γυρίσαμε ** μέσω Μπράλλου, ** κανένα πρόβλημα εκεί
Tις μερες της μεγαλης κινησης ειναι η μονη σιγουρη λυση.
Πιο χρονοβορα απο την Ε.Ο. (στις κανονικες συνθηκες) αλλα πιο ζωντανη και παντα ενδιαφερουσα.Όταν έχεις τρία μικρά παιδιά στο πίσω κάθισμα και κινδυνεύεις ανά πάσα στιγμή να σου εκτοξεύσουν καμιά ρουκέτα να δεις πόσο πιο ζωντανή και ενδιαφέρουσα είναι η διαδρομή μέσω Μπράλου!
Παραδοξως ο γυιος μου ειχε προτιμηση στην Ν. Ελλαδα. Μπραλο,Αμφικλεια,Ορχομενο κ.λ.π. τα εχουμε λιπανει μονο.
-
Ο χρήστης NIGA έγραψε:
Ούτε με σφαίρες δεν θα είναι έτοιμο το πέταλο το 2008, κρίνοντας από την κατάσταση των έργων. Θυμήσου ότι αυτή τη στιγμή που μιλάμε με βάση τις εξαγγελίες του ΥΠΕΧΩΔΕ αμέσως μετά τους Ολυμπιακούς θα έπρεπε να λειτουργούν οι σταθμοί του μετρό στον Χολαργό, Νομισματοκοπείο και Αγ. Παρασκευή. Εντούτοις ούτε οι δημοπρατήσεις δεν έχουν ολοκληρωθεί!Δεν νομιζω οτι ειναι συγκρισιμες καταστασεις και επισης εμπιστευομαι τα ματια μου τα οποια βλεπουν προοδο στο πεταλο. Επισης το γεγονος οτι υπογραφηκε συμβαση με τους Ισπανους για συντηρηση - οικονομικη εκμεταλλευση του κομματιου απο Αθηνα ως Ραχες δειχνει μια σιγουρια γιατι υποθετω οτι υπαρχει μια καποια ρητρα αν το πεταλο δεν τους παραδοθει οταν πρεπει.
-
Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Αντε και να ηταν 50 περιπολικα εκει, νομιζεις οτι θα γινοταν κατι καλυτερο; Τι να κανουν αλλο οι ανθρωποι παρα να σφυριζουν και να κουνανε τα χερια τους για τα ματια του κοσμου... Η περιοδικη μονοδρομηση χρειαζεται ακριβως τρεια ατομα, ενα σε καθε ακρη και εναν στον κομβο της κομοπολης για να αφηνει οποιον θελει να περασει απεναντι στο λιμανι. Ολοι οι υπολοιποι ειναι αχρηστοι.Συμφωνώ φίλε, δε φταίνε οι τροχονόμοι, το πρόβλημα είναι στα ανώτερα κλιμάκια και στη χοντροκεφαλιά τους! Η μονοδρόμηση (στη συγκεκριμένη περίπτωση) αποτελεί τη μοναδική λύση, αλλά και πάλι είναι ημίμετρο (φαντάσου να ήσουν Λαμία και να σε στέλναν Μπράλο για να πας Αθήνα...)
-
Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Δεν νομιζω οτι ειναι συγκρισιμες καταστασεις και επισης εμπιστευομαι τα ματια μου τα οποια βλεπουν προοδο στο πεταλο. Επισης το γεγονος οτι υπογραφηκε συμβαση με τους Ισπανους για συντηρηση - οικονομικη εκμεταλλευση του κομματιου απο Αθηνα ως Ραχες δειχνει μια σιγουρια γιατι υποθετω οτι υπαρχει μια καποια ρητρα αν το πεταλο δεν τους παραδοθει οταν πρεπει.
Να σου πω γιατί είμαι επιφυλακτικός. Το πέταλο του Μαλιακού μαζί με τις παρακάμψεις Αγ. Κων/νου και Καμένων Βούρλων εκτελούνται σαν δημόσια έργα. Η κοινοπραξία που αναφέρεις στην οποία συμμετέχουν Ελληνικές και Ισπανικές εταιρίες έχουν αναλάβει την κατασκευή της Ιόνιας οδού με αυτοχρηματοδότηση και εκμετάλλευση, αλλά επειδή τα έσοδα δεν επαρκούν τους έχουν δώσει και την εκμετάλλευση της Εθνικής Οδού Αθηνών Λαμίας μέχρι το 175 χιλιόμετρο στη Σκάρφεια περίπου, έχοντας την υποχρέωση της συντήρησης της οδού και της εκτέλεσης κάποιων εργασιών. Δεν κατασκευάζουν όμως αυτοί το πέταλο. Θα το εκμεταλλευτούν όταν τελειώσει, αλλά θα αρχίσουν από τώρα να εισπράτουν τα διόδια από τους υπάρχοντες σταθμούς. Αυτοί που κατασκευάζουν το πέταλο δεν έχουν το κίνητρο να τελειώσουν γρήγορα για να εκμεταλευτούν το έργο. Αντίθετα είναι εταιρίες που δεν συμμετέχουν στα ισχυρά κατασκευαστικά γκρούπ που έχουν διαμορφωθεί και νέμονται τα αυτοχρηματοδοτούμενα εργα και έχουν την κλασσική προσέγγιση πάρτο φτηνά και βγάλτα αργότερα φουσκώνοντας τα κόστη με υπερβάσεις και κλέβοντας βάζοντας φτηνά υλικά και φτιάχνοντας λιγότερα όπου μπορούν.
-
Σωστα αυτα ομως αν εχω καταλαβει καλα οι Ισπανοι με το που θα τελειωσουν τα εργα θα εχουν το δικαιωμα να διπλασιασουν το αντιτιμο αρα τους καιει κομματακι να τελειωσει το πεταλο. Θελω να πιστευω λοιπον οτι θα εχουν καποια ρητρα που θα τους εξασφαλιζει αν συμβει αυτο που λες. Εκτος βεβαια αν τους εχουμε πιασει εντελως κωτσους, δεν ξερεις Σουφλιας ειναι αυτος
-
Η λύση που προφανώς επελέγη (μετατροπή σε αυτοκινητόδρομο του υπάρχοντος δρόμου) απαντά στο ζήτημα της ασφάλειας, αλλά όχι και του παντοειδούς κόστους, καθώς και της εξυπηρέτησης των πολιτών και της οικονομίας, εν γένει.
Σίγουρα, οι λύσεις της διπλής κρεμαστής γέφυρας μέσω Εύβοιας, καθώς και της υποθαλάσσιας ζεύξης παρουσίαζαν τεράστιες οικονιμικές και τεχνικές δυσκολίες (ΟΚ, όχι ανυπέρβλητες, οι τελευταίες).
Η φθηνή λύση, που δεν είδα να αναφέρεται πουθενά, θα ήταν χαμηλή γέφυρα χτισμένη σπονδυλωτά (ή και 2 παράλληλες, μία για κάθε ρεύμα) στο στενότερο σημείο του κόλπου (Σκάρφεια-Καραβόμυλος). Συντόμευση της διαδρομής κατά 45 χιλιόμετρα, εξοικονόμηση ασύλληπτης ποσότητας ετησίως σε κάυσιμα, αλλά και ανυπολόγιστο περβαλλοντικό όφελος από τη μη εκπομπή των αντίστοιχων καυσαερίων.
Και η Λαμία θα εξυπηρετείτο αρκετά, αφού ο αυτοκινητόδρομος θα έφθανε πολύ κοντά της, η δε υπόλοιπη, πλην διεθνούς και εθνικής, κίνηση (επαρχιακή-τοπική προς Λαμία, Ευρυτανία, Καρδίτσα) δεν είναι τόση που να μην εξυπηρετείται καλούτσικα από τον νυν δρόμο (έως Λαμία, μετά χρειάζονται έργα ούτως ή άλλως). Μέχρι και τα 'μοτέλς' θα ήταν ευχαριστημένα (Αγ.Κων/νος, Καμμένα Βούρλα), αφού δεν θα παρεκάμπτοντο.
Μόνη αντίδραση σε αυτήν τη λύση, απ' ότι είχα διαβάσει, προήλθε από τους βρωμοχωριάτες της Στυλίδας, το τρομερό λιμάνι της οποίας θα μπορούσε πια να υποδεχθεί μόνον καϊκια (για να χωρούν κάτω από τη χαμηλή γέφυρα). Και είναι γνωστό, ότι η Στυλίδα μας είναι το μόνο λιμάνι της χώρας. Από εκεί, εξ άλλου, εξάγουμε στα πέρατα της οικουμένης το 90% του πετρελαίου μας, γμ τ θ μου, και θα ήταν κρίμα να μη μπαίνουν πια τα υπερδεξαμενόπλοια στο μυχό του Μαλιακού.
ΥΓ: Βρωμοχωριάτης, σκυλόβλαχος και γουρούνι είναι όποιος δεν μπορεί να διακρίνει και ιεραρχήσει την εθνική/διεθνή ή αντιθέτως τοπική σημασία εκάστου πράγματος.
-
Το παρακάτω δημοσίευμα της 16/1 από το Euro2day πιστεύω εν μέρει επιβεβαιώνει τους φόβους μου για την συνέχιση των κλασσικών πρακτικών των κατασκευαστικών εταιρειών:
'ΑΕΓΕΚ: Συμπληρωματική σύμβαση για Μαλιακό
Η εταιρία ΑΕΓΕΚ γνωστοποιεί ότι στις 15/1/2007 υπογράφηκε η 1η συμπληρωματική σύμβαση για το έργο ”Kατασκευή παράκαμψης Καμένων Βούρλων Ν. Φθιώτιδας, τμήμα ΠΑΘΕ από έξοδο Σήραγγας Κνημίδος (χ.θ. 171+693) έως Σκάρφεια”.
Όπως επισημαίνεται σε σχετική ανακοίνωση, κύριος του έργου είναι το Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ./Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων/Ειδική Υπηρεσία Δημοσίων Έργων-ΠΑΘΕ / ΤΚΕ ΘΗΒΑΣ.
Η συνολική δαπάνη της ως άνω 1ης συμπληρωματικής σύμβασης ανέρχεται στο ποσό των 34.797.125,47 ευρώ (με αναθεώρηση και Φ.Π.Α), **προβλέπεται δε να καλύψει αυξήσεις συμβατικών εργασιών, καθώς και νέων εργασιών, που κρίθηκαν αναγκαίες κατά την εκτέλεση του ως άνω έργου, για την ολοκλήρωσή του. **
Ως καταληκτική ημερομηνία για την ολοκλήρωση των εργασιών ορίζεται η 31.10.2007'Τουλάχιστον η ημερομηνία ολοκλήρωσης είναι πολύ κοντινή κι αυτό είναι ενθαρρυντικό. Αυτό που δεν είναι ενθαρρυντικό είναι ότι η εταιρεία αυτή αντιμετωπίζει μεγάλες οικονομικές δυσκολίες.
Πάντως επιστρέφοντας από τον Βόλο μετά την Πρωτοχρονιά μέτρησα 22 χιλιόμετρα στην περιοχή Στυλίδας που είναι άθικτα. Και δυστυχώς οι χθεσινές ανακοινώσεις του Σουφλιά επιβεβαιώνουν ότι το τμήμα αυτό δεν έχει ενταχθεί στα τρέχοντα έργα, αλλά είναι μέσα στον προγραμματισμό για την περίοδο 2007-2013. Είναι δηλαδή η επόμενη φουρνιά έργων.Το απόσπασμα είναι από την Ημερησία της 17/1:
'Tα έργα που έχει προγραμματίσει το YΠEXΩΔE καλύπτουν το 42% του συνολικού προϋπολογισμού της τέταρτης προγραμματικής περιόδου. Στο πρόγραμμα εκτός των μεγάλων οδικών αξόνων που έχουν ήδη προγραμματιστεί και θα υλοποιηθούν με συμβάσεις παραχώρησης, ξεχωρίζουν ακόμη η κατασκευή του άξονα Eλευσίνα-Θήβα-Yλίκη, του αυτοκινητοδρόμου «Kλειδί-Eύζωνοι», η ολοκλήρωση της Eξωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, ο άξονας Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας, η ολοκλήρωση και των τελευταίων τμημάτων της Eγνατίας, **το τελευταίο τμήμα του Πετάλου του Mαλιακού **και ο βόρειος οδικός άξονας Kρήτης, αλλά και οι βελτιώσεις πολλών καίριων εθνικών οδών όπως οι E.O. Λάρισας-Kοζάνης, Tρικάλων-Άρτας, Λαμίας-Aντιρρίου, Aγρινίου-Kαρπενησίου, Tρίπολης-Aρχαίας Oλυμπίας, κ.λ.π.'
Το συμπέρασμά μου είναι ότι η ολοκλήρωση του Πετάλου το 2008 που ειπώθηκε είναι εκτός πραγματικότητας. Αν ζούμε το 2011 κάτι γίνεται.
-
Ο χρήστης NIGA έγραψε:
Το συμπέρασμά μου είναι ότι η ολοκλήρωση του Πετάλου το 2008 που ειπώθηκε είναι εκτός πραγματικότητας. Αν ζούμε το 2011 κάτι γίνεται.Επανέρχομαι στο θέμα με χθεσινό δημοσίευμα από το Capital.gr:
*Νέα εργολαβία 200 εκατ. ευρώ για το Πέταλο του Μαλλιακού
Προκυρήχθηκε και η τελευταία εργολαβία για το Πέταλο του Μαλιακού, ενώ όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση του ΥΠΕΧΩΔΕ στις 20 Μαρτίου θα πραγματοποιηθεί η δημοπράτηση του έργου Ανισόπεδος Κόμβος Αγίας Μαρίνας Στυλίδας - Ανισόπεδος Κόμβος Ραχών.
Όπως δήλωσε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργος Σουφλιάς όσον αφορά το Πέταλο του Μαλιακού πρόκειται για το έκτο και τελευταίο μεγάλο έργο που χρειάζεται να κατασκευαστεί για να γίνει το 'φονικό' Πέταλο του Μαλιακού στο σύνολό του ένας κλειστός ασφαλής αυτοκινητόδρομος ευρωπαϊκών προδιαγραφών.
Περιλαμβάνει τις παρακάμψεις Στυλίδας και Καραβόμυλου, έχει συνολικό προϋπολογισμό 200 εκατ. ευρώ και μήκος 19,3 χλμ.
Ειδικότερα, ο κ. Σουφλιάς τόνισε 'τον Ιανουάριο του 2005 αναθέσαμε την μελέτη του έργου και αφού ολοκληρώθηκε το εντάξαμε στο Γ’ ΚΠΣ τον Ιανουάριο του 2007 εξασφαλίζοντας την χρηματοδότησή του. Με τη δημοπράτηση και αυτής της εργολαβίας το μέτωπο των έργων στο Πέταλο Μαλιακού θα εκτείνεται σε 78,4 χλμ., με συνολικό προϋπολογισμό περίπου 800 εκατ. ευρώ. Με ταχύτατους ρυθμούς, μετατρέπουμε σε σύγχρονο κλειστό αυτοκινητόδρομο ένα από τα χειρότερα κομμάτια της Εθνικής Οδού (ΠΑΘΕ) και από τον Ιούλιο του 2007 θα αρχίσουμε τμηματικά να τον παραδίδουμε στην χρήση των οδηγών'.
Σε ό,τι αφορά το τμήμα του αυτοκινητόδρομου από τον Ανισόπεδο Κόμβο Αγίας Μαρίνας Στυλίδας μέχρι τον Ανισόπεδο Κόμβο Ραχών ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ δήλωσε ότι θα ακολουθήσει εντελώς νέα χάραξη παρακάμπτοντας την Στυλίδα και τον Καραβόμυλο με τρείς (3) σήραγγες και τέσσερις κοιλαδογέφυρες. Παράλληλα, σημείωσε ότι το έργο υπολογίζεται να ξεκινήσει τον Ιούλιο και θα ολοκληρωθεί το 2010.
Τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του έργου είναι τα εξής:
-
Συνολικό μήκος 19,3 χλμ, με τρείς λωρίδες ανά κατεύθυνση
-
Τρεις (3) σήραγγες διπλού κλάδου συνολικού μήκους 3,4 χλμ. με τα δύο (2) κτίρια εξυπηρέτησης αυτών (ΚΕΣ)
-
Τέσσερις (4) κοιλαδογέφυρες, τρεις διπλού κλάδου και μία μονού, συνολικού μήκους 1,8 χλμ.
-
1 γέφυρα (ρέματος Βελλιά)
-
3 άνω διαβάσεις και 11 κάτω διαβάσεις
-
3 ανισόπεδους κόμβους: Αγίας Μαρίνας Στυλίδας, Στυλίδας-Καραβόμυλου και Καραβόμυλου-Αχινού.
Οι 5 εργολαβίες που ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη στο Πέταλο του Μαλιακού είναι οι εξής:
-
Παράκαμψη Αγίου Κωνσταντίνου. Έχει μήκος 11,4 χλμ. και η κατασκευή της ολοκληρώνεται τον Ιούλιο του 2007.
-
Παράκαμψη Καμένων Βούρλων. Έχει μήκος 9 χλμ. και η κατασκευή της ολοκληρώνεται τον Ιούλιο του 2007.
-
Θερμοπύλες Αγία Μαρίνα Στυλίδας. Έχει μήκος 17,3 χλμ. και η κατασκευή του έργου ολοκληρώνεται τον Δεκέμβριο του 2007.
-
Σκάρφεια - Θερμοπύλες. Έχει μήκος 17,4 χλμ. Τα 12 χλμ. θα κατασκευαστούν μέχρι τον το Σεπτέμβριο του 2007 και τα υπόλοιπα μέχρι τον Ιούνιο του 2008.
-
Νέα Κοίτη Σπερχειού - Α/Κ Ροδίτσας. Έχει μήκος 4,1 χλμ και η κατασκευή του ολοκληρώνεται τον Αύγουστο του 2009. *
-
-
Υποτίθεται ότι οι παρακάμψεις Αγ. Κων/νου - Καμένων Βούρλων θα τελειώσουν τον Ιούλιο. Τι λέτε; Υπάρχει περίπτωση να γλυτώσουμε τα μποτιλιαρίσματα εκεί το μισό καλοκαίρι; Τελειώνει ποτέ δημόσιο έργο στην ώρα του;
Κι αν τελειώσει μετά θα κολλάμε στη Σκάρφεια....
-
793 εκατομυρια ευρω δηλαδη 270 δισεκατομυρια δραχμες για το πεταλο του Μαλιακου;
Ουτε τις Αλπεις να τρυπαγαν απο κατω δεν θα εκανε τοσα.
ΖΕΥΞΗ ΜΑΛΙΑΚΟΥ