-
ΑΝ ΕΝΝΟΕΙΣ ΤΑΞΙΔΙ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ ΣΤΙΣ ΠΙΣΤΕΣ π.χ. ΔΕΝ ΞΕΡΩ , ΡΩΤΑ ΤΟΥΣ ΙΔΙΟΥΣ .
ΑΝ ΠΑΛΙ ΕΝΝΟΕΙΣ ΤΗΝ ΑΠΟΣΥΜΠΙΕΣΗ (ΕΚΤΟΝΩΣΗ ) ΤΩΝ ΑΜΟΡΤΣΕΡ , Μ'ΑΦΗΝΕΙΣ ΑΦΩΝΟ .
ΚΑΤΙ ΔΕΝ ΔΙΑΒΑΣΕΣ , Η ΔΕΝ ΚΑΤΑΛΑΒΕΣ ΣΩΣΤΑ , ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΤΟ ΔΙΑΒΑΣΕΣ ΑΓΑΠΗΤΕ ΜΟΥ ΦΙΛΕ .gorghs .
ΒΟΗΘΑ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΩ .
-
Ο χρήστης APR έγραψε:
ΑΝ ΕΝΝΟΕΙΣ ΤΑΞΙΔΙ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ ΣΤΙΣ ΠΙΣΤΕΣ π.χ. ΔΕΝ ΞΕΡΩ , ΡΩΤΑ ΤΟΥΣ ΙΔΙΟΥΣ .ΑΝ ΠΑΛΙ ΕΝΝΟΕΙΣ ΤΗΝ ΑΠΟΣΥΜΠΙΕΣΗ (ΕΚΤΟΝΩΣΗ ) ΤΩΝ ΑΜΟΡΤΣΕΡ , Μ'ΑΦΗΝΕΙΣ ΑΦΩΝΟ .
ΚΑΤΙ ΔΕΝ ΔΙΑΒΑΣΕΣ , Η ΔΕΝ ΚΑΤΑΛΑΒΕΣ ΣΩΣΤΑ , ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΤΟ ΔΙΑΒΑΣΕΣ ΑΓΑΠΗΤΕ ΜΟΥ ΦΙΛΕ .gorghs .
ΒΟΗΘΑ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΩ .
Φιλε κ. Χρηστο,
Εννοω την ελευθερια του αμορτησερ να κινηθει προς τα κατω. Αν για παραδειγμα σηκωσεις το αυτοκινητο, γιατι ο τροχος δεν κατεβαινει καθολου ('η σχεδον καθολου) προς τα κατω?
Για παραδειγμα, αν χρησημοποιεις πολυ σκληρα ελατηρια και εχεις δωσει προφορτηση στα ελατηρια της αναρτησης, και το αυτοκινητο ειναι πολυ ελαφρυ. Οταν το αυτοκινητο καθησει στους τροχους του, η συμπιεση θα ειναι παρα πολυ μικρη, και η διαδρομη του αμορτησερ προς τα κατω ειναι ελαχιστη εως και μηδαμινη, σωστα? Σκεψου τους τροχους ενος F1 car οταν το αυτοκινητο ειναι σηκωμενο στους γρυλους, 'η οταν περναει πανω απο τα κερμπσ. Ο τροχος φαινεται σαν να μην κατεβαινει σχεδον καθολου προς τα κατω.
Ελπιζω να καταλαβαινετε τι εννοω.
Και δεν υπαρχει κανενας λογος να γραφεετε με κεφαλαια. -
Δεν ξερω, αλλα μπορει να βοηθησουν οι επομενες φωτογραφιες:
http://www.btccpages.com/gallery/ps/200 ... op/ct1.jpg
http://www.btccpages.com/gallery/ps/200 ... op/tc4.jpg
http://www.btccpages.com/gallery/extrem ... hr/jp2.jpg
http://www.btccpages.com/gallery/ps/200 ... on/jp2.jpg
http://www.btccpages.com/gallery/ps/200 ... on/lh1.jpg -
Εννοείς ότι έχουν πολύ μικρή διαδρομή οι αναρτήσεις τους,έτσι δέν είναι;
-
Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Εννοείς ότι έχουν πολύ μικρή διαδρομή οι αναρτήσεις τους,έτσι δέν είναι;Παρα πολυ μικρη (εως αμελητεα) διαδρομη προς τα κατω. Δεν ξερω πως να το πω στα Ελληνικα, αλλα στα Αγγλικα λεγεται re-bound travel
-
Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Εννοείς ότι έχουν πολύ μικρή διαδρομή οι αναρτήσεις τους,έτσι δέν είναι;Διαδρομή κατά την έκταση της ανάρτησης, πχ. όταν 'φεύγει' από ένα κέρμπ ή κατά τη διάρκεια ενός άλματος σε ράλι. Στα αυτοκίνητα ράλι που έχουν συγκριτικά μαλακές αναρτήσεις με αρκετή τέτοια διαδρομή, έχουν και ειδικές διατάξεις (suspension travel limiters, ας πούμε 'περιοριστές') για να μην 'κρεμάνε' οι αναρτήσεις σε άλματα.
Κατ΄ αντιδιαστολή με τη διαδρομή της ανάρτησης κατά τη συμπίεσή της, πχ. σε φρενάρισμα, λακούβα, όταν 'πατάει' σε ένα κέρμπ ή όταν προσγειώνεται από άλμα σε ράλι, πριν φυσικά τερματίσει (σε bump stops συνήθως).
-
Ο χρήστης nass έγραψε:
Εννοείς ότι έχουν πολύ μικρή διαδρομή οι αναρτήσεις τους,έτσι δέν είναι;
Διαδρομή κατά την έκταση της ανάρτησης, πχ. όταν 'φεύγει' από ένα κέρμπ ή κατά τη διάρκεια ενός άλματος σε ράλι. Στα αυτοκίνητα ράλι που έχουν συγκριτικά μαλακές αναρτήσεις με αρκετή τέτοια διαδρομή, έχουν και ειδικές διατάξεις (suspension travel limiters, ας πούμε 'περιοριστές') για να μην 'κρεμάνε' οι αναρτήσεις σε άλματα.
Κατ΄ αντιδιαστολή με τη διαδρομή της ανάρτησης κατά τη συμπίεσή της, πχ. σε φρενάρισμα, λακούβα, όταν 'πατάει' σε ένα κέρμπ ή όταν προσγειώνεται από άλμα σε ράλι, πριν φυσικά τερματίσει (σε bump stops συνήθως).
Ωραια... με αλλα λογια ρωταω γιατι να υπαρχει αυτος ο περιορισμος στη διαδρομη της αναρτησης? Γιατι να μην 'κρεμανε' οι τροχοι?
Απο την αλλη, πως μπορεις να προ-φορτισεις ενα ελατηριο αν δεν φτασεις στο μεγιστο re-bound travel του πιστονιου του αμορτησερ? -
Δεν ξέρω την πραγματική αιτία, εικάζω πως εμπρός δεν έχουν έκταση για να μην δουλεύει το ημιαξόνιο υπό γωνία και κινδυνεύσει να κοπεί...
-
α ναι... έχω δεί μέχρι και... συρματόσχοινα !!!! γι'αυτό το λόγο (σε παλιά αυοτκίνητα).
έχω δει και... κατεστραμένα αμορτισερ με κοντή διαδρομή του rebound πως το λέτε.... τερμάτιζε ο τροχός και κρεμούσε όλος στο... έμβολο του αμορτισερ ! και μετά από λίγο καιρό διαλύθηκε ο άξονας του αμορτισερ !
-
[quote='gorghsΦιλε κ. Χρηστο,
Εννοω την ελευθερια του αμορτησερ να κινηθει προς τα κατω. Αν για παραδειγμα σηκωσεις το αυτοκινητο, γιατι ο τροχος δεν κατεβαινει καθολου ('η σχεδον καθολου) προς τα κατω?
Για παραδειγμα, αν χρησημοποιεις πολυ σκληρα ελατηρια και εχεις δωσει προφορτηση στα ελατηρια της αναρτησης, και το αυτοκινητο ειναι πολυ ελαφρυ. Οταν το αυτοκινητο καθησει στους τροχους του, η συμπιεση θα ειναι παρα πολυ μικρη, και η διαδρομη του αμορτησερ προς τα κατω ειναι ελαχιστη εως και μηδαμινη, σωστα? Σκεψου τους τροχους ενος F1 car οταν το αυτοκινητο ειναι σηκωμενο στους γρυλους, 'η οταν περναει πανω απο τα κερμπσ. Ο τροχος φαινεται σαν να μην κατεβαινει σχεδον καθολου προς τα κατω.
Ελπιζω να καταλαβαινετε τι εννοω.
Και δεν υπαρχει κανενας λογος να γραφεετε με κεφαλαια.[/quote]ΩΡΑΙΑ , ΤΩΡΑ ΚΑΤΑΛΑΒΑ ΤΙ ΕΝΟΕΙΣ , ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΝΑ ΣΟΥ ΞΕΜΠΕΡΔΕΨΩ ΤΗΝ ΕΙΚΟΝΑ ΠΟΥ ΒΛΕΠΕΙΣ , ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΙΣΤΑΣ , ΟΙ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ , ΔΕΝ ΞΕΠΕΡΝΟΥΝ ΤΑ 25-30 mm , ΜΕ ΓΥΡΟ ΣΤΑ 15 mm .ΑΝΤΙΘΕΤΑ ΜΕ ΟΤΙ ΦΑΝΤΑΖΕΣΑΙ , Η ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΡΙΜΠΑΟΥΝΤ ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΜΕΓΑΛΗ , ΠΟΥ ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΑΜΟΡΤΗΣΕΡ ΝΑ ΑΝΟΙΓΕΙ ΤΟΣΟ ΑΡΓΑ , ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΟΤΑΝ ΠΑΕΙ ΝΑ ΠΑΤΗΣΕΙ ΤΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ ΣΤΟ ΕΔΑΦΟΣ , Η ΑΠΟΣΥΜΠΙΕΣΗ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΤΕΛΕΙΩΣΕΙ
ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΑ ΧΩΜΑΤΙΝΑ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΕΤΕ ΔΙΑΦΟΡΑ , ΠΛΕΟΝ ΟΙ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΕΣ ΜΕ ΤΕΡΑΣΤΙΕΣ ΑΝΤΟΧΕΣ ΥΛΙΚΩΝ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΑΝΑΓΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΛΗΡΗ ΑΝΑΠΤΗΞΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΤΟΥΣ (ΠΟΥ ΣΤΟ ΧΩΜΑ ΕΧΟΥΜΕ 250+mm ) ΚΑΙ ΟΙ ΚΑΛΕΣ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΕΧΟΥΝ ΟΛΕΣ ΥΔΡΑΥΛΙΚΑ ΠΛΕΟΝ ,ΜΠΑΜ-ΣΤΟΠ .(ΒΛΕΠΕ , ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΠΗΔΗΜΑΤΑ ΤΑ WRC , ΠΟΥ ΣΑΝ ΣΕ ΠΟΥΠΟΥΛΑ , ΣΤΗΝ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ ΤΟΥΣ ΣΤΟ ΕΔΑΦΟΣ )
Υ.Γ. ΓΙΑ ΝΑ ΞΕΚΑΘΑΡΙΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΛΑΘΗ , Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΕΙΝΑΙ **ΜΙΑ ** , ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΛΛΗ ΓΙΑ ΜΠΑΟΥΝΤ ΚΑΙ ΑΛΛΗ ΡΗΜΠΑΟΥΝΤ .(για να καταλαβεις gorghs , εννοω φυσικα ΤΗΝ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ,απο ανοικτο σε κλειστο ,και το αναποδο )
Υ.Γ.2 ΟΙ ΠΟΛΥ ΩΡΑΙΕΣ ΦΩΤΟ ΣΟΥ ΦΙΛΕ gorghs , ΔΕΙΧΝΟΥΝ ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΑΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΟΛΥ ΣΚΛΗΡΕΣ ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΕΣ ΡΑΒΔΟΥΣ , ΜΕ ΤΗΝ ΠΛΗΡΗ ΑΚΑΜΨΙΑ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ , ΠΟΥ ΠΡΟΣΠΑΘΟΥΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑ .
-
Ο χρήστης gorghs έγραψε:
Δεν ξερω, αλλα μπορει να βοηθησουν οι επομενες φωτογραφιες:http://www.btccpages.com/gallery/ps/200 ... op/ct1.jpg
http://www.btccpages.com/gallery/ps/200 ... op/tc4.jpg
http://www.btccpages.com/gallery/extrem ... hr/jp2.jpg
http://www.btccpages.com/gallery/ps/200 ... on/jp2.jpg
http://www.btccpages.com/gallery/ps/200 ... on/lh1.jpgΜήπως αυτή ? http://194.219.59.99/assets/images/Image-18.JPG
-
Κ. Χρηστο,
Ευχαριστω για τις πληροφοριες.
Να γινω λιγο πιο συγκεκριμενος τωρα και να σας πω για τη δικια μου περιπτωση. Εχω ενα Lotus Elise κα το προετοιμαζω για αγωνες. Αγορασα μια Ohlins Racing αναρτηση, η οποια, (αφου ρυθμισα το υψος και τα βαρη σε καθε γωνια) δεν επιτρεπει τον τροχο να κινειθει σχεδον καθολου προς τα κατω οταν αυτος ειναι στον αερα. Αυτο συμβαινει γιατι το πιστονι του αμορτησερ ειναι ανοιγμενο στο τερμα του και το βαρος του αυτοκινητου ιδιεταιρα μπροστα ειναι παρα πολυ μικρο σε σχεση με τη σκληροτητα των ελατηριων.
Μπορω να ξεχασω το ζυγισμα καθε γωνιας και την προφορτηση των ελατηριων αν το χαμηλωσω, αλλα σ’αυτην την περιπτωση το υψος του αυτοκινητου θα ειναι μικροτερο απο 75mm (ηδη παρα πολυ χαμηλο), το ελατηριο θα χανει επαφη με τα πιατελα οταν σηκωνεται ο τροχος και θα χασω το πλεονεκτημα του ζυγισματος.
Οι παρακατω φωτογραφιες ισως να βοη8ησουν:
http://www.zaris.co.uk/kato.JPG
http://www.zaris.co.uk/pano.JPGΤι προτεινετε? ‘Η πιστευτε οτι ειναι σωστο ετσι? Μιλαω παντα για αυτοκινητο που θα χρησιμοποιειται μονο σε αγωνες στην πιστα.
Ευχαριστω -
Χρειαζεσαι helper spring, να σου κραταει το κυριως spring προφορτισμενο μεν δινοντας δε την δυνατοτητα στην αναρτηση να εκτωνωθει παραπανω.
μια καλη πρακτικη εξηγηση για οσους ενδιαφερονται, στο παρακατω λινκ
http://e30m3performance.com/tech_articles/susp-tech/springs/ -
Ο χρήστης gorghs έγραψε:
Αγορασα μια Ohlins Racing αναρτηση, η οποια, (αφου ρυθμισα το υψος και τα βαρη σε καθε γωνια) δεν επιτρεπει τον τροχο να κινειθει σχεδον καθολου προς τα κατω οταν αυτος ειναι στον αερα.
ΔΙΝΕΙΣ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΩΣΗ ΦΙΛΕ gorghs , ΟΤΙ ΑΝΑΦΕΡΕΣΑΙ ΜΟΝΟΝ ΣΤΟΝ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟ , Η ΚΑΝΩ ΛΑΘΟΣ ?Αυτο συμβαινει γιατι το πιστονι του αμορτησερ ειναι ανοιγμενο στο τερμα του και το βαρος του αυτοκινητου ιδιεταιρα μπροστα ειναι παρα πολυ μικρο σε σχεση με τη σκληροτητα των ελατηριων.
ΟΤΑΝ Ο ΤΡΟΧΟΣ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟΝ ΑΕΡΑ , ΔΕΝ ΕΠΙΡΕΑΖΕΤΑΙ ΑΠ'ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ . ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΣΟΥ ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΔΕΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑ .
ΤΟ ΟΤΙ ΣΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΣΟΥ ΣΗΚΩΝΕΙ ΤΟΝ ΕΜΠΡΟΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΡΟΧΟ ?
ΓΕΝΙΚΑ ΣΗΚΩΝΕΤΑΙ ΟΛΗ Η ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΠΛΕΥΡΑ ?
Η ΜΗΠΟΣ ΓΕΝΙΚΑ Η ΕΠΙΛΟΓΗ ΕΛΑΤΗΡΙΩΝ ΣΟΥ ΕΙΝΑΙ ΛΑΘΟΣ ?.
Τι προτεινετε? ‘Η πιστευτε οτι ειναι σωστο ετσι? Μιλαω παντα για αυτοκινητο που θα χρησιμοποιειται μονο σε αγωνες στην πιστα.
Ευχαριστω -
Ο χρήστης APR έγραψε:
Αγορασα μια Ohlins Racing αναρτηση, η οποια, (αφου ρυθμισα το υψος και τα βαρη σε καθε γωνια) δεν επιτρεπει τον τροχο να κινειθει σχεδον καθολου προς τα κατω οταν αυτος ειναι στον αερα.
ΔΙΝΕΙΣ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΩΣΗ ΦΙΛΕ gorghs , ΟΤΙ ΑΝΑΦΕΡΕΣΑΙ ΜΟΝΟΝ ΣΤΟΝ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟ , Η ΚΑΝΩ ΛΑΘΟΣ ?Αυτο συμβαινει γιατι το πιστονι του αμορτησερ ειναι ανοιγμενο στο τερμα του και το βαρος του αυτοκινητου ιδιεταιρα μπροστα ειναι παρα πολυ μικρο σε σχεση με τη σκληροτητα των ελατηριων.
ΟΤΑΝ Ο ΤΡΟΧΟΣ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟΝ ΑΕΡΑ , ΔΕΝ ΕΠΙΡΕΑΖΕΤΑΙ ΑΠ'ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ . ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΣΟΥ ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΔΕΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑ .
ΤΟ ΟΤΙ ΣΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΣΟΥ ΣΗΚΩΝΕΙ ΤΟΝ ΕΜΠΡΟΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΡΟΧΟ ?
ΓΕΝΙΚΑ ΣΗΚΩΝΕΤΑΙ ΟΛΗ Η ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΠΛΕΥΡΑ ?
Η ΜΗΠΟΣ ΓΕΝΙΚΑ Η ΕΠΙΛΟΓΗ ΕΛΑΤΗΡΙΩΝ ΣΟΥ ΕΙΝΑΙ ΛΑΘΟΣ ?.
Τι προτεινετε? ‘Η πιστευτε οτι ειναι σωστο ετσι? Μιλαω παντα για αυτοκινητο που θα χρησιμοποιειται μονο σε αγωνες στην πιστα.
ΕυχαριστωK. Χρηστο, ξεχαστε το. Νομιζω οτι οσο και αν μιλαμε δεν θα καταλαβαιτε για τι πραγμα μιλαω.
Παντας σας ευχαριστω πολυ για την προσπαθεια.
Χωρις να θελω να υποτιμησω τις γνωσεις σας, υπαρχει διαδρομη μπαουντ και ρεμπαουντ. Δεν ειναι το ιδιο. -
[quote='gorghs
.
ΑΝ ΔΙΑΒΑΣΕΣ p.m. ΕΧΕΙ ΚΑΛΩΣ , ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΜΠΕΡΔΕΥΟΝΤΕ ΚΙ ΑΛΛΟΙ , Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ,ΣΤΗΝ ΣΥΜΠΙΕΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΝΟΜΑΖΟΥΜΕ ΜΠΑΟΥΝΤ , ΚΑΙ Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΤΗΣ ΕΚΤΟΝΩΣΗΣ ΡΗΜΠΑΟΥΝΤ ,** ΕΧΕΙ ΤΟ ΙΔΙΟ ΜΗΚΟΣ .**. ΔΗΛΑΔΗ ....ΣΤΟ ΜΗΚΟΣ ΑΥΤΟ , ΓΙΝΕΤΑΙ ΟΛΗ Η ΑΠΟΣΒΕΣΗ ΤΩΝ ΤΑΛΑΝΤΟΣΕΩΝ ΠΟΥ ΔΕΧΕΤΑΙ ΤΟ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ . Ο.Κ. ?
-
( 5 ) **ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΚΡΑΤΗΜΑΤΟΣ **
ΛΙΓΟ ΠΡΙΝ ΠΑΜΕ ΣΤΗ ΜΥΚΟΝΟ ΛΟΙΠΟΝ ΜΕ ΤΗΝ , ΚΑΙ ΤΙΣ ... , ΕΧΟΥΜΕ ΠΑΕΙ ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑΑΑΑ .
1 ΓΥΡΝΑΜΕ ΜΕΡΙΚΟΥΣ ΓΥΡΟΥΣ , ΚΑΙ ΣΧΕΤΙΚΑ ΕΚΝΕΥΡΙΣΜΕΝΟΙ ΒΓΑΙΝΟΥΜΕ ΕΞΩ , ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΠΑΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΣ , **ΥΠΟΣΤΡΕΦΕΙ ** , ΣΕ **ΟΛΕΣ **ΣΧΕΔΟΝ ΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ Η ΣΤΙΣ **ΚΛΕΙΣΤΕΣ ΜΟΝΟ **.( προσεξτε γιατι παρακατω θα δειτε ,αλλο για τις ανοιχτες )
ΑΝ ΟΙ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ ΤΩΝ ΕΜΠΡΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΕΙΝΑΙ ΣΩΣΤΕΣ (απο65-75 ) , ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΙΣΩ , ΣΧΕΔΟΝ ΚΡΥΑ , ΤΟΤΕ ΣΙΓΟΥΡΑ ΜΑΣ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΣΚΛΗΡΟΤΕΡΗ ΖΑΜΦΟΡ ΠΙΣΩ .
ΑΝ ΔΕ ΕΧΟΥΜΕ ΞΕΠΕΡΑΣΕΙ ΤΙΣ ΝΟΡΜΑΛ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΤΑ ΕΜΠΡΟΣ ΛΑΣΤΙΧΑ , ΤΟΤΕ ΕΧΟΥΜΕ ΚΑΝΕΙ ΛΑΘΟΣ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΜΠΡΟΣΤΙΝΗ ΖΑΜΦΟΡ , ΘΕΛΕΙ ΜΑΛΑΚΟΤΕΡΗ .
ΓΙΑ ΝΑ ΕΙΜΑΣΤΕ ΣΙΓΟΥΡΟΙ ΟΜΩΣ , ΟΤΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΛΑΘΟΣ Η ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΩΝ ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΩΝ ΡΑΒΔΩΝ (ΖΑΜΦΟΡ) , ΞΑΝΑΚΑΝΟΥΜΕ ΚΑΝΑΔΥΟ ΓΥΡΟΥΣ , ΑΦΟΥ ΤΣΕΚΑΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΠΙΕΣΕΙΣ ΕΜΠΡΟΣ , ΚΑΙ ΧΑΜΗΛΩΣΟΥΜΕ ΤΙΣ ΠΙΣΩ !!!
ΑΝ ΠΑΛΙ ΕΧΟΥΜΕ ΤΑ ΙΔΙΑ ΣΥΜΤΩΜΑΤΑ , ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΨΑΧΤΟΥΜΕ , **ΜΕ ΤΙΣ ΓΩΝΙΕΣ ΚΑΜΠΕΡ **, ΚΙ ΑΝ ΤΟ ΤΕΡΑΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΡΚΕΤΕΣ ΚΛΙΣΕΙΣ ΕΝΑΙ ΕΠΟΜΕΝΟ ΝΑ ΕΧΟΥΜΕ ΤΡΕΛΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΤΟΥ ΚΑΜΠΕΡ , ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ .2 ΑΝ ΟΜΩΣ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΙΟ ΤΥΧΕΡΟΙ ΚΑΙ Η ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΤΗΣ **ΥΠΟΣΤΡΟΦΗΣ ** ( ΜΟΥΡΙΤΣΕΣ ) ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΟΝΟΝ ΣΤΙΣ ** ΑΝΟΙΧΤΕΣ **ΣΤΡΟΦΕΣ , ΣΤΑΜΑΤΑΜΕ , ΕΛΕΓΧΟΥΜΕ ΤΑ ΕΜΠΡΟΣ ΛΑΣΤΙΧΑ ΚΑΙ ΒΛΕΠΟΥΜΕ , ΣΩΣΤΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ , ΟΠΟΤΕ ΡΙΧΝΟΥΜΕ ΕΝΑ ΧΑΜΗΛΟΜΑΤΑΚΙ ΣΤΑ ΠΙΑΤΕΛΑ ΤΩΝ ΕΛΑΤΗΡΙΩΝ ΕΜΠΡΟΣ (ΑΝ ΕΧΟΥΜΕ ΠΕΡΙΘΩΡΙΑ , ΜΗΝ ΒΓΟΥΜΕ ΜΑΙΜΟΥΔΙΑΡΙΔΕΣ ) , ΑΝ ΟΜΩΣ ΤΑ ΜΠΡΟΣΤΙΝΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΖΕΜΑΤΑΝΕ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΧΟΥΜΕ ΠΕΡΙΘΩΡΙΑ ΥΨΟΥΣ , ΣΗΚΩNOYME ΤΟ ΠΙΣΩ ΜΕΡΟΣ( οχι κανα μετρο , δυο ποντους περιπου ) ΚΑΙ ΤΕΛΕΙΩΣΑΜΕ .
3 ΕΠΕΙΔΗ ΟΜΩΣ ΕΙΣΑΙ ΟΔΗΓΟΣ , ΚΑΙ ΑΜΕΣΩΣ ΤΟΠΙΑΣΕΣ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ , ΚΑΙ ΤHN ΕΝΤΟΠΙΣΕΣ , ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΡΟΦΗ ΣΤΗΝ **ΕΙΣΟΔΟ ** ΤΗΣ ΣΤΡΟΦΗΣ , ΒΓΑΙΝΕΙΣ ΕΞΩ , ΚΑΙ ΛΕΣ ΤΟΥ ΦΙΛΟΥ ΣΟΥ KAI ΒΟΗΘΟΥ ΣΟΥ ....... ΛΑΚΗ ...ΓΙΑ ΑΝΕΒΑΣΕ ΠΕΝΤΕ ΚΛΙΚ ΤΟ ΜΠΑΟΥΝΤ ΤΩΝ ΜΠΡΟΣΤΙΝΩΝ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ , ΚΑΙ ΠΙΑΣΕ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΓΙΑΤΙ ΕΧΟΥΜΕ ΠΟΛΥ ΣΥΓΚΛΙΣΗ ΜΠΡΟΣΤΑ , ΑΝ ΚΑΙ ΒΛΕΠΩ ΟΤΙ ΔΕΝ ΤΟ ΧΑΜΗΛΩΣΕΣ ΜΠΡΟΣΤΑ ΟΠΩΣ ΕΙΠΑΜΕ (λες του Λακη !)
4 ΣΑΝ ΒΕΒΑΙΑ , ΑΝ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΡΟΦΗ ΣΤΗΝ ΕΙΧΕ ΔΕΙΞΕΙ ΣΤΗΝ ** ΕΞΟΔΟ **ΤΗΣ ΣΤΡΟΦΗΣ , ΕΙΝΑΙ ΣΙΓΟΥΡΟ ΟΤΙ ΘΑ ΕΙΧΕΣ ΠΕΙ ΤΟΥ ΛΑΚΗ , ΝΑ ΒΑΛΕΙ + 5-6 ΚΛΙΚ ΣΤΟ ΜΠΑΟΥΝΤ ΣΤΑ ΠΙΣΩ ΑΜΜΟΡΤΙΣΕΡ , ΚΑΙ ΝΑ ΒΓΑΛΕΙ - 5-8 ΚΛΙΚ ΑΠ'ΤΟ ΡΗΜΠΑΟΥΝΤ ΤΩΝ ΕΜΠΡΟΣ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ .
ΑΦΟΥ ΛΟΙΠΟΝ ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΠΛΕΟΝ ΤΙΣ ΕΝΟΧΛΗΤΙΚΕΣ ΜΟΥΡΕΣ , ΦΤΙΑΧΝΕΙΣ ΚΑΤΙ ΧΡΟΝΑΡΕΣ ΣΤΟΥ ΛΑΚΗ ΤΟ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΟ , ΜΕ ΚΑΤΙ ΚΑΜΠΥΛΕΣ .... ΠΟΥ ΘΑ ΖΗΛΕΥΕ ΚΙ Η ΦΙΛΗ ΜΑΣ ΝΑΣΤΑΖΙΑ ΤΗΣ ΜΥΚΟΝΟΥΓΙΑ ΤΟΥΣ ΦΟΒΙΣΜΕΝΟΥΣ , ΤΗΣ ΠΙΣΤΑΣ , ΦΟΥΛ ΥΠΕΡΣΤΡΟΦΗ ΔΗΛΑΔΗ , ΚΑΙ ΠΩΣ ΝΑ ΣΩΘΟΥΜΕ , ΣΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ .
ΦΙΛΑΚΙΑ
ακολουθει 1 κεφαλαιο
-
Σωστότατος!!!
Για να μην τα μπερδεύουμε pt. 2:
Η διαδρομή της ανάρτησης σε συμπίεση και επαναφορά είναι ΙΔΙΑ σε μήκος (και είναι η απόσταση ανάμεσα στα δύο άκρα της διαδρομής) αλλά συνήθως ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ σε απόσβεση.
Επίσης, το σημείο ισορροπίας μπορεί να ανέβει ή να κατέβει ανάλογα με τη θέση του πιατέλου του ελατηρίου, αλλά αυτό δεν έχει καμία απολύτως σχέση, ούτε με τη σκληρότητα του ελατηρίου(*), ούτε με το βαθμό απόσβεσης του αμορτισέρ.() Ας αποφύγουμε τις σοφιστείες, μην πει κανείς ότι θεωρητικά θα μπορούσες να κουρδίσεις τόσο πολύ που να εξαντλήσεις τη διαδρομή και να συνεχίσεις να κουρδίζεις προσθέτοντας προφόρτιση, κλπ. Αυτό είναι ερώτηση-παγίδα στην Φυσική 3ης Λυκείου, εδώ μιλάμε για την πραγματικότητα.*
-
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Toe - The difference in the distance between the leading and trailing edge of the tires(*)Η διαφορά της απόστασης ανάμεσα στην εμπρός και την πίσω άκρη των ελαστικών. (μήκος πέλματος που 'πατάει' στο δρόμο???)
Τις διορθώσεις – συμπληρώσεις σας παρακαλώ
Είχα μέρες να διαβάσω αυτό το θέμα και επειδή είδα την απορία του Σπύρου είπα να βοηθήσω με όσα ξέρω από τα τηλεκατευθυνόμενα.
Toe in ή out είναι αντίστοιχα η σύγκλιση και η απόκλιση των τροχών.
Από τα λίγα που ξέρω είναι ότι,η σύγκλιση στους πίσω τροχούς κάνει το αμάξι πιο ευέλικτο στις κλειστές στροφές ενώ η απόκλιση στους μπροστινούς δίνει λίγο σταθερότητα στις ευθείες.
Αν όχι διορθώστε με!
Για περισσότερες πληροφορίες για την σύγκλιση και την απόκλιση ίσως το παρακάτω link βοηθήσει!
http://www.rctek.com/handling/toe_angle_basics.html -
Ο χρήστης aaa έγραψε:
Σωστότατος!!!Για να μην τα μπερδεύουμε pt. 2:
Η διαδρομή της ανάρτησης σε συμπίεση και επαναφορά είναι ΙΔΙΑ σε μήκος (και είναι η απόσταση ανάμεσα στα δύο άκρα της διαδρομής) αλλά συνήθως ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ σε απόσβεση.
Επίσης, το σημείο ισορροπίας μπορεί να ανέβει ή να κατέβει ανάλογα με τη θέση του πιατέλου του ελατηρίου, αλλά αυτό δεν έχει καμία απολύτως σχέση, ούτε με τη σκληρότητα του ελατηρίου(*), ούτε με το βαθμό απόσβεσης του αμορτισέρ.() Ας αποφύγουμε τις σοφιστείες, μην πει κανείς ότι θεωρητικά θα μπορούσες να κουρδίσεις τόσο πολύ που να εξαντλήσεις τη διαδρομή και να συνεχίσεις να κουρδίζεις προσθέτοντας προφόρτιση, κλπ. Αυτό είναι ερώτηση-παγίδα στην Φυσική 3ης Λυκείου, εδώ μιλάμε για την πραγματικότητα.*
Επίσης σωστότατος !!!
Αναστασια του<OΛΑ>κι οιφιλες της ΣΤΗΣΤΟ..ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ!