-
Επιστρέφω, λοιπόν, μετά από ένα RibEye και ένα χοιρινό Kokobongo
Ο χρήστης Vassilis_Ch έγραψε:
- Οδική Συμπεριφορά - Άνεση - Χώροι - Εσωτερικό
Προερχόμενος από πολλά χρόνια πίσω κίνησης (316 - Ε46 - 2003) η αλήθεια είναι ότι υπάρχει πολύ μεγάλη διαφορά στην οδηγική εμπειρία. Δεν έχει κανένα νόημα να κάνω συγκρίσεις ανάμεσα σε μπρος και πίσω κίνηση παρά μόνο για την αίσθηση σε σχέση με άλλα προσθιοκίνητα οχήματα. Οπότε σας λέω ότι το αυτοκίνητο είναι στημένο ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΑ. Αν και ήξερα κατά βάθος από την αρχή ότι σε BMW πάλι θα κατέληγα, έκανα test drive κατά την έρευνα αγοράς το QQ, το Q2 και την GLA. Η BMW παραμένει απολύτως πιστή στις παραδόσεις της υπερέχοντας στον σπορτιφ χαρακτήρα που προσδίδει το τιμόνι της καθώς και το συνολικό στήσιμο ακόμα και αν πρόκειται για εμπρός κίνηση. Μόνο βαρετό δε το λές το αυτοκίνητο, το τιμόνι έχει τρομερή ακρίβεια, αλληλεπιδρά με τις κινήσεις του οδηγού και το νιώθεις σαν προέκταση του χεριού σου με μεγάλη ακρίβεια στις αλλαγές κατεύθυνσης. Παιδιά ήμουν ανοιχτός κατά την έρευνα να πάω σε άλλη premium εταιρεία (Audi - Mercedes), εξαιρετικά οχήματα και το Q2 και η GLA, υπερέχουν ίσως ελαφρώς αισθητικά εσωτερικά αλλά όταν τα οδηγήσεις καταλαβαίνεις τη διαφορά με το X1. Η ανάρτηση είναι αυτή ακριβώς που θα έπρεπε για το συγκεκριμένο όχημα. Είναι όσο μαλακή χρειάζεται για πολύωρα ταξίδια και όσο σκληρή απαιτείται για να προσφέρει και λίγη συγκίνηση στον όδηγο. Είναι πλήρως εναρμονισμένη με το ανελαστικό σασί και δε νιώθεις σε καμιά περίπτωση ότι κινδυνεύεις να σε πετάξει εκτός πορείας. Προσωπική γνώμη πάντα να παραμείνετε σε 17αρα ζάντα. Παρατήρησα ότι το DSC επεμβαίνει πολύ συχνά σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν μου, ίσως ενοχλητικά σε κάποιο σημείο αλλά όταν έχεις τη δυνατότητα απενεργοποίησής του δε μπορεί παρά να αποτελέσει ένα ακόμα συν κι αυτό.
Πολύ μεγάλη εντύπωση μου έχει κάνει ώς τώρα η αλλαγή της συμπεριφοράς της Χ1 ανάμεσα σε eco και sport mode. Πρόκειτα για 2 εντελώς διαφορετικά οχήματα. Σε sport το αμάξι γίνεται πολύ πιο νευρικό, με αισθητά βελτιωμένη ανταπόκριση στις προσταγές του οδηγού και νιώθω ότι αυτό ακριβώς είναι και το καταλληλότερο στυλ οδήγησης για το συγκεκριμένο αμάξωμα. Ομολογώ βέβαια ότι για λόγους στρωσίματος και οικονομίας τα περισσότερα χλμ τα έχω κάνει στο eco (πλην μερικών εξαιρέσεων) και το έχω ανοίξει λίγο σε sport τα τελευταία 100-150 χλμ όπου ούτε κι εγώ δεν πίστευω πόσο διαφορετικό γίνεται το αυτοκίνητο. Τέλος το αυτοκίνητο είναι αρκετά ευρύχωρο, ικανό να χωρέσει τη μετακίνηση μια τετραμελούς οικογένειας με όλα τα συπράγκαλα απροβλημάτιστα (γλιτώσαμε τη γκρίνια της γυναίκας δόξα τω Θεώ). Επίσης είναι μια κούκλα που δε χορταίνει το μάτι να χαζεύει και με παρουσιαστικό που δε διχάζει (γλιτώσαμε και πάλι τη γκρίνια της γυναίκας). Μεγάλο μείον όπως το έχω ξαναπεί η ποιότητα των πλαστικών τμημάτων του εσωτερικού καθώς και η εργονομία του ταμπλό που όπως και να ρυθμίσεις το τιμόνι κάτι θα κόβει (σημαντικό φάουλ της BMW εδώ)
Αν και δεν έχω οδηγήσει πισωκίνητο (εκτός αν υπολογίσει κανεις το kadett του 78 που είχε ο δάσκαλος οδήγησης στην Αμφισσα που έκανα παραθερίζοντας τα μαθήματα οδήγησης ) οπότε εμπειρία δεν έχω!
Ωστόσο τα συμπεράσματα στα οποία καταλήγει ο Βασίλης με βρίσκουν σύμφωνο!
Επίσης δεν έχω σύγκριση απο GLA ή Q2-3 γιατί ότι οπτικά δεν με κερδίζει το αγνοώ πληρως. Εναλλακτικές της Χ1 ήταν για εμένα το Tiguan και το RAV4.
Σε κάθε περίπτωση το στήσιμο και το πλαίσιο σηκώνουν πολλά περισσότερα άλογα και μετά από λίγο καιρό ειναι ίσως το μόνο που θα λείψει σε όλους μας, ανεξαρτήτως έκδοσης!
Παράπονα από την άνεση δεν έχω!
Παροτι πρώτη φορά με 18αρες και τέτοιο (50αρι) προφίλ, δεν έχω καταλάβει κάτι που να ενοχλεί! Ενοχληση από θόρυβο κύλισης υπάρχει μόνο λόγω συνδυασμού διάστασης και RTF σε περίεργα οδοστρώματα.
Προσωπικά στην πρώτη αλλαγή θα πάω σε κανονικά ελαστικά με ρεζέρβα ανάγκης και ίσως ανεβάσω αν γίνεται ελάχιστα το προφίλ (σε 55).
Για τις 17αρες ίσως να είναι προτιμότερες για peace of mind λόγω ελληνικών δρόμων, αλλά πάντα είχα στο μυαλό μου ότι η μεγαλύτερη ζάντα και το χαμηλότερο προφίλ βοηθούν τις επιδόσεις, κάτι που επιβεβαιώνεται και στο δρόμο!
Το eco mode μου είναι ανυπόφορο εκτός αν πραγματικά βαριέμαι .... Μόνο για αυτοκινητόδρομο και όταν δεν έχεις την παραμικρή όρεξη να το τσιμπήσεις λίγο! Ισως να ταιριάζει για κίνηση στην πόλη, αλλά δεν το κυκλοφορώ καθόλου εντός αστικού ιστου για να ξέρω! Απόκριση και αίσθηση υπό του μηδενός αν και σε επίπεδο κατανάλωσης κάτι κάνει (μια φορά είχα κερδίσει 13 χλμ)
Γενικά με comfort είσαι μια χαρά και με sport παίζεις ευχάριστα και αποκτάς πολυ περισσότερο νεύρο!
Για τους χώρους κανένα παράπονο βέβαια (ειδικά μεσα), ενώ και το πορτ μπαγκαζ με το τέχνασμα των run flat είναι επαρκέστατο, ωστόσο τυχόν τοποθέτηση ρεζέρβας θα μείωνε σημαντικά το όφελος αυτό.
Τέλος και αναφορικά με το αισθητικό κομμάτι, υπάρχουν γωνίες υπό τις οποίες δεν μου αρέσει αυτό που βλέπω αλλά από μπρος ή απο πίσω η εικόνα είναι φοβερή. Συγκεκριμένα με χαλάει πάρα πολύ το κόψιμο των μπροστινών παραθύρων (στενά, κουρμπαριστά, μικρά), θυμίζουν αμάξι πολλών δεκαετιών πίσω....πραγματικά το μόνο σημειο που δεν αντέχω να βλέπω
Η ποιότητα των πλαστικών είναι στα ίδια και μάλλον καλύτερα επίπεδα με το RAV mk3 που είχα (δηλαδή στο επίπεδο της τιμής των €35000) και επειδή ταλαιπωρήθηκα με το QQ 2 χρόνια παράπονο δεν έχω!
Θα προτιμουσα σαφώς λιγότερο ή και καθόλου piano/glossy black φιλέτα που μαζέυουν σκόνη και δαχτυλιές, ειδικά όντας ψυχαναγκαστικός! Σε custom παραγγελία θα ήταν το πρώτο που θα απέκλεια!
Για το ταμπλώ επιβεβαιώνω. θέλει προσεκτική ρύθμιση για να βλέπεις τις ενδείξεις χλμ κλπ!- Κατανάλωση
Επειδή κάνω αρκετά χλμ ήταν από την αρχή ένα θέμα που με άγχωνε μπορώ να πω. Το δίλημμά μου λοιπόν ήταν βενζίνη με 136hp ή diesel με 116hp. Από τη μία μου φαίνοταν μικρή η ιπποδύναμη του diesel ακόμα και με υψηλότερη ροπή από την άλλη με προβλημάτιζε το κόστος μετακίνησης λόγω κατανάλωσης του βενζινοκινητήρα. Έχοντα κάνει λοιπόν την επιλογή μου τα έως τώρα απολογιστικά δεδομένα έχουν ώς εξής. Με 2,5κ σε 20 ημέρες σε επαρχιακούς δρόμους όπως προείπα και με το 90% της οδήγησης σε eco η μέση κατανάλωση μου σήμερα είναι 6,2λτ και πιστέψτε σας μιλάει ένας μη συντηρητικός οδηγός (που βέβαια έχει οδηγήσει συντηρητικά ώς τωρα!). Αυτό βέβαια οφείλεται στο ότι πρώτον ο κινητήρας στρώνοταν οπότε δεν πιέστηκε και δεύτερον ότι το ίδιο το αυτοκίνητο σε eco mode σε εκπαιδεύει να οδηγείς οικονομικά αρκεί να έχεις λίγη υπόμονη και να εκλάβεις το μενου με τα αστεράκια σαν ένα παιχνίδι που μπορείς να κερδίσεις. Έχω γράψει σε διαδρομή 140 χλμ εκ των οποίων τα 15 μέσα σε πόλη μέση κατανάλωση ακόμα και 5,7 λτ. Εν κατακλείδει τον αν η κατανάλωση του οχήματος γράψει 6 ή 11 λτ είναι στο χέρι του εκάστοτε οδηγού και της διάθεσης του για παιχνίδι (σε sport). Και τα 2 νούμερα είναι εξίσου εφικτά.
θα συμφωνήσω και εγώ οτι όλα τα νούμερα από 6 μέχρι και 11 είναι εφικτά!
Στη μόνη κοντινή διαδρομή από Μαρουσι προς Γέρακα και πίσω όταν έβαλα τα φιμέ, έγραψα 10,5.
Σε αναβαση με τρελό γκάζι και βάρος μέσα είδα στο trip 19
Μέση τιμή έχω 8 και στο ταξίδι του τριημέρου έγραψα 500 σχεδόν χλμ με 7,2 με όλους τους τρόπους οδήγησης!- Εξοπλισμός
Τέλος θα ήθελα να αφερθώ και στον εξοπλισμό που έχει συζητηθεί ξανά στο forum. Συκριτικά με άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες (ακόμα και premium) η BMW διαθέτει έναν από τους φτωχότερους βασικούς εξοπλισμούς με τον επιπλέον να στοιχίζει επίσης ακριβότερα απ όλες. Αυτό όμως δεν είναι κάτι καινούριο και όταν κάνεις αυτή την επιλογή ξέρεις απο την αρχή τι θα περιμένεις και αυτό δεν είναι τα gadgets αλλά την οδική συμπεριφορά, την ασφάλεια, την αίσθηση της υπεροχής (και όχι ματαιόδοξα) κλπ. Ακόμη όπως και εκεί η εταιρεία ακολουθεί κάπως την αγορά και έχει βελτιωθεί. Ίσως να μη διαθέτει ψηφιακό ταμπλο πχ, ή touch οθόνη, ούτε το πιο μοντέρνο εσωτερικό αλλά δε λείπει τπτ ουσιαστικό και χρήσιμο (πχ usb θυρα και bluetooth). Φανταστείτε ότι εν έτει 2003 στο βασικό εξοπλισμό δε διατίθοταν όυτε ηλεκτρικά παράθυρα πίσω ενώ έρχοταν με ραδιοκασσετόφωνο με το cdplayer extra!!! Όσον αφορά τις εκδόσεις θεωρώ ότι η πιο ελκυστική, ίσως και απαραίτητη επιλογή είναι η advantage με κάποια επιπλεόν καλούδια επιλέξει ο κάτοχος ώστε να προσωποποιήσει και να δώσει χαρακτήρα στην ιδιοκτησία του. Με οποιαδήποτε άλλη έκδοση περνάς σε 25κ+ κατηγορία και πληρώνεις άδικα φόρο για για εξοπλισμό που στοιχίζει τα ίδια χρήματα. Άσε που ακούγεται ότι ο φόρος πολυτελείας θα αλλάξει και αντί να επιδίδεται με βάση τα κυβικά θα έχει ώς κριτήριο την καθαρή αξία του οχήματος (ίσως με όριο τα 25κ) κάτι που έδω που τα λέμε είναι και το πιο δίκαιο.
Αν λοιπόν περίμενα κάτι παραπάνω από το αυτοκίνητο θα ήταν τα εξής:
α. Επαναφορά πίσω κίνησης (οι χώροι θα ήταν και πάλι αρκετοί)
β. Αναβάθμιση πλαστικών τμημάτων εσωτερικού με ποιοτικότερα υλικά
γ. Επανασχεδιάση του ταμπλό του οδηγού ώστε όλες οι ενδείξεις να είναι πλήρως διακριτές
δ. Καμιά 15hp επιπλεόν στα ίδια κυβικά
Για τον εξοπλισμό τώρα και επειδή γίνεται συχνά κουβέντα και νομίζω το αμάξι αδικειται από όσα γράφονται!
Δεν ξέρω ποιο είναι το μέτρο σύγκρισης ή τι 'τραύματα' έχουν μείνει στους κατόχους που είχαν και παλιά BMW αλλά κάπου πρέπει να αναλογιστούμε ότι αγοράζουμε αμάξι και όχι tablet. Και τα γράφω αυτά όντας σούπερ γκατζετάκιας, με αλλαγές κινητών κάθε 6 μηνες, TV κάθε 2 χρόνια και λοιπές μαλακιούλες να έρχονται συνεχώς (ευτυχώς τα ανακυκλώνω στο insomnia και συνεχίζω και τροφοδοτώ το ψώνιο, που όπως πάω θα μεταφερθεί και στα αμάξια )
Υπό αυτό το πρίσμα δεν μπορεί να με δελεάσει το οποιοδήποτε (ήδη παρωχημένο) γκάτζετ μπορεί να βάλει ως κράχτη μια αυτοκινητοβιομηχανία. Λυπάμαι κιόλας που βλέπω ολοένα περισσότερες διαφημισεις αυτοκινητων που θα διαφημίσουν το wifi hotspot ή τις multimedia δυνατότητες (ειδικά όταν αυτές ειναι και πρέπει είναι κλειδωμένες εν κινήσει) ...
Αλλωστε και στο QQ που το είχα ένα σωρό τέτοια δεν τα ευχαριστήθηκα γιατι το αμάξι υπολειπόταν σε πολλά! (σημειώνω ότι στο QQ δεν είχα ανέβει επίπεδο εξοπλισμού για το Νισσαν connect αλλά για τα συστήματα ασφαλείας οπότε με φόρτωσαν και το connect). Προσωπικά αρνούμαι και για το λόγο αυτο μέχρι και το navi να βάλω!
Η Χ1 με τα βασικά της πακέτα είναι επαρκέστατη!
Αν δεν θές τα εξωτερικά ή εσωτερικά αισθητικά πρόσθετα της Xline (που άλλωστε έχει πια ανέβει πολύ μετά την προσθήκη led στο πακέτο), η καλύτερη λύση είναι όντως να ξεκινήσεις με την advantage (που πλέον έχει και το ηλεκτρικό πορτ μπαγκαζ) και να χτίσεις πάνω σε αυτήν με ότι χρησιμότερο σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας θες (π.χ. πακέτα φωτισμου, καθρεπτών, μπροστά αισθητήρες ή led/pano roof) μέχρι το πρώτο σκαλοπάτι ΛΤΠΦ.
Ωστόσο μια xline με τις 18αρες, το καλύτερο σαλόνι και τα εξωτερικά διακοσμητικά της δείχνει αλλιώς (έβλεπα χθες μια advantage στο ίδιο χρώμα με τη δική μου και κάτι σαν να έλειπε), χάνεις όμως κάποια που δεν αξίζει μετά να τα βάλεις.
Το ότι δεν μπορείς να βάλεις εύκολα led ή πανοραμική (ειδικά αν θες αυτόματο κιβώτιο) δεν φταίει η BMW για τις τιμές της αλλά το φορολογικό σύστημα! - Οδική Συμπεριφορά - Άνεση - Χώροι - Εσωτερικό
-
Μια παρατήρηση που θυμήθηκα: Για το τιμόνι κ τη θέση του ΕΓΩ δεν διακρίνω το παραμικρό πρόβλημα στο να βλέπω τέλεια τον πίνακα οργάνων ΑΛΛΑ: έχω κατ' επιλογή τέρμα πάνω τη θέση του καθίσματος για καλύτερη ορατότητα κ είμαι κ 1.96. Άρα υποθέτω ότι ένας μεσαίου αναστήματος πιθανόν να μην βλέπει τα πάντα το ίδιο καλά... Ίσως έχει δίκιο λοιπόν ο... συνονόματος!
-
Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Μια παρατήρηση που θυμήθηκα: Για το τιμόνι κ τη θέση του ΕΓΩ δεν διακρίνω το παραμικρό πρόβλημα στο να βλέπω τέλεια τον πίνακα οργάνων ΑΛΛΑ: έχω κατ' επιλογή τέρμα πάνω τη θέση του καθίσματος για καλύτερη ορατότητα κ είμαι κ 1.96. Άρα υποθέτω ότι ένας μεσαίου αναστήματος πιθανόν να μην βλέπει τα πάντα το ίδιο καλά... Ίσως έχει δίκιο λοιπόν ο... συνονόματος!Δίκιο έχει Βασίλη, δυστυχώς!
Εσύ και ψηλότερος του μέσου όρου είσαι και τέρμα κάθετα έχεις τη θέση, αρα τα βλέπεις από ψηλά και δεν σε εμποδίζει κάτι!
Σε πιο κοινά ύψη (εγώ π.χ. είμαι 1,80) πρέπει να προσέξεις όλες τις παραμέτρους (ύψος καθίσματος, ρύθμιση τιμονιού, ρύθμιση πλάτης) για να βλέπεις!
Να φανταστείς εγώ που βάζω πάντα ψηλά τη θέση οδήγησης, αλλά θέλω λίγο κλίση στην πλάτη, έχω αναγκαστεί να κατεβάσω χαμηλά το τιμόνι για να βλέπω με αποτέλεσμα να βρίσκει το πάνω μέρος του μηρού συχνά στο κάτω μέρος του τιμονιού όταν μπαίνω μέσα!
Αν κατεβάσω το κάθισμα ή ψηλώσω το τιμόνι πρέπει να σκύψω για να δω τις ενδείξεις...
Εργονομικό φάουλ και αυτό και η θέση του κουμπιού εκκίνησης (και κυρίως του start/stop) και η θέση των ποτηροθηκών, ενώ δεν υπάρχει περιορισμός χώρου! -
Περιμενοντας και εγω να παραλαβω το αμαξι ( μαλλον στο τελος της εβδομαδας) θα ηθελα να μου πειτε τη γνωμη σας. Το αμαξι θα φοραει τις βασικες 17αρες ζαντες και σκεφτομαι να βαλω τις 18αρες της σειρας xline. Σιγουρα εμφανισιακα ειναι πιο ομορφες αλλα απο ανεση, απο θορυβο και απο καταναλωση τι λενε; η αγορα των 18αρων θα γινει απο ebay ( κοστος με μεταχειρισμενα ελαστικα 1600 ευρω) διοτι ο εδω αντιπροσωπος μου ανεφερε κοστος 3700 περιπου ( ζαντες- λαστιχα) χα,χα
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Φίλε akis1804 αν σε ενδιαφέρουν (ή κάποιον άλλον φίλο του forum) τα ζαντολάστιχα του Xline , πουλάω εγώ τα δικά μου τεσσάρων μηνών , σε τιμή που θα έχει μεγάλη διαφορά με την τιμή που ανέφερες .
Για οποιαδήποτε πληροφορία , παρακαλώ με pm .
-
Στο θέμα 'κοπανημα' πάντως ο υποκειμενικός παράγοντας κυριαρχεί. Εγώ κ με τις 17άρες πιστεύω ότι το αμάξι σε έντονες ανωμαλίες χτυπάει. Άλλοι κ με τις 18αρες είναι απόλυτα ικανοποιημένοι! Άρα ένα τεσταρισμα αποτελεί για τον καθένα το μόνο ασφαλές κριτήριο!
-
Εντωμεταξύ τώρα το καλοκαίρι... κινητήρας κ κιβώτιο λειτουργούν πραγματικά απολαυστικά...Δεν χορταινεις χιλιόμετρα! Σήμερα στην Εγνατία σε μία ανηφόρα το ζορισα λίγο κ 200αρισε για πλάκα...
-
Ο χρήστης akis1804 έγραψε:
Περιμενοντας και εγω να παραλαβω το αμαξι ( μαλλον στο τελος της εβδομαδας) θα ηθελα να μου πειτε τη γνωμη σας. Το αμαξι θα φοραει τις βασικες 17αρες ζαντες και σκεφτομαι να βαλω τις 18αρες της σειρας xline. Σιγουρα εμφανισιακα ειναι πιο ομορφες αλλα απο ανεση, απο θορυβο και απο καταναλωση τι λενε; η αγορα των 18αρων θα γινει απο ebay ( κοστος με μεταχειρισμενα ελαστικα 1600 ευρω) διοτι ο εδω αντιπροσωπος μου ανεφερε κοστος 3700 περιπου ( ζαντες- λαστιχα) χα,χαΕμφανισιακά θα είσαι ΤΟΠ!
Τι λάστιχα θα φοράει; run flat ή κανονικά; -
Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Εντωμεταξύ τώρα το καλοκαίρι... κινητήρας κ κιβώτιο λειτουργούν πραγματικά απολαυστικά...Δεν χορταινεις χιλιόμετρα! Σήμερα στην Εγνατία σε μία ανηφόρα το ζορισα λίγο κ 200αρισε για πλάκα...Καλά εσύ τώρα έχεις ανοίξει και τον κινητήρα πρίμα, έχεις και ροπή και άλογα και 8αρι κιβώτιο... κ@υλα!!!
Στο θέμα 'κοπανημα' πάντως ο υποκειμενικός παράγοντας κυριαρχεί. Εγώ κ με τις 17άρες πιστεύω ότι το αμάξι σε έντονες ανωμαλίες χτυπάει. Άλλοι κ με τις 18αρες είναι απόλυτα ικανοποιημένοι! Άρα ένα τεσταρισμα αποτελεί για τον καθένα το μόνο ασφαλές κριτήριο!
Εγω δεν νομίζω οτι υπάρχει θέμα κοπανήματος !
Περισσότερο τα runflat επηρεάζουν κυρίως σε θόρυβο κύλισης!
Είναι ίσως πια και λιγο παλιές δοξασίες αυτά από την εποχή που τα καθημερινά αμάξια είχαν 13αρες.
Εχω 17αρα από το 2007 και δεν είχα ποτέ θέμα κοπανήματος λόγω διάστασης ζάντας. Στο QQ έτοιμος ήμουν να βάλω τις 19αρες του tekna!
Απλά με μεγαλύτερη ζάντα και χαμηλότερο προφίλ θες περισσότερη προσοχή στα πεζοδρόμια και στις λακούβες...
Τηρουμένων των αναλογιών το κοπάνημα στις ίδιες λακούβες είτε με τις 15αρες του yaris είτε με τις 17αρες του QQ είτε τώρα με τις 18αρες της Χ1 είναι το ίδιο!
Εσύ ειδικά με τόση δύναμη που έχεις αν είχες 18αρα ή και 19αρα θα πέταγες στο δρόμο! -
Το αμαξι θα φοραει 17αρια κανονικα και οχι run flat. Απλα σκεφτομαι οτι η 18αρα ζαντα θα γεμιζει πιο ωραια το θολο του τροχου και στο ματι το αμαξι θα γινει πιο ομορφο.....
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Ο χρήστης akis1804 έγραψε:
Το αμαξι θα φοραει 17αρια κανονικα και οχι run flat. Απλα σκεφτομαι οτι η 18αρα ζαντα θα γεμιζει πιο ωραια το θολο του τροχου και στο ματι το αμαξι θα γινει πιο ομορφο.....Sent from my iPhone using Tapatalk
Ταπεινη μου αποψη , δε θα εκανα αλλαγη σε ολοκαινουριο αυτοκινητο. Οχι οτι θα παθει κατι, αλλα εχεις δωσει ενα καρο χρηματα , ευχαριστησου το πρωτα κι αν εξακολουθουν να μη σε γεμιζουν οι ζαντες τις αλλαζεις αργοτερα.
Με το καλο!
Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Μη βάλεις runflat, εφόσον τώρα υπάρχει η επιλογή πια. Ο θόρυβος είναι αρκετός κ καταλαβαίνεις τις αλλαγές των οδοστρωμάτων σε βαθμό που δεν επιτρέπεται, κατά τη γνώμη μου για ένα premium αμάξι. Η 18 άρα ζάντα του xline δίνει σίγουρα κάποιους πόντους εμφανισιακά στο αμάξι, αν και υποκειμενικά κρίνει ο καθένας.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Ο χρήστης iceman7 έγραψε:
Εντωμεταξύ τώρα το καλοκαίρι... κινητήρας κ κιβώτιο λειτουργούν πραγματικά απολαυστικά...Δεν χορταινεις χιλιόμετρα! Σήμερα στην Εγνατία σε μία ανηφόρα το ζορισα λίγο κ 200αρισε για πλάκα...
Καλά εσύ τώρα έχεις ανοίξει και τον κινητήρα πρίμα, έχεις και ροπή και άλογα και 8αρι κιβώτιο... κ@υλα!!!
Στο θέμα 'κοπανημα' πάντως ο υποκειμενικός παράγοντας κυριαρχεί. Εγώ κ με τις 17άρες πιστεύω ότι το αμάξι σε έντονες ανωμαλίες χτυπάει. Άλλοι κ με τις 18αρες είναι απόλυτα ικανοποιημένοι! Άρα ένα τεσταρισμα αποτελεί για τον καθένα το μόνο ασφαλές κριτήριο!
Εγω δεν νομίζω οτι υπάρχει θέμα κοπανήματος !
Περισσότερο τα runflat επηρεάζουν κυρίως σε θόρυβο κύλισης!
Είναι ίσως πια και λιγο παλιές δοξασίες αυτά από την εποχή που τα καθημερινά αμάξια είχαν 13αρες.
Εχω 17αρα από το 2007 και δεν είχα ποτέ θέμα κοπανήματος λόγω διάστασης ζάντας. Στο QQ έτοιμος ήμουν να βάλω τις 19αρες του tekna!
Απλά με μεγαλύτερη ζάντα και χαμηλότερο προφίλ θες περισσότερη προσοχή στα πεζοδρόμια και στις λακούβες...
Τηρουμένων των αναλογιών το κοπάνημα στις ίδιες λακούβες είτε με τις 15αρες του yaris είτε με τις 17αρες του QQ είτε τώρα με τις 18αρες της Χ1 είναι το ίδιο!
Εσύ ειδικά με τόση δύναμη που έχεις αν είχες 18αρα ή και 19αρα θα πέταγες στο δρόμο!Το ζήτημα είναι ότι οι διαστάσεις αυτές στις bmw συνδυάζονται με run flat!
Όσον αφορά το 'πέταγμα' και τώρα μία χαρά πετάει
Το 200άρι που έγραψα πιο πάνω στην ανηφόρα με eco mode ήρθε, το οποίο εγώ προσωπικά χρησιμοποιώ σχεδόν αποκλειστικά, αφού και αυτό έχει ικανή δύναμη για μία πολύ γρήγορη προσπέραση. Βέβαια με το sport το αμάξι μεταμορφώνεται σε αγρίμι... -
Βασίλη με τόση δύναμη και σε sleep mode να το βάλεις πάλι θα πετάει[emoji106]
Το καλό για τυχόν νέες παραγγελίες είναι ότι δεν δίνουν στάνταρ run flat, παντως αν δεν δοκιμάσεις μεγαλύτερη ζάντα και χαμηλότερο προφίλ δεν θα μπορέσεις να δεις τη διαφορά. Πολλοί φίλοι με το qq το τόλμησαν να ανέβουν στη 19 από τη στανταρ 17 και έμειναν εντυπωσιασμένοι στο δρόμο. -
Ο χρήστης risli έγραψε:
Μη βάλεις runflat, εφόσον τώρα υπάρχει η επιλογή πια. Ο θόρυβος είναι αρκετός κ καταλαβαίνεις τις αλλαγές των οδοστρωμάτων σε βαθμό που δεν επιτρέπεται, κατά τη γνώμη μου για ένα premium αμάξι. Η 18 άρα ζάντα του xline δίνει σίγουρα κάποιους πόντους εμφανισιακά στο αμάξι, αν και υποκειμενικά κρίνει ο καθένας.
Sent from my iPhone using TapatalkΣε σεντάν σίγουρα θα ήταν απαράδεκτο, αλλά σε τέτοιο αμάξι δεν τρέχει και τίποτα. Απλά είναι το μόνο που καποιες φορες ακούς ενώ το αμάξι έχει φοβερή ηχομόνωση!
-
Ο χρήστης akis1804 έγραψε:
Το αμαξι θα φοραει 17αρια κανονικα και οχι run flat. Απλα σκεφτομαι οτι η 18αρα ζαντα θα γεμιζει πιο ωραια το θολο του τροχου και στο ματι το αμαξι θα γινει πιο ομορφο.....Έχεις εντοπίσει ακριβώς το θέμα. Την ίδια αίσθηση αποκόμισα και εγώ βλέποντας προχθές μια Χ1 στο ίδιο χρωμα αλλά με τη στάνταρ 17αρα.
Σαν να του έλειπε κάτι.
Τα ίδια και με το προηγούμενο QQ στο οποίο, για την ίδια ακριβώς αίσθηση και λόγο, θα έβαζα τις 19αρες του επόμενου επιπέδου εξοπλισμού αν το είχα κρατήσει.....
Τα άτιμα τους πάει πλέον πολύ η μεγαλύτερη ζάντα [emoji41] -
Ο χρήστης iceman7 έγραψε:
Βασίλη με τόση δύναμη και σε sleep mode να το βάλεις πάλι θα πετάει[emoji106]
Το καλό για τυχόν νέες παραγγελίες είναι ότι δεν δίνουν στάνταρ run flat, παντως αν δεν δοκιμάσεις μεγαλύτερη ζάντα και χαμηλότερο προφίλ δεν θα μπορέσεις να δεις τη διαφορά. Πολλοί φίλοι με το qq το τόλμησαν να ανέβουν στη 19 από τη στανταρ 17 και έμειναν εντυπωσιασμένοι στο δρόμο.Καλά, αυτό εννοείται! Απόλυτος δεν είμαι ποτέ, αντίθετα πάντα πρόθυμος να δοκιμάσω οτιδήποτε νέο! Ωστόσο η επικρατούσα θέση είναι ότι οι 18άρες κ οι 19άρες μειώνουν την άνεση.
Άντε να βρεθούμε να με πας βόλτα να δω κ το δικό σου Στεφανε!
-
Παιδιά, ο θόρυβος κύλισης με τις 18άρες και τα runflat είναι μέχρι και ενοχλητικά αισθητός και ή άνεςη συνεπώς μειωμένη.Το γράφουν όλες οι εγχώριες και ξένες κριτικές και μπορώ να το επιβεβαιώσω μετά από ένα χρόνο κτήσης. Όσο για την ηχομόνωση, είναι μεν σε καλά επίπεδα, θεωρώ όμως ένα σκαλοπάτι πιο κάτω από το Q3 για παράδειγμα. Συμφωνώ απόλυτα με όλες τις παρατηρήσεις του Βασίλη πιο πάνω για το sdrive 18i. Πολλά τα θετικά του αμαξιού, αλλά για το επίπεδο τιμής του, κάποια από τα αρκετά αρνητικά που έχουν συζητηθεί πολλάκις, δε θα έπρεπε να υφίστανται πιστεύω.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Προτιμω να εχω θορυβο απο τα λαστιχα αλλα να ξερω οτι ειναι ποιο ανθεκτικα σε λακουβες και αλλους κινδυνους στον δρομο παρα το αναποδο.
-
Αν καταλαβαίνω σωστά εννοείς ότι ο θόρυβος μειώνει την άνεση όχι κάποιο κοπάνημα ή μειωμένη απόσβεση ανωμαλιών του δρόμου, σωστά ; στο δεύτερο δεν έχω κανένα παράπονο για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Αντίθετα υπάρχουν οδοστρώματα που ο θόρυβος που μεταφέρεται στο εσωτερικό φθάνει τα όρια της ενόχλησης αλλά αυτό έχει να κάνει όχι με το μέγεθος της ζάντας αλλά με τη σκληρότητα των run flat. Μην τα μπερδεύουμε. Η 18αρα ζάντα δεν προξενεί από μόνη της επιπλέον θόρυβο κύλισης.
Στο πρόσφατα ταξίδι στη Σπάρτη είχα θόρυβο κύλισης στο νέο κομμάτι Λευκτρο - Σπάρτη (στο πήγαινε μιας και στο γυρισμό έβρεχε καταρρακτωδώς και ήταν βρεγμένο το οδόστρωμα). Το θόρυβο αυτό τον άκουσε και η σύζυγος που είναι απείρως πιο ανεκτική σε ακουστικά ερεθίσματα. Δεν ξέρω τι σκατα είχαν ρίξει στον τάπητα και παρότι νέος δρόμος ήταν τόσο σκληρός.
BMW X1 2016