-
Ο χρήστης elteo έγραψε:
This is your car αλλά μάλλον κοστίζει...!Σειρά CL σκέτο.
V8 5,5 λίτρων με απόδοση 388 ίππους
V12, επίσης 5,5 λίτρων, αλλά με δύο τούρμπο και απόδοση 517 ίππους 830 Nm ροπής (!)λευκό και κουπέ...απλά πανέμορφο!
Σορρυ αλλα thank but no thanks. Λιγο αρκετα μεγαλο για κουπε. Το CLK απο πλευρας διαστασεων μ'αρεσει παραπανω. Το καλο με το καινουργιο Σι Ελ ειναι οτι ο εξωτερικος σχεδιασμος ειναι ΚΑΤΑ ΠΟΛΥ καλυτερος του τωρινου Σι Ελ Κέι. Θα γραψω για το Σι Ελ Κει αυριο μαλλον.
-
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Το κιβώτιο των Mercedes 1.8 (clk, c, E κλπ) είναι κλασσικό επικυκλικό αυτόματο. Έχει 5 σχέσεις και είναι της ZF.Αν δεν κάνω λάθος το χρησιμοποιεί η BMW, η Jaguar, η Lincoln κ.α.
Εϊναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο (όπως σχεδόν όλα τα αντίστοιχα πλέον) και απλώς μπορεί κάποιος να επιλέξει και χειροκίνητα τις σχέσεις.
Δεν ειναι πολύ άμεσες οι αλλαγές στη χειροκίνητη λειτουργία αλλά είναι πολύ ομαλές και στο αυτόματο το κιβώτιο προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης του οδηγού ακόμα και σε γρήγορη οδήγηση.
Εγω προσωπικά θα το επέλεγα έναντι του χειροκίνητου.
Οπως και νομιζα (για το κιβωτιο του 1.8 Κομπρεσσορ).
Το αυτοματο κιβωτιο στο 500 ηταν το καλυτερο αυτοματο που εχω δοκιμασει ποτε! Εχει σπορτ και καμφορτ μόουντ και οι αλλαγες σε σπορ μοουντ ηταν σουπερ γρηγορες και πολυ direct! Με ενθουσιασε γενικα. Οι σχεσεις, επισης πολυ κοντες (ειδικα οι πρωτες 4), οπως και θελω. Τα κλαπετα πισω απο το τιμονι αριστα εργονομικα και τα συνηθισα μετα απο 3 λεπτα χρησης μολις.
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
This is your car αλλά μάλλον κοστίζει...!
Σειρά CL σκέτο.
V8 5,5 λίτρων με απόδοση 388 ίππους
V12, επίσης 5,5 λίτρων, αλλά με δύο τούρμπο και απόδοση 517 ίππους 830 Nm ροπής (!)λευκό και κουπέ...απλά πανέμορφο!
Σορρυ αλλα thank but no thanks. Λιγο αρκετα μεγαλο για κουπε. Το CLK απο πλευρας διαστασεων μ'αρεσει παραπανω. Το καλο με το καινουργιο Σι Ελ ειναι οτι ο εξωτερικος σχεδιασμος ειναι ΚΑΤΑ ΠΟΛΥ καλυτερος του τωρινου Σι Ελ Κέι. Θα γραψω για το Σι Ελ Κει αυριο μαλλον.
ναι το μέγεθος σε πείραξε...
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Το αυτοματο κιβωτιο στο 500 ηταν το καλυτερο αυτοματο που εχω δοκιμασει ποτε!Την Μ3 manual την δοκίμασες ε?
-
Πάντως εγώ από ότι κατάλαβα, το αμάξι που θα σε ικανοποιούσε πλήρως είναι μια SL 55 AMG...δεν ξέρω αν βγαίνει και με τον ατμοσφαιρικό 63 κινητήρα.
Είναι πάνω από τα όρια που θέλεις να ξοδέψεις αλλά εντός των ορίων που, όπως λες, μπορείς να ξοδέψεις. Προκειμένου δε να πάρεις ένα αυτοκίνητο που να σου αρέσει χωρίς 'ναι μεν αλλά' θα σύστηνα να κάνεις την υπέρβαση.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ο Κλάρκσον (του Βρεττανικού Top Gear) το επέλεξε για να αντικαταστήσει την F355 του.
-
το review για το lexus αργεί;
-
Ο χρήστης elteo έγραψε:
ναι το μέγεθος σε πείραξε...
Δεν καταλαβαινω τι εννοεις.
-
Ο χρήστης Kid έγραψε:
Το αυτοματο κιβωτιο στο 500 ηταν το καλυτερο αυτοματο που εχω δοκιμασει ποτε!
Την Μ3 manual την δοκίμασες ε?
Ναι. Στις προηγουμενες σελιδες.
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
ναι το μέγεθος σε πείραξε...
Δεν καταλαβαινω τι εννοεις.
α ρε Gab, θες να πας και για Προεδρος...
-
-
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Πάντως εγώ από ότι κατάλαβα, το αμάξι που θα σε ικανοποιούσε πλήρως είναι μια SL 55 AMG...δεν ξέρω αν βγαίνει και με τον ατμοσφαιρικό 63 κινητήρα.Είναι πάνω από τα όρια που θέλεις να ξοδέψεις αλλά εντός των ορίων που, όπως λες, μπορείς να ξοδέψεις. Προκειμένου δε να πάρεις ένα αυτοκίνητο που να σου αρέσει χωρίς 'ναι μεν αλλά' θα σύστηνα να κάνεις την υπέρβαση.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ο Κλάρκσον (του Βρεττανικού Top Gear) το επέλεξε για να αντικαταστήσει την F355 του.
Η πλακα ειναι οτι ενω στον αντι/πο εκατσα σε ενα SL65. Γενικα το οχημα δηχνει τα χρονια του οπως επισης και την εποχη που η ΜΒ ειχε προβληματα αξιοπιστιας και χρησιμηποιησης χαμηλης ποιοτητας υλικων στο εσωτερικο. Για την τιμη παντα.
Αλλα ακομη και να ηταν να αγορασω κατι τετοιο, το οχημα ειναι τεραστιο για το τι πρεπει να κανει.
Ισως να παρεξηγηθηκα οταν μιλησα για την ισσοροπια υψηλης ποιοτητας κυλισης σε συνδυασμο με ικανοτητα σπορ οδηγησης.
Θελω ενα διπορτο, κατα πασα πιθανοτητα κουπε (δηλαδη οχι καμπριο λογο βαρους αν και η περιπτωση/προταση hard top οχηματος ακουγεται very attractive). Ομως απο πλευρας διαστασεως και απο την στιγμη που δεν θα χρισημοποιησω τις πισω θεσεις εκτος το να πεταω μπουφαν/σακακια, καπελο κτλ, να ειναι οσο ελαφρυ και κοντο οσο γινετε. Το CLK ειναι με τα βιας οχι αρκετα μακρυ και σιγουρα ειναι βαρυ (το 550 κουπ ζυγιζει 1687 κιλα, το 350 1625). Ο λογος για το βαρος φυσικα ειναι η μεταφορα βαρους κατα την στιγμη αλλαγης πορειας.
Αυτοκινητα οπως τα CL + SL ειναι τεραστια συμφωνα με το παραπανω.
-
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Προκειμένου δε να πάρεις ένα αυτοκίνητο που να σου αρέσει χωρίς 'ναι μεν αλλά' θα σύστηνα να κάνεις την υπέρβαση.
Για την υπερβαση σκεφτομουν να τεσταρω 911 και Μασερατι Coupe. Το δευτερο με το χειροκινητο κιβωτιο κανει 80Κ συν φορους = 86Κ.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ο Κλάρκσον (του Βρεττανικού Top Gear) το επέλεξε για να αντικαταστήσει την F355 του.
Απο οτι καταλαβα ο Κλαρκσον, οπως και εγω γερασαμε. Θελει κι αυτος υψηλης ποιοτητας κυληση και ικανοτητα κρουζινγ. Αρα κανει νοημα κατι τετοιο.
-
Ο χρήστης v@silis έγραψε:
το review για το lexus αργεί;OK, OK θα γραψω τωρα.
-
Το SL είναι για βλαχο-δήμαρχους, πάρε το Cayman S.
-
Ε, πάρε την 911!
Μόνο που δεν είναι για cruising όσο και αν έχει εκπολιτισθεί (δλδ αυτό μου έχουν πει άνθρωποι που την έχουν οδηγήσει).
Πρέπει συνεχώς να κάνεις μικροδιορθώσεις με το τιμόνι και γενικά ποτέ δεν σου επιτρέπει να χαλαρώσεις οδηγώντας την (λένε).Για πες περισσότερα για την SL... σε ποια σημεία επικεντρώνεται η κριτική σου?
-
ΟΚ λοπον, την περασμανη Παρασκευη, πηγα στον αντι'πο ΜΒ του Westmont, IL. By the way, να πω οτι εκτος του M Roadster, ολα τα αλλα αυτοκινητα οδηγηθηκαν σχεδον ακριβως στην ιδια πορεια, λογο του οτι στις ΗΠΑ οι αντι/ποι συνηθως μαζευοντε σε ενα μερος ο ενας μετα τον αλλον. Westmont, IL εχει καμια δεκαπενταρια στην σειρα. ΑΡα αυτο βοηθησε να παρω ιδεα απο πλευρας ποιοτητας κυλισης και αποροφησης των διαφορων ανωμαλιων της ασφαλτου.
Η δευτερη φορα που παω σε αυτον τον αντι'πο και ξεχασα να γραψω οτι εχουν ενα SLR, ΕΞΩ! απο το μαγαζι! Η αντ'πια Πορσε ειχε ενα Carrera GT, αλλα τουλαχιστον ηταν μεσα.
Τελος παντων, παει να μου φερει το CLK550 και οπως παντα με ολες τις αλλες περιπτωσεις, καθομαι και ψυλαφιζομαι ολα τα οχηματα που βρισκοντε μεσα στο μαγαζι. ML, R-Class, SL65, CLK55 Cabrio, S550, SLK280, κτλ, κτλ. Eκαναν καλυ καλυτερη δουλεια στο εσωτερικο του Εμ Ελ αυτη την φορα, το Ες εχει πολυ καλυτερο εσωτερικο απο το 750, το Σι Ελ Κει AMG δεν εχω ιδεα ποιος θα το αγορασει τωρα αφου ο καινουργιος 5.5 λιτρος κινητηρας κανει παραπανω δυναμη απο οτι ο 55. ΟΚ δεν ειναι μονο τα αλογα για AMG ομως ειναι κατα πολυ ακριβοτερα απο οτι τα οχι AMG μοντελα. 88Κ για το καμπριο Σι Ελ Κει οταν το 550 Καμπριο κανει $73Κ
Το Σι Ελ Κει φτανει και κανω μια βολτα απο γυρω πριν μπω μεσα.
Παντα το προβλημα μου με το Σι Ελ Κει ηταν οτι δεν ειχε αρκετα aggressive εξωτερικο ντιζαιν. Ειδικα με τον νεο 5.5 λιτρο κινητηρα, θελει κατι παραπανω. Εμπρος εβαλαν το δυχτι στον κατω αεραγωγο, αλα-63, ομως οταν ειναι ιδιο χρωμα με το οχημα (και σε αυτη την περιπτωση ηταν μαυρο σε μαυρο), αρα δεν κανει μεγαλη διαφορα. Το εμπρος μερος δεν με ενθουσιαζει, το πισω ειναι πολυ κοντα στο σχεδιο του Ακιουρα μου. Η καλυτερη γωνια του Σι Ελ Κει ειναι νομιζω το προφιλ! Ειδικα λογω των pillarless τζαμιων που πανω ολα πανω-κατω (no B-Pillar ειναι κατι που χαρακτηριζε τα Σι Ελ Κει αυτης της γενιας και ειμαι σιγουρος οτι κοστιζει και προσθετει στο ολικο βαρος του οχηματος).
Συνδυασε το παραπανω με το οτι υπαρχουν σχεδον 400 αλογα και ft-lbs ροπης και οι ζαντες ειναι 17αρες! Χωρις μαλιστα εκλογη εξτρα για μεγαλυτερες ζαντες! I mean, come one MB! Seriously. Οι Γιαπωνεζοι συχαινοντε τις μεγαλες ζαντες, κυριως λογο του οτι χρισημοποιουν μικροτερους του ανταγωνισμου κινητηρες συνηθως, και το CL-S μου ειναι 6 ετων με 232 lbs-ft ροπης και φοραει 17 ινστες ζαντα! Τι στο καλο? Το Μ3 κανει 255 λιμπρες ροπης και φοραει 18αρες με τις 19αρες ως εκλογη! Θα μου πει καποιος, 'γιαυτο ρε σε σε'δειρε στο δρομο!' Και ισως να'χει απολυτο δικιο.
Το κερασακι στην παραπανω τουρτα ειναι η διπλη καταληξη εξατμισης ΜΟΝΟ στην αριστερη μερια. Που σημερα ακομη και 20Κ οχημα, σενταν και οταν εφοδιαζεται με τον V6 βαζει εξατμιση αριστερα και δεξια. Σε αυτη την περιπτωση υπαρχει v8 κιντηρας, θα μπορουσαν ανετα να εχουν πραγματικη διπλη εξατμιση, split, δηλαδη τεσσερις εξαγωγες να καταληγουν σε μια απολυξη στην αριστερη μερια και τεσσερις στην δεξια. Κλασσικη διπλη εξατμιση V8 κινητηρα. Φυσικα κατι τετοιο περνει χωρο, ομως...για ΜΒ μιλαμε.
Το μονο καλο? Γραφει AGM πανω απο τις απολυξεις (σιγα το καλο )
Τελος παντων, μπαινω μεσα και οντως εντυπωσιαζομαι ακομη μια φορα με το εσωτερικο. Ηταν μαυρου χρωματος. Η ποιοτητα υλικων ειναι οντως διαφορετικη απο αυτη που ειδαμε σε μερικα ΜΒ 3 με 5 χρονια πριν. Τα καθισματα πολυ βολικα και μαλακα, εξαιρετικα καθισματα θα ελεγα. Και μαλιστα το Premium Package 3 χρισημοποει τα καθισματα των 63AMG οχηματων που ειναι Active Ventilated και Multi Countoured. Στην θεωρια κατι τετοιο ακουγεται very attractive. Σε μενα τουλαχιστον. Υπαρχουν δηλαδη προπελες που ρουφουν τον υγρο αερα/υδρωτα μεσα απο το τρυπητο καθισμα και το διωχνουν εξω (το IS350 εχει τετοια εκλογη, οπως και αλλα), και το Multicontoured σημενει οτι τα 'σημεια μπακετ' του καθισματος ειναι ηλεκτρικα ρυθμιζομενα. Δηλαδη ριθμιζεις το ποσο σφιχτα ή οχι θελεις να σ'αγκαλιαζει το καθισμα, οπως επισης υπαρχουν και 2 lumbar support ρυθμισεις.
Με αλλα λογια, ξανα, στην θεωρια, ακουγεται κατι τετοιο πολυ εκλυστικο.
Το οχημα που οδηγησα ηταν εφοδιασμενο με τον Premium Package 2 το οποιο συμπεριλαμβανει το Package 1 (6 CD Changer with MP3, Harman Kardon Logic7 digital surround sound system, UHI prewiring for hands free communication system, Sunroof, SIRIUS satelite radio) και προσθετει: Bi-Xenon headlamps with Active Illumination (κινουντε αριστερα δεξια αναλογα με του που στριβεις), Heated headlamp washers (καλο για το που ζω), Heated Washer System (απαραιτητο για το που ζω, μου παγωσε μια φορα το νερο στο Λεξους ενω σε ταξιδι 2 ωρων ενω χιονιζε και καταλαβαινεις τι ειναι απαραιτητο ως εξτρα σε ενα οχημα και τι οχι!), Fog lamps.
Επισης δεν υπαρχει εκλογη αναρτησης, διοτι το 550 εχει ηδη την εξτρα σπορ αναρτηση (το 350 εχει πιο μαλακη αναρτηση και εχει ως εκλογη την αναρτηση του 550).
Δεν μ'αρεσει το ξυλο, ειδικα στο τιμονι και το 550 που οδηγησα ειχε το δερματινο τιμονι. Παχυ, ομορφο και λειτουργικο. ΤΟ προβλημα? Το πεισμα της ΜΒ εναντια σε τριακτινα τιμονια (μονο το SLK εχει τριακτινο τιμονι απο αυτα που εχω κατσει μεσα ή οδηγησει).
Επισης δε μ'αρεσει το πεισμα της ΜΒ σε μικροτερου μεγεθους στροφομετρα σε σχεση με το ταχυμετρο! Με τετοιο κινητηρα και δηθεν σπορ αναρτηση, τι διαολο? Ακομη και στην περιπτωση του 63 ετσι ειναι! Maybe I'm nit picking?
Καθομαι και ενω κλεινω την πορτα, αιφνιδιαζομαι διοτι για 0.3 δευτερα μου φανηκε οτι καποιος καθοταν στο πισω καθισμα, διοτι ακουσα θορυβο πισω. Γυρναω και βλεπω τον μηχανικο λεβιε που σου 'δηνει' την ζωνει διπλα στο αριστερο μαγουλο σου (I guess αυτοι που οδηγουν ΜΒ δεν κανουν διατατικες ή εχουν ευθραυστη μεση)
Ενα αλλο προβλημα? Εκει που στηριζεται ο αγκωνας σου, συνηθως, εαν οχι παντα σε αλλα οχηματα, υπαρχουν ενα ή δυο επιπεδα απο κατω τα οποια χρισημοποιουντε ως χωροι αποθηκευσης μικρων αντικειμενων. Στην περιπτωση του Σι Ελ Κει δεν ανοιγει καν. Ανοιξει σειρτα to unveil δυο ποτηροθηκες. Δεν υπαρχει χωρος απο κατω και το ντουλαπακι δεν ειναι μεγαλο λογο του Σι Ντι Τσειντζερ! Δεν προσεξα για αλλους χωρους για μιρκοαντικειμενα, ομως απο οτι φενετε, οτιδηποτε τετοιο θα πηγενει στις πισω θεσει μαλλον, σε περιπτωση που το αγοραζα. Επισης απο οτι θυμαμαι οι ΜΒ βαζει δυχτια διπλα στις γαμπες των εμπρος επιβατων, αρα να πως θα χρισημοποιηθουν. Εκει θα πανε τα Σι Ντι, notepads, κτλ.
Γενικα το εσωτερικο ειναι σε επιπεδο Audi απο πλευρας ποιοτητας. Ισως λιγο πιο κατω. Ομως μονο λιγο.
Βαζω μπρος τον κινητηρα και αμεσως καταλαβαινεις οτι υπαρχει V8 απο κατω. Τιποτα δεν ακουγεται σαν V8 τελικα. Οποια και η ρυθμιση της εξατμισης, εχει πολυ χαρακτηριστικο ηχο στις χαμηλες στροφες.
Μου εξηγει πως δουλευει το κιβωτιο 7G Tronic. Ειχα διαβασει και απο το προσπεκτους. Εχει τρεις, τεσσερις ισως διαφορετικες λειτουργιες. Εν συντομια αυτο που μετραει στο τελος ειναι οτι αυτο το αυτοματο κιβωτιο ειναι για αυτους που δεν θελουν να εχουν το προβλημα χειροκινητου σε περιπτωσεις μποτιλιαριζματος, που ειναι το 90% των περιπτωσεων σημερα σε ολες τις μεγαλες πολεις. Εχει sport και comfort modes, και σε σπορ mode αλλαζει σχεσεις αστραπιαια, δεν σκοτσαρει, και επηδει εχει 7 σχεσεις, σου δινει τις πρωτες 4-5 κοντες, και εχεις δυο για οικονομια και κρουζινγ σε 1800 σαλ. ενω στα 80 μ/ω. Επισης δεν αλλαζει σχεσεις απο μονο του, οπως πολλα αυτοματα.
Τελος εχει τα κλασσικα κλαπετα πισω απο το τιμονι και μπορω να πω οτι ειναι περα απο χρισημα, μετα απο μολις 5 λεπτα οδηγησης. Οταν μπηκα στο Ακιουρα, τα'ψαχνα.
Γενικα το κιβωτιο μ'αρεσε πολυ!
Αρχισαμε να κινουμαστε και αφου αλλαζω σε δευτερα σε χαμηλες, το γκαζι σε 85% και το οχημα ΠΗΔΑΕΙ εμπρος! Μου θυμησε, σχεδον...την αλυπητη ροπη του Βετ! Ομως με πιο ραφιναρισμενο, εξευγενισμενο τροπο! Με αλλα λογια, ακομη μια αποδειξη οτι τελικα V8 θελω απο πλευρας κινητηρα. Και οσο μεγαλυτερος, τοσο καλυτερα.
Η κυλιση ειναι ισως η ιδανικη για μενα. Σφιχτη αναρτηση, ομως αποροφαει τα παντα εκτος των μεγαλων ανωμαλιων και αυτες τελικα στις φερνει μεσα στο εσωτερικο μετα απο φιλτραρισμα εξευγενισμου. Ειναι σαν να λεει, ειμαι αθλητης, ομως ειναι οχι ευγενικο να κανω τους επιβατες να αναπηδουν πανω απο οριζοντια τεραστια σαμαρακι (εαν οχι σαμαρια), οπως τα Μ3 και Πορσε! Σου μιλαει British English, με Γερμανικη προφορα!
Πηγαμε ακριβως απο το ιδιο σημειο που μ'εδειρε το Μ3 με τις 19αρες και το Σι Ελ Κει, απλως μου'πε οτι το οδοστρομα εδω εχει καποιες ανωμαλιες...πληροφοριακα.
This is the suspension for me, σκεφτηκα!
Ξανα, να μην παρεξηγηθω, η αναρτηση δεν ειναι μαλακη! Σε καμια περιπτωση. Ομως η ποιοτητα κυλισης ειναι στα υψη!
Το κλασσικο αισθημα που σου δινουν ολα τα ΜΒ οταν τα οδηγας, αυτο που λεμε εδω it feels like a tank ισχυει και σε αυτη την περιπτωση. Η στιβαροτητα ισως στα Ελληνικα. Νομιζεις οτι οδηγεις μεγαλυτερο και πιο βαρυ οχημα απο οτι στην πραγματικοτητα, οταν κρουζαρεις. Διοτι οταν εστριψα 90 μοιρες γωνια με την πρωτη, ο πισινος βγαινει αμεσως με το stability control σε off. Παλι ακριβως η συμπεριφορα που θελω.
Ο ηχος του κινητηρα ειναι λιγο μικροτερης εντασης απο οτι θα ηθελα ενω σε φορτος (το γκαζι). Ισως επηδει το 'κοκπιτ' εχει τοσο υψηλα επιπεδο sound insulation? Και κατι τετοιο μ'αρεσει. Ομως το να κανεις μονο τον κινητηρα να διαπερνα την ηχονμονωση αλλα οχι οτιδηποτε αλλο (που ειναι αυτο που θελω) ισως να ειναι αδυνατο, ή να κοστιζει ενα τονο δολλαρια.
Το αλλο καλο με αυτον τον κινητηρα ειναι οτι αντιθετως με αυτον του Βετ τραβαει παντου. Ο LS2 δυσαρεστει πανω απο τις 5500 σαλ. (αν και αυτος του Ζ06 λενε πως ζει για να ρεβαρει). Αυτος του Σι Ελ Κει δεν του νοιαζει. Χαμηλα, μεσαια, υψηλα, ολα τα ιδια ειναι για μενα, λεει. Σιγουρα η αλλαγη απο SOHC σε DOHC σε αυτη την περιπτωση να βοηθησε?
Γενικα παντως το Σι Ελ Κει 550 δεν ειναι φθηνο ($67Κ), ειδικα οταν σκεφτεσαι τον εξωτερικο σχεδιασμο, ομως ειναι στις τοπ 2 θεσεις απο αυτα που εχω οδηγησει μεχρι τωρα (η αλλη θεση παει στο Βετ).
Θα γραψω για το SC430 αργοτερα.
-
Ο χρήστης elteo έγραψε:
ναι το μέγεθος σε πείραξε...
Δεν καταλαβαινω τι εννοεις.
Σε πείραξε το μέγεθος και δεν σε πείραξε η τιμή ...?:whistlink:
Αυτο νομισα οτι εννοεισες ομως επηδει εχω μαθει απο τοτε που ζω στις ΗΠΑ να give people the benefit of the doubt σε αρνητικες περιπτωσεις, εκανα τον βλακα.
Νομιζω οτι το παραπανω ειναι αγενης και σορρυ.
Η τιμη δεν μ'αρεσει για το τι θα'περνα. Η τιμη απο μονη της δεν λεει τιποτε.
I did not appreciate your question at all sir.
αυτό θες να αλλάξεις;
Ναι.
-
Ο χρήστης mezzanine έγραψε:
Το SL είναι για βλαχο-δήμαρχους, πάρε το Cayman S.Sorry αλλα αυτο δεν ειναι ο τροπος σκεψης εδω. Εδω που ζω δηλαδη. Επισης βρισκω το σχολιο σου λιγο αγενης, επισης.
-
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Ε, πάρε την 911!
Κατσε. Ακομη δεν εχω τεσταρει 911
Μόνο που δεν είναι για cruising όσο και αν έχει εκπολιτισθεί (δλδ αυτό μου έχουν πει άνθρωποι που την έχουν οδηγήσει).
Ετσι σκεφτομαι οτι θα νιωσω ακριβως, αφου την τεσταρω. Και αρα θα ειναι turn off. Εαν το 911 δεν εχει την δυνατοτητα κρουζινγκ οταν θες και οχι κρουζινγκ οταν δεν θες, τοτε δεν ειναι το οχημα για μενα.
Πρέπει συνεχώς να κάνεις μικροδιορθώσεις με το τιμόνι και γενικά ποτέ δεν σου επιτρέπει να χαλαρώσεις οδηγώντας την (λένε).
Εαν ειναι ετσι, και το πιστευω κατι τετοιο, τοτε δεν αξιζει καν τον χρονο μου και τον χρονο του πωλητη.
Για πες περισσότερα για την SL... σε ποια σημεία επικεντρώνεται η κριτική σου?
Οσον αφορα το εσωτερικο εννοεις? ή το οτι ειναι τεραστιο ως οχημα?
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
ναι το μέγεθος σε πείραξε...
Δεν καταλαβαινω τι εννοεις.
Σε πείραξε το μέγεθος και δεν σε πείραξε η τιμή ...?:whistlink:
Αυτο νομισα οτι εννοεισες ομως επηδει εχω μαθει απο τοτε που ζω στις ΗΠΑ να give people the benefit of the doubt σε αρνητικες περιπτωσεις, εκανα τον βλακα.
Νομιζω οτι το παραπανω ειναι αγενης και σορρυ.
Η τιμη δεν μ'αρεσει για το τι θα'περνα. Η τιμη απο μονη της δεν λεει τιποτε.
I did not appreciate your question at all sir.
Εξέφρασα μία απλή απορία; Τώρα όποιος έχει την μύγα ...να την φέρει πίσω.
Η τιμή λέει πολλά. Εάν το CL έχει 120,000$ και δεν έχεις τέτοιο budget τότε είτε μικρό είτε μεγάλο δεν σε πολυ-αφορά μιας και το απορρίπτεις για λόγους κόστους.
ps: ανάθεμα και αν έβγαλα άκρη από το post σου. Λίγο ασυνάρτητο και χωρίς στοιχειώδεις κανόνες συντακτικού. Σόρι αλλά ...
Ερευνα αγορας νεου οχηματος - Lexus SC430 tested (σελ. 14)