Ωστόσο, Μάκη, πάντα προσπαθούν να παίξουν λίγο και με 'καπέλο'. Παρόλο που το ποσοστό κέρδους ανά παραγόμενο αυτοκίνητο είναι συνήθως εξαιρετικά μικρό, προσπαθούν κάτι να κάνουν και εκεί.

Η τιμή ενός αυτοκινήτου καθορίζεται σε σημαντικό βαθμό από το χρηματικό ποσό που η κάθε εταιρία θεωρεί ότι είναι διατεθειμένος να πληρώσει ο καταναλωτής, για να αγοράσει τα οχήματά της. Το ποσό αυτό εξαρτάται από την 'εικόνα' που έχει σχηματίσει ο υποψήφιος αγοραστής για τη συγκεκριμένη αυτοκινητοβιομηχανία. Έτσι υπάρχουν αυτοκίνητα που κοστίζουν περισσότερο απ' όσο αξίζουν (π.χ. δεν μπορεί κανείς να με πείσει ότι τα 18000 ευρώ που απαιτούνται για την αγορά της βασικής έκδοσης της A-Class 1.4 ανταποκρίνονται στην πραγματική αξία της). Ωστόσο δε θεωρώ ότι υπάρχουν αμάξια που η τιμή τους είναι μικρότερη από την πραγματική τους αξία.

Ο χρήστης logikos έγραψε:
Η τιμή ενός αυτοκινήτου καθορίζεται σε σημαντικό βαθμό από το χρηματικό ποσό που η κάθε εταιρία θεωρεί ότι είναι διατεθειμένος να πληρώσει ο καταναλωτής, για να αγοράσει τα οχήματά της. Το ποσό αυτό εξαρτάται από την 'εικόνα' που έχει σχηματίσει ο υποψήφιος αγοραστής για τη συγκεκριμένη αυτοκινητοβιομηχανία. Έτσι υπάρχουν αυτοκίνητα που κοστίζουν περισσότερο απ' όσο αξίζουν (π.χ. δεν μπορεί κανείς να με πείσει ότι τα 18000 ευρώ που απαιτούνται για την αγορά της βασικής έκδοσης της A-Class 1.4 ανταποκρίνονται στην πραγματική αξία της). Ωστόσο δε θεωρώ ότι υπάρχουν αμάξια που η τιμή τους είναι μικρότερη από την πραγματική τους αξία.

Θα συμφωνήσω απόλυτα ότι ο πιο σημαντικός παράγοντας (με μεγάλη διαφορά) για τον καθορισμό της τιμής πώλησης ενός αυτοκινήτου είναι το πόσα χρήματα είναι διατεθιμένος να πληρώσει ο αγοραστής. Αυτό ισχύει για ΟΛΑ τα προϊόντα, αλλά στα αυτοκίνητα παίζει ακόμα μεγαλύτερο ρόλο γιατί το αυτοκίνητο ούτως ή άλλως είναι φορτωμένο με διάφορα ψυχολογικά συμπλέγματα. Έτσι εάν ο καταναλωτής για ένα 206 π.χ. ΔΕΝ ειναι διατεθιμένος να πληρώσει πάνω από 10χιλ ευρώ ας πούμε, τότε αυτή θα είναι η τιμή που θα χρεώνει το εργοστάσιο. Και πρέπει να έχει ένα τέτοιο κόστος παραγωγής που να βγάζει κέρδος...Αν ο καταναλωτής θα πλήρωνε 20χιλ, και το αμάξι κοστίζει 10χιλ, θα ήταν τρελός όποιος το έδινε πιο φθηνά χωρίς να υπάρχει λόγος. Γιατί να περιορίσεις τα κέρδη σου;;; Και επειδή αυτό έχει γίνει συνείδηση (ευτυχώς, δυστυχώς δεν ξέρω) σε όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες βλέπουμε τέτοια αγωνία για τον περιορισμό του κόστους. Η τιμή πώλησης είναι πάνω κάτω δεδομένη... Εκτός κι αν ηθελημένα πουλάς το προϊόν σου σε χαμηλή τιμή για άλλους λόγους, πχ όπως η Audi με το Α8, που το έκανε για να κάνει αισθητή την παρουσία της στην αγορά (σε τμήμα που δεν είχε προϊόντα) και να κλέψει πωλήσεις με την ελπίδα ότι οι αγοραστές αυτοί θα παραμείνουν και στην 2η γενιά του μοντέλου (που θα ήταν πιο ακριβό να το αγοράσεις ή πιο φθηνό να το παράγεις).

Να σας το θέσω πολύ απλά. Ας υποθέσουμε ότι η KIA κατασκεύαζε ένα αυτοκίνητο με τα υψηλότερα στάνταρ στην αυτοκινητοβιομηχανία (υψηλότερα από τον καθένα) που τα έκανε ΟΛΑ πολύ καλύτερα από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί. Πόσοι πιστεύετε ότι θα πλήρωναν τιμή Mercedes για ένα Κια, όσο καλό κι αν είναι αυτο (δεν το εξετάζω στο συγκεκριμένο υποθετικό παράδειγμα);;; Ελάχιστοι, οι γνώστες...Άρα είτε δεν θα πουλούσε είτε θα έπρεπε να το πουλήσει σε τιμή ανάλογη με τα τωρινά της προϊόντα, οπότε θα έμπαινε μέσα.

Το πως η εταιρεία χτίζει την εικόνα της είναι ένα άλλο θέμα. Εκεί χωράει πολύ συζήτηση, αλλά βασικό ρόλο παίζουν τα προϊόντα. ΚΑι θα συμφωνήσω για τα περί μηχανολογικής τελειότητας (άσχετο αν πολλοί τα έχου ρίξει δραματικά-η Mercedes παραδέχθηκε ότι τα A-CLASSE, ML-CLASSE και C-CLASSE-η τωρινή- έχουν πολύ υψηλά κόστη εγγύησης... Να μην ξαναπώ για την VW τώρα... Όμως η καλή εικόνα παραμένει, το ίδιο και οι τιμές). Εάν η ΚΙΑ έβγαζε ένα τόσο καλό αυτοκίνητο, αλλά και άλλα αντίστοιχα, μετά από 10 χρόνια ίσως άλλαζε η εικόνα της.
Η AUDI χρειάστηκε ένα Quattro και πολλά ακόμα καλά αυτοκίνητα (και 10-15 χρονάκια...) για να θεωρείται πραγματικός αντίπαλος των BMW, MERCEDES και να μπορεί να χρεώνει αντίστοιχες τιμές. Ο πατέρας μου το '92 αγόρασε ένα 80 η τιμή του οποίου ήταν κατά πολύ χαμηλότερη από την 316. Πλέον το Α4 και η 316 έχουν πάνω κάτω ίδια τιμή. Η AUDI τα κατάφερε...Και δεν μπορώ να δεχτώ ότι το Α3 είναι τόσο καλύτερο (2εκ+)από το Octavia... Ή ότι η A-CLASSE είναι 2 (και 3) φορές καλύτερη από το 206...Μην τρελαθούμε κιόλας...

Αυτά μας μαθαίνανε 4 χρόνια στο πανεπιστήμιο...

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
Ανοιξε το καπω ενος Golf και δες τους θολους στο επανω μερος και δες και ενα....Leon

Συμφωνώ. Ένας καλός έλεγχος ποιότητας είναι να βλέπεις τη βαφή και τις ραφές του αυτοκινήτου σε σημεία που δεν φαίνονται με την πρώτη, π.χ. κάτω από τη μοκέτα του πορτ-μπαγκάζ.

Ο χρήστης markvag έγραψε:
Πόσοι πιστεύετε ότι θα πλήρωναν τιμή Mercedes για ένα Κια, όσο καλό κι αν είναι αυτο; Ελάχιστοι, οι γνώστες... Άρα είτε δεν θα πουλούσε είτε θα έπρεπε να το πουλήσει σε τιμή ανάλογη με τα τωρινά της προϊόντα, οπότε θα έμπαινε μέσα.

Και γι' αυτό το Octavia ξεκίνησε φθηνότερο και σιγά-σιγά ακρίβυνε...

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
Αναρωτηθηται αυτο το αστερακι για να φτασει να αποτελει συμβολο ποιοτητας αξιοπιστιας τεχνολογιας ασφαλειας, τι εχει προσφερει και τι εχει αποδειξει στον καταναλωτη Ειναι ενας βασικος παραγοντας που οι περισσοτεροι ξεχνατε.Οτι εσπειρες θα θερισεις

Το τι έχει προσφέρει και τι έχει αποδείξει στον καταναλωτή δεν σχετίζεται με την ποιότητα και το R&D του αυτοκινήτου που πας να αγοράσεις αλλά με την εικόνα της αυτοκινητοβιομηχανίας προς τον καταναλωτή. Αυτό δηλ. που εγώ λέω 'καπέλο λόγω πρεστιζ'

Λες να ειναι χαζη η Mercedes και να μη θελει να ριξει το κοστος απ το υποτιθεμενο καπελο για να κερδισει πωλησεις?

Δε νομίζω πως ενδιαφέρει ντε και καλά να κερδίσει πωλήσεις, τα ΚΕΡΔΗ της θέλει να μεγιστοποιήσει. Τα κέρδη τα αυξάνεις είτε αυξάνοντας το περιθώριο κέρδους ανά πωλούμενη μονάδα είτε αυξάνοντας τις πωλούμενες μονάδες είτε και τα δύο ταυτόχρονα. Η διαφορά είναι πως το περιθώριο κέρδους μπορείς (όπως σωστά είπε και ο logikos παραπάνω) να το αυξήσεις μέχρι εκεί που ο καταναλωτής είναι προετοιμασμένος να πληρώσει, ενώ τις πωλήσεις για να τις αυξήσεις θα πρέπει να κάνεις τεράστιες επενδύσεις για να αυξήσεις την παραγωγική ικανότητα. Γιαυτό και το όνειρο κάθε βιομηχανίας (όχι μόνο αυτοκινήτων...) είναι να πουλάει όλα όσα μπορεί να φτιάξει με τη μέγιστη τιμή που μπορεί να αγοράσει ο καταναλωτής.

Το πρεστιζ δεν αποκταται με την αυξημενη τιμη αλλα με το κυρος που εχει αποκτησει με το περας του χρονου στην αγορα.Κι αυτο ο πελατης το πληρωνει.

Ακριβώς! Προφανώς η Audi και η Mercedes πουλάνε με καπέλο λόγω πρεστίζ επειδή ΤΟ ΔΙΚΑΙΟΥΝΤΑΙ, τη φήμη τους την έχουν χτίσει μόνοι τους, δεν τους τη χάρισε κανείς. Αλλά όπως και να έχει, το καπέλο αυτό είναι υπαρκτό. Δεν είναι μόνο 'ποιότητα' και 'R&D' που λες, είναι και αυτό το extra...