Βιοντίζελ: ξεκινάει!

http://www.autotriti.gr/_NEA/preview_ne ... A_ID=34686

'Από τον Ιούνιο η Ελλάδα θα ξεκινήσει την παραγωγή πετρελαίου κίνησης το οποίο μάλιστα θα προέρχεται από φυτικά έλαια. Επιπλέον μετά από την ψήφιση του σχετικού νόμου η τιμή του θα είναι ίδια με αυτήν του απλού πετρελαίου κίνησης, ενώ δεν θα υπάρχει και φορολογική επιβάρυνση.

Τα δύο εργοστάσια που θα παράγουν αυτό το βιοντίζελ θα βρίσκονται στο Κιλκίς και στον Βόλο. Το πρώτο θα βρίσκεται στο Σταυροχώρι Κιλκίς και θα έχει δυνατότητα παραγωγής 40.000 τόνων βιοντίζελ τον χρόνο. Το δεύτερο θα λειτουργήσει τον Μάιο του 2006. Θα έχει δυνατότητα παραγωγής 40.000 τόνων βιοντίζελ, ποσότητα που σταδιακά θα φτάσει τους 60.000 τόνους. '

Ελληνικά καύσιμα με σχετικά μικρό κόστος παραγωγής και 'οικολογικά'.

Ο χρήστης sirbasil έγραψε:
Μία λύση είναι να αρχίσουμε να φτιάχνουμε home-made πετρέλαιο.
Αφού το πετρέλαιο προκύπτει από πιεσμένα οστρακόδερμα και άλλα ζωάκια...ας αρχίσουμε να μαζεύουμε σαλιγκάρια, καβούρια (μην πετάτε το κέλυφος από τις γαρίδες παρακαλώ!!!!) κτλ και μετά θα τα ζουλάμε και...βουαλά!

Αρχίστε το μάζεμα!

  Οι κατσαρίδες κάνουνε;

Άντε, να μπεί και 'λίγη' ροπή στην καθημερινότητά μας

http://www.autotriti.gr/_NEA/preview_ne ... A_ID=35057

Ο χρήστης technik έγραψε:
Άντε, να μπεί και 'λίγη' ροπή στην καθημερινότητά μας

http://www.autotriti.gr/_NEA/preview_ne ... A_ID=35057

Δείτε και αυτό ('λίγα' κυβικά και πολύ ροπή) για φίλους των Ιαπώνων
http://www.4troxoi.gr/news/closeup.php?id=3173&part=1

Δηλ. τι χρειάζεται για να ληφθούν μέτρα εξοικονόμησης ενέργειας ρε ... κυβερνήτες; Το βαρέλι το αργού είναι στα 60+ ελέω Bush και Blair, ο κόσμος αναστενάζει στην ακρίβεια, υπάρχουν οικογενειάρχες που ...κόβουν τη βόλτα των παιδιών και το κυριακάτικο μπάνια γιατί η βενζίνη έφτασε 1+ ευρώ.
Μέτρα μηδέν. Κίνητρα για αιολική και ηλιακή ενέργεια στο πουθενά. Και ο κος Σουφλιάς σκέφτεται τα ...σωματίδια που θα βγάζουν οι καθαροί ντήζελ Εuro IV που ήδη κυκλοφορούν στην Ευρώπη.
Εντάξει ρε...
Να κυκλοφορούν αστικά λεωφορεία, μπετονιέρες, φορτηγά, στρατιωτικά, αλβανικές Mercedes του '80, ταξί, όλα πήχτρα στο ντουμάνι στην Αθήνα. Γιατί να κυκλοφορούν τα καθαρά ντήζελ; Γιατί μερικοί να εξοικονομούν με δικά τους έξοδα αγοράς καινούργιου ΙΧ, το 40-50% των καυσίμων. Εμείς δεν είμαστε κουτόφραγκοι, Γερμανοί και Αυστριακοί που αγοράζουν κατά 50-50% ντηζελοκίνητα. Είμαστε πολύ μα πολύ έξυπνοι και πολύ περιβαλλοντολόγοι.
ΘΑ ΤΡΕΛΛΑΘΩ!!!

Μα τι λες τώρα και να χάσουν το 40% με 540% των φόρων από τα καύσιμα; Το αντίθετο μάλιστα. Δεν μπορούν να πιάσουν το λαθρεμπόριο καυσίμων απλά εξισώνουν τους φόρους σε πετρέλαιο θέρμανσης και κίνησης!!!!

Ο χρήστης kalmik έγραψε:
Δηλ. τι χρειάζεται για να ληφθούν μέτρα εξοικονόμησης ενέργειας ρε ... κυβερνήτες; Το βαρέλι το αργού είναι στα 60+ ελέω Bush και Blair, ο κόσμος αναστενάζει στην ακρίβεια, **υπάρχουν οικογενειάρχες που ...κόβουν τη βόλτα των παιδιών και το κυριακάτικο μπάνια γιατί η βενζίνη έφτασε 1+ ευρώ. **

Τώρα αυτό εμένα μου φαίνεται υπερβολή...

Αθήνα - Σχοινιάς 50 χιλιόμετρα και επιστροφή άλλα 50 ίσον 100, δηλ άντε το πολύ 10 λίτρα βενζίνης.

Από 75 λεπτά που είχε πήγε στο ευρώ.
Διαφορά στα 10 λίτρα 2,5 ευρώ.

Ε, ας πάνε για μπάνιο και να μην τους πάρει παγωτό.

Ή στην ταβέρνα να μην παραγγείλουν τζατζίκι.

Ή να καπνίσουν συνολικά σαν οικογένεια 2 τσιγάρα λιγότερα την εβδομάδα.

Εντάξει, σε πολλά φταίει το ακριβό κάπνισμα, αλλά το μπάνιο το βλέπω ολίγον τραβηγμένο...

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Μα τι λες τώρα και να χάσουν το 40% με 540% των φόρων από τα καύσιμα; Το αντίθετο μάλιστα. Δεν μπορούν να πιάσουν το λαθρεμπόριο καυσίμων απλά εξισώνουν τους φόρους σε πετρέλαιο θέρμανσης και κίνησης!!!!

Εγω δεν καταλαβαινω γιατι πρεπει το θερμανσης να ακριβυνει οπως το κινησης.Ας κανουν το αναποδο,να φτηνηνει το κινησης στα επιπεδα του θερμανσης
Αλλα ξεχασα, πως θα καλυφθουν τα ελλειματα;

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Εγω δεν καταλαβαινω γιατι πρεπει το θερμανσης να ακριβυνει οπως το κινησης.Ας κανουν το αναποδο,να φτηνηνει το κινησης στα επιπεδα του θερμανσης
Αλλα ξεχασα, πως θα καλυφθουν τα ελλειματα;

ΣΩΣΤΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΣΣΣΣΣΣ!!!!!
Από αυτό που πρότεινε ο Βασίλης καταλαβαίνεις ότι γίνεται για εισπρακτικούς λόγους κ μόνο!

Δυστυχώς το πετρέλαιο/βενζίνη δεν μπορεί να μειωθεί γιατί αντίκειται στην κοινοτική νομοθεσία μπλα μπλα μπλα (και τόσα άλλα που είναι εναντίον, μια χαρά τα εφαρμόζουμε )

Εννοείται ότι όπου μας συμφέρει ισχύουν ελληνικοί 'νόμοι' κι αλλού οι κοινοτικοί

χωρίς εξομείωση τιμών θέρμανσης-κίνησης, δυστυχώς diesel αυτοκίνητα δεν βλέπουμε. Αν τώρα η νοθεία είναι τεράστια (με τόσα λίγα diesel) φανταστείτε να αυξηθούν.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι με το άχρωμο πετρέλαιο για τα καράβια. Αλήθεια γιατί αυτό δεν το χρωματίζουν; Οι ποσότητες εκεί είναι τεράστιες σε σχέση με την κατανάλωση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Βέβαια το πετρέλαιο θέρμανσης είναι μια υπολογίσιμη ποσότητα.
Αλλά τι να λέμε όλα για να καλύψουμε παλιότερες ανοησίες που μας έχουν φέρει ένα βήμα πριν τα πρόστιμα και την επιτήρηση των εταίρων μας.

Τα καράβια καινε πολύ πιο παχύρευστο πετρέλαιο συνήθως, για λόγους οικονομίας (φτηνή διύλιση, άρα φτηνό καύσιμο).

Γιαυτό έχουν και τόσες προθερμάνσεις πετρελαίου σε κανονική λειτουργία, ενώ όταν απλά θέλουν να ξεκινήσουν έχουν μέχρι και μερικές ώρες προθέρμανση!

Δεν υπαινίχτηκα πρόσμιξη των δυο ειδών πετρελαίου. Απλά αναφέρθηκα στο λαθρεμπόριο που γίνεται και δεν είναι ικανοί να πατάξουν ή απλά να μειώσουν!!!! Δυστυχώς για ακόμα μια φορά την ανικανότητα του κρατικού μηχανισμού θα την πληρώσουμε όσοι δεν φταίμε.

Άσχετο με τον αρχικό προβληματισμό για τα πετρελαιοκίνητα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αλλά σχετικό με τον προβληματισμό για τις τιμές υγρών καυσίμων, ένα άρθρο του Ενημερωτικού Δελτίου του ΤΕΕ για τα Παγκόσμια αποθέματα καυσίμων (διαβάστε στο τέλος της σελίδας).

Αντιγράφω από http://www.4troxoi.gr

*Στις περιφέρειες Αθηνών-Θεσσαλονίκης απαγορεύεται η κυκλοφορία των πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων. Οι ισχύουσες διατάξεις έχουν καθοριστεί με την υπουργική απόφαση Β–27660 /712 (ΦΕΚ 519 Β, 12-08-1992). Σε αυτές αναφέρονται τα όρια εντός των οποίων ισχύει η απαγόρευση και τα οποία στην Αθήνα είναι τα εξής: Ελευσίνα –Μαγούλα –Φυλή –Αχαρνές – Θρακομακεδόνες –Βαρυμπόμπη –Κρυονέρι -Άγιος Στέφανος –Άνοιξη –Σταμάτα –Ροδόπολη –Διόνυσος –Πικέρμι –Σπάτα –Κορωπί –Βάρη -Βάρκιζα. Αυτό που δεν είναι ξεκάθαρο (απάντηση δεν υπάρχει ούτε στις υπηρεσίες της Τροχαίας, αλλά ούτε και στο υπουργείο Μεταφορών) είναι αν επιτρέπεται ή όχι η πετρελαιοκίνηση εντός των συγκεκριμένων ανωτέρω περιοχών. Oι επιπτώσεις για όποιον «συλληφθεί» να κινείται με πετρελαιοκίνητο μέσα στην απαγορευμένη ζώνη είναι η αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδήγησης και της άδειας κυκλοφορίας του αυτοκινήτου για ένα μήνα, καθώς και διοικητικό πρόστιμο 150 περίπου ευρώ. Στο όλο «σκηνικό» υπάρχουν και δύο οξύμωρα σχήματα: η παράβαση αυτή δεν συμπεριλαμβάνεται στον Κ.Ο.Κ, ενώ με δεδομένο ότι η διέλευση των αυτοκινήτων diesel επιτρέπεται στην Αττική Οδό μπορεί κάποιος να πάει στο αεροδρόμιο με ένα τέτοιο όχημα, αλλά δεν μπορεί να το οδηγήσει ως το λιμάνι του Πειραιά για να το βάλει στο καράβι για τις Κυκλάδες (π.χ.).
*

http://www.4troxoi.gr/news/closeup.php?id=3022&part=1

Και λέω εγώ:Οι χιλιάδες ξένοι που έρχονται στην Ελλάδα για διακοπές με τα diesel τους παθαίνουν τίποτα; Σταμάτησε ποτέ η Τροχαία κανένα να του κόψει πρόστιμο; Όχι. Για να δούμε όμως για τους ντόπιους:Πάω Μέγαρα ή Νέα Πέραμο. Αγοράζω πετρελαιοκίνητο δηλώνοντας διεύθυνση για την άδεια κυκλοφορίας ένα εξοχικό σπίτι που έχω στην κατοχή μου στην περιοχή. Ή τέλος πάντων δηλώνω μια φανταστική διεύθυνση μόνιμης κατοικίας που σε τελική ανάλυση ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΑΝΑ ΠΑΣΑ ΣΤΙΓΜΗ ΧΩΡΙΣ ΚΑΜΙΑ ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΑΠΟ ΜΕΡΟΥΣ ΜΟΥ ΝΑ ΔΗΛΩΣΩ ΤΗΝ ΑΛΛΑΓΗ ΤΗΣ. Με σταματά Τροχαία στην Αθήνα, τους δείχνω την Άδεια ότι μένω μόνιμα εκτός ορίων πρωτευούσης και απλά έτυχε να περάσω για μια προσωπική μου υπόθεση από τα όρια της απαγόρευσης. Τι θα κάνει; Θα μου κόψει πρόστιμο;150

Ο χρήστης balo έγραψε:
Μήπως τελικά θέλει λίγο θάρρος/θράσος από μέρους μας και τίποτα άλλο; Νυσάφι πια με αυτή την ιστορία

Σωστός... δεν είναι απάτη, είναι αυτοάμυνα.

Ο χρήστης balo έγραψε:
Αντιγράφω από http://www.4troxoi.gr

*Στις περιφέρειες Αθηνών-Θεσσαλονίκης απαγορεύεται η κυκλοφορία των πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων. Οι ισχύουσες διατάξεις έχουν καθοριστεί με την υπουργική απόφαση Β–27660 /712 (ΦΕΚ 519 Β, 12-08-1992). Σε αυτές αναφέρονται τα όρια εντός των οποίων ισχύει η απαγόρευση και τα οποία στην Αθήνα είναι τα εξής: Ελευσίνα –Μαγούλα –Φυλή –Αχαρνές – Θρακομακεδόνες –Βαρυμπόμπη –Κρυονέρι -Άγιος Στέφανος –Άνοιξη –Σταμάτα –Ροδόπολη –Διόνυσος –Πικέρμι –Σπάτα –Κορωπί –Βάρη -Βάρκιζα. Αυτό που δεν είναι ξεκάθαρο (απάντηση δεν υπάρχει ούτε στις υπηρεσίες της Τροχαίας, αλλά ούτε και στο υπουργείο Μεταφορών) είναι αν επιτρέπεται ή όχι η πετρελαιοκίνηση εντός των συγκεκριμένων ανωτέρω περιοχών. Oι επιπτώσεις για όποιον «συλληφθεί» να κινείται με πετρελαιοκίνητο μέσα στην απαγορευμένη ζώνη είναι η αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδήγησης και της άδειας κυκλοφορίας του αυτοκινήτου για ένα μήνα, καθώς και διοικητικό πρόστιμο 150 περίπου ευρώ. Στο όλο «σκηνικό» υπάρχουν και δύο οξύμωρα σχήματα: η παράβαση αυτή δεν συμπεριλαμβάνεται στον Κ.Ο.Κ, ενώ με δεδομένο ότι η διέλευση των αυτοκινήτων diesel επιτρέπεται στην Αττική Οδό μπορεί κάποιος να πάει στο αεροδρόμιο με ένα τέτοιο όχημα, αλλά δεν μπορεί να το οδηγήσει ως το λιμάνι του Πειραιά για να το βάλει στο καράβι για τις Κυκλάδες (π.χ.).
*

http://www.4troxoi.gr/news/closeup.php?id=3022&part=1

Ο προορισμός μου θά είναι τό Μαρκόπουλο, δηλαδή 3-5 χλμ μετά τό τέλος τής αττικής οδού.Αυτό τό 'δέν μετράει στήν Αττική οδό' είναι σίγουρο? Πώς μπορούμε νά τό διαπιστώσουμε 'ιδίοις όμμασι'? Είδα τό άρθρο τών 4Τ όμως δέν υπάρχει παραπομπή σέ νόμο ή σέ υπουργική απόφαση. Σκέφτεσαι κάποιον τρόπο γιά νά υπάρχει γραπτή εξασφάλιση?

Σύμφωνα με την Kοινή Yπουργική Aπόφαση Β-27660/712 (ΦΕΚ 519/Β/12.8.92), η απαγόρευση της
έκδοσης άδειας κυκλοφορίας αφορά τα πετρελαιοκίνητα οχήματα που κινούνται στα διοικητικά
όρια των περιοχών Ελευσίνας, Μαγούλας, Φυλής Μενιδίου, Θρακομακεδόνων, Βαρυμπόμπης,
Κρυονερίου, Αγίου Στεφάνου, Άνοιξης, Σταμάτας, Ροδόπολης, Διονύσου, Πικερμίου, Σπάτων,
Κορωπίου, Βάρης και Βάρκιζας. Το μέτρο απαγόρευσης ισχύει και για τη Θεσσαλονίκη, στα
όρια Ν. Ιωνίας, Καλοχωρίου, Ευκαρπίας, Ασβεστοχωρίου και Πανοράματος. Εξαίρεση δε γίνεται
για καμία κατηγορία αυτοκινήτων, εκτός από τους ιδιοκτήτες φορτηγών ιδιωτικής χρήσης κάτω
των 4 τόνων, οι οποίοι κατέχουν άδεια παραγωγού ή και πωλητή σε λαϊκές αγορές και
μεταφέρουν προϊόντα για πώληση, εφόσον τα αυτοκίνητά τους πληρούν συγκεκριμένες
προϋποθέσεις τεχνολογίας και ηλικίας (Κοινή Υπουργική Απόφαση 25543/1207, ΦΕΚ
577/Β/18.5.01).
Είναι χαρακτηριστικό ότι στο κέντρο της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης απαγορεύεται όχι μόνο
η κίνηση των I.X. πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, αλλά και η ταξινόμησή τους, δεν
επιτρέπεται, δηλαδή, να αποκτήσουν άδεια κυκλοφορίας. «Ελευθέρας» για τη χρήση ντίζελ
έχουν τα ταξί, τα στρατιωτικά οχήματα και τα βαρέα φορτηγά. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, τα
οχήματα αυτά θα πρέπει να είναι εκ κατασκευής πετρελαιοκίνητα, καθώς απαγορεύεται ρητά η
αντικατάσταση του βενζινοκινητήρα από πετρελαιοκινητήρα. Για να είναι, μάλιστα,
ευκολότερος ο έλεγχος από την αστυνομία και την Tροχαία, τα πετρελαιοκίνητα φέρουν
υποχρεωτικά ειδικό σήμα με το γράμμα «Π», το οποίο πρέπει να έχουν κολλημένο στο παρμπρίζ
τους. Η παραβίαση της απαγόρευσης κυκλοφορίας επιβατικού αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ
στα αστικά κέντρα δε συμπεριλαμβάνεται στον Κ.Ο.Κ., ωστόσο τιμωρείται βάσει υπουργικού
διατάγματος. Αμέσως μόλις εντοπιστεί ο παραβάτης από τα όργανα της Τροχαίας, αφαιρούνται
οι πινακίδες του οχήματός του. Στη συνέχεια, αποστέλλονται στο υπουργείο Μεταφορών, ενώ
ενημερώνεται με σχετικό σήμα και η αρμόδια Εφορία, στην οποία υπάγεται το αυτοκίνητο. Από
εκεί και πέρα, οι όποιες κυρώσεις καθορίζονται από τις άλλες υπηρεσίες, αφού πλέον το
θέμα ξεφεύγει από τη δικαιοδοσία της Τροχαίας.

Νέο ρεκόρ σήμερα γιά τό πετρέλαιο πού έφτασε στα 62,47 δολλάρια τό βαρέλι.
Αντιγράφω λοιπών,από τό σάιτ τού αντέννα.

Η τιμή του πετρελαίου κατέρριψε νέο ρεκόρ στην Ασία φθάνοντας τα 62,47 δολάρια το βαρέλι.

Αφορμή για το νέο αυτό ρεκόρ στάθηκαν οι φόβοι ανεπάρκειας διύλισης πετρελαίου στις ΗΠΑ, πρώτη χώρα παγκοσμίως σε κατανάλωση πετρελαίου.

Στις 06:05 ώρα Ελλάδος η τιμή του ελαφρού αργού είχε διαμορφωθεί στα 62,47 δολάρια το βαρέλι, μετά τη διαμόρφωση της τιμής του πετρελαίου στα 62,31 δολάρια το βαρέλι στη Νέα Υόρκη, την Παρασκευή.

Στην Ελλάδα, αύξηση κατά ένα λεπτό το λίτρο, καταγράφουν οι τιμοληψίες του υπουργείου Ανάπτυξης στα Πρατήρια. Η Επιτροπή Ανταγωνισμού καλείται να εξετάσει τώρα γιατί στην Ελλάδα η τιμή στα καύσιμα, πριν από την επιβολή φόρων, είναι από τις υψηλότερες στην ΕΕ, όπως προκύπτουν από τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

δημιουργία: 08/08/05 10:56 τελευταία ενημέρωση: 08/08/05 12:17 πηγή: Α.Π.Ε.

Ψάχνοντας τελικά καμιά φορά αντί να βρείς άκρη μπερδεύεσαι περισσότερο. Από άρθρο στην εφημερίδα 'Το Βήμα':
Αποκαλυπτική έρευνα του ΕΜΠ διαπιστώνει ότι τις ημέρες που απεργούν τα ταξί και τα λεωφορεία ο καπνός μειώνεται κατά 40%
H πετρελαιοκίνηση πνίγει την Αθήνα
Καταγράφονται σοβαρές υπερβάσεις των ορίων που έχει θεσπίσει η EE για τα αιωρούμενα σωματίδια
Και συνεχίζει η δημοσιογράφος Μάχη Τράτσα
*
H πετρελαιοκίνηση φέρει το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης για την επιβάρυνση της ατμόσφαιρας στην Αθήνα από καπνό και μικροσωματίδια - τους πιο επικίνδυνους για τη δημόσια υγεία ατμοσφαιρικούς ρύπους. Για πρώτη φορά στην Ελλάδα, ερευνητές του Εθνικού Μετσοβίου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ) μέτρησαν τις τιμές των ρύπων τις ημέρες που τα ταξί ή τα λεωφορεία ΔΧ - τα οποία κινούνται με πετρέλαιο - απουσίαζαν από τους δρόμους της πρωτεύουσας, λόγω απεργιών. Τα αποκαλυπτικά στοιχεία της πρόσφατης μελέτης τους, που θα δημοσιευθούν σε έγκριτο επιστημονικό έντυπο τον Μάρτιο του 2005 και τα οποία φέρνει σήμερα στο φως της δημοσιότητας «Το Βήμα», δεν αφήνουν περιθώριο εφησυχασμού. Είναι χαρακτηριστικό ότι κατά την απουσία των πετρελαιοκίνητων μέσων μαζικής μεταφοράς και των ταξί διαπιστώθηκε μείωση των μετρούμενων συγκεντρώσεων καπνού, η οποία υπερβαίνει το 40%! Σημαντική ήταν επίσης η μείωση στις συγκεντρώσεις σωματιδίων ΡΜ10 (σωματίδια με διάμετρο ως 10 μικρά), αλλά και εκείνων με μικρότερη διάμετρο, τα ΡΜ2.5, τα οποία ενέχουν και τους μεγαλύτερους κινδύνους για την υγεία μας εξαιτίας της αυξημένης διεισδυτικότητας στο αναπνευστικό σύστημα. Οι συγκεντρώσεις ΡΜ10 εμφανίστηκαν μειωμένες κατά 12% και των ΡΜ2.5 κατά 13%*
*Την ίδια ώρα που εντείνεται ο προβληματισμός για την απελευθέρωση της κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων στην περιοχή της πρωτεύουσας, τα αποτελέσματα της νέας μελέτης της Σχολής Χημικών - Μηχανικών του ΕΜΠ εγείρουν σοβαρές ανησυχίες. «Στην περιοχή της Αθήνας κυρίαρχη πηγή καπνού στην ατμόσφαιρα είναι τα πετρελαιοκίνητα οχήματα» εκτιμά η επίκουρη καθηγήτρια του ΕΜΠ κυρία Αρχοντούλα Χαλουλάκου.

Οπως διαπίστωσαν οι ερευνητές του ΕΜΠ, τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα είναι η κύρια πηγή καπνού στην ατμόσφαιρα της Αθήνας και υπεύθυνα σε σημαντικό βαθμό για τις συγκεντρώσεις των ΡΜ10 και ιδίως των ΡΜ2.5 που καταγράφονται. Υπάρχουν βεβαίως και τα ακόμη μικρότερου μεγέθους σωματίδια ΡΜ1 - ιδιαίτερα επικίνδυνα για την υγεία - για τα οποία δεν έχουν ακόμη ξεκινήσει μετρήσεις στη χώρα μας (η ερευνητική ομάδα του ΕΜΠ πρόκειται να ξεκινήσει άμεσα μετρήσεις σωματιδίων ΡΜ1). Εκτιμάται ότι μεγάλο ποσοστό των σωματιδίων που προέρχονται από τα πετρελαιοκίνητα οχήματα είναι ΡΜ1!

H ερευνητική ομάδα της Σχολής Χημικών Μηχανικών του ΕΜΠ παρακολουθεί συστηματικά τα επίπεδα συγκεντρώσεων σωματιδίων ΡΜ10 αλλά και ΡΜ2.5 στο κέντρο της Αθήνας ήδη από το 1999. H τελευταία μελέτη - θα δημοσιευθεί στην επιστημονική επιθεώρηση «Environment International» τον ερχόμενο Μάρτιο (2005) - της ερευνητικής ομάδας (A. Χαλουλάκου, Π. Κασσωμένος, Γ. Γρίβας και N. Σπυρέλλης) εξετάζει τα επίπεδα των αιωρούμενων σωματιδίων ΡΜ10 και ΡΜ2.5 στην ατμόσφαιρα της Αθήνας και τη συσχέτισή τους με τις μετρούμενες συγκεντρώσεις καπνού. H μελέτη αυτή καταγράφει σοβαρές υπερβάσεις των ορίων ποιότητας της ατμόσφαιρας που έχει θεσπίσει η EE για τα ΡΜ10. Επίσης οι ερευνητές ανίχνευσαν υψηλές συγκεντρώσεις των λεπτόκοκκων σωματιδίων ΡΜ2.5, τα οποία κρίνονται επικίνδυνα για τον ανθρώπινο οργανισμό λόγω της αυξημένης διεισδυτικότητας στο αναπνευστικό σύστημα. Οι μέσες τιμές αιωρούμενων σωματιδίων (από το 1999 που ξεκίνησαν οι μετρήσεις) ήταν για τα ΡΜ10 75 μg/m³ (με οριακή μέση ετήσια τιμή EE: 40 μg/m³) και για τα ΡΜ2.5 39,7 μg/m³. Πρέπει να σημειωθεί ότι για τα ΡΜ2.5 δεν έχει θεσπιστεί αντίστοιχο πρότυπο στην EE, ενώ ως πρόσφατα οι συγκεντρώσεις τους δεν παρακολουθούνταν από το ΥΠΕΧΩΔΕ.

Οσον αφορά τις συγκεντρώσεις καπνού στην ατμόσφαιρα αστικών περιοχών, αυτές καθορίζονται κατ' αποκλειστικότητα από τις εκπομπές σωματιδίων ειδικής χημικής σύστασης (σωματίδια στοιχειακού άνθρακα), τα οποία προέρχονται από την κατανάλωση ορυκτών καυσίμων. Ιδιαίτερα χαρακτηριστικό είναι ότι οι μετρήσεις των επιστημόνων του ΕΜΠ τα τελευταία χρόνια, τις ημέρες που τα ταξί ή τα λεωφορεία ΔΧ απουσίαζαν από την κυκλοφορία λόγω απεργιών, έδειξαν μείωση των μετρούμενων συγκεντρώσεων καπνού πάνω από 40%! Σημαντική ήταν και η μείωση στις συγκεντρώσεις σωματιδίων ΡΜ10 και ΡΜ2.5 κατά 12% και 13% αντίστοιχα.

«Με δεδομένη την ιδιαίτερα βεβαρημένη κατάσταση του Λεκανοπεδίου από άποψη σωματιδιακής ρύπανσης, κρίνεται απαραίτητη μια πιο συστηματική και λεπτομερής μελέτη της συνεισφοράς των πετρελαιοκίνητων οχημάτων στη συγκεκριμένη κατηγορία ρύπων» λέει η κυρία Χαλουλάκου. Παρ' όλα αυτά υπάρχει διατυπωμένη πρόθεση της EE να διακοπεί η μέτρηση του καπνού από 1.1.2005 ως παραμέτρου ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Ωστόσο, εφόσον αναγνωρίζεται από την Παγκόσμια Οργάνωση Υγείας (ΠΟΥ) η σημαντική επίδραση των συγκεντρώσεων καπνού στην ανθρώπινη υγεία, η ομάδα ειδικών της EE (Clean Air for Europe Programme - CAFEP) κρίνει σκόπιμη τη συνέχιση της παρακολούθησης των συγκεντρώσεών τους στην ατμόσφαιρα.

H ερευνητική ομάδα του ΕΜΠ ήδη από το 2003 διεξάγει μετρήσεις σωματιδίων στοιχειακού άνθρακα στην Αθήνα. Τα αποτελέσματα αυτών των μετρήσεων, που παρουσιάστηκαν στο πρόσφατο (Σεπτέμβριος 2004) διεθνές συνέδριο European Aerosol Conference στη Βουδαπέστη, δείχνουν τη μεγάλη επιβάρυνση της ατμόσφαιρας στην περιοχή της πρωτεύουσας από σωματίδια προερχόμενα από πετρελαιοκίνητα οχήματα.*

Συμπεράσματα από την ημερίδα της 30ης Νοεμβρίου 2004 που οργάνωσε το Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών με θέμα:ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΣΗ,
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ – ΥΓΕΙΑ – ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ
*
Η γενική άποψη, που πηγάζει από τις αξιόλογες εισηγήσεις των επιστημόνων, οδηγεί στο συμπέρασμα ότι με τις υπάρχουσες συνθήκες που επικρατούν σήμερα, δεν μπορούμε να έχουμε απόλυτη θέση ως προς την θετική ή αρνητική τοποθέτηση για την απελευθέρωση της Πετρελαιοκίνησης στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Η αναγκαιότητα μελετών που θα υπολογίσουν μεταξύ των άλλων τις ειδικές συνθήκες που δημιουργούνται από την γεωγραφική θέση και τα μετεωρολογικά χαρακτηριστικά στην Αττική και τη Θεσσαλονίκη, αποτελεί προϋπόθεση για τη λήψη απόφασης σχετικά με την απελευθέρωσης της πετρελαιοκίνησης.

Οι διαστάσεις περιβάλλοντος, οικονομίας και υγείας αποτέλεσαν αντικείμενο σύνθεσης προκειμένου να σχηματιστεί μια πρώτη εικόνα για την ενδεχόμενη απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης.
Η ελεύθερη κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων στην Αθήνα εκτιμάται ότι θα βελτιώσει την κατάσταση ως προς την μείωση συγκεκριμένων ρύπων και ειδικότερα του μονοξειδίου του άνθρακα και των υδρογονανθράκων. Παράλληλα όμως, θα επιδεινώσει το πρόβλημα με την αύξηση ρύπων του διοξειδίου του θείου και κυρίως μικροσωματιδίων.

Η αναμενόμενη έντονη αύξηση των μικροσωματιδίων στην ατμόσφαιρα στην περίπτωση απελευθέρωσης της πετρελαιοκίνησης αποτελεί τον πλέον βασικό κίνδυνο για την επιδείνωση της υγείας των κατοίκων της Αθήνας.

Η αυτοκινητοβιομηχανία εμφανίζεται να είναι σύντομα έτοιμη, με την αξιοποίηση της σύγχρονης τεχνολογίας, για να μειώσει κάθετα την εκπομπή μικροσωματιδίων. Ωστόσο πρέπει να υπολογιστεί σοβαρά το εξαιρετικά κρίσιμο θέμα της νοθείας των καυσίμων.

Η νοθεία στα καύσιμα είναι μεγάλο πρόβλημα, το οποίο εάν δεν ξεπεραστεί, δεν υπάρχουν περιθώρια θετικής διάθεσης για την απελευθέρωση της Πετρελαιοκίνησης. Η πρόσμιξη πετρελαίου κίνησης με άλλα είδη πετρελαίου, όπως είναι το πετρέλαιο θέρμανσης και το πετρέλαιο που προορίζεται για ναυτιλιακή χρήση, καταδικάζει κάθε προσπάθεια για απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης.
Τα νοθευμένα καύσιμα εκτός από την τεράστια περιβαλλοντική ζημιά που προκαλούν, αποτελούν απειλή για τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες οι οποίοι χαρακτηρίζονται από την υψηλή αλλά και εξαιρετικά ευαίσθητη τεχνολογία τους. Είναι απαραίτητη η προσαρμογή των κυκλωμάτων διακίνησης των εταιριών εμπορίας προκειμένου να υπάρχει μια συλλογική αντιμετώπιση του θέματος. Η νοθεία αποτελεί πολύ μεγάλη απειλή για τις εκπομπές ρύπων.
*

*Η πολιτεία οφείλει να ενσκήψει στο πρόβλημα και να θέσει το απαραίτητο νομοθετικό πλαίσιο σε εφαρμογή. Η αντίληψη που κυριαρχεί πλέον στον χώρο των ειδικών επιστημόνων είναι ότι η διαφορά στη τιμή του πετρελαίου θέρμανσης και κίνησης οδηγεί στο λαθρεμπόριο και τη νοθεία.
Η εξέταση των πιθανών λύσεων από τη πλευρά της πολιτείας κρίνεται απαραίτητη για τη σωστή διαχείριση του ακανθώδους προβλήματος.

Η ποιότητα των καυσίμων στα ελληνικά διυλιστήρια έχει από καιρό καλύψει τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Ωστόσο η νοθεία και το λαθρεμπόριο ακυρώνουν την προσπάθεια που γίνεται από τις εταιρίες πετρελαιοειδών.
Τα νέα καύσιμα μπορούν να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων κάθετα.

Σύμφωνα με μελέτη που ανακοινώθηκε από το Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών, η αύξηση νοθείας στα καύσιμα αγγίζει το 25%. Το ποσοστό αυτό είναι τεράστιο και επηρεάζει περιοχές προστασίας περιβάλλοντος και εθνικής οικονομίας.

Στον τομέα της υγείας, τα αποτελέσματα επιδημιολογικών ερευνών της τελευταίας δεκαετίας, στην Ευρώπη και στη Βόρεια Αμερική, έχουν τεκμηριώσει την ύπαρξη βραχυχρόνιων επιδράσεων των σημερινών επιπέδων αιωρούμενων σωματιδίων και όζοντος στην υγεία.

Το μέγεθος των επιδράσεων μεταβάλλεται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά των πόλεων ή των περιοχών.΄Έτσι τα μικροσωματίδια έχουν μεγαλύτερες επιδράσεις στις θερμότερες περιοχές.

Στην Αθήνα το μεγαλύτερο μέρος των μικροσωματιδίων προέρχεται από τα πετρελαιοκίνητα οχήματα (ταξί, λεωφορεία, φορτηγά).
Παρά τις λίγες μελέτες έχουν γίνει για τις μακροχρόνιες επιδράσεις, από αυτές φαίνεται ότι η μακροχρόνια έκθεση στη σωματιδιακή ατμοσφαιρική ρύπανση οδηγεί σε αυξημένη θνησιμότητα και μετρήσιμη μείωση του προσδόκιμου επιβίωσης.
Αν γίνουν αποδεκτά αυτά τα αποτελέσματα έχουν σημαντική επίδραση στις αποφάσεις διαχείρισης του προβλήματος. Όπως προκύπτει από τον υπολογισμό των περιστατικών που αποδίδονται στην έκθεση μικροσωματιδίων, η σωματιδιακή ατμοσφαιρική ρύπανση σήμερα είναι ένα πρόβλημα δημόσιας υγείας.

Η Νοθεία στο Πετρέλαιο είναι θέμα πρώτης προτεραιότητας για την Πολιτεία. Οι Κρατικές Υπηρεσίες θα πρέπει να εφαρμόσουν αυστηρά το υπάρχον πλαίσιο ελέγχων και να αναζητηθούν μέθοδοι καλλιέργειας της ευαισθητοποίησης του πληθυσμού.
*

[i]**Η απελευθέρωση της Πετρελαιοκίνηση θα πρέπει να μελετηθεί
με βάση τα δεδομένα της σύστασης του νέφους στις δύο πόλεις.
Η Πολιτεία απαιτείται να επενδύσει σε έρευνες και μελέτες από τα Επιστημονικά Ιδρύματα, κάτι που θα βοηθήσει στη κατεύθυνση αποφάσεων για την βελτίωση της ποιότητας ζωής στις δύο πόλεις.
**[i]

Θα με κράξετε για το μέγεθος του post το ξέρω και συγγνώμη. Για να μη φάω ξύλο θα προσθέσω μόνο ότι και το ΤΕΕ την ίδια γνώμη έχει περί της συνέχισης της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης στα αστικά κέντρα. Δεν φτάνει λοιπόν να γράφονται άρθρα από περιοδικά του χώρου για να πειστεί η κυβέρνηση όταν ΕΠΙΣΗΜΟΙ και ΑΡΜΟΔΙΟι φορείς του κράτους έχουν άλλη γνώμη...

Χίλια συγγνώμη αν κούρασα.