Από το βρετανικό EVO, τεύχος Ιανουαρίου, δοκιμασία Car of the Year. Το ΜΧ5 κατέλαβε την τελευταία θέση .

As we went to press we were still trying to get hold of another example, just to double-check that this wasn't a rogue car. It might seem melodramatic to report the death of a much-loved sports car, but that was what it felt like to us on those testing Scottish roads. On this evidence, the MX-5 has become just another car in the Mazda range. Better built, better equipped, but they 've misplaced its soul.
It feels as if the programme was led by marketing men, not engineers. With its much more obviously impressive interior and extra gizmos, the new car will no doubt find a big audience with people who bought mk1s and mk2s for their cute looks and easy top-down motoring; the new air of sophistication may well stop them from deserting to a 2-litre Z4.
Perhaps tellingly, the Mazda felt better on the track, where you 're not so dependent on nuances of feedback. But we can't see many of these getting on hands of keen trackday-goers. Barker has a theory: 'I suggest that it does all the numbers on a test track-higher lateral g, peak cornering speeds and all the rest. It's the stuff you can't put numbers to that's missing.'
In the steering and chassis, it feels closer not to the old MX-5 but the RX-8, which is an agreeable coupe but no sports car. We sincerely hope that Mazda will take another look at the suspension bushing and damping, if not the geometry, and also recalibrate the electro-hydraulic assistance of the steering. The engine needs a shot more power and character too. The last MX-5 was a close rival for the brilliant ΜR2; without these changes the new one would struggle to match an MGF.

Δεν άλλαξα ούτε κόμα.

αστα να πανε με το μκ3....αν μπορουσαν να το καψουν θα το καιγανε...

για μενα που δεν εχω εμπειρια απο μχ5, μπορει το μκ3 να ειναι καλο, για τους γνωστες ομως....

Το τεύχος του EVO που περιμένουμε αυτές τις μέρες στην Ελλάδα, έχει αναλυτική σύγκριση Μκ1 με Μκ2 και Μκ3. Να 'ξερες πώς το περιμένω...
Ελπίζω η Mazda να έκανε το θαύμα της και να έχουν διαφοροποιηθεί τα δεδομένα.

μεσα σε 3 μηνες?

Αφού τις τα χώνουν από παντού.

Πραγματικά απογοϊτευτικά τα σχόλια του EVO. Μόλις είδα το καινούργιο επισόδιο του fifth gear. Εκτός ότι το mk1 είναι μόνο 1' αργότερο από το mk3 (στο βρεγμένο) η Βίκυ εξέφρασε την άποψη ότι με το καινούργιο νιώθεις πιο απομωνομένος από τα δρώμενα και ότι θα προτιμούσε να είχε το mk1!!

O dim mou esteile kai me PM to quote tou EVO
Paei ton trelane h Mazda me to MK3

To latest EVO exei MK1 vs. MK2 vs. MK3.
Na sas po to verdict h oxi???

Ρίχτο...

Για ρίχτο να δούμε...!

Ok, από ότι καταλαβαίνω λοιπόν, και συγχωρέστε με που γίνομαι φορτικός, αυτό που θα έπρεπε να με ενδιαφέρει είναι το Mk 2.5. Τώρα, ως προς το να θα είναι sporty ή όχι, νομίζω πως αυτά που αναφέρατε περί ενισχύσεων και ακαμψίας δίνουν μόνα τους την απάντηση... ή μήπως δεν είναι τόσο αισθητά στην πράξη; Το 6τάχυτο και οι 16άρες δεν αποτελούν από μόνα τους κριτήριο επιλογής. Βέβαια, υποθέτω πως από κάποια χρονολογία και μετά έβγαινε μόνο σε sporty, άρα ίσως τζάμπα το συζητάμε.

Όσο για το Mk3, αυτό που το βάζει για μένα στη συζήτηση είναι ο χώρος αποσκευών- ίσως αποτελέσει ανυπέρβλητο εμπόδιο στην περίπτωση του Mk 2.5 για μένα, καθώς πρέπει οπωσδήποτε να μεταφέρω ένα μουσικό όργανο κι έναν ενισχυτή σε τακτική βάση...

Κάτι twins και επετειακά είναι προφανώς εκδόσεις που διαφοροποιούνται στον εξοπλισμό;

Ο χρήστης NickNT έγραψε:
Βέβαια, υποθέτω πως από κάποια χρονολογία και μετά έβγαινε μόνο σε sporty, άρα ίσως τζάμπα το συζητάμε.

Όχι. Το Sporty ήταν το top option στα ΜΚ2.5 1.8. Η διαφορά στην τιμή ήταν 3 χιλιάρικα.

Αν δε σε βολέψει ο χώρος αποσκευών του 2.5, ούτε στο 3 θα βρεις γιατρειά. Η διαφορά στην τιμή ήταν όντως 3Κ, στα μεταχειρισμένα έχει πέσει στο 1-1κάτι, οπότε θα σου έλεγα να προτιμήσεις Sporty. Να ξέρεις πάντως ότι με τα 205/45/16 του Sporty, το κόστος των ελαστικών είναι σχεδόν διπλάσιο των 195/50/15 του απλού (Mid) 1.8.

Ο χρήστης NickNT έγραψε:
Το 6τάχυτο και οι 16άρες δεν αποτελούν από μόνα τους κριτήριο επιλογής.

το 6τάχυτο αξίζει
trust me. τώρα κάτι θερμαινόμενα κλπ εντάξει.. είναι αυτό που είπε ο opterios, δε θα τα ψάξεις ντε και καλά σ'ενα τέτοιο αμάξι, αλλά αφού υπάρχουν δε θα πεις όχι oύτε θα ζητήσεις να στα βγάλουν

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Αν δε σε βολέψει ο χώρος αποσκευών του 2.5, ούτε στο 3 θα βρεις γιατρειά. Η διαφορά στην τιμή ήταν όντως 3Κ, στα μεταχειρισμένα έχει πέσει στο 1-1κάτι, οπότε θα σου έλεγα να προτιμήσεις Sporty. Να ξέρεις πάντως ότι με τα 205/45/16 του Sporty, το κόστος των ελαστικών είναι σχεδόν διπλάσιο των 195/50/15 του απλού (Mid) 1.8.

για τι διαφορα μιλαμε στη τιμη των ελαστικων γιατι δε ξερω αυτες τις διαστασεις..?

Με 300-350 ευρώ βάζεις καλά 15άρια, ενώ για αντίστοιχης ποιότητας 16άρια θες 550 - 600.

μεγαλη διαφορα...

...βεβαια με τις σχετικες εκπτωσεις του σωματειου μας οι τιμες ανερχονται σε 470-510 ευρω...
πχ εγω βαζω Bridgestone Potenza 720 205/45/16 me 470 ευρω.

Ωραία γιατί κι εγώ ακριβώς αυτό το λάστιχο θέλω να βάλω όταν έρθει η ώρα για αλλαγή (το φθινόπωρο)

Ο χρήστης MEGAS έγραψε:
...βεβαια με τις σχετικες εκπτωσεις του σωματειου μας οι τιμες ανερχονται σε 470-510 ευρω...
πχ εγω βαζω Bridgestone Potenza 720 205/45/16 me 470 ευρω.

welcome mrPresident

Ο χρήστης opterios έγραψε:
Με 300-350 ευρώ βάζεις καλά 15άρια, ενώ για αντίστοιχης ποιότητας 16άρια θες 550 - 600.

Μια μικρή διευκρίνηση: οι τιμές για τα 15άρια είναι 240-270. Με 260, βάζω Exalto 2 , τα οποία και συνιστώ ανεπιφύλακτα για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.